EP1186528A1 - Dispositif de mouillage submersible muni de moyens de dègonflage propres - Google Patents
Dispositif de mouillage submersible muni de moyens de dègonflage propres Download PDFInfo
- Publication number
- EP1186528A1 EP1186528A1 EP01121148A EP01121148A EP1186528A1 EP 1186528 A1 EP1186528 A1 EP 1186528A1 EP 01121148 A EP01121148 A EP 01121148A EP 01121148 A EP01121148 A EP 01121148A EP 1186528 A1 EP1186528 A1 EP 1186528A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- submersible body
- submersible
- mooring
- buoy
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B22/00—Buoys
- B63B22/04—Fixations or other anchoring arrangements
- B63B22/06—Fixations or other anchoring arrangements with means to cause the buoy to surface in response to a transmitted signal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B22/00—Buoys
- B63B22/02—Buoys specially adapted for mooring a vessel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
- B63B2021/003—Mooring or anchoring equipment, not otherwise provided for
Definitions
- the invention relates to a wetting device comprising a mooring line fixed by appropriate means to a fixed point of mooring, a submersible body for facilitate the entry of the portion of the mooring line intended to be fixed to the boat, said submersible body that can be submerged or brought to the surface in response to a signal, a compressed gas generator, preferably compressed air, intended to fill said gas the submersible body to bring it up to the surface as well as means for remove the gas from the submersible body in order to cause the deep immersion of said submersible body, comprising a communication device which, when it is activated, communicates the interior of the submersible body with the outside air.
- Conventional wetting devices generally consist of a chain fixed by one end to the bottom of the water for example to a concrete slab and by the other end either directly to a chest or to a mooring by means of a rope, rope connecting the chain to the mooring.
- the function of the chest or mooring is to indicate the position of the free end of the mooring chain and to facilitate reboarding.
- the crew grabs the mooring, brings it back on board and shoots the rope until the chain appears. This is then attached to the mooring bollard and the rope is struck for example around the mat. If the mooring is done on a trunk, it must be moored under the trunk with a chain attached to the boat and whose free end is meshed on the trunk chain.
- the buoyancy of the float must be sufficient to pull the chain towards the surface whatever the level of the tide. In practice, it must correspond to twice the weight of chain suspended at high tide. This implies that the trunk has a large volume which can make docking maneuver difficult and its inertia can cause damage in the event of accidental collision. In addition, the chain is always in motion and wears out due to the friction of the meshes on each others even if no boat is moored there.
- the mooring does not have this drawback since the chain rests on the melts when no boat is moored there.
- the rope that connects the end of the mooring chain must be long enough for the mooring to float even at high tide. In practice, we choose a length equal to one and a half times the maximum expected water height. The orin then risks being cut by a propeller.
- the float always remains on the surface of water when no boat is moored there.
- free space in marinas is more and more restricted. For example, when a boat wants to dock at a pontoon approach the pontoon in reverse, moor at the pontoon, then a member of the crew, placed at the front of the boat, grabbed the float using a boat hook to moor the bow of the boat to the mooring chain thus caught. This same float usually has hindered the approach maneuver.
- the float may remain inflated for all the wetting, which can in the long run have a negative influence on its sealing and its lifespan.
- a rigid rigid buoy is connected to a tanker mooring bar.
- the buoy has at least two valves allowing its internal cavity to come into contact with water.
- a valve located in the lower part of the buoy is open and the cavity is filled with gas.
- the water contained in the cavity is forced back through the lower valve by the incoming gas.
- the buoy rises to the surface by driving the mooring bar.
- a second valve, located on the upper part buoy is open as well as the lower valve. Compressed gas can escape through the upper valve while water enters through the lower valve.
- buoy intended to be dropped into the water where it must hold a measuring instrument on the surface for a predefined time that it does not sink into the water and disappears, either so as not to impede circulation or to prevent third parties from seizing a confidential device.
- the buoy consists of a balloon covered with a fabric cover.
- a gas contained in a cartridge is released in the balloon which inflates and follows the shape of the cover.
- On the pipe connecting the gas bottle to the bladder we placed an opening to put the inside of the ball in contact and the water. This opening is initially closed by a salt tablet which dissolves slowly in the water.
- the pressure to the interior of the balloon disappears and it tends to regain its original shape by ejecting gas through the opening.
- the device is no longer supported by the balloon, it slowly disappears in the water.
- This balloon-based device is only intended for single use and it could not be transferred without significant modifications to a mooring buoy intended to repeat the ascent and descent into a harsh environment.
- the cover is particularly resistant. In this case, the balloon could have difficulty swelling and the pressure of the gas to be applied should be all the more important.
- the balloon should occupy the entire space located at inside the cover, it would not be possible to place the mooring ring on the top of the buoy because the support or chain could not cross the buoy occupied by the balloon.
- the objective of the invention is therefore to develop a mooring device of the type of the one described in the preamble which allows rapid deflation without using the compressor while having sufficient stability to withstand harsh conditions an extended stay in the waters of a mooring area.
- the body submersible is provided with its own deflation means.
- the pressure force exerted by these deflation means causes the body to deflate, at least partially submersible from the opening of the means to let out the gas. If these means are actuated before the submersible body is put into the water, it will deflate by itself so that at the time of launching, the buoyancy will be insufficient and the body submersible will immediately fall to the bottom of the water. If the means to bring out the gases are activated when the submersible body is put into the water, it will deflate much faster than under the sole effect of hydrostatic pressure.
- the means of deflation of the submersible body consists in particular of a longitudinal support passing through the submersible body right through and on which said submersible body is fixed prestressed in longitudinal extension.
- the mooring line is for example fixed at one end of the longitudinal support and a ring is placed on the other end to facilitate its seizure. It can also cross the longitudinal body and end in a ring whose diameter is greater than the dimensions of the longitudinal body.
- the body submersible generally has a spherical or oval shape.
- the longitudinal support passes by its axis of rotation. It is fixed on this longitudinal support beyond the positions it would have in normal inflated position. In the absence of overpressure, the submersible body thus prestressed tends to flatten along the longitudinal support causing the expulsion of the gas it contains.
- the means for deflating the submersible body consist of rods or elements elastics surrounding the submersible body on which they are placed in tension when the submersible body is under pressure. When the pressure disappears, these rods or these elastic elements tend to return to their original shape by straightening or shrinking, thereby causing gas to be expelled from the submersible body.
- the means for deflating the submersible body notably consist of first and second rings placed at opposite of each other on the submersible body, to hold one or two ends mooring on the circumference of the submersible body, on both sides thereof. So, when the boat moored, the ends of two ends can be fixed to the first ring, which is preferably located in the lower part of the submersible body. The mooring ends are then passed in the second ring passing from hand and on the other side of the submersible body before being fixed on the boat. By avoiding, the boat pulls on the mooring ends which causes the submersible body to crush and the gas which it contains via the means to let out the gas.
- the compressed gas generator no longer has function than pressurizing a submersible body.
- This generator is preferably an air compressor and it forms with the submersible body a sealed unit at the water.
- the setting device communication includes a valve which is preferably placed on the body submersible or on a pipe connecting the submersible body to the gas generator under pressure.
- a valve which is preferably placed on the body submersible or on a pipe connecting the submersible body to the gas generator under pressure.
- the compressed gas generator can be turned off, the unit formed by the pipe and the body submersible being sealed by the non-return valve.
- the setting device communication is controlled by a time measurement instrument which emits a signal when a predetermined period of time has passed since admission into the body submersible gas under pressure for the ascent of said submersible body. said signal causes actuation of the communication device as soon as the time normally required for the approach maneuver is completed.
- the mooring device in itself is known.
- An inflatable buoy (1, 31) is connected to a compressed air generator (2) (compressor) via a line (3, 33). Swollen, the buoy (1, 31) plays the role of mooring or trunk.
- a rope (5) connects it to the chain mooring (4) which is itself fixed to the bottom for example by a concrete pad (6). It is also possible to fix the buoy (31) directly to the mooring chain (34).
- the pipe (3, 33) is tightly fixed to the buoy (1, 31) so that water cannot enter neither the buoy (1, 31) nor the pipe (3, 33).
- the buoy deflates under the combined effect of the weight of the rope (5) or the mooring chain (34), its own weight and the hydrostatic forces exerted by water. This deflation is then relatively slow and the buoy may be damaged if the boat leaves before its complete immersion. If the valve is opened before launching, the overpressure decreases but the buoy retains its general shape so that at the time of the apparatus and its launching it still has a significant buoyancy so do not immerse immediately.
- the submersible body according to the invention is provided with deflation means which, when the valve is opened, deflate important of the buoy, even if it is not submerged.
- deflation means can take different forms which can be combined with each other.
- a first solution consists in fixing the flexible buoy (31) on a support longitudinal (35) in an extended position along the main axis (for example the axis rotation if the buoy is spherical or oval).
- the normal position of the unconstrained buoy is shown in dashed in Figure 3.
- the buoy (31), stretched longitudinally tends to approach the longitudinal support by expelling the gas it contains as shown in Figure 4.
- the pressure applied is greater than the extension tensions and the buoy inflates normally.
- the chain (34) or the rope can be fixed either at the lower end of the longitudinal support either cross it so that it is possible to moor directly on the top of the buoy (31).
- the compressed gas line (33) can be fixed, for example directly on the buoy as shown in Figures 3 and 4. It can also pass in the longitudinal support.
- the buoy is surrounded by rods or elements elastic bands which are under tension when the buoy is inflated. So when driving is open, these elements in tension tend to find a less taut position in pressing on the wall of the buoy and causing it to deflate quickly.
- a third embodiment in particular when the submersible body fulfills the trunk function, it is possible to fix two mooring ends on its ring lower, to bring them up each side of the submersible body towards the top of this one to pass them through the upper ring and fix them in a classic way to the boat.
- the boat pulls on the mooring ends which causes the crushing of the submersible body and expelling the air it contains via the open valve (24).
- the body submersible is therefore deflated and it will fall to the bottom of the water as soon as the chain is released mooring where it will eventually deflate.
- the valve (24) is controlled by a chronometer (23) whose start-up was triggered automatically at the start of pressurization buoy (1, 31). After a predetermined period of time, the stopwatch the opening of the valve (24). The inside of the buoy is therefore brought into contact with the air outside. The valve remains open until the next compressor start. Under the effect of the deflation means placed on the buoy (1, 31), the tensions due to the pressure decreases and the buoy tends to deflate at least partially. The duration life of the buoy (1, 31) and the pipe (3, 33) is thus greatly improved.
- the pressure is interrupted automatically after a certain period of time, there is no risk of the crew forgetting to relax the device. Furthermore, if the setting device pressure was triggered inadvertently, the buoy will submerge automatically after the preset time, freeing up the maneuvering area.
- the chain is returned to the water where it falls under the effect of its weight.
- the residual air is expelled from the buoy (1, 31) in the pipe (3, 33) from which it escapes by the valve (24) much faster than under the combined effect of the weight of the buoy (1, 31) and slush (5) or chain (34) and hydrostatic water pressure.
- the reserve of buoyancy no longer being sufficient, the curled buoy falls to the bottom of the water, as shown in figure 2.
- the triggering of the compressor (21) and the pressurization of the body submersible can be controlled manually or remotely controlled from the boat.
- a non-return valve (22) prevents gas from escaping from the system so that it it is possible to turn off the compressor (21) when a threshold pressure is reached or after a predefined period of time.
- the mooring line is attached to the bottom of the water. It can be a concrete stud (6) as in the examples cited in this document, this can also be a transverse chain in a port or any other appropriate means.
- the mooring device according to the invention allows the body to be deflated quickly submersible so that it quickly drops to the bottom of the water without using the compressor.
- a time measurement such as a stopwatch, that causes automatic decompression of the system after a certain period of time, we are sure that the system does not remain under pressure than the time required for the maneuver.
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Emergency Lowering Means (AREA)
Abstract
L'invention concerne un dispositif de mouillage comprenant une ligne d'amarrage, un corps submersible (31) remplissant la fonction d'un corps mort ou d'un coffre et pouvant être immergé ou remonté à la surface, et un générateur de gaz comprimé, de préférence de l'air. Le corps submersible (31) est muni de moyens de dégonflage propres. Lorsqu'il est rempli de gaz, le corps submersible (31) remonte à la surface. Après un certain laps de temps, une valve s'ouvre mettant en contact l'intérieur du corps submersible (31) avec l'air extérieur. Le gaz, sous l'effet des forces exercées par les moyens de dégonflage propres est expulsé du corps submersible au travers de la conduite de gaz comprimé (33) et de la valve mais s'il n'est pas mis à l'eau préalablement. L'ouverture de la valve peut être commandée par un chronomètre. Les moyens de dégonflage peuvent consister en un support longitudinal (35) traversant le corps submersible (31) de part en part et sur lequel ledit corps submersible est fixé précontraint en extension longitudinale. <IMAGE>
Description
L'invention concerne un dispositif de mouillage comprenant une ligne d'amarrage
fixée par des moyens appropriés à un point fixe d'amarrage, un corps submersible pour
faciliter la saisie de la portion de la ligne d'amarrage destinée à être fixée au bateau, ledit
corps submersible pouvant être immergé ou remonté à la surface en réponse à un signal,
un générateur de gaz comprimé, de préférence de l'air comprimé, destiné à remplir dudit
gaz le corps submersible pour le faire remonter à la surface ainsi que des moyens pour
faire sortir le gaz du corps submersible afin de provoquer l'immersion en profondeur dudit
corps submersible, comprenant un dispositif de mise en communication qui, lorsqu'il est
actionné, fait communiquer l'intérieur du corps submersible avec l'air extérieur.
Les dispositifs de mouillage classiques sont constitués en général d'une chaíne
fixée par une extrémité au fond de l'eau par exemple à une dalle en béton et par l'autre
extrémité soit directement à un coffre soit à un corps-mort au moyen d'un orin, cordage
reliant la chaíne au corps-mort. Le coffre ou le corps-mort a pour fonction d'indiquer la
position de l'extrémité libre de la chaíne d'amarrage et d'en faciliter la remontée à bord.
Lorsqu'un bateau veut s'amarrer sur la chaíne indiquée par un corps-mort, l'équipage se
saisit du corps-mort, le remonte à bord et tire sur l'orin jusqu'à ce que la chaíne
apparaisse. Celle-ci est alors fixée à la bitte d'amarrage et l'orin est frappé par exemple
autour du mat. Si l'amarrage se fait sur un coffre, il faut s'amarrer sous le coffre avec une
chaíne fixée à l'embarcation et dont d'extrémité libre est maillée sur la chaíne du coffre.
On trouve ces dispositifs classiques soit isolément pour permettre un mouillage
dans une crique par exemple, soit dans les ports comme second point d'amarrage lorsque
les bateaux doivent s'amarrer perpendiculairement au quai ou à un ponton.
Ces dispositifs présentent de nombreux inconvénients. Dans le cas des coffres par
exemple, la flottabilité du flotteur doit être suffisante pour tirer vers la surface la chaíne
quel que soit le niveau de la marée. En pratique, elle doit correspondre à deux fois le
poids de chaíne suspendue à marée haute. Ceci implique que le coffre présente un gros
volume qui peut rendre difficile la manoeuvre d'accostage à quai et son inertie peut
provoquer des dommages en cas d'abordage intempestif. Par ailleurs, la chaíne est
toujours en mouvement et s'use en raison du frottement des mailles les unes sur les
autres même si aucun bateau ne s'y trouve amarré.
Le corps-mort ne présente pas cet inconvénient puisque la chaíne repose sur le
fond lorsque aucun bateau n'y est amarré. Cependant, l'orin qui relie l'extrémité de la
chaíne au corps-mort doit avoir une longueur suffisante pour que le corps-mort flotte
même à marée haute. En pratique, on choisit une longueur égale à une fois et demi la
hauteur d'eau maximale attendue. L'orin risque alors d'être coupé par une hélice.
Qu'il s'agisse d'un coffre ou d'un corps-mort, le flotteur reste toujours à la surface de
l'eau lorsque aucun bateau n'y est amarré. Or, l'espace libre dans les ports de plaisance
est de plus en plus restreint. Lorsqu'un bateau veut par exemple accoster à un ponton, il
approche du ponton en marche arrière, s'amarre au ponton, puis un membre de
l'équipage, placé à l'avant du bateau, se saisit du flotteur à l'aide d'une gaffe pour amarrer
la proue du bateau à la chaíne d'amarrage ainsi attrapée. Ce même flotteur a en général
gêné la manoeuvre d'approche.
Dans les ports particulièrement encombrés, où les possibilités de manoeuvre sont
très réduites, on a contourné ce problème en allongeant la chaíne d'amarrage pour
pouvoir fixer son extrémité libre au ponton ou au quai. Lorsque le bateau est amarré au
quai ou au ponton, l'équipage se saisit de cette extrémité et soulève la chaíne en
remontant vers l'avant du bateau pour pouvoir s'amarrer de façon conventionnelle à cette
chaíne. Cette solution présente cependant l'inconvénient d'être malcommode voire même
périlleuse lorsque les conditions climatiques sont défavorables.
On connaít du document DE 34 32 868 A1 une bouée d'amarrage avec un flotteur
gonflable fixée à une chaíne d'amarrage et reliée par une conduite à un compresseur
placé sur le quai. Lorsque aucun bateau n'est amarré sur la chaíne d'amarrage, la bouée
est dégonflée et gít sur le fond de l'eau avec l'extrémité de la chaíne. Si un bateau
souhaite s'amarrer sur la bouée, un signal est émis depuis le bateau provoquant la mise
en marche du compresseur et le gonflement de la bouée d'amarrage qui remonte à la
surface, entraínant avec elle l'extrémité de la chaíne d'amarrage à laquelle elle est fixée.
L'équipage peut alors amarrer le bateau de façon classique. A la fin de l'opération, un
second signal est émis pour provoquer l'aspiration par le compresseur de l'air contenu
dans la bouée. Lors de l'appareillage, la bouée dégonflée est remise à l'eau et, sa
flottabilité n'étant plus suffisante pour tirer la chaíne, elle retombe au fond de l'eau. Grâce
à ce dispositif, il est possible d'escamoter le flotteur tant qu'il n'est pas utilisé. On évite
aussi bien une usure prématurée de la chaíne par frottement des maillons les uns sur les
autres qu'un risque de cisaillement de l'orin. Cependant, ce système présente
l'inconvénient de nécessiter soit un compresseur permettant à la fois de comprimer et
d'aspirer le gaz dans le flotteur, soit un dispositif de déviation permettant de brancher la
conduite soit sur l'entrée soit sur la sortie d'une pompe unidirectionnelle simple. Dans tous
les cas, le dispositif est coûteux et relativement fragile. De plus, un signal doit être émis
pour provoquer le dégonflage du flotteur et donc supprimer les contraintes qui s'exercent
sur lui. Si l'équipage oublie d'émettre ce signal, le flotteur risque de rester gonflé durant
tout le mouillage, ce qui peut à la longue avoir une influence négative sur son étanchéité
et sa durée de vie. De plus, pour éviter que la pompe n'aspire trop d'eau en cas de fuite
du système, il est nécessaire de munir celui-ci d'un détecteur d'eau pour provoquer l'arrêt
de la pompe.
Un dispositif similaire est décrit dans EP 0 502 219 A1. Pour gonfler le flotteur, on
met en marche un compresseur placé sur le quai. Lorsque le flotteur doit redescendre, on
arrête le compresseur et on ouvre une valve qui met la conduite d'air comprimé reliée au
flotteur en contact avec la pression atmosphérique. Sous le poids de la chaíne et de la
pression hydrostatique, le corps submersible souple tend à s'enfoncer en refoulant l'air
vers l'atmosphère. Ce refoulement pouvant toutefois dans certains cas ne pas être assez
rapide, il est prévu d'utiliser le compresseur pour aspirer l'air contenu dans la conduite et
dans le corps submersible. On retrouve les inconvénients cités précédemment.
Une autre solution est présentée dans US 3,899,990. Une bouée rigide creuse est
reliée à une barre d'amarrage pour pétrolier. La bouée est munie d'au moins deux valves
permettant de mettre sa cavité interne en contact avec l'eau. Une conduite de gaz
comprimé permet de la remplir de gaz. Lorsque la bouée doit remonter, une valve située
dans la partie inférieure de la bouée est ouverte et la cavité est remplie de gaz. L'eau
contenue dans la cavité est refoulée à travers la valve inférieure par le gaz entrant. En se
remplissant de gaz, la bouée remonte à la surface en entraínant la barre d'amarrage.
Lorsque la bouée doit être escamotée, une seconde valve, située sur la partie supérieure
de la bouée est ouverte ainsi que la valve inférieure. Le gaz comprimé peut s'échapper
par la valve supérieure tandis que l'eau entre par la valve inférieure. En dimensionnant
correctement les valves il est possible d'escamoter assez rapidement la bouée rigide.
Cependant, ces valves sont soumises à des conditions ambiantes particulièrement
agressives les rendant facilement inopérantes : corrosion, algues, mollusques etc.
Enfin, on connaít de US 3,382,514 une bouée destinée à être larguée dans l'eau où
elle doit maintenir à la surface pour un temps prédéfini un instrument de mesure avant
qu'il ne s'enfonce dans l'eau et disparaisse, soit pour ne pas gêner la circulation soit pour
empêcher des tiers de se saisir d'un dispositif confidentiel. La bouée est constituée d'une
baudruche recouverte d'une housse en tissu. Lorsque le dispositif entre en contact avec
l'eau, un gaz contenu dans une cartouche est libéré dans la baudruche qui se gonfle et
épouse la forme de la housse. Sur la conduite reliant la bouteille de gaz à la baudruche,
on a placé une ouverture permettant de mettre en contact l'intérieur de la baudruche et
l'eau. Cette ouverture est initialement fermée par une pastille de sel qui se dissout
lentement dans l'eau. Lorsque la pastille de sel est entièrement dissoute, la pression à
l'intérieure de la baudruche disparaít et celle-ci tend à retrouver sa forme initiale en
éjectant le gaz par l'ouverture. Le dispositif n'étant plus supporté par la baudruche, il
disparaít lentement dans l'eau. Ce dispositif à base de baudruche n'est destiné qu'à une
utilisation unique et il ne pourrait pas être transféré sans modifications importantes à une
bouée d'amarrage destinée à répéter de nombreuses fois le cycle de remontée et de
descente dans un milieu rude. Pour empêcher la baudruche d'être crevée notamment par
les gaffes, les crustacés ou les différentes aspérités présentes sur le fond, il faudrait que
la housse soit particulièrement résistante. Dans ce cas, la baudruche risquerait d'avoir du
mal à se gonfler et la pression du gaz à appliquer devrait être d'autant plus importante.
Par ailleurs, si de l'eau transperçait le tissu de la housse lorsque la baudruche se
dégonfle, il faudrait lors du gonflage suivant arriver à refaire sortir l'eau de la housse pour
permettre à la baudruche de prendre tout le volume nécessaire à la remontée à la
surface. Par ailleurs, la baudruche devant occuper l'ensemble de l'espace situé à
l'intérieur de la housse, il ne serait pas possible de placer l'anneau d'amarrage sur le
sommet de la bouée car le support ou la chaíne ne pourrait pas traverser la bouée
occupée par la baudruche.
L'objectif de l'invention est donc de développer un dispositif d'amarrage du type de
celui décrit dans le préambule qui permette un dégonflage rapide sans faire appel au
compresseur tout en présentant une stabilité suffisante pour résister aux rudes conditions
d'un séjour prolongé dans les eaux d'une aire d'amarrage.
Cet objectif est atteint par le dispositif selon l'invention dans lequel le corps
submersible est muni de moyens de dégonflage propres. La force de pression exercée
par ces moyens de dégonflage provoque le dégonflement, au moins partiel, du corps
submersible dès l'ouverture des moyens pour faire sortir le gaz. Si ces moyens sont
actionnés avant la mise à l'eau du corps submersible, celui-ci se dégonflera tout seul de
sorte qu'au moment de la mise à l'eau, la flottabilité sera insuffisante et le corps
submersible tombera immédiatement au fond de l'eau. Si les moyens pour faire sortir le
gaz sont actionnés au moment de la mise à l'eau du corps submersible, celui-ci se
dégonflera beaucoup plus rapidement que sous le seul effet de la pression hydrostatique.
Dans un premier mode de réalisation privilégié de l'invention, les moyens de
dégonflage du corps submersible consistent notamment en un support longitudinal
traversant le corps submersible de part en part et sur lequel ledit corps submersible est
fixé précontraint en extension longitudinale. La ligne d'amarrage est par exemple fixée à
une extrémité du support longitudinal et un anneau est placé sur l'autre extrémité pour
faciliter son saisissement. Elle peut aussi traverser le corps longitudinal et finir par un
anneau dont le diamètre est supérieur aux dimensions du corps longitudinal. Le corps
submersible a en général une forme sphérique ou ovale. Le support longitudinal passe
par son axe de rotation. Il est fixé sur ce support longitudinal au-delà des positions qu'il
aurait en position gonflée normale. En l'absence de surpression, le corps submersible
ainsi précontraint tend à s'aplatir le long du support longitudinal provoquant l'expulsion du
gaz qu'il contient.
Dans un second mode de réalisation qui peut être complémentaire du précédent,
les moyens de dégonflage du corps submersible consistent en des tiges ou des éléments
élastiques entourant le corps submersible sur lequel ils sont placés en tension lorsque le
corps submersible est sous pression. Lorsque la pression disparaít, ces tiges ou ces
éléments élastiques tendent à reprendre leur forme initiale en se redressant ou se
rétractant, provoquant ainsi l'expulsion du gaz hors du corps submersible.
Dans un troisième mode de réalisation de l'invention, qui peut également être
combiné à l'un ou aux deux autres modes de réalisation, les moyens de dégonflage du
corps submersible consistent notamment en un premier et un second anneaux placés à
l'opposé l'un de l'autre sur le corps submersible, pour maintenir un ou deux bouts
d'amarrage sur la circonférence du corps submersible, de part et d'autre de celui-ci. Ainsi,
lorsque le bateau s'amarre, les extrémités de deux bouts peuvent être fixées au premier
anneau, qui se trouve de préférence dans la partie basse du corps submersible. Les
bouts d'amarrage sont alors passés dans le deuxième anneau en passant de part et
d'autre du corps submersible avant d'être fixés sur le bateau. En évitant, le bateau tire sur
les bouts d'amarrage ce qui provoque l'écrasement du corps submersible et l'expulsion du
gaz qu'il contient via les moyens pour faire sortir le gaz.
Grâce aux moyens de dégonflage propres, il n'est plus nécessaire de pomper le gaz
contenu dans le corps submersible au risque de pomper de l'eau en cas de rupture du
dispositif; il suffit de le laisser s'échapper. Le générateur de gaz comprimé n'a plus pour
fonction que de mettre sous pression de corps submersible. Ce générateur est de
préférence un compresseur à air et il forme avec le corps submersible une unité étanche
à l'eau.
Dans un mode de réalisation privilégié de l'invention, le dispositif de mise en
communication comprend une valve qui est placée de préférence sur le corps
submersible ou sur une conduite reliant le corps submersible au générateur de gaz sous
pression. On choisira par exemple une valve électromagnétique ou une valve manuelle
que l'équipage ou une tierce personne pourra actionner.
De façon générale, il est préférable de prévoir un clapet anti-retour entre le
générateur de gaz comprimé et le dispositif de mise en communication. Ainsi, lorsque la
pression nécessaire au maintien à la surface du corps submersible est atteinte, le
générateur de gaz comprimé peut être éteint, l'unité formée par la conduite et le corps
submersible étant rendu étanche par le clapet anti-retour.
Afin d'éviter que la surpression appliquée sur le corps submersible et sur la conduite
n'endommage l'installation, il est conforme à l'invention que le dispositif de mise en
communication soit commandé par un instrument de mesure temporelle qui émet un
signal lorsqu'un laps de temps prédéterminé s'est écoulé depuis l'admission dans le corps
submersible du gaz sous pression en vue de la remontée dudit corps submersible. Ledit
signal provoque l'actionnement du dispositif de mise en communication dès que le temps
normalement nécessaire à la manoeuvre d'approche est achevé.
Un exemple de réalisation de l'invention est décrit ci-dessous à l'aide des figures
suivantes :
- Figure 1
- Corps submersible remplissant la fonction d'un corps-mort comme deuxième point d'amarrage sur un ponton, ayant la forme d'un ballon gonflable, en position haute ;
- Figure 2
- Corps submersible remplissant la fonction d'un corps-mort comme deuxième point d'amarrage sur un ponton, ayant la forme d'un ballon gonflable, en position basse ;
- Figure 3
- Corps submersible remplissant la fonction de coffre, ayant la forme d'un ballon gonflable précontraint longitudinalement, vu en coupe en position gonflée ;
- Figure 4
- Corps submersible remplissant la fonction de coffre, ayant la forme d'un ballon gonflable précontraint longitudinalement, en position dégonflée
- Figure 5
- Détail d'un mode de réalisation du générateur de gaz comprimé.
Le dispositif d'amarrage en soi est connu. Une bouée gonflable (1, 31) est reliée à
un générateur d'air comprimé (2) (compresseur) par une conduite (3, 33). Gonflée, la
bouée (1, 31) joue le rôle de corps-mort ou de coffre. Un orin (5) la relie à la chaíne
d'amarrage (4) qui est elle-même fixée au fond par exemple par un plot de béton (6). Il est
possible également de fixer la bouée (31) directement à chaíne d'amarrage (34). La
conduite (3, 33) est fixée de façon étanche à la bouée (1, 31) de sorte que l'eau ne peut
pénétrer ni dans la bouée (1, 31) ni dans la conduite (3, 33). Lorsque la bouée (1, 31) est
gonflée d'air, comme le montrent les figures 1 et 3, elle flotte à la surface de l'eau d'où elle
peut être attrapée à l'aide d'une gaffe pour être montée à bord. On accède alors à la
chaíne d'amarrage (4, 34), soit directement soit en tirant sur l'orin (5) de façon classique.
Une valve (24), jouant le rôle de dispositif de mise en communication, est placée
dans le boítier du compresseur (21) sur une dérivation de la conduite (3). On ouvre la
valve lorsque la bouée doit être dégonflée. Sans moyens de dégonflage propres, la bouée
se dégonfle sous l'effet conjugué du poids de l'orin (5) ou de la chaíne d'amarrage (34),
de son poids propre et des forces hydrostatiques exercées par l'eau. Ce dégonflage est
alors relativement lent et la bouée risque d'être endommagée si le bateau part avant son
immersion complète. Si l'ouverture de la valve est effectuée avant la mise à l'eau, la
surpression diminue mais la bouée conserve sa forme générale de sorte qu'au moment
de l'appareillage et de sa mise à l'eau elle a encore une flottabilité importante de sorte
qu'elle ne s'immerge pas immédiatement.
Pour remédier à cet inconvénient, le corps submersible selon l'invention est muni de
moyens de dégonflage qui provoquent dès l'ouverture de la valve un dégonflage
important de la bouée, même si elle n'est pas immergée. Ces moyens de dégonflage
peuvent prendre différentes formes qui peuvent être combinées entre elles.
Une première solution consiste à fixer la bouée souple (31) sur un support
longitudinal (35) dans une position d'extension le long de l'axe principal (par exemple l'axe
de rotation si la bouée est sphérique ou ovale). Ainsi les deux extrémités (36, 37) de la
bouée (31) par lesquelles passe le support longitudinal (35) sont étirées vers l'extérieur
avant d'être fixées. La position normale de la bouée non contrainte est représentée en
pointillés sur la figure 3. En absence de pression, la bouée (31), tendue
longitudinalement, tend à se rapprocher du support longitudinal en expulsant le gaz
qu'elle contient comme le montre la figure 4. Lorsque le gaz est introduit, la pression
appliquée est supérieure aux tensions d'extension et la bouée se gonfle normalement. La
chaíne (34) ou l'orin peuvent être fixés soit à l'extrémité inférieure du support longitudinal
soit le traverser de sorte qu'il soit possible de s'amarrer directement sur le sommet de la
bouée (31). La conduite de gaz comprimé (33) peut être fixée par exemple directement
sur la bouée comme cela est représenté aux figures 3 et 4. Elle peut aussi passer dans le
support longitudinal.
Dans une seconde variante, la bouée est entourée de tiges ou d'éléments
élastiques qui sont en tension lorsque la bouée est gonflée. Ainsi, lorsque la conduite est
ouverte, ces éléments en tension tendent à retrouver une position moins tendue en
appuyant sur la paroi de la bouée et en provoquant son dégonflement rapide.
Dans une troisième forme de réalisation, notamment lorsque le corps submersible
remplit la fonction de coffre, il est possible de fixer deux bouts d'amarrage sur son anneau
inférieur, de les faire remonter chacun d'un côté du corps submersible vers le sommet de
celui-ci pour les faire passer par l'anneau supérieur et les fixer de façon classique au
bateau. En évitant, le bateau tire sur les bouts d'amarrage ce qui provoque l'écrasement
du corps submersible et l'expulsion de l'air qu'il contient via la valve (24) ouverte. Le corps
submersible est donc dégonflé et il retombera au fond de l'eau dès le largage de la chaíne
d'amarrage où il finira le cas échéant de se dégonfler.
Pour éviter que la bouée ne soit soumise pendant tout le temps de l'amarrage à des
tensions, il est préférable que la valve (24) soit commandée par un chronomètre (23) dont
la mise en marche a été déclenchée automatiquement au début de la mise sous pression
de la bouée (1, 31). Au bout d'un laps de temps prédéterminé, le chronomètre provoque
l'ouverture de la valve (24). L'intérieur de la bouée est donc mis en contact avec l'air
extérieur. La valve reste ouverte jusqu'à la prochaine mise en marche du compresseur.
Sous l'effet des moyens de dégonflage placés sur la bouée (1, 31), les tensions dues à la
surpression diminuent et la bouée tend à se dégonfler au moins partiellement. La durée
de vie de la bouée (1, 31) et de la conduite (3, 33) est ainsi grandement améliorée.
L'interruption de la pression se faisant automatiquement après un certain laps de temps,
l'équipage ne risque pas d'oublier de détendre le dispositif. Par ailleurs, si la mise sous
pression du dispositif a été déclenchée par inadvertance, la bouée s'immergera
automatiquement après le laps de temps prédéfini, libérant ainsi l'aire de manoeuvre.
Au moment de l'appareillage, la chaíne est remise à l'eau où elle retombe sous
l'effet de son poids. Sous l'effet des moyens de dégonflage propres, l'air résiduel est
chassé de la bouée (1, 31) dans la conduite (3, 33) d'où il s'échappe par la valve (24)
beaucoup plus rapidement que sous le seul effet conjugué du poids de la bouée (1, 31) et
de l'orin (5) ou de la chaíne (34) et de la pression hydrostatique de l'eau. La réserve de
flottabilité n'étant plus suffisante, la bouée recroquevillée retombe au fond de l'eau,
comme le montre la figure 2.
Afin d'éviter que la conduite de gaz comprimé ne soit endommagée, elle est de
préférence lestée. Dans les ports où l'extrémité libre de la chaíne d'amarrage (4) est fixée
au ponton, il est possible de fixer la conduite d'air comprimé (3) à cette extrémité de la
chaíne (4). C'est la solution retenue aux figures 1 et 2. Une autre solution consiste à la
munir de lests régulièrement répartis pour la contraindre à rester au fond de l'eau.
Le déclenchement du compresseur (21) et la mise sous pression du corps
submersible peuvent être commandés manuellement ou télécommandés depuis le
bateau. Un récepteur (25), contenu par exemple dans le boítier (2) du compresseur, reçoit
le signal émis depuis le bateau, ferme la valve (24) et met le compresseur (21) en
marche.
Un clapet anti-retour (22) empêche le gaz de s'échapper du système de sorte qu'il
est possible d'éteindre le compresseur (21) lorsqu'une pression seuil est atteinte ou après
un laps de temps prédéfini.
Le mode de fixation de la ligne d'amarrage au fond de l'eau n'a aucune importance.
Ce peut être un plot en béton (6) comme dans les exemples cités dans ce document, ce
peut être également une chaíne traversière dans un port ou tout autre moyen approprié.
Le dispositif d'amarrage selon l'invention permet de dégonfler rapidement le corps
submersible de sorte qu'il retombe rapidement au fond de l'eau sans faire appel au
compresseur. En couplant le dispositif de mise en communication à un instrument de
mesure temporelle, tel qu'un chronomètre, qui provoque la décompression automatique
du système après un certain laps de temps, on est sûr que le système ne reste sous
pression que le temps nécessaire à la manoeuvre. Ces avantages permettent
d'augmenter considérablement la durée de vie du compresseur ainsi que celle du corps
submersible et de la conduite.
- 1
- Corps submersible
- 2
- Boítier du compresseur
- 3
- Conduite de gaz comprimé
- 4
- Chaíne d'amarrage
- 5
- Orin
- 6
- Plot de béton
- 21
- Compresseur
- 22
- Clapet anti-retour
- 23
- Chronomètre
- 24
- Valve
- 25
- Récepteur
- 31
- Corps submersible
- 33
- Conduite de gaz comprimé
- 34
- Chaíne d'amarrage
- 35
- Support longitudinal
- 36
- Extrémité du corps submersible fixé sur le support longitudinal
- 37
- Extrémité du corps submersible fixé sur le support longitudinal
Claims (9)
- Dispositif de mouillage comprenantune ligne d'amarrage (4, 34) fixée par des moyens appropriés à un point fixe d'amarrage (6),un corps submersible (1, 31) souple pour faciliter la saisie de la portion de la ligne d'amarrage (4, 34) destinée à être fixée au bateau, ledit corps submersible (1, 31) pouvant être immergé ou remonté à la surface en réponse à un signal,un générateur de gaz comprimé (21), de préférence de l'air comprimé, destiné à remplir dudit gaz le corps submersible (1, 31) pour le faire remonter à la surface,des moyens pour faire sortir le gaz du corps submersible (1, 31) afin de provoquer l'immersion en profondeur dudit corps submersible (1, 31), comprenant un dispositif de mise en communication (24) qui, lorsqu'il est actionné, fait communiquer l'intérieur du corps submersible (1, 31) avec l'air extérieur
- Dispositif de mouillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de dégonflage du corps submersible consistent notamment en un support longitudinal (35) traversant le corps submersible (31) de part en part et sur lequel ledit corps submersible (31) est fixé précontraint en extension longitudinale.
- Dispositif de mouillage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de dégonflage du corps submersible (1, 31) consistent notamment en des tiges ou des éléments élastiques entourant le corps submersible sur lequel ils sont placés en tension lorsque le corps submersible est sous pression.
- Dispositif de mouillage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de dégonflage du corps submersible (1, 31) consistent notamment en un premier et un second anneaux placés à l'opposé l'un de l'autre sur le corps submersible (1, 31), pour maintenir un ou deux bouts d'amarrage sur la circonférence du corps submersible (1, 31) de part et d'autre de celui-ci.
- Dispositif de mouillage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de mise en communication avec l'extérieur comprend une valve (24).
- Dispositif de mouillage selon la revendication 5, caractérisé en ce que la valve (24) est placée sur le corps submersible (1, 31) ou sur une conduite (3, 33) reliant le corps submersible (1, 31) au générateur de gaz sous pression (21).
- Dispositif de mouillage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps submersible (1, 31) forme avec le générateur de gaz comprimé (21) une unité étanche à l'eau.
- Dispositif de mouillage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un clapet anti-retour (22) est placé entre le générateur de gaz comprimé (21) et le dispositif de mise en communication (24).
- Dispositif de mouillage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de mise en communication (24) est commandé par un instrument de mesure temporelle (23) qui émet un signal lorsqu'un laps de temps prédéterminé s'est écoulé depuis l'admission dans le corps submersible (1, 31) du gaz sous pression en vue de la remontée dudit corps submersible (1, 31).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP01121148A EP1186528A1 (fr) | 2000-09-05 | 2001-09-04 | Dispositif de mouillage submersible muni de moyens de dègonflage propres |
Applications Claiming Priority (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0011319A FR2813578A1 (fr) | 2000-09-05 | 2000-09-05 | Dispositif de mouillage |
FR0011319 | 2000-09-05 | ||
FR0012637 | 2000-09-29 | ||
FR0012637A FR2813579B1 (fr) | 2000-09-05 | 2000-09-29 | Dispositif de mouillage |
EP01121148A EP1186528A1 (fr) | 2000-09-05 | 2001-09-04 | Dispositif de mouillage submersible muni de moyens de dègonflage propres |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP1186528A1 true EP1186528A1 (fr) | 2002-03-13 |
Family
ID=28045914
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP01121148A Withdrawn EP1186528A1 (fr) | 2000-09-05 | 2001-09-04 | Dispositif de mouillage submersible muni de moyens de dègonflage propres |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1186528A1 (fr) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1902939A2 (fr) * | 2006-08-28 | 2008-03-26 | AL.DA. S.r.l. | Procédé et appareil pour faire émerger des lignes d'amarres nautiques du fond marin |
WO2008029198A3 (fr) * | 2006-08-29 | 2008-08-14 | Francesco Menconi | Système automatique pour la récupération sûre des cordes d'amarrage d'un vaisseau |
WO2016050324A1 (fr) * | 2014-10-03 | 2016-04-07 | Verity Offshore | Systèmes et procédés d'amarrage en mer |
FR3103779A1 (fr) * | 2019-11-29 | 2021-06-04 | VENTOR Limited | Bouée de mouillage submersibl e |
WO2022023722A1 (fr) * | 2020-07-27 | 2022-02-03 | Tugdock Limited | Récipient gonflable |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3382514A (en) | 1966-10-19 | 1968-05-14 | Joseph L. Boscov | Positive scuttling buoy |
US3899990A (en) | 1970-06-10 | 1975-08-19 | Emh | Systems for anchoring ships at sea |
DE3432868A1 (de) | 1984-09-07 | 1986-03-20 | Lempen, Sybille, 8432 Beilngries | Festmacherboje mit aufblasbarem schwimmkoerper |
EP0502219A1 (fr) | 1991-02-18 | 1992-09-09 | Calmat Ab | Dispositif d'amarrage d'un navire |
-
2001
- 2001-09-04 EP EP01121148A patent/EP1186528A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3382514A (en) | 1966-10-19 | 1968-05-14 | Joseph L. Boscov | Positive scuttling buoy |
US3899990A (en) | 1970-06-10 | 1975-08-19 | Emh | Systems for anchoring ships at sea |
DE3432868A1 (de) | 1984-09-07 | 1986-03-20 | Lempen, Sybille, 8432 Beilngries | Festmacherboje mit aufblasbarem schwimmkoerper |
EP0502219A1 (fr) | 1991-02-18 | 1992-09-09 | Calmat Ab | Dispositif d'amarrage d'un navire |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1902939A2 (fr) * | 2006-08-28 | 2008-03-26 | AL.DA. S.r.l. | Procédé et appareil pour faire émerger des lignes d'amarres nautiques du fond marin |
EP1902939A3 (fr) * | 2006-08-28 | 2008-04-02 | AL.DA. S.r.l. | Procédé et appareil pour faire émerger des lignes d'amarres du fond marin |
WO2008029198A3 (fr) * | 2006-08-29 | 2008-08-14 | Francesco Menconi | Système automatique pour la récupération sûre des cordes d'amarrage d'un vaisseau |
WO2016050324A1 (fr) * | 2014-10-03 | 2016-04-07 | Verity Offshore | Systèmes et procédés d'amarrage en mer |
FR3103779A1 (fr) * | 2019-11-29 | 2021-06-04 | VENTOR Limited | Bouée de mouillage submersibl e |
WO2022023722A1 (fr) * | 2020-07-27 | 2022-02-03 | Tugdock Limited | Récipient gonflable |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO1999067127A1 (fr) | Dispositif embarque de recuperation d'un homme a la mer permettant l'autorecuperation d'une victime consciente | |
FR2505767A1 (fr) | Dispositif gonflable de sauvetage en mer | |
EP1186528A1 (fr) | Dispositif de mouillage submersible muni de moyens de dègonflage propres | |
EP3148869B1 (fr) | Dispositif d'obturation d'un orifice dans une paroi | |
EP2435295B1 (fr) | Systeme de recuperation et de traction d'un objet immerge, notamment une mine aquatique | |
CA2370052C (fr) | Dispositif pneumatique flottant, notamment radeau pneumatique de survie, equipe de moyens de gonflage a venturi | |
FR2813579A1 (fr) | Dispositif de mouillage | |
EP1449763B1 (fr) | Procédé et installation de récupération d'effluents en mer à l'aide d'un réservoir navette | |
FR2813578A1 (fr) | Dispositif de mouillage | |
FR2988371A1 (fr) | Balise de palier | |
FR2555120A1 (fr) | Engin de sauvetage | |
FR2628702A1 (fr) | Dispositif de filins gonflables pour faciliter l'abordage des canots de survie | |
EP0867358B1 (fr) | Radeau de sauvetage de grande capacité | |
WO2002057131A1 (fr) | Systeme de recuperation d'un contenu fluide d'un navire coule | |
JP4900906B2 (ja) | 救命装置 | |
FR2916733A1 (fr) | Dispositif de protection d'une coque de bateau | |
FR2917707A1 (fr) | Dispositif de sauvetage formant embarcation | |
FR3103779A1 (fr) | Bouée de mouillage submersibl e | |
FR2854124A1 (fr) | Dispositif integre de secours pour remonter a bord d'une embarcation | |
FR2828164A1 (fr) | Systeme de recuperation d'un contenu fluide d'un navire coule | |
EP2222545A1 (fr) | Element gonflable d'un dispositif de protection d'une coque de bateau | |
FR2637559A1 (fr) | Dispositif de freinage et de redressement pour embarcations multicoques | |
FR3097525A1 (fr) | Dispositif d'aveuglement d'une voie d'eau par l'intérieur du bateau | |
FR2862042A1 (fr) | Element de flottabilite | |
WO2005039970A1 (fr) | Dispositif et procede de sauvetage d'un navire accidente et/ou de renflouage d'une epave immergee |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI |
|
AKX | Designation fees paid | ||
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: 8566 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN |
|
18D | Application deemed to be withdrawn |
Effective date: 20020914 |