WO2005039970A1 - Dispositif et procede de sauvetage d'un navire accidente et/ou de renflouage d'une epave immergee - Google Patents

Dispositif et procede de sauvetage d'un navire accidente et/ou de renflouage d'une epave immergee Download PDF

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WO2005039970A1
WO2005039970A1 PCT/FR2004/002702 FR2004002702W WO2005039970A1 WO 2005039970 A1 WO2005039970 A1 WO 2005039970A1 FR 2004002702 W FR2004002702 W FR 2004002702W WO 2005039970 A1 WO2005039970 A1 WO 2005039970A1
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WO
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floats
tube
wreck
envelope
accumulation
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PCT/FR2004/002702
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Georges Kach
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Georges Kach
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Application filed by Georges Kach filed Critical Georges Kach
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C7/00—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects
    • B63C7/06—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects in which lifting action is generated in or adjacent to vessels or objects
    • B63C7/12—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects in which lifting action is generated in or adjacent to vessels or objects by bringing air or floating bodies or material into vessels or objects
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
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    • B63C7/12—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects in which lifting action is generated in or adjacent to vessels or objects by bringing air or floating bodies or material into vessels or objects
    • B63C2007/125—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects in which lifting action is generated in or adjacent to vessels or objects by bringing air or floating bodies or material into vessels or objects using buoyant masses, e.g. foams, or a large plurality of small buoyant objects

Definitions

  • the present invention relates to a device and a method for rescuing an accidental vessel and / or refloating a submerged wreck. They also make it possible to quickly set up a sufficient buoyancy reserve to ensure the safety of ships and pleasure craft in difficulty. On a reduced scale, the device can become an educational toy.
  • Conventional bailout techniques essentially consist in attaching the wreck to one or more winches via cables (conventional lifting means), then gradually lifting the wreck back to the surface.
  • the winches are arranged on one or more floating barges or cranes anchored above the place where the wreck is located. As soon as the wreck begins to come out of the water, the lifting efforts of the winches must increase to compensate for the drop in the thrust exerted by the water on the hull, according to Archimedes' principle. It is at this time that the risks of rupture of this one or of the various attachments increase.
  • the document GB1070600 describes a refloating method which consists in introducing inside the hull of the wreckage plastic or polystyrene bullets, of small dimensions, via a tube, pushed by a stream of water created at the using a water pump. The use of such a method assumes that the shell is waterproof enough not to allow small balls of 5 to 16 mm in diameter to escape.
  • this same method recommends creating a homogeneous and large float, inside a wreckage cavity.
  • This float is obtained by gluing the balls together using an adhesive film. This does not allow an optimized filling of said cavity because the glue would prevent the balls from moving easily and a large amount of water will remain inside the wreck.
  • Another already known method which consists in introducing plastic balls with a diameter of 20 cm inside the wreckage via a tube whose diameter is slightly greater than that of the balls. Many nozzles, installed in the wall of the tube, send water jets which push the balls towards the interior of the wreck.
  • the main objective of the invention is to allow the establishment inside the structure of an accidental ship or that of a submerged wreck, at well chosen locations, of one or more envelopes each containing a multitude of floats without said envelopes can leave their locations.
  • Another objective of the invention is to propose a new method and a new device for rescuing an accidental vessel and for salvaging a submerged wreck making it possible to avoid the drawbacks of the methods mentioned above and to add to the state of the art of new elements which will push back the limits of current processes and devices.
  • Another objective of the invention is to propose an efficient and robust device which can be adapted to damaged ships and to submerged wrecks of very different dimensions. Wrecks can have significant immersion depths.
  • Another objective of the invention is that several of its devices can be installed at the same time.
  • Another objective of the invention is to allow the total recovery of all the elements of the devices put in place at the end of the rescue or bailout operations. Another object of the invention is to facilitate the towing operation when the ship is saved and no longer runs any risk or when the wreckage reaches the surface of the water and floats again. Another object of the invention is to allow the evaluation, at any time and with precision, of the forces applied by the elements of the various devices installed on the structure of the ship or the wreck in order to be able to control the operations of rescue or bailout. Another object of the invention is to avoid the problems of decompression when the wreck rises to the surface of the water. Another objective of the invention is to remain compatible with conventional towing and bailout methods.
  • Another objective of the invention is to allow the crew of a ship in difficulty, while waiting for help, to prepare the ground for them and quickly build up a buoyancy reserve. It suffices that it has in reserve and as a precaution one or more devices with a certain quantity of floats.
  • the device of the invention
  • the device according to the invention is composed of the following elements: - a multitude of floats, - an accumulation means, - a filling means. - means for connecting the accumulation means, - means for connecting the filling means,
  • the accumulation means is intended to receive and retain a certain quantity of floats inside a cavity of the ship or the pavement. It is introduced inside said cavity, empty and folded on itself, by passing it through an existing opening or else through an opening which would have been made in the structure of the ship or the wreck.
  • This means of accumulation must have: - an opening for the introduction of floats inside, - flexible parts so that it can be folded on itself,
  • the filling means is intended to facilitate the routing of a certain quantity of floats from the outside of the cavity towards the inside of the accumulation means. It is partially introduced inside the accumulation means passing through the opening giving access to the cavity and then through the opening of the accumulation means.
  • the connecting means of the accumulation means are intended to limit the movements of the accumulation means.
  • the connecting means of the filling means are intended to limit the movements of the filling means.
  • External supply means provide the accumulation means with the necessary floats via the filling means.
  • the external supply means comprise a pipe making it possible to connect them to the filling means of the device. They can be installed on board an accident vessel, a rescue boat or on a rescue submersible.
  • the external supply means can use one of the following well-known techniques: - "Direct pressure”. This technique forces the floats to borrow the pipe. Thus, any upstream float pushes the downstream float which is in direct contact with it. - “Pumping”. This technique drives the floats in a stream of water created using a water pump. The movement of the floats is thus ensured along the pipe and the filling means up to the interior of the accumulation means.
  • the rescue process is thus ensured along the pipe and the filling means up to the interior of the accumulation means.
  • the method of rescuing an accidental vessel which risks sinking, following the appearance of one or more waterways consists in installing one or more devices by following the following steps to each of them: - set up a means of accumulation inside a ship's cavity: o by passing it through an existing opening or else through an opening that would have been made in the structure of the ship, o by setting up the means of connection of the accumulation means in order to limit the movements of the latter, - setting up a filling means: o by partially introducing it inside the accumulation means after the having passed through the opening of the structure giving access to the cavity and then through the opening of the accumulation means, o by setting up the connecting means of the filling means in order to limit the movements of the latter, - connect the means of filling to the hose of the means external power supply, - introduce the necessary floats inside the accumulation means, - stop the introduction of the floats and disconnect the pipe when enough floats have been introduced inside the accumulation means.
  • the external supply means are installed on board the accident vessel or on board a rescue boat which can approach the vessel.
  • the means of accumulation put in place would have enough floats, that a good reserve of buoyancy would have been ensured for the accidented ship and that the risks of sinking would have been eliminated, the operation of towing towards a nearby port could then to start.
  • the ship will be sheltered in dry dock and the various elements of the devices of the invention will be completely recovered. Then the ship's repair operations can begin. The refloating process
  • the method for refloating a submerged wreck consists in setting up one or more devices by following the following steps for each of them: - setting up a means of accumulation inside a wreckage cavity: o by passing it through an existing opening or through an opening that would have been made in the structure of the wreck, o by putting in place the means of connection of the accumulation means in order to limit the movements of the latter, - set up a filling means: o by partially introducing it inside the accumulation means after having passed it through the opening of the structure giving access to the cavity and then by the opening of the accumulation means, o by setting up the connecting means of the filling means in order to limit the movements of the latter, - connect the filling means to the pipe of the external supply means, - introduce the floats required inside the accumulation means, - stop the introduction of the floats and disconnect the hose when enough floats have been introduced inside the accumulation means.
  • the external supply means are installed on board a rescue boat or on board a rescue submersible which can approach the wreck.
  • the accumulation means put in place would have enough floats, the wreck begins to have a total weight close to the thrust exerted by the water on its hull according to the principle of Archimedes.
  • conventional low-power bailout means such as winches, cranes, ballasts ...
  • the wreck floats again, it will be towed to a nearby port to be sheltered in dry dock.
  • the various elements of the devices of the invention will be completely recovered and repair operations of the wreck can then begin.
  • the device comprises: - a multitude of floats, - as a means of accumulation: an envelope made up of a multi-faceted net mounted on a rigid torus forming the single opening of the envelope for the passage of the floats, - as means of connecting the envelope: several clamps attached to the rigid torus, - as a means of filling: a tube, - as means of connecting the tube: several clamps attached to the tube.
  • the floats are all identical. They have a spherical shape and can cross said tube from one end to the other. Empty and folded on itself, the envelope is introduced first inside a cavity of the ship or wreck through an existing opening or one that would have been practiced in the structure of the ship or the wreck.
  • the envelope will be linked to the structure of the ship or the wreck thanks to the vices attached to the torus which come to grip on the structure in several places
  • the tube is then put in place and linked to the structure thanks to the vices attached to the tube which come to grip on the structure in several places.
  • the tube has a shoulder which serves to secure the connection between said tube and the pipe of the external supply means.
  • the upward thrust exerted by the water on the floats tends to pass the entire envelope with the floats it contains as high as possible. inside the cavity.
  • the device transmits the thrust force to the structure of the ship or the wreck to bring it up.
  • the envelope can be made according to the cavity into which it will be introduced, the size of the floats, the volume it must occupy when it is filled with its floats. In the case of a refloating, a certain margin between the envelope filled with floats and certain equipment or certain walls of the wreckage cavity must be provided to avoid the problems that can be caused by decompression.
  • the envelope can include inflatable chambers attached to its structure and used to facilitate the deployment of said envelope after its introduction inside the cavity, -
  • the envelope can have two or more openings and each of the openings can receive a different tube.
  • the envelope can include nodes, internal connection cables and retaining cables. Each connecting cable links two nodes in order to limit the swelling of the envelope. Each retaining cable links the torus to a node in order to limit the displacement of the latter.
  • the envelope can include one or more facets of quick access and easily detachable from the rest of the envelope. They allow the floats to be easily retrieved at the end of the rescue or refloating operations.
  • the envelope can be fitted with a safety device at its opening in order to prevent the floats from escaping when the tube is removed.
  • the floats can all be similar and whose shape is spherical.
  • the size of the spheres and their composition depend on the constraints they must be able to undergo and absorb.
  • the spheres can be solid in very hard plastic, or hollow in steel, alloy or very resistant composite material.
  • the spherical shape gives the floats the possibility of being able to easily cross the tube and enter the interior of the envelope by pushing the other spheres which are already there. This provides a good filling rate of the envelope in floats.
  • the floats can be spherical in shape with a diameter which varies within a range of values having a minimum limit value and a maximum limit value not to be exceeded.
  • the floats can be inflatable or self-inflatable floats.
  • Each spherical float may include a rigid central sphere coated with a first layer of open cell foam and a second layer of waterproof elastic rubber.
  • the floats can have an elongated cylindrical shape with rounded ends to facilitate their movement, the cylindrical part has a circular or hexagonal shape, in the latter case, the filling of the envelope is optimized as much as possible.
  • the tube can have a multitude of orifices on its wall.
  • the tube may have on its outer wall one or more inflatable membranes, intended to push the floats away of the outer wall of said tube in order to obtain better filling of the envelope with floats.
  • the tube can be fitted with a protection device located near its shoulder to prevent the floats from escaping from the envelope when the tube is disconnected from external supply means.
  • the tube may include a float counter to allow the number of floats introduced inside the envelope to be controlled.
  • the tube can be attached to the torus, in which case the tube connecting means are not necessary.
  • the connecting means of the envelope and those of the tube can have very varied dimensions and shapes in order to allow the device of the invention to adapt to many situations.
  • the envelope connecting means may include cables each connecting a node of the envelope to the structure of the ship or the wreck in order to limit the movements of the envelope relative to this structure.
  • Figure 1 shows in section the device set up horizontally on a submerged wreck.
  • Figure 2 shows in section the device set up vertically on a submerged wreck.
  • FIG. 3 represents a perspective view of the envelope mounted on a torus.
  • Figures 4a, 4b and 4c show in section, three phases of the rescue of an accidental ship.
  • FIG. 5a represents a front view of the torus at the time of the introduction of the envelope inside the cavity.
  • Figure 5b shows a front view of the torus and the tube in place and attached to the structure.
  • FIG. 5c represents a sectional view of a device for attaching the torus and a device for attaching the tube put in place.
  • Figure 5d shows a sectional view of a toroid attachment device, a tube attachment device and a vice.
  • FIG. 5e represents a sectional view of a flange device of the torus and a device of flange of the tube put in place.
  • Figure 5f shows a sectional view of a flange device of the torus and a flange device of the tube.
  • Figures 6a, 6b and 6c show in section the protection device in three positions.
  • Figure 6d shows a sectional view along the plane P of the protection device.
  • FIG. 7 represents a perspective view of the envelope mounted on the torus with inflatable chambers.
  • FIG. 8 represents in section, the device with inflatable chambers, connection cables, retaining cables and structure connection cables.
  • FIG. 9a represents in section, the tube with an inflatable membrane in the deflated state.
  • FIG. 9b represents in section, the tube with an inflatable membrane in the inflated state.
  • FIG. 10a represents in section, a spherical float coated with two layers.
  • Figure 10b shows in section four spherical floats each coated with two layers and subjected to high water pressure.
  • FIG. 10c represents in section four spherical floats each coated with two layers and undergoing decompression.
  • FIGS 11a and 11b show in section the envelope security device with two phases.
  • Figure 12 shows in section a special case where the tube is attached to the torus.
  • Figure 13 shows in section the fastening devices in a particular case.
  • the device according to the invention comprises a multitude of floats (9), an envelope (8), a tube (6) and means for connection such as: -
  • the floats (9) all have a spherical shape and the same size.
  • the envelope (8) consists of a flexible, resistant and multifaceted net. Said envelope is made to be able to occupy a certain volume when it is filled with floats (9).
  • the envelope (8) is mounted on a resistant toroid (82) at its single opening (81) through which the floats (9) can enter inside the envelope.
  • the floats (9) can pass through the torus and the opening (81) to go inside the envelope.
  • the envelope connecting means consist of three attachment devices (89) each composed of a vice (70) attached to the torus by a rigid arm (71) via a connector (72).
  • the vice has two jaws (76) and (77), a bolt (78), a flange (79) and a pin (75).
  • the jaws are placed in a position parallel to the torus when viewed from the front (see Figure 5a) then, they are rotated around the axis (75) by a quarter turn so that they can take in pincers the wall of the cavity and finally we screw the bolt (78) to tighten the wall strongly with the two jaws (76) and (77) in order to properly attach the torus to the wall, the flange (79) forces the jaw (77) to have only one direction of movement and to remain parallel to the jaw (76).
  • the tube (6) is partially introduced inside the envelope (8) from outside the cavity (4) through the openings (3) and (81).
  • the tube (6) has a symmetry of revolution about an axis and has an inner end (61), an outer end (62) and a tunnel (63) passing through it from one end to the other.
  • the diameter of the tunnel section is slightly greater than that of the spherical floats (9).
  • the tube Near its outer end (62), the tube has a shoulder (65) intended to facilitate the connection between the tube (6) of the device and the pipe (5) of the external supply means.
  • the tube is used to extend the pipe of the external supply means and to guide the floats (9) towards the inside of the envelope (8) in order to improve the filling thereof.
  • the tube connecting means consist of three attachment devices (69) each consisting of a vice (70) attached to the tube by a rigid arm (73) via a connector (74).
  • the tube attachment devices (69) are intended to securely attach the tube to the structure (2) of the ship or the wreck. They operate and are used in the same way as the attachment devices (89) of the envelope, they are placed so as not to overlap (see FIG. 5b). After the introduction of the floats (9) inside the envelope, the upward pressure exerted by the water on the floats, according to the principle of Archimedes, tends to pass the entire envelope (8) with the floats (9) which it contains as high as possible inside the cavity (4). Through the different contact surfaces that exist between the different elements of the device and the walls of the cavity, the device transmits this thrust force to the structure of the ship or the wreck to make it go up.
  • the configuration corresponds to a particular case of the previous configuration where flange devices replace the fastening devices.
  • the envelope connecting means consist of three flange devices (30) each composed of a rigid arm (31) attached on one side to the torus (82) and on the other side to a flange (32) which comes to abut against the end of the wall of the opening (3) when the envelope is introduced inside the cavity (4). This prevents the envelope and the torus from going further inside said cavity.
  • the tube connecting means consist of three flange devices (20) each composed of a rigid arm (21) attached on one side to the tube (6) and on the other side to a flange (22) which abuts against the end of the wall of the opening (3) when the tube is inserted inside the envelope through the openings (3) and (81). This prevents the tube from going further inside said envelope.
  • an envelope (8) with two openings and two tubes (6) are put in place on a damaged ship through two existing openings or made in the structure of the ship.
  • the first opening of the envelope receives a long tube which can reach a very low level of the damaged vessel to penetrate the infiltrated water
  • the second opening receives a short tube to allow the introduction of the floats into the envelope from above.
  • This last tube is used first as long as the infiltrated water has not yet reached a level sufficient to lift the floats and release the inner end of the long tube.
  • Each tube has a multitude of holes (66) on its wall to allow water or air to pass through the wall of the tube in both directions so as not to hinder the passage of the floats inside the tube .
  • the floats are introduced without any “dry” water supply so as not to compromise the vessel's rescue operations.
  • the infiltrated water reaches a higher level and the inner end (61) of the long tube is released (see Figure 4b)
  • the latter can then be placed in communication with the pipe (5) of the external means of power supply to introduce new floats (9) inside the envelope from the bottom of the ship where a large amount of water can still be moved out of the ship to be replaced by the new floats.
  • the injured vessel finds a stable situation when the infiltrated water is at the same level as that of the sea while having a margin of buoyancy. As a result, seawater no longer seeps inside the ship.
  • the device of the invention comprises a blocking device located at the outer end (62) of the tube.
  • the locking device consists of two diametrically opposed bars (51). Each bar rotates around its axis (52) attached to the tube to let the floats pass in the direction of the envelope (8), a return spring (53) of the torsion spring type forces the bar to rotate in the other direction to come to a stop in abutment against the flange (54) attached to the tube.
  • the blocking device is intended to prevent the floats from escaping from the envelope when the tube is disconnected from the pipe (5) of the external supply means.
  • the envelope (8) has several facets (800), reinforcement cables (801), nodes
  • connection cables (802), connection cables (803), retaining cables (804) as well as inflatable chambers (805), and the envelope connection means comprise structure connection cables (809) such as: - the facets (800) are interconnected and reinforced with the reinforcing cables (801) which form the framework of the envelope (8). Each facet consists of a piece of light and resistant mesh. - The nodes (802) are formed by the crossings of the reinforcement cables (801) between them.
  • Each connecting cable (803) connects two nodes (802) together to limit their relative displacement as well as the relative displacement of the facets to which the two nodes belong
  • each retaining cable (804) connects the rigid torus (82) to a node (802) in order to limit the displacements of the latter
  • These two types of cables make it possible to reduce the amplitude of the inflation of the envelope when it is filled with floats. This allows to keep a space between the envelope filled with floats and certain equipment or certain walls of the wreckage cavity. Decompression related problems can be avoided.
  • Each structure connection cable connects a node (802) to the structure of the ship or the wreck in order to limit the movements of said envelope relative to said structure.
  • the inflatable chambers (805) have a tubular shape and are attached to the structure of the envelope along certain reinforcing cables (801), each of them consists of a waterproof and inflatable membrane using of a compressed gas such as air. They are connected together and can be connected to external pneumatic means using a pipe (807), said inflatable chambers are first in the deflated state when the envelope is introduced inside the cavity (4) to then be inflated in order to facilitate the deployment of the envelope inside said cavity and finally deflated after the envelope has received a certain amount of floats (9). This avoids problems related to decompression.
  • the tube (6) comprises an inflatable membrane (67) intended to push the floats away from the tube in order to improve the filling of the envelope with floats.
  • Said inflatable membrane can make a complete or partial turn around the tube, it can be connected to external pneumatic means by means of a pipe (68) which crosses the tube (6).
  • the external pneumatic means installed on board the rescue boat or the rescue submersible can ensure the controlled inflation and deflation of the inflatable membrane (67).
  • the floats (9) have a spherical shape and each of them comprises a central rigid sphere (91), solid or hollow, coated with a layer (92) made of open cell foam, it is coated with a layer (93) of elastic rubber.
  • the first layer of foam contains a gas such as air in its cells. It is elastic because it compresses when subjected to external pressure and quickly regains its initial volume when this pressure is removed.
  • the second layer of elastic rubber is waterproof and airtight. As the immersion depth increases, the volume of gas trapped in the foam cells decreases, its pressure increases, the two layers contract as they approach the surface of the central rigid sphere and the total diameter of the float decreases (figure 8b).
  • the device of the invention comprises a safety device attached to the torus and disposed inside the envelope. It consists of a rigid bar (41) rotating around an axis (42) fixed between two rigid bars (46) which are attached to the torus (82).
  • the tube (6) is attached to the torus (82) using at least three fixing devices each composed of a rigid arm (86) attached on one side to the tube and on the other side to the torus.
  • the tube connection means which normally link the tube to the structure are no longer necessary.
  • the arm (71) and the connector (72) of the envelope connecting means as well as the arm (73) and the connector (74) of the tube connecting means have specific dimensions and shapes.
  • the connecting means allow the device of the invention to be able to adapt to many situations.
  • the envelope (8) comprises one or more facets for quick access.
  • Each facet of quick access consists of a piece of net attached to the rest of the envelope with cables. At the end of rescue or refloating operations, these cables will be broken in order to be able to remove the facet (s) for quick access and thus create one or more openings in the surface of the envelope to facilitate the recovery of the floats (9).
  • the floats (9) have the shape of a cylinder of revolution around an axis with rounded ends in order to facilitate the movement of said floats. One end is ballasted to force each float to get into a vertical position when it is submerged. In this case, the tube tunnel (6) is straight.
  • This type of floats will be appreciated when the cavity (4) has large dimensions and it is necessary to move a large amount of water towards the outside of the ship or the wreck.
  • the floats (9) have the shape of a cylinder with curved ends, the cylindrical part having a hexagonal section in order to optimize the filling of the envelope as much as possible. One end is ballasted to force each float to get into a vertical position when it is submerged. This type of floats will be appreciated when the cavity (4) has large dimensions and it is necessary to move a large amount of water towards the outside of the ship or the wreck.
  • the floats (9) are inflatable or self-inflatable. Out of use, these floats occupy an extremely small space. This allows the crew of a ship to quickly implement a large reserve of buoyancy.
  • the device of the invention comprises a float counter which can be installed on the tube and in connection with the protection device. This makes it possible to control the number and the volume of the floats introduced into the envelope of the device. Thus, it is easy to estimate the amount of water displaced outside the ship or the wreck as well as the forces exerted by the various devices put in place on the structure of the ship or the wreck.
  • the device according to the invention is particularly intended for the rescue of an accidental ship and for the refloating of a submerged wreck.
  • the invention allows the crew of a damaged or struggling ship to quickly set up a sufficient buoyancy reserve while awaiting rescue. For this, it is sufficient that one or more devices according to the invention are installed on board the ship, as a precaution.
  • Rescuers can come by air or by sea to provide assistance as well as other devices and a large quantity of floats.
  • the use of inflatable or self-inflating floats, light and compact, has the advantage of facilitating the air intake of a large number of these.

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Abstract

Le nouveau procédé de sauvetage d'un navire accidenté et/ou de renflouage d'une épave immergée consiste à introduire à l'intérieur de la structure du navire ou de l'épave une quantité suffisante de flotteurs dont on maîtrise les déplacements grâce à la mise en place d'un ou de plusieurs dispositifs comportant chacun : une multitude de flotteurs (9) de forme sphérique ; une enveloppe (8) pliable et résistante montée sur un tore résistant (82) au niveau d'une ouverture (81) par laquelle les flotteurs (9) peuvent entrer, vide et pliée sur elle-même, ladite enveloppe est introduite en premier à l'intérieur de la cavité (4) du navire ou de l'épave (1) à travers une ouverture (3) qui existait déjà ou qu'on aurait pratiquée dans la structure (2) du navire ou de l'épave, elle sera liée à la structure (2) par trois dispositifs d'attache (89) attachés audit tore ; un tube (6) possédant une épaule (65) destinée à sécuriser la connexion entre ledit tube et le tuyau (5) des moyens externes d'alimentation qui fournissent lesdits flotteurs à ladite enveloppe via ledit tube, ledit tube est introduit partiellement à l'intérieur de l'enveloppe (8) depuis l'extérieur de la cavité (4) à travers les ouvertures (3) et (81), il sera lié à la structure (2) à l'aide de trois dispositifs d'attache (69) attachés audit tube.

Description

DISPOSITIF ET PROCEDE DE SAUVETAGE D'UN NAVIRE ACCIDENTE ET/OU DE RENFLOUAGE D'UNE EPAVE IMMERGEE La présente invention concerne un dispositif et un procédé de sauvetage d'un navire accidenté et/ou de renflouage d'une épave immergée. Ils permettent aussi de mettre en place rapidement une réserve de flottabilité suffisante pour assurer la sécurité des navires et des bateaux de plaisance en difficulté. A échelle réduite, le dispositif peut devenir un jouet éducatif.
ETAT DE LA TECHNIQUE - MATERIEL EXISTANT - PROBLEMES TECHNIQUES C'est souvent suite à un accident qu'un vaisseau, un navire, un bateau de plaisance ou un sous-marin est gravement endommagé. Sa coque est percée et l'eau commence à s'infiltrer. Le poids total de sa structure, de son chargement et de la nouvelle quantité d'eau infiltrée qui ne cesse pas d'augmenter devient de plus en plus important. Alors il s'enfonce de plus en plus et finit par couler quand ce poids total dépasse la poussée exercée par l'eau sur sa coque selon le principe d'Archimède. Le sauvetage en mer de navires accidentés ou en difficulté se fait souvent par remorquage, manoeuvre problématique et lente surtout lorsque le navire est accidenté ou que la météo est défavorable. Avec les heures qui passent, la nouvelle quantité d'eau infiltrée prend de l'importance. Cette situation demande au bateau remorqueur de fournir des efforts de plus en plus considérables. Pour éviter cet inconvénient on attache au navire des flotteurs extérieurs pour augmenter sa réserve de flottaison. En cas d'une grosse mer ces flotteurs extérieurs posent beaucoup de problèmes et les attaches risquent de rompre à tout moment. De plus ils rendent l'opération de remorquage périlleuse. Par mesures de sécurité on laisse couler le navire accidenté dès que la situation devient très dangereuse aussi bien pour les équipes que pour le matériel ou les bateaux de sauvetage. Pour une épave, plus son renflouage est retardé et plus l'état de sa structure se détériore : corrosion, déformation de la coque due à la pression de l'eau, qualité du fond marin, etc. Les techniques de renflouage classiques consistent essentiellement à attacher l'épave à un ou plusieurs treuils par l'intermédiaire de câbles (moyens de levage classiques), puis de remonter progressivement l'épave jusqu'à la surface. Les treuils sont disposés sur une ou plusieurs barges ou grues flottantes ancrées au-dessus de l'endroit où se trouve l'épave. Dès que l'épave commence à sortir de l'eau, les efforts de levage des treuils doivent augmenter pour compenser la baisse de la poussée exercée par l'eau sur la coque, selon le principe d'Archimède. C'est à ce moment là que les risques de rupture de celle-ci ou des différentes attaches augmentent. Il existe aussi le procédé qui consiste à utiliser des réservoirs de lestage qu'on amarre à l'épave, et desquels on chasse l'eau en y introduisant de l'air ou un autre gaz sous pression. Les réservoirs de lestage se transforment ainsi en véritables flotteurs. Lors de l'ascension de l'épave, la pression du gaz doit être réglée en permanence et avec précision afin d'équilibrer la pression extérieure exercée par l'eau sur les parois des réservoirs. En cas de grosse mer, les liaisons de ces flotteurs à la coque posent souvent beaucoup de problèmes. De plus, ces flotteurs rendent les opérations de remorquage complexes. Le document GB1070600 décrit une méthode de renflouage qui consiste à introduire à l'intérieur de la coque de l'épave des balles en plastique ou en polystyrène, de petites dimensions, via un tube, poussées par un courant d'eau créé à l'aide d'une pompe à eau. L'utilisation d'une telle méthode suppose que la coque est assez étanche pour ne pas laisser s'échapper les petites balles de 5 à 16 mm de diamètre. Pour éviter les efforts horizontaux exercés par les flotteurs sur la structure de l'épave lorsque celle-ci commence son ascension et s'approche de la surface de l'eau, cette même méthode préconise de créer un flotteur homogène et de grande taille, à l'intérieur d'une cavité de l'épave. Ce flotteur est obtenu en collant les balles entre elles à l'aide d'un film adhésif. Ceci ne permet pas d'avoir un remplissage optimisé de ladite cavité car la colle empêcherait les balles de se déplacer facilement et une grande quantité d'eau restera à l'intérieur de l'épave. Le même document décrit une autre méthode déjà connue et qui consiste à introduire des balles en plastique d'un diamètre de 20 cm à l'intérieur de l'épave via un tube dont le diamètre est légèrement supérieur à celui des balles. De nombreuses buses, installées dans la paroi du tube, envoient des jets d'eau qui poussent les balles vers l'intérieur de l'épave. Chaque buse étant reliée à une pompe à bord d'un navire de sauvetage. A partir d'une certaine profondeur d'immersion de l'épave cette méthode devient trop complexe à cause de l'augmentation du nombre de buses et de la puissance des pompes nécessaires à mettre en oeuvre. Le document US3822660 décrit une méthode de renflouage qui consiste à installer sur la coque de l'épave (côté extérieur) un équipement étanche contenant plusieurs charges explosives qui permettent de fixer ledit équipement sur la coque et de pratiquer à travers ledit équipement et la coque plusieurs trous qui permettront à un tuyau mis en contact avec ledit équipement d'introduire à l'intérieur de la coque des flotteurs : des sphères en plastiques ou en verre creux. Ces deux dernières méthodes ne permettent pas aux équipes de sauvetage de pouvoir maîtriser les opérations de renflouage car elles ne peuvent pas contrôler les différents efforts exercés par ces flotteurs sur la structure de l'épave du fait même que ces flotteurs sont libres de mouvement. Ainsi, de sérieux problèmes de sécurité peuvent se poser aussi bien pour les équipes que pour le matériel et les bateaux de sauvetage. Il existe aussi la méthode de renflouage qui utilise des flotteurs gonflables à l'aide d'un système pyrotechnique intégré qui introduit un gaz sous pression dans les membranes souples desdits flotteurs. La pression du gaz doit être contrôlée régulièrement et avec précision, vus les risques d'explosion lors de la remontée de l'épave. L'introduction de ces flotteurs à l'intérieur de l'épave fait appel à des plongeurs expérimentés. Ceci limite les opérations de renflouage à des épaves ayant une faible profondeur d'immersion. La diversité des formes et des dimensions des cavités d'une épave fait que la quantité d'eau déplacée par lesdits flotteurs, lorsqu'ils sont gonflés, reste difficile à optimiser. De plus ces flotteurs ne sont réutilisables qu'un nombre limité de fois. Aussi, toutes les opérations qui font appel à des plongeurs sont très lentes car les plongeurs ont peu d'autonomie et doivent remonter à la surface de l'eau assez souvent, et à chaque fois il faut que la remontée se fasse très lentement et par paliers afin d'éviter les malaises dus à la pression. Pour ce qui est des sous-marins, les méthodes les plus connues pour les renflouer consistent à substituer l'eau se trouvant à l'intérieur de la coque par de l'air dont la pression doit être réglée en permanence en fonction de la profondeur d'immersion. Ceci suppose que la coque du sous- marin est complètement étanche et n'a subi aucun dommage. Or, dans de nombreux cas les sous-marins sombrent suite à des accidents. Toutes ces méthodes de renflouage sont difficilement réalisables pour des épaves de grandes dimensions ou même pour des épaves de dimensions moyennes à partir d'une certaine profondeur d'immersion. Dernièrement, le roulier norvégien Tricolor, de 20 000 tonnes, a sombré à 35 kilomètres au large de Dunkerque, dans les eaux territoriales françaises, après une collision avec le porte-conteneurs Kariba. Gisant à 35 mètres de fond, mais vues les dimensions de sa coque, les opérations traditionnelles de sauvetage n'ont pas été retenues. Finalement, il a été décidé de le découper en neuf parties afin de pouvoir les déplacer plus facilement. Ce déplacement est devenu nécessaire à cause de l'intensité du trafic maritime à cet endroit. Aussi, suite à un accident qui reste inexplicable, le sous-marin russe Koursk a coulé, par 108 mètres de fond, dans la mer de Barents. Plusieurs tentatives de sauvetage pour récupérer les 118 hommes prisonniers à bord ont échoué. Finalement, il a été décidé de le découper avant de le renflouer.
Dans de nombreux cas les opérations de sauvetage des navires accidentés et/ou de renflouage des épaves sont très coûteuses ou impossibles techniquement à réaliser et on laisse souvent des navires accidentés sombrer ou des épaves abandonnées au fond de l'eau alors qu'elles contiennent encore des cargaisons, des équipements, du pétrole, des produits chimiques ou des matières dangereuses. L'INVENTION
Le principal objectif de l'invention est de permettre la mise en place à l'intérieur de la structure d'un navire accidenté ou de celle d'une épave immergée, à des emplacements bien choisis, d'une ou de plusieurs enveloppes contenant chacune une multitude de flotteurs sans que lesdites enveloppes puissent quitter leurs emplacements. Un autre objectif de l'invention est de proposer un nouveau procédé et un nouveau dispositif de sauvetage d'un navire accidenté et de renflouage d'une épave immergée permettant d'éviter les inconvénients des méthodes citées ci-dessus et d'ajouter à l'état de l'art de nouveaux éléments qui feront reculer les limites des procédés et des dispositifs actuels. Un autre objectif de l'invention est de proposer un dispositif efficace et robuste qui peut s'adapter à des navires accidentés et à des épaves immergées de dimensions très diverses. Les épaves pouvant avoir des profondeurs d'immersion importantes. Un autre objectif de l'invention est que plusieurs de ses dispositifs puissent être mis en place en même temps. Un autre objectif de l'invention est de permettre la récupération totale de tous les éléments des dispositifs mis en place à la fin des opérations de sauvetage ou de renflouage. Un autre objectif de l'invention est de faciliter l'opération de remorquage quand le navire est sauvé et ne court plus aucun risque ou quand l'épave atteint la surface de l'eau et flotte à nouveau. Un autre objectif de l'invention est de permettre l'évaluation, à tout moment et avec précision, des efforts appliqués par les éléments des différents dispositifs mis en place sur la structure du navire ou de l'épave afin de pouvoir contrôler les opérations de sauvetage ou de renflouage. Un autre objectif de l'invention est d'éviter les problèmes de décompression lorsque l'épave remonte vers la surface de l'eau. Un autre objectif de l'invention est de rester compatible avec les méthodes de remorquage et de renflouage classiques. Un autre objectif de l'invention est de permettre à l'équipage d'un navire en difficulté, en attendant les secours, de préparer le terrain pour ceux-ci et de constituer rapidement une réserve de flottabilité. Il suffit qu'il dispose en réserve et à titre préventif d'un ou de plusieurs dispositifs avec une certaine quantité de flotteurs. Le dispositif de l'invention
Le dispositif selon l'invention est composé des éléments suivants : - une multitude de flotteurs, - un moyen d'accumulation, - un moyen de remplissage. - des moyens de liaison du moyen d'accumulation, - des moyens de liaison du moyen de remplissage, Le moyen d'accumulation est destiné à recevoir et à retenir une certaine quantité de flotteurs à l'intérieur d'une cavité du navire ou de l'épave. On l'introduit à l'intérieur de ladite cavité, vide et plié sur lui-même, en le faisant passer par une ouverture existante ou bien par une ouverture qu'on aurait pratiquée dans la structure du navire ou de l'épave. Ce moyen d'accumulation doit avoir : - une ouverture pour l'introduction des flotteurs à l'intérieur, - des parties souples pour qu'on puisse le plier sur lui-même,
Le moyen de remplissage est destiné à faciliter l'acheminement d'une certaine quantité de flotteurs depuis l'extérieur de la cavité vers l'intérieur du moyen d'accumulation. Il est introduit partiellement à l'intérieur du moyen d'accumulation en passant par l'ouverture donnant accès à la cavité et puis par l'ouverture du moyen d'accumulation. Les moyens de liaison du moyen d'accumulation sont destinés à limiter les mouvements du moyen d'accumulation.
Les moyens de liaison du moyen de remplissage sont destinés à limiter les mouvements du moyen de remplissage.
Des moyens externes d'alimentation fournissent au moyen d'accumulation mis en place les flotteurs nécessaires via le moyen de remplissage. Les moyens externes d'alimentation comportent un tuyau permettant de les relier au moyen de remplissage du dispositif. Ils peuvent être installés à bord du navire accidenté, d'un bateau de sauvetage ou bien à bord d'un submersible de sauvetage. Les moyens externes d'alimentation peuvent utiliser une des techniques suivantes bien connues : - « Pression directe ». Cette technique force les flotteurs à emprunter le tuyau. Ainsi, tout flotteur en amont pousse le flotteur en aval qui se trouve en contact direct avec lui . - « Pompage ». Cette technique entraîne les flotteurs dans un courant d'eau créé à l'aide d'une pompe à eau. Le déplacement des flotteurs est ainsi assuré le long du tuyau et du moyen de remplissage jusqu'à l'intérieur du moyen d'accumulation. Le procédé de sauvetage
Selon l'invention, le procédé de sauvetage d'un navire accidenté qui risque de couler, suite à l'apparition d'une ou de plusieurs voies d'eau, consiste à mettre en place un ou plusieurs dispositifs en suivant les étapes suivantes pour chacun d'eux : - mettre en place un moyen d'accumulation à l'intérieur d'une cavité du navire : o en le faisant passer par une ouverture existante ou bien par une ouverture qu'on aurait pratiquée dans la structure du navire, o en mettant en place les moyens de liaison du moyen d'accumulation afin de limiter les mouvements de ce dernier, - mettre en place un moyen de remplissage : o en l'introduisant partiellement à l'intérieur du moyen d'accumulation après l'avoir passé par l'ouverture de la structure donnant accès à la cavité et puis par l'ouverture du moyen d'accumulation, o en mettant en place les moyens de liaison du moyen de remplissage afin de limiter les mouvements de ce dernier, - connecter le moyen de remplissage au tuyau des moyens externes d'alimentation, - faire introduire les flotteurs nécessaires à l'intérieur du moyen d'accumulation, - arrêter l'introduction des flotteurs et déconnecter le tuyau quand suffisamment de flotteurs auraient été introduits à l'intérieur du moyen d'accumulation. Dans ce cas, les moyens externes d'alimentation sont installés à bord du navire accidenté ou bien à bord d'un bateau de sauvetage pouvant s'approcher du navire. Quand les moyens d'accumulation mis en place auraient suffisamment de flotteurs, qu'une bonne réserve de flottabilité aurait été assurée pour le navire accidenté et que les risques de naufrage auraient été écartés, l'opération de remorquage vers un port de proximité pourrait alors commencer. Le navire sera mis à l'abri en cale sèche et les différents éléments des dispositifs de l'invention seront complètement récupérés. Alors, les opérations de réparation du navire peuvent commencer. Le procédé de renflouage
Selon l'invention, le procédé de renflouage d'une épave immergée consiste à mettre en place un ou plusieurs dispositif en suivant les étapes suivantes pour chacun d'eux : - mettre en place un moyen d'accumulation à l'intérieur d'une cavité de l'épave : o en le faisant passer par une ouverture existante ou bien par une ouverture qu'on aurait pratiquée dans la structure de l'épave, o en mettant en place les moyens de liaison du moyen d'accumulation afin de limiter les mouvements de ce dernier, - mettre en place un moyen de remplissage : o en l'introduisant partiellement à l'intérieur du moyen d'accumulation après l'avoir passé par l'ouverture de la structure donnant accès à la cavité et puis par l'ouverture du moyen d'accumulation, o en mettant en place les moyens de liaison du moyen de remplissage afin de limiter les mouvements de ce dernier, - connecter le moyen de remplissage au tuyau des moyens externes d'alimentation, - faire introduire les flotteurs nécessaires à l'intérieur du moyen d'accumulation, - arrêter l'introduction des flotteurs et déconnecter le tuyau quand suffisamment de flotteurs auraient été introduits à l'intérieur du moyen d'accumulation. Dans ce cas, les moyens externes d'alimentation sont installés à bord d'un bateau de sauvetage ou bien à bord d'un submersible de sauvetage pouvant s'approcher de l'épave. Quand les moyens d'accumulation mis en place auraient suffisamment de flotteurs, l'épave commence à avoir un poids total proche de la poussée exercée par l'eau sur sa coque selon le principe d'Archimède. Ainsi, pour détacher l'épave du fond sous-marin, puis la guider et contrôler son ascension vers la surface de l'eau, on peut utiliser des moyens de renflouage classiques de faibles puissances tels que treuils, grues, ballasts... Quand l'épave flotte à nouveau, elle sera remorquée vers un port de proximité pour être mise à l'abri en cale sèche. Les différents éléments des dispositifs de l'invention seront complètement récupérés et les opérations de réparation de l'épave peuvent alors commencer. L'intérêt d'introduire des flotteurs à l'intérieur du navire ou de l'épave est double : - les problèmes de liaisons flotteurs-coque sont évités en cas d'une grosse mer, facilitant ainsi les opérations de remorquage, - les flotteurs, se trouvant à l'intérieur de la structure, chassent l'eau vers l'extérieur et diminuent le poids total du navire ou de l'épave. Ce qui améliore la flottabilité du navire ou de l'épave. Selon une première caractéristique de l'invention, le dispositif comporte : - une multitude de flotteurs, - comme moyen d'accumulation : une enveloppe constituée d'un filet à plusieurs facettes montée sur un tore rigide formant l'unique ouverture de l'enveloppe pour le passage des flotteurs, - comme moyens de liaison de l'enveloppe : plusieurs étaux attachés au tore rigide, - comme moyen de remplissage : un tube, - comme moyens de liaison du tube : plusieurs étaux attachés au tube. Les flotteurs sont tous identiques. Ils ont une forme sphérique et peuvent traverser ledit tube d'un bout à l'autre. Vide et pliée sur elle-même, l'enveloppe est introduite en premier à l'intérieur d'une cavité du navire ou de l'épave à travers une ouverture existante ou qu'on aurait pratiquée dans la structure du navire ou de l'épave. L'enveloppe sera liée à la structure du navire ou de l'épave grâce aux étaux attachés au tore qui viennent s'agripper sur la structure à plusieurs endroits Le tube est ensuite mis en place et lié à la structure grâce aux étaux attachés au tube qui viennent s'agripper sur la structure à plusieurs endroits. Le tube comporte une épaule qui sert à sécuriser la connexion entre ledit tube et le tuyau des moyens externes d'alimentation. Dans le cas où l'enveloppe est immergé, la poussée ascendante exercée par l'eau sur les flotteurs, selon le principe d'Archimède, tend à faire passer toute l'enveloppe avec les flotteurs qu'elle contient le plus haut possible à l'intérieur de la cavité. Le dispositif transmet l'effort de poussée à la structure du navire ou de l'épave pour la faire remonter. Selon des modes particuliers de réalisations: - L'enveloppe peut être confectionnée en fonction de la cavité dans laquelle elle sera introduite, de la taille des flotteurs, du volume qu'elle doit occuper quand elle sera remplie de ses flotteurs. Dans le cas d'un renflouage, une certaine marge entre l'enveloppe remplie de flotteurs et certains équipements ou certaines parois de la cavité de l'épave doit être prévue pour éviter les problèmes que peut occasionner la décompression. - L'enveloppe peut comporter des chambres gonflables attachées à sa structure et utilisées pour faciliter le déploiement de ladite enveloppe après son introduction à l'intérieur de la cavité, - L'enveloppe peut comporter deux ouvertures ou plus et chacune des ouvertures peut recevoir un tube différent.
- L'enveloppe peut comporter des nœuds, des câbles de liaison à l'intérieur et des câbles de retenu. Chaque câble de liaison lie deux nœuds afin de limiter le gonflement de l'enveloppe. Chaque câble de retenu lie le tore à un nœud afin de limiter le déplacement de ce dernier.
- L'enveloppe peut comporter une ou plusieurs facettes d'accès rapide et facilement détachables du reste de l'enveloppe. Elles permettent de récupérer facilement les flotteurs à la fin des opérations de sauvetage ou de renflouage.
- L'enveloppe peut être équipée d'un dispositif de sécurité au niveau de son ouverture afin d'empêcher les flotteurs de s'en échapper lorsqu'on retire le tube.
- Les flotteurs peuvent être tous semblables et dont la forme est sphérique. La taille des sphères et leur composition dépendent des contraintes qu'elles doivent pouvoir subir et encaisser. Pour les grandes profondeurs, les sphères peuvent être pleines en matière plastique très dur, ou bien creuses en acier, en alliage ou en matière composite très résistante. Pour les faibles profondeurs elles peuvent être creuses en matière plastique dur. La forme sphérique confère aux flotteurs la possibilité de pouvoir traverser facilement le tube et d'entrer à l'intérieur de l'enveloppe en poussant les autres sphères qui s'y trouvent déjà. Ceci permet d'obtenir un bon taux de remplissage de l'enveloppe en flotteurs.
- Les flotteurs peuvent être de forme sphérique avec un diamètre qui varie dans une gamme de valeurs ayant une valeur limite minimale et une valeur limite maximale à ne pas dépasser.
- Les flotteurs peuvent être des flotteurs gonflables ou auto- gonflables.
- Chaque flotteur sphérique peut comporter une sphère rigide centrale enrobée d'une première couche en mousse à cellules ouvertes et d'une deuxième couche en caoutchouc élastique imperméable. - Les flotteurs peuvent avoir une forme cylindrique allongée avec des extrémités bombées pour faciliter leur déplacement, la partie cylindrique a une forme circulaire ou hexagonale, dans ce dernier cas on optimise au maximum le remplissage de l'enveloppe. - Le tube peut comporter une multitude d'orifices sur sa paroi.
- Le tube peut comporter sur sa paroi extérieure une ou plusieurs membranes gonflables, destinées à repousser les flotteurs loin de la paroi extérieure dudit tube pour pouvoir obtenir un meilleur remplissage de l'enveloppe en flotteurs.
- Le tube peut être équipé d'un dispositif de protection située près de son épaule pour empêcher les flotteurs de s'échapper de l'enveloppe quand le tube sera déconnecté des moyens externes d'alimentation.
- Le tube peut comporter un compteur de flotteurs afin de permettre le contrôle du nombre de flotteurs introduits à l'intérieur de l'enveloppe. - Le tube peut être attaché au tore, auquel cas les moyens de liaison du tube ne sont pas nécessaires.
- Les moyens de liaison de l'enveloppe et ceux du tube peuvent avoir des dimensions et des formes très variées afin de permettre au dispositif de l'invention de s'adapter à de nombreuses situations.
- Les moyens de liaison de l'enveloppe peuvent comporter des câbles reliant chacun un nœud de l'enveloppe à la structure du navire ou de l'épave afin de limiter les déplacements de l'enveloppe par rapport à cette structure.
Les dessins annexés illustrent l'invention et permettent de mieux la comprendre : La figure 1 représente en coupe le dispositif mis en place à l'horizontal sur une épave immergée.
La figure 2 représente en coupe le dispositif mis en place à la verticale sur une épave immergée.
La figure 3 représente une vue en perspective de l'enveloppe montée sur un tore.
Les figures 4a ,4b et 4c représentent en coupe, trois phases du sauvetage d'un navire accidenté.
La figure 5a représente une vue de face du tore au moment de l'introduction de l'enveloppe à l'intérieur de la cavité. La figure 5b représente une vue de face du tore et du tube mis en place et attachés à la structure. La figure 5c représente une vue en coupe d'un dispositif d'attache du tore et d'un dispositif d'attache du tube mis en place. La figure 5d représente une vue en coupe d'un dispositif d'attache du tore, d'un dispositif d'attache du tube et d'un étau.
La figure 5e représente une vue en coupe d'un dispositif de rebord du tore et d'un dispositif de rebord du tube mis en place. La figure 5f représente une vue en coupe d'un dispositif de rebord du tore et d'un dispositif de rebord du tube.
Les figure 6a, 6b et 6c représentent en coupe le dispositif de protection dans trois positions. La figure 6d représente une vue en coupe selon le plan P du dispositif de protection.
La figure 7 représente une vue en perspective de l'enveloppe montée sur le tore avec des chambres gonflables.
La figure 8 représente en coupe, le dispositif avec des chambres gonflables, des câbles de liaison, des câbles de retenu et des câbles de liaison structure.
La figure 9a représente en coupe, le tube avec une membrane gonflable à l'état dégonflé. La figure 9b représente en coupe, le tube avec une membrane gonflable à l'état gonflé. La figure 10a représente en coupe, un flotteur sphérique enrobé de deux couches. La figure 10b représente en coupe quatre flotteurs sphériques enrobés chacun de deux couches et soumis à une forte pression d'eau. La figure 10c représente en coupe quatre flotteurs sphériques enrobés chacun de deux couches et subissant la décompression.
Les figures 11a et 11b représentent en coupe le dispositif de sécurité de l'enveloppe avec deux phases.
La figure 12 représente en coupe un cas particulier où le tube est attaché au tore.
La figure 13 représente en coupe les dispositifs d'attache dans un cas particulier.
En références aux figures 1 , 2, 3, 4a, 5a, 5b, 5c et 5d, le dispositif selon l'invention comporte une multitude de flotteurs (9), une enveloppe (8), un tube (6) et des moyens de liaison tels que : - Les flotteurs (9) ont tous une forme sphérique et une même taille. - L'enveloppe (8) est constituée d'un filet souple, résistant et à plusieurs facettes. Ladite enveloppe est confectionné pour pouvoir occuper un certain volume lorsqu'elle sera remplie de flotteurs (9). L'enveloppe (8) est montée sur un tore résistant (82) au niveau de son unique ouverture (81) par laquelle les flotteurs (9) peuvent entrer à l'intérieur de l'enveloppe. Ainsi, les flotteurs (9) pourront traverser le tore et l'ouverture (81) pour aller à l'intérieur de l'enveloppe. Vide et pliée sur elle-même, l'enveloppe (8) est introduite en premier à l'intérieur de la cavité (4) du navire ou de l'épave (1) à travers l'ouverture (3) qui existait déjà ou qu'on aurait pratiquée dans la structure (2) du navire ou de l'épave. - Les moyens de liaison de l'enveloppe sont constitués de trois dispositifs d'attache (89) composés chacun d'un étau (70) attaché au tore par un bras rigide (71) via un raccord (72). L'étau comporte deux mâchoires (76) et (77), un boulon (78), un rebord (79) et un axe (75). D'abord les mâchoires sont mises dans une position parallèle au tore quand on les regarde de face (voir figure 5a) puis, on les fait tourner autour de l'axe (75) d'un quart de tour pour qu'elles puissent prendre en tenaille la paroi de la cavité et enfin on fait visser le boulon (78) pour serrer fortement la paroi avec les deux mâchoires (76) et (77) afin de bien attacher le tore à la paroi, le rebord (79) force la mâchoire (77) à n'avoir qu'une seule direction de déplacement et à rester parallèle à la mâchoire (76). - Le tube (6) est introduit partiellement à l'intérieur de l'enveloppe (8) depuis l'extérieur de la cavité (4) à travers les ouvertures (3) et (81). Le tube (6) a une symétrie de révolution autour d'un axe et possède une extrémité intérieure (61), une extrémité extérieure (62) et un tunnel (63) le traversant d'une extrémité à l'autre. Le diamètre de la section du tunnel est légèrement supérieur à celui des flotteurs sphériques (9). Près de son extrémité extérieure (62), le tube possède une épaule (65) destinée à faciliter la connexion entre le tube (6) du dispositif et le tuyau (5) des moyens externes d'alimentation. Le tube sert à prolonger le tuyau des moyens externes d'alimentation et à guider les flotteurs (9) vers l'intérieur de l'enveloppe (8) afin d'améliorer le remplissage de celle-ci. - Les moyens de liaison du tube sont constitués de trois dispositifs d'attache (69) constitué chacun d'un étau (70) attaché au tube par un bras rigide (73) via un raccord (74). Les dispositifs d'attache (69) du tube sont destinés à bien attacher le tube à la structure (2) du navire ou de l'épave. Ils fonctionnent et sont utilisés de la même façon que les dispositifs d'attache (89) de l'enveloppe, ils sont mis en place de manière à ne pas se chevaucher (voir figure 5b). Après l'introduction des flotteurs (9) à l'intérieur de l'enveloppe, la poussée ascendante exercée par l'eau sur les flotteurs, selon le principe d'Archimède, tend à faire passer toute l'enveloppe (8) avec les flotteurs (9) qu'elle contient le plus haut possible à l'intérieur de la cavité (4). A travers les différentes surfaces de contact qui existent entre les différents éléments du dispositif et les parois de la cavité, le dispositif transmet cet effort de poussée à la structure du navire ou de l'épave pour la faire remonter.
Dans la forme de réalisation selon la figure 5e et 5f, la configuration correspond à un cas particulier de la configuration précédente où des dispositifs de rebord remplacent les dispositifs d'attaches. Ainsi : - Les moyens de liaison de l'enveloppe sont constitués de trois dispositifs de rebord (30) composés chacun d'un bras rigide (31) attaché d'un côté au tore (82) et de l'autre côté à un rebord (32) qui vient se mettre en butée contre l'extrémité de la paroi de l'ouverture (3) lorsqu'on introduit l'enveloppe à l'intérieur de la cavité (4). Ce qui empêche l'enveloppe et le tore d'aller plus loin à l'intérieur de ladite cavité. - Les moyens de liaison du tube sont constitués de trois dispositifs de rebord (20) composés chacun d'un bras rigide (21) attaché d'un côté au tube (6) et de l'autre côté à un rebord (22) qui vient se mettre en butée contre l'extrémité de la paroi de l'ouverture (3) lorsqu'on introduit le tube à l'intérieur de l'enveloppe à travers les ouvertures (3) et (81). Ce qui empêche le tube d'aller plus loin à l'intérieur de ladite enveloppe.
Dans la forme de réalisation selon les figures 4a, 4b et 4c une enveloppe (8) avec deux ouvertures et deux tubes(6) sont mis en place sur un navire accidenté à travers deux ouvertures existantes ou pratiquées dans la structure du navire. La première ouverture de l'enveloppe reçoit un tube long pouvant atteindre un niveau très bas du navire accidenté pour pénétrer dans l'eau infiltrée, la deuxième ouverture reçoit un tube court pour permettre l'introduction des flotteurs dans l'enveloppe par le haut. Ce dernier tube est utilisé en premier tant que l'eau infiltrée n'a pas encore atteint un niveau suffisant pour soulever les flotteurs et dégager l'extrémité intérieure du tube long. Chaque tube comporte une multitude d'orifices (66) sur sa paroi afin de permettre à l'eau ou à l'air de traverser la paroi du tube dans les deux sens pour ne pas gêner le passage des flotteurs à l'intérieur du tube. Les flotteurs sont introduits sans aucun apport en eau « à sec » pour ne pas compromettre les opérations de sauvetage du navire. Dès que l'eau infiltrée atteint un niveau plus important et que l'extrémité intérieure (61) du tube long est dégagée (voir figure 4b), ce dernier peut alors être mis en communication avec le tuyau (5) des moyens externes d'alimentation pour introduire de nouveaux flotteurs (9) à l'intérieur de l'enveloppe par le bas du navire où une grande quantité d'eau pourra encore être déplacée vers l'extérieur du navire pour être remplacée par les nouveaux flotteurs. Le navire accidenté retrouve une situation stable quand l'eau infiltrée se retrouve au même niveau que celui de la mer tout en ayant une marge de flottabilité. Ainsi l'eau de mer ne s'infiltre plus à l'intérieur du navire.
Dans la forme de réalisation selon les figures 6a, 6b, 6c et 6d, le dispositif de l'invention comporte un dispositif de blocage situé au niveau de l'extrémité extérieure (62) du tube. Le dispositif de blocage est constitué de deux barreaux (51) diamétralement opposés. Chaque barreau tourne autour de son axe (52) attaché au tube pour laisser les flotteurs passer dans la direction de l'enveloppe (8), un ressort de rappel (53) de type ressort de torsion oblige le barreau à tourner dans l'autre sens pour venir s'arrêter en butée contre le rebord (54) attaché au tube. Le dispositif de blocage est destiné à empêcher les flotteurs de s'échapper de l'enveloppe lorsque le tube sera déconnecté du tuyau (5) des moyens externes d'alimentation.
Dans la forme de réalisation selon les figures 7 et 8, l'enveloppe (8) comporte plusieurs facettes (800), des câbles de renfort (801), des nœuds
(802), des câbles de liaison (803), des câbles de retenu (804) ainsi que des chambres gonflables (805), et les moyens de liaison de l'enveloppe comportent des câbles de liaison structure (809) tels que : - les facettes (800) sont reliées entre elles et renforcées à l'aide des câbles de renfort (801) qui forment l'ossature de l'enveloppe (8). Chaque facette est constituée d'un morceau de filet léger et résistant. - les nœuds (802) sont formés par les croisements des câbles de renfort (801) entre eux. - chaque câble de liaison (803) relie deux nœuds (802) entre eux pour limiter leur déplacement relatif ainsi que le déplacement relatif des facettes auxquelles les deux nœuds appartiennent, chaque câble de retenu (804) relie le tore rigide (82) à un nœud (802) afin de limiter les déplacements de ce dernier, Ces deux type de câbles permettent de réduire l'amplitude du gonflement de l'enveloppe lorsqu'elle se remplit avec des flotteurs. Ceci permet de garder un espace entre l'enveloppe remplie de flotteurs et certains équipements ou certaines parois de la cavité de l'épave. Les problèmes liés à la décompression peuvent ainsi être évités. - Chaque câble de liaison structure relie un nœud (802) à la structure du navire ou de l'épave afin de limiter les déplacements de ladite enveloppe par rapport à ladite structure. - les chambres gonflables (805) ont une forme tubulaires et sont attachées à la structure de l'enveloppe le long de certains câbles de renfort (801), chacune d'entre elles est constituée d'une membrane étanche et gonflable à l'aide d'un gaz comprimé tel que l'air. Elles sont connectées entre elles et peuvent être reliées à des moyens pneumatiques externes à l'aide d'une canalisation (807), lesdites chambres gonflables se trouvent d'abord à l'état dégonflé lorsque l'enveloppe est introduite à l'intérieur de la cavité (4) pour être gonflées ensuite afin de faciliter le déploiement de l'enveloppe à l'intérieur de ladite cavité et enfin dégonflées après que l'enveloppe ait reçu une certaine quantité de flotteurs (9). Ce qui permet d'éviter les problèmes liés à la décompression.
Dans la forme de réalisation selon les figures 9a et 9b, le tube (6) comporte une membrane gonflable (67) destinée à repousser les flotteurs loin du tube afin d'améliorer le remplissage de l'enveloppe en flotteurs. Ladite membrane gonflable peut faire un tour complet ou partiel autour du tube, elle peut être reliée à des moyens pneumatiques externes à l'aide d'une canalisation (68) qui traverse le tube (6). Ainsi, les moyens pneumatiques externes, installés à bord du bateau de sauvetage ou du submersible de sauvetage, peuvent assurer le gonflage et le dégonflage contrôlés de la membrane gonflable (67).
Dans la forme de réalisation selon les figures 10a, 10b et 10c, les flotteurs (9) ont une forme sphérique et chacun d'entre eux comporte une sphère rigide centrale (91), pleine ou creuse, enrobée d'une couche (92) en mousse à cellules ouvertes, elle-même est enrobée d'une couche (93) en caoutchouc élastique. La première couche de mousse contient un gaz tel que l'air dans ses cellules. Elle est élastique car elle se comprime quand on la soumet à une pression extérieure et reprend vite son volume initial quand on supprime cette pression. La seconde couche en caoutchouc élastique est imperméable à l'eau et à l'air. Quand la profondeur d'immersion augmente, le volume du gaz emprisonné dans les cellules de la mousse diminue, sa pression augmente, les deux couches se contractent en se rapprochant de la surface de la sphère rigide centrale et le diamètre total du flotteur diminue (figure 8b). Lors de l'ascension de l'épave, la pression de l'eau baisse, le gaz comprimé de la première couche tend à reprendre son volume initial et la mousse tend à reprendre rapidement son épaisseur d'origine grâce à son élasticité. La deuxième couche en caoutchouc élastique suit le mouvement de la première couche aux endroits où c'est possible (figure 8c) et déplace une quantité supplémentaire d'eau en dehors de la structure de l'épave. Ceci allège davantage le poids total de l'épave et favorise sa flottaison. Dans la forme de réalisation selon les figures 11a 11b et 11c, le dispositif de l'invention comporte un dispositif de sécurité attaché au tore et disposé à l'intérieur de l'enveloppe. Il est constitué d'un barreau rigide (41) tournant autour d'un axe (42) fixé entre deux barres rigides (46) qui sont attachées au tore (82). Lorsqu'on introduit partiellement le tube à l'intérieur de l'enveloppe, le barreau tourne autour de son axe pour le laisser passer. Un ressort de rappel (43) de type ressort de torsion oblige le barreau à retourner dans l'autre sens dès qu'on retire le tube de l'enveloppe pour être mis en butée contre une pièce (44) attaché au tore. Ce dispositif de sécurité est destiné à empêcher les flotteurs introduits dans ladite enveloppe de la quitter lorsqu'on retire le tube (6) de l'enveloppe. Ainsi, un seul tube (6) peut servir au remplissage de plusieurs enveloppes en flotteurs. De plus, on peut réintroduire le tube dans l'enveloppe à tout moment et en toute sécurité sans perdre un seul flotteur. Dans la forme de réalisation selon la figure 12, le tube (6) est attaché au tore (82) à l'aide d'au moins trois dispositifs de fixation composés chacun d'un bras rigide (86) attaché d'un côté au tube et de l'autre côté au tore. Dans cette configuration, les moyens de liaison du tube qui lient normalement le tube à la structure ne sont plus nécessaires.
Dans la forme de réalisation selon la figure 13, le bras (71) et le raccord (72) des moyens de liaison de l'enveloppe ainsi que le bras (73) et le raccord (74) des moyens de liaison du tube ont des dimensions et des formes spécifiques. Ainsi les moyens de liaison permettent au dispositif de l'invention de pouvoir s'adapter à de nombreuses situations.
Selon une variante non illustrée, l'enveloppe (8) comporte une ou plusieurs facettes d'accès rapide. Chaque facette d'accès rapide est constituée d'un morceau de filet attaché au reste de l'enveloppe avec des câbles. A la fin des opérations de sauvetage ou de renflouage ces câbles seront rompus afin de pouvoir ôter la ou les facettes d'accès rapide et de créer ainsi une ou plusieurs ouvertures dans la surface de l'enveloppe pour faciliter la récupération des flotteurs (9).
Selon une autre variante non illustrée, les flotteurs (9) ont la forme d'un cylindre de révolution autour d'un axe avec des extrémités bombées afin de faciliter le déplacement desdits flotteurs. Une des extrémités est ballastée pour obliger chaque flotteur à se mettre dans une position verticale lorsqu'il est immergé. Dans ce cas, le tunnel du tube (6) est rectiligne. Ce type de flotteurs sera apprécié lorsque la cavité (4) a de grandes dimensions et qu'il faut déplacer une grande quantité d'eau vers l'extérieur du navire ou de l'épave.
Selon une autre variante non illustrée, les flotteurs (9) ont la forme d'un cylindre avec des extrémités bombées, la partie cylindrique ayant une section hexagonale afin d'optimiser au maximum le remplissage de l'enveloppe. Une des extrémités est ballastée pour obliger chaque flotteur à se mettre dans une position verticale lorsqu'il est immergé. Ce type de flotteurs sera apprécié lorsque la cavité (4) a de grandes dimensions et qu'il faut déplacer une grande quantité d'eau vers l'extérieur du navire ou de l'épave.
Selon une autre variante non illustrée, les flotteurs (9) sont gonflables ou auto-gonflables. Hors usage, ces flotteurs occupent un emplacement extrêmement réduit. Ceci permet à l'équipage d'un navire de mettre rapidement en œuvre une importante réserve de flottabilité.
Selon une autre variante non illustrée, le dispositif de l'invention comporte un compteur de flotteurs qui peut être installé sur le tube et en liaison avec le dispositif de protection. Ceci permet de contrôler le nombre et le volume des flotteurs introduits dans l'enveloppe du dispositif. Ainsi, on peut estimer facilement la quantité d'eau déplacée à l'extérieur du navire ou de l'épave ainsi que les efforts exercés par les différents dispositifs mis en place sur la structure du navire ou de l'épave.
Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné au sauvetage d'un navire accidenté et au renflouage d'une épave immergée. L'invention permet à l'équipage d'un navire accidenté ou en difficulté de mettre rapidement en place une réserve de flottabilité suffisante en attendant les secours. Pour cela, il suffit qu'un ou plusieurs dispositifs selon l'invention soient installés à bord du navire, à titre préventif. Les secours pourront venir par air ou par mer pour apporter de l'assistance ainsi que d'autres dispositifs et une importante quantité de flotteurs. Le recours à des flotteurs gonflables ou auto-gonflables, légers et peu encombrants, a l'avantage de faciliter l'apport par air d'un grand nombre de ceux-ci. Ainsi, les risques de naufrage ou les risques d'avoir une catastrophe naturelle, liée à des matières ou à des produits dangereux souillant les cotes d'un ou de plusieurs pays, pourront être rapidement éliminés.

Claims

REVENDICATIONS
1) Dispositif de sauvetage d'un navire accidenté et/ou de renflouage d'une épave immergée caractérisé en ce qu'il comporte : - une multitude de flotteurs (9), - un moyen d'accumulation (8) tel qu'une structure pliable pouvant former, une fois déployée, un volume susceptible de recevoir et de retenir une certaine quantité de flotteurs (9), ledit moyen d'accumulation comporte une ouverture (81) au niveau de laquelle un cadre résistant (82) est fixé sur ledit moyen d'accumulation afin de faciliter l'introduction des flotteurs (9) à l'intérieur dudit moyen d'accumulation en traversant ladite ouverture et l'intérieur dudit cadre, ledit moyen d'accumulation est introduit à l'intérieur d'une cavité (4) du navire ou de l'épave (1), pour y être déployée, en le faisant passer par une ouverture (3) existante ou qu'on aurait pratiquée dans la structure (2) du navire ou de l'épave, - des moyens de liaison du moyen d'accumulation, lesdits moyens de liaison sont destinés à lier ledit moyen d'accumulation à la structure (2) du navire ou de l'épave afin de limiter les déplacements dudit moyen d'accumulation par rapport aux parois de la cavité (4) dans laquelle ce dernier se trouve, - un moyen de remplissage (6), destiné à faciliter l'acheminement des flotteurs (9) depuis l'extérieur de la cavité (4) jusqu'à l'intérieur dudit moyen d'accumulation, tel qu'un tube possédant une extrémité intérieure (61), une extrémité extérieure (62) et un tunnel (63) par lequel peuvent passer les flotteurs (9) pour aller d'une extrémité à l'autre, ledit tube est mis en place en le faisant passer d'abord par l'ouverture (3) de telle façon que l'extrémité intérieure (61) ainsi qu'une partie dudit tube se retrouvent à l'intérieur dudit moyen d'accumulation, à travers l'ouverture (81) et le cadre (82), et que l'extrémité extérieure (62) ainsi qu'une partie dudit tube restent à l'extérieur de ladite cavité, ainsi, les flotteurs (9) peuvent traverser le tunnel (63) depuis l'extérieur de ladite cavité pour aller jusqu'à l'intérieur dudit moyen d'accumulation.
2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que : - Le cadre (82) a la forme d'un tore résistant, - les moyens de liaison du moyen d'accumulation comportent un système de liaison composé d'au moins trois dispositifs de rebord (30), chaque dispositif de rebord (30) comporte un bras (31) attaché d'un côté au cadre (82) et de l'autre côté à un rebord (32) qui vient s'appuyer sur le bord de l'ouverture (3) ou sur un autre élément de ladite structure pour empêcher ledit moyen d'accumulation d'aller plus loin à l'intérieur de ladite cavité, limitant ainsi la distance entre l'ouverture (3) et ledit cadre,
3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte en plus : - des moyens de liaison pour le moyen de remplissage tel qu'un système composé d'au moins trois dispositifs de rebord (20), lesdits moyens de liaison sont destinés à limiter les mouvements du moyen de remplissage, chaque dispositif de rebord (20) comporte un bras (21) attaché d'un côté audit tube et de l'autre côté à un rebord (22) qui vient s'appuyer sur le bord de l'ouverture (3) ou sur un autre élément de ladite structure pour empêcher ledit tube d'aller plus loin à l'intérieur dudit moyen d'accumulation, limitant ainsi la distance entre l'ouverture (3) et l'extrémité interne (61 ) dudit tube, - un moyen de connexion sécurisée pour ledit tube tel qu'une épaule (65), ladite épaule se trouve près de l'extrémité extérieure (62) dudit tube, ladite épaule est destinée à sécuriser la connexion entre ledit tube et un tuyau externe tel que le tuyau (5) des moyens externes d'alimentation qui permettent l'acheminement des flotteurs (9) jusqu'à l'extrémité externe (62) dudit tube afin qu'ils empruntent ce dernier pour aller jusqu'à l'intérieur dudit moyen d'accumulation.
4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que : - les moyens de liaison pour le moyen d'accumulation sont constitués d'au moins trois dispositifs d'attache (89) composés chacun d'un étau (70) attaché au tore par un bras rigide (71 ) via un raccord (72), ledit étau comporte un axe (75) autour duquel deux mâchoires (76) et (77) peuvent tourner et un boulon (78) permettant de rapprocher lesdites mâchoires pour serrer une paroi ou un autre élément de la structure (2) du navire ou de l'épave afin de bien attacher ledit tore à ladite structure, - les moyens de liaison pour le moyen de remplissage sont constitués d'au moins trois dispositifs d'attache (69) composés chacun d'un étau (70) attaché au tube par un bras rigide (73) via un raccord (74), ledit étau est utilisé pour serrer avec ces deux mâchoires une paroi ou un autre élément de la structure (2) du navire ou de l'épave afin de bien attacher ledit tube à ladite structure,
5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que : - les flotteurs (9) ont tous la même forme sphérique et un diamètre compris entre deux valeurs de diamètre données, - le tube (6) a une section circulaire dont le diamètre est légèrement supérieur aux plus grand diamètre des flotteurs (9).
6) Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que chaque flotteur sphérique comporte une sphère rigide (91), elle-même enrobée d'une première couche en mousse à cellules ouvertes (92) et d'une deuxième couche d'une matière élastique imperméable (93) telle que le caoutchouc.
7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3 ou 4 caractérisé en ce que : - les flotteurs (9) ont la forme d'un cylindre de révolution autour d'un axe, terminé par deux extrémités bombées, - chaque flotteur a une extrémité ballastée afin qu'il prenne toujours une position verticale lorsqu'il est immergé, - le diamètre du cylindre est compris entre deux valeurs données, - le tube (6) a une section circulaire dont le diamètre est légèrement supérieur au plus grand diamètre des flotteurs (9).
8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3 ou 4 caractérisé en ce que : - les flotteurs (9) ont chacun la forme d'un cylindre avec deux extrémités bombées, la partie cylindrique ayant une section hexagonale, - chaque flotteur a une extrémité ballastée afin qu'il prenne toujours une position verticale lorsqu'il est immergé, - la diagonale de la section hexagonale est comprise entre deux valeurs données, - le tube (6) a une section circulaire dont le diamètre est légèrement supérieur à la plus grande diagonale des sections hexagonales des flotteurs (9).
9) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte en plus : - un compteur permettant d'estimer le nombre des flotteurs (9) introduits à l'intérieur de l'enveloppe (8), - un dispositif de blocage, ledit dispositif de blocage est située au niveau de l'extrémité extérieure (62) du tube. Il est constitué de deux barreaux (51) diamétralement opposés, tournant chacun autour d'un axe (52) pour laisser les flotteurs avancer, et d'un ressort de rappel (53) qui oblige le barreau à tourner dans l'autre sens pour revenir s'arrêter en butée contre le rebord (54), ledit dispositif de blocage est destiné à laisser passer les flotteurs poussés vers l'intérieur de l'enveloppe (8) et à les empêcher de s'en échapper lorsque le tube sera déconnecté du tuyau (5) des moyens externes d'alimentation. - un dispositif de sécurité constitué d'un barreau rigide (41) tournant autour d'un axe (42) attaché au tore (82) par deux barres (46), d'un ressort de torsion (43) qui rappelle le barreau à revenir toujours à sa position initiale où il vient buter contre une pièce (44) attaché au tore, ledit barreau s'ouvre pour laisser le tube (6) entrer à l'intérieur de ladite enveloppe et se referme afin d'empêcher lesdits flotteurs introduits dans ladite enveloppe d'en sortir lorsque ledit tube sera retiré complètement de ladite enveloppe, - une multitude d'orifices qui traversent la paroi dudit tube pour laisser passer l'eau et l'air dans les deux sens afin de faciliter le passage des flotteurs dans ledit tube lors d'un sauvetage d'un navire.
10) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que : - Le moyen d'accumulation (8) est constituée de plusieurs facettes (800) reliées entre elles pour former un volume, ladite enveloppe comporte plusieurs facettes à accès rapide pour faciliter la récupération des flotteurs à la fin des opérations, des câbles de renfort (801) formant la squelette du moyen d'accumulation, des nœuds (802) reliant chacun deux câbles de renfort (801), des câbles de liaison (803) reliant chacun deux nœuds (802) et des câbles de retenu (804) reliant chacun le cadre (82) à un nœud (802),lesdits câbles de liaison et de retenu sont destinés à limiter le gonflement de l'enveloppe lorsqu'elle sera remplie avec des flotteurs, des chambres gonflables (805) connectées entre elles et attachées à la structure de l'enveloppe, elles sont reliées à l'extérieur de la cavité (4) par une canalisation (807) qui sera reliée à des moyens pneumatiques externes pour le gonflage et le dégonflage, les dites chambres gonflables sont destinées à faciliter le déploiement de l'enveloppe (8) à l'intérieur de la cavité (4), - le tube (6) comporte des membranes gonflables(67) destinées à éloigner les flotteurs du tube (6) afin d'améliorer le taux de remplissage de l'enveloppe (8) en flotteurs (9), - les moyens de liaison du moyen d'accumulation comportent des câbles de liaison structure (809) reliant chacun un nœud (802) à la structure (2) afin de limiter les déplacements dudit moyen d'accumulation par rapport aux parois de la structure (2) du navire ou de l'épave. 11) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le tube (6) est attaché au tore (82) à l'aide de moyens d'attache tels que des bras rigides (86) attaché chacun au tube (6) d'un côté et au tore (82) de l'autre côté.
12) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs ouvertures (81) associées chacune à : - un cadre (82) dédié, - des moyens de liaison dudit moyen d'accumulation associé à ce cadre, - un moyen de remplissage dédié, - des moyens de liaison de ce moyen de remplissage.
13) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il est fabriqué à échelle réduite afin d'être commercialisé en tant que jouet destiné aux enfants.
14) Procédé de sauvetage d'un navire accidenté et/ou de renflouage d'une épave immergée caractérisé en ce le sauvetage du navire et/ou le renflouage de l'épave sont réalisés en introduisant à l'intérieur de la structure du navire ou de l'épave une quantité suffisante de flotteurs dont on maîtrise les déplacements grâce à la mise en place d'un ou de plusieurs dispositifs selon l'une quelconque des revendications précédentes de 1 à 12, en suivant pour la mise en place de chacun de ces dispositifs les étapes suivantes : - mise en place du moyen d'accumulation du dispositif, à l'intérieur d'une cavité du navire ou de l'épave : o en le faisant passer par une ouverture existante ou bien par une ouverture qu'on aurait pratiquée dans la structure du navire ou de l'épave, o en mettant en place les moyens de liaison pour le moyen d'accumulation afin de limiter les déplacements de ce dernier par rapport à ladite structure. - mise en place de chacun des moyens de remplissage du dispositif : o en l'introduisant partiellement à l'intérieur du moyen d'accumulation après l'avoir passé par une ouverture de la structure donnant accès à la cavité et puis par une ouverture du moyen d'accumulation, o en mettant en place les moyens de liaison pour le moyen de remplissage afin de limiter les déplacements de ce dernier, - connexion du moyen de remplissage du dispositif au tuyau des moyens externes d'alimentation, - introduction d'une certaine quantité de flotteurs à l'intérieur du moyen d'accumulation, arrêt de l'introduction des flotteurs et déconnexion du tuyau des moyens externes d'alimentation, quand suffisamment de flotteurs auraient été introduits à l'intérieur du moyen d'accumulation.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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