FR2601644A1 - Equipement pour le redressement d'embarcations multicoques en position chaviree - Google Patents

Abstract

L'EQUIPEMENT, SELON L'INVENTION, COMPREND ESSENTIELLEMENT: AU MOINS UNE STRUCTURE GONFLABLE 1, 3 FIXEE SUR LE MAT 2 ET AU MOINS UN ELEMENT RIGIDE LONGIFORME 4 SOLIDAIRE DU PONT ET ARTICULE A L'UNE AU MOINS DE SES EXTREMITES POUR ETRE APTE A SE DEPLIER EN SAILLIE DU BATEAU. CET ELEMENT EST EN OUTRE MUNI D'UN OU PLUSIEURS CONTENEURS 5, 5 APTE A RECEVOIR UNE MASSE D'EAU DE FACON A AGIR SELON LE PRINCIPE DU BRAS DE LEVIER AVEC CONTREPOIDS LORS DE LA POSITION DU MULTICOQUE EN POSITION DE RETOURNEMENT.

Description

La présente invention a trait au domaine des embarcations à voiles et notamment des bateaux multicoques. Elle concerne tout spécialement un moyen permettant le redressement d'un multicoque loUque ce dernier est en position retournée dans l'eau.

Malgré leur relative stabilité, les embarcations multicoques, par exemple des types : catamaran, trimaran, peuvent chavirer en mer et mettre ainsi leur équipage en situation de détresse du fait qu'il est pratiquement impossible pour ce dernier, compte-tenu du poids de l'engin, d'assurer le retournement.

Pour obvier à cet inconvénient on a propose, notamment dans la litterature des brevets d'invention, soit la réalisation de structures spéciales et sophistiquées pour les bateaux de ce type, par exemple avec coques repliables...etc mais on parvient alors à des ensembles très coûteux ; soit encore des systèmes de relevage par ballons coulissants sur le hauban et réalisation de coques creuses aptes à recevoir de l'eau comme ballast, mais ceci va à l'encontre des buts visés de réaliser des engins insubmersibles et, par par ailleurs, la présence de ballons risque d'entraver considerable- ment le travail du hauban.

Dans une étude récente relative aux problèmes du chavirage des multicoques, on a suggéré de nombreuses possibilités de solutions parmi lesquelles on retiendra ici l'utilisation d'un conteneur ou sac plein d'eau installé au bout d'un tangon ou de la bôme de l'embarcation de façon à agir comme contrepoids, avec bras de levier, pour operer le redressement. En fait, dans le cadre de cette suggestion, on préconise la combinaison : d'un ballastage du ou des flotteurs, de l'installation-de volumes gonflables (par exemple ballons) mobiles dans le greement et de l'usage de la bôme avec, à I'extrémi- té, le volume d'eau en contrepoids (Revue "Loisirs Nautiques NO 172/ 1986 pages 49 à 57).

Une telle solution ne manque pas d'attraits mais elle engendre de nombreuses difficultes parmi lesquelles il faut mentionner la necessité de ballaster au moins une coque, ce qui entraine une deterioration du materiel disposé à l'intérieur et l'obligation de vider un gros volume d'eau après redressement ; le maniement difficile du ou des ballons gonflables en coulissement sur le hauban et le risque de casse de ce dernier ou de ses attaches du fait des impor tants efforts exercés lors du coulissement ; l'accès difficile de la bôme ou du tangon pour son usage comme bras de levier avec contrepoids de citerne d'eau ; ainsi, par ailleurs, que l'amoindrissement de la flottabilité et donc de la sécurité lorsque le multicoque est lesté d'eau.

La presente invention a pour but de proposer, en empruntant l'idée ci-dessus d'usage d'un bras de levier, un système simple, efficace et de coût relativement modeste permettant d'assurer le relevage d'un multicoque par les personnes de l'équipage. Elle vise en outre la mise en oeuvre de moyens, d'utilisation souple, adaptables à tous types de multicoques et pouvant être installés à demeure sur l'embarcation sans exces notable de poids. Elle permet enfin de ne pas recourir à l'usage, comme dans l'article susmentionné, des éléments constitutifs du bateau (bôme, tangon, coque avec lest...), ce qui évite toute possibilite de détérioration.

Conformément à sacaractéristique principale, l'équipement pour redressement de multicoques selon l'invention est essentiellement caractérisé en ce qu'il combine : au moins une structure gonflable fixee sur le mât et au moins un élément rigide longiforme solidaire du pont et articule à l'une au moins de ses extrémités pour être apte à se déplier en saillie du bateau ; ledit élément étant en outre muni d'un conteneur apte à recevoir une masse d'eau.

La structure gonflable peut être du type ballon ou boudin plus ou moins allongé, conçu pour ne pas provoquer de fardage au vent et apte à être enveloppé dans un sac de protection. Cet élément est fixé à l'extrémité du mât et/ou le long de ce dernier lorsqu'il s'agit d'un boudin. En outre, selon une variante de realisation particulierement avantageuse, deux autres structures gonflables sont arrimées transversalement sur le pont et de façon sensiblement symétrique par rapport à l'axe longitudinal du bateau.

L'élément rigide longiforme, qui peut être constitué par une barre, une échelle ou pièce équivalente, est fixé sur le pont, par exemple orthogonalement aux coques et il est conçu pour pouvoir s'articuler sur l'une ou les autres extrémités, avec verrouillage-déverrouillage instantanés. En pratique, on peut utiliser des liaisons de type pivot dont les supports sont constitués par des armatures fixées au pont ou encore par des elements tubulaires manoeuvrables par tige à coulissement interne. Toutefois toute autre combinaison mécanique connue-pour axe ou bras articule peut être utilisée dans le cadre de l'invention.

Comme on le verra plus loin, deux ensemble d'éléments longiformes peuvent être montés avantageusement dans le cas d'un trimaran, de chaque côté de la coque centrale de façon à constituer deux bras de levier utilisables alternativement selon le sens de la position couchee du multicoque.

Sur chaque élément precité est assujetti un conteneur, rigide ou souple -par exemple de type bâche à eau- apte à être rempli d'eau par pompe ou encore lorsqu'il a été immerge dans l'eau lors du chavirement, apte à être soulevé par un palan, lequel peut être monté à demeure sur le bâteau. Selon une variante, utilisable notamment dans le cas du catamaran, le conteneur peut coulisser le long dudit élément rigide.

D'autres caractéristiques encore apparaitront au cours de la description ci-dessous de modes de réalisation et d'utilisation de l'équipement selon l'invention, cités à titre non limitatifs et illustres par les dessins schématiques des planches annexées qui représentent
- Figures 1 et 2 : deux équipements d'ensemble selon l'invention adaptés respectivement à un catamaran et à un trimaran ;
- Figure 3 : une vue en coupe frontale d'un mode d'exécution rigide longiforme monté sur catamaran
- Figure 4 : une vue de dessous, également sur catamaran, d'un autre mode d'execution dudit élément longiforme ;
- Figures 5 à 9 : des illustrations de processus de redressement, grâce à l'équipement de l'invention, à partir de positions couche et/ou retournee d'embarcations à voiles, par exemple des types trimaran et catamaran.

Tel qu'on peut le voir sur les figures 1 et 2, un dispositif complet et autonome selon l'invention comporte essentiellement au moins la structure gonflable 1 prévue en haut du mât 2 ; éventuel- lement, le long de ce mât 2, une autre structure gonflable 3, par exemple de type boudin qui peut avoir une longueur variable et assujetti au mât ; entre les deux coques du catamaran (fig. 1), l'élément rigide longiforme 4, apte à servir de bras de levier avec utilisation de conteneur 5 et ou 5'. Dans le cas du trimaran (fig. 2) deux séries d'éléments longiformes, par exemple des barres 4, 4' peuvent être avantageusement prevus entre les coques.

L'élément longiforme, monté à demeure sur l'embarcation entre deux coques est en principe conçu pour pouvoir pivoter indifféremment et à la demande sur l'une ou l'autre de ses extrémités, selon le type de position couche en cas d'incident de l'embarcation.

Par exemple, sur la figure 3, l'élément a la forme d'une barre 4 à deux liaisons pivots 6, 6' dont des supports respectifs 7, 7' peuvent être verrouillés-deverrouillés par actionnement d'une tige à ressort 8, 8'.

Conformément à l'illustration de la figure 4, l'élément 4 est ici une echelle dont les supports d'extrémités, permettant ainsi le pivotement, sont constitues par des séries de pièces tubulaires 9, 10 dont la liaison et la libération sont assurées par de longues goupilles 11, 12 facilement manoeuvrables à main.

Le ou les conteneurs de type 5, 5' sont montres sur la figure 4, mais non sur la figure 3 dans un but de simplification. Ils sont destines, comme déjà dit, au remplissage d'eau pour assurer un contre-poids en bout de l'élément longiforme lorsque ce dernier est utilisé comme bras de levier pour assurer le retournement de l'embarcation.

L'utilisation de l'équipement autonome selon l'invention sera maintenant décrite eu égard aux figures schématiques 5 à 9 selon deux configurations de retournement.

Au moment du risque sérieux de chavirage de l'embarcation on gonfle la structure ou ballon de tête de mât 1 pour mise en position couchée et, eventuellement la structure gonflable 3 conformément aux figures 5 et 6 où la surface de l'eau est représentée par la ligne 13. Pour assurer le redressement de l'embarcation, on libère alors le ou les éléments rigides 4, 4' et remplit le(s) conteneur(s) 5, 5' avec l'eau de mer pour créer, grâce au bras de levier constitué, un couple favorable à la remise en position normale de l'embarcation (flèches 14).

Lorsque l'embarcation est en position de retournement complet, le mât étant alors plongé verticalement dans l'eau (figure 7) on utilise les volumes d'air 15, 16 installés symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du bateau. L'une de ces deux structures gonflables 15 est gonflee pour destabiliser l'embarcation (figures 8 et 9). Les volumes d'air flottants 1, 3 assujettis au mât 2 sont suffisamment importants pour provoquer une poussée (et un couple) verticale qui permet de ramener l'embarcation dans sa position cou chée, conformément aux figures 5 et 6. On utilise alors la procédure ci-dessus décrite (position couche position normale de marche) pour assurer le redressement de l'engin.

Claims (7)

REVENDICATIONS

1. Dispositif permettant le redressement d'embarcations multicoques en position chavirée, du type faisant appel au principe d'un bras de levier avec contrepoids opposé à l'extrémité du mât, caractérisé en ce qu'il comporte la combinaison : d'au moins une structure gonflable fixée sur le mât et d'au moins un élément rigide longiforme solidaire du pont et articulé à l'une, au moins, de ses extrémités pour être apte à se deplier en saillie du bateau ; ledit élement étant en outre muni d'ùn conteneur apte à recevoir une masse d'eau.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure gonflable est assujettie à l'extrémité du mât.

3. Dispositif selon la revendication 1, caractérise en ce que la structure gonflable est constituée par un boudin maintenu sur le mât.

4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure gonflable comprend un ballon fixé en bout de mât et deux ballons répartis sur le pont, symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du bateau.

5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit élément longiforme, choisi dans le groupe : barre, echelle ou similaire, relie les deux coques d'un catamaran avec possibilité de déverrouillage instantané de l'une ou l'autre de ses extrémités

6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit élément longiforme, choisi dans le groupe : barre, echelle ou similaire, relie deux à deux chacune des trois coques d'un trimaran avec possibilité de déverrouillage instanta ne de chacune des extrémités dudit élément.

7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que chaque extrémité dudit élément rigide longiforme est du type liaison à pivot avec des supports annulaires ou par tubes libérables instantanément par tiges-ressort.