NL194038C - Inrichting voor het lossen van een op zee in nood verkerend tankschip. - Google Patents

Description

1 194038 - Inrichting voor het lossen van een op zee in nood verkerend tankschip

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het lossen van de tanks van een op zee in nood verkerend tankschip, waarbij de scheepswand in de nabijheid van de tanks van het tankschip is voorzien 5 van openingen en slangverbindingen, waardoor in geval van nood een transportgoed, in het bijzonder een gevaarlijke vloeistof, met name een ruwe olie, een brandstof of een chemische product, uit het op zee in nood geraakte tankschip kan worden afgevoerd.

Algemeen bekend is, dat met de huidige kennis en stand van de techniek voor het noodzakelijke evacueren of lossen van een gehavend tankschip voldaan moet zijn aan ten minste een van de navolgende 10 voorwaarden: - het gehavende schip moet nog minstens beperkt manoeuvreerbaar zijn; - op het schip moet een bemanning aanwezig zijn die de noodzakelijke maatregelen kan nemen; - het schip moet nog beschikken over aandrijfenergie voor de zich aan boord bevindende aggregaten, zoals bijvoorbeeld pompen, boorapparatuur, kraangieken respectievelijk -inrichtingen of lieren, waarbij die 15 aggregaten na de averij nog in bruikbare toestand dienen te zijn.

Een inrichting als in de aanhef bedoeld is bekend uit het Duitse gebruiksmodel 9.010.090 en is voorzien van een installatie voor het bij een niet te groot explosiegevaar kunnen openboren van tankwanden ten behoeve van het kunnen lossen in een noodgeval. Hiervoor is het noodzakelijk dat een hulptankschip met eenzelfde inhoudscapaciteit langszij aanlegt, waarbij via buffers en afstandhouders alsmede een sjorring 20 beide schepen met elkaar moeten worden verbonden. Het openboren van scheepswanden is te omslachtig, vooral met het oog op de tijd die er bij een dergelijke averij ter beschikking staat. De tijdsdruk speelt een vaak zodanig beslissende rol, dat deze bekende technische oplossing niet uitvoerbaar is. Bovendien kan de vereiste verbinding van de twee tankschepen slechts zelden tot stand worden gebracht, omdat de kans dat het beschadigde tankschip nog in de noodzakelijke stabiele toestand wordt aangetroffen, minimaal is. Valt 25 de energievoorziening van het tankschip met averij uit, dan zijn ook de volumineuze slangen niet meer over hun volle doorlaat te benutten, ervan uitgaande dat een slangverbinding tussen beide tankschepen inderdaad eerst tot stand kon worden gebracht.

De uitvinding heeft tot doel een inrichting te verschaffen waarmee een gehavend tankschip in geval van nood op elk moment kan worden gelost zonder dat personen het beschadigde vaartuig hoeven te betreden 30 en/of hulptankschepen, hulpvlotten of hulpinrichtingen van om het even welke soort bij het beschadigde schip moeten aanleggen of in de onmiddellijke nabijheid ervan moeten komen.

De uitvinding beoogt hiervoor een oplossing te bieden en voorziet daartoe in een inrichting van voomoemde soort, met het kenmerk, dat alle tanks in het schip met persgasflessen uitgerust en via pijpleidingen met elkaar verbonden zijn en dat in de verbindingspijpen op afstand bedienbare ventielen zijn 35 aangebracht, dat er op de scheepswanden in de nabijheid van elke tank, bij voorkeur onder de kiellijn, telkens een onder normale omstandigheden met een deksel waterdicht afgesloten luik is aangebracht, waarvan het deksel een door middel van een afstandsbediening bestuurbare ontgrendelingsbout en een excentrisch aangebrachte draaischarnier bezit, dat in de binnenruimte tussen de tanks en de luikdeksels, eventueel ook tussen de tanks zelf, op trommels gerolde of in zig-zaglagen geplaatst slangen zijn aange-40 bracht, waarbij telkens één van de slangen vast met één tank is verbonden en is voorzien van een koppelinrichting, een slangaandrijving, een airbag aan het andere uiteinde van de slang en van een over de gehele lengte van de slang parallel verlopende vanglijn, dat alternatief de vanglijnen afzonderlijk zijn opgerold, dat alle ventielaandrijf-, luikontgrendelings- alsmede slang· en vanglijnaandrijfinrichtingen met externe, onafhankelijk van elkaar bestaande, bij normaal gebruik van het schip door het scheepsenergie-45 systeem steeds volledig geladen energiebronnen, in verbinding staan, dat aan elke afzonderlijke functie van de verschillende aandrijfinrichtingen een slechts een keer te gebruiken, aparte, gecodeerde radiofrequentie is toegekend; dat in een parallelle bedrading met een centraal ontvangststation aan boord voor het overbrengen van alle radiocommando’s aan de afzonderlijke aandrijvingen is voorzien, dat katapulteerbare bijboten met lieren, pompen, compressors als averij- en reddingsvlotten en opblaasbare, elastische, vast 50 verankerbare en naar boven te ontluchten drijvende tanks of ballons op het tankschip zijn aangebracht. De tanks zijn voorzien van verwarmingssystemen, bij voorkeur op inductieve basis, welk systeem door middel van elektromagnetische golven in het hoge frequentiegebied microgolven opwekt, waarbij deze verwarming-sinrichtingen via accumulatoren of generatoren worden bediend. Hiermee laat zich het transportgoed op een goede manier in relatief korte tijd transporteren. De ventielen van de pijpleidingen naar de tankverbinding en 55 de op afstand bedienbare ontgrendelingsbouten van de luiken zijn voorzien van elektromagnetische, elektropneumatische, elektrohydraulische en/of pyrotechnische aandrijf- respectievelijk springinrichtingen. De slangen bestaan uit een elastisch en daarom aan het volume en de diameter aanpasbaar materiaal en 194038 2 hebben bovendien dubbele wanden waartussen, om het transportgoed vervoerbaar te houden, een draadweefsel/-vlechtwerk/-net voor het verwarmen van het transportgoed door middel van microgolven is aangebracht en zijn ca. 300 m lang. Beide slangomhulsels van de dubbelwandige slangen zijn zowel naar buiten als naar binnen toe voorzien van een warmtereflecterende/-isolerende laag, die eveneens voor het 5 behoud van de vervoerbaarheid van het transportgoed dienen. De vanglijnen van de slangen zijn eveneens ca. 300 m lang en bestaan uit een stevig materiaal, bij voorkeur nylon, of uit een dunne staalkabel. Het uiteinde daarvan is een door middel van een gaspatroon aangedreven projectiel en een door middel van een afstandsbediening activeerbare airbag aangebracht. De externe energiebronnen voor de ventielaandrijf-en luikontgrendelingsinrichtingen bestaan uit elektroaccumulatoren of gaspatronen en voor de slang- en 10 vanglijnaandrijvingen uit gaspatronen waarbij in het geval van een voorziening via accumulatoren de aandrpnrichtingen zelf en de radiosignaalontvangers met de aandrijfinrichtingen via een afzonderlijk bedradingsnet zijn verbonden.

De oplossing volgens de uitvinding biedt de hierna volgende voordelen. Bij een tanker met averij vallen vaak de machine- en energievoorzieningssystemen uit. Dankzij de in normale omstandigheden continu in 15 geladen toestand gehouden energiereservoirs aan de spring- en aandrijfinrichtingen volgens de uitvinding en van de radio-ontvangstapparatuur is een op afstand manipuleren aan de tanker en het aanbrengen van verbindings- en overgangssystemen van de beschadigde tanker naar de hulpinrichting mogelijk, welke verbindings- en overgangssystemen daar dan gemakkelijk kunnen worden opgenomen, aangesloten en voor het afpompen van de tanker, met inbegrip van hun stabilisering tijdens het afpompen, gebruikt worden.

20 Daardoor kan men ervan afzien afzonderlijke personen, bemanning of technische apparatuur op het beschadigde schip te brengen voordat er met de berging daarvan, en met name de berging van de gevaarlijke vloeibare lading, begonnen kan worden. Een daling van het risico voor het bergingspersoneel gaat gepaard met een besparing van loonkosten. Doch in hoofdzaak zijn hier de ecologische voordelen uitermate belangrijk, aangezien deze uitvinding een oplossing biedt die milieuverontreiniging in grote 25 omvang, met name de gevolgen van in zee uitgelopen olie en de beschadiging van fauna en flora verregaand vermijdt, en waardoor bovendien de scheepslading behouden blijft, de natuurlijke ressourcen beter toegepast en gespaard worden. Dure opruimingsmaatregelen op zee, aan de kusten en voor de redding van dieren vallen weg. Daaruit resulteert een hele keten aan uitwerkingen die aanzienlijke kostenbesparingen tot gevolg heeft: door het wegvallen van schadevergoeding aan verzekerden, wat 30 vervolgens tot een daling van de verzekeringspremies en dus tot kostenbesparing voor de scheepseigenaar moet leiden. Ook een daling van de transportkosten kan daaruit resulteren. Meestal zal dankzij een doelmatige gewichtsontlasting en -verplaatsing, waardoor het schip makkelijker te stabiliseren en te bergen zal zijn, ook het behoud van het schip tot de positieve resultaten gerekend mogen worden. Ook de gebruikte systemen kunnen opnieuw ingezet worden en een daling van de kosten om de tanker weer 35 gebruiksklaar te maken is gegeven. Het schip wordt ook niet beschadigd door het grootscheeps opboren van de scheepswanden, zoals het bijvoorbeeld in een welbekend schriftstuk aanbevolen wordt.

De uitvinding zal in het hiernavolgende nader worden toegelicht aan de hand van een uitvoeringsvoorbeeld onder verwijzing naar de tekening, hierin toont: 40 figuur 1 een zijaanzicht van de tanker met in het bijzonder de opstelling van de luiken met de luikdeksels met betrekking tot de positie van de tanks en van de kiellijn, alsook de positie van de verbindings-pijpleidingen tussen de tanks alsmede de positie van de ventiel- en slangenaandrijfinrichtingen; figuur 2 geeft een bovenaanzicht van de opstelling van de afzonderlijke componenten volgens de uitvinding; 45 figuur 3 een in de scheepswand van de tanker aangebracht luik in gesloten toestand met projectiel en airbag alsook met slangenaandrijfinrichting en siangenpakket; en figuur 4 een zij- en vooraanzicht van een geopend luik te zien met een in werking gestelde ontgrende-ling.

50 Een tankschip met een willekeurige tonnage geraakt in de nabijheid van de kust in zeenood en loopt in een klippengebied in de buurt van een natuurreservaat vast, waardoor het niet meer bestuurbaar is. Ten gevolge van het ongeluk valt een groot deel van de bemanning van het tankschip uit en ook de machines hebben het totaal opgegeven. Tevens komt het op het dek tot een beperkte brand, die echter niet met eigen middelen geblust kan worden. Het scheepspersoneel is gedwongen van boord te gaan. Nadat ze een 55 voldoende grote en veilige afstand van het schip hebben bereikt, wordt door een nog inzetbaar en bevoegd lid van de bemanning met behulp van de gecodeerde radiocommando’s de middelen van deze uitvinding als volgt ingezet:

Claims (8)

1. Inrichting voor het ledigen van de tanks van tankschepen in geval van nood, waarbij de scheepswand in de nabijheid van de tanks van het schip is voorzien van openingen en slangverbindingen, waardoor in geval van nood een transportgoed, een gevaarlijke vloeistof, met name ruwe olie, brandstof en chemische producten uit de in zeenood geraakte tanker wordt afgevoerd, met het kenmerk, dat alle tanks (1) in het schip (2) met persgasflessen (27) uitgerust en via pijpleidingen (3) met elkaar verbonden zijn en dat in de 40 verbindingspijpen (3) op afstand bedienbare ventielen (4) zijn aangebracht, dat er op de scheepswanden (5) in de nabijheid van elke tank (1), bij voorkeur onder de kiellijn (6), telkens een onder normale omstandigheden met een deksel (7) waterdicht afgesloten luik (8) is aangebracht, waarvan het deksel (7) een door middel van een afstandsbediening bestuurbare ontgrendelingsbout (9) en een excentrisch aangebrachte draaischarnier (10) bezit, dat in de binnenruimte (11) tussen de tanks (1) en de luikdeksels (8), eventueel 45 ook tussen de tanks (1) zelf, op trommels gerolde of in zig-zaglagen geplaatst slangen (12) zijn aangebracht, waarbij telkens één van de slangen (12) vast met één tank (1) is verbonden en is voorzien van een koppelinrichting (13), een slangaandrijving (14), een airbag (26) aan het andere uiteinde van de slang (15) en van een over de gehele lengte van de slang parallel verlopende vanglijn (16), dat alternatief de vanglijnen (16) afzonderlijk zijn opgerold; dat alle ventielaandrijf- (17), luikontgrendelings- (18) alsmede 50 slang- en vanglijnaandrijfinrichtingen (14) met externe, onafhankelijk van elkaar bestaande, bij normaal gebruik van het schip door het scheepsenergiesysteem steeds volledig geladen energiebronnen (19), in verbinding staan; dat aan elke afzonderlijke functie van de verschillende aandrijfinrichtingen (14,17, 18) een slechts een keer te gebruiken, aparte, gecodeerde radiofrequentie is toegekend; dat in een parallelle bedrading (20) met een centraal ontvangststation (21) aan boord voor het overbrengen van alle radio-55 commando’s aan de afzonderlijke aandrijvingen is voorzien, dat katapulteerbare bijboten (22) met lieren, pompen, compressors als averij- en reddingsvlotten en opblaasbare, elastische, vast verankerbare en naar boven te ontluchten drijvende tanks (23) of ballons (24) op het tankschip (2) zijn aangebracht. 194038 4

2. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de tanks zijn voorzien van een verwarmings-systeem, bij voorkeur op inductieve basis, welk systeem door middel van elektromagnetische golven in het hoge frequentiegebied microgolven opwekt, waarbij deze verwarmingsinrichtingen via accumulatoren of generatoren zouden worden bediend.

3. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de ventielen (4) van de pijpleidingen (3) naar de tankverbinding en de op afstand bedienbare ontgrendelingsbouten (9) van de luiken (8) zijn voorzien van elektromagnetische, elektropneumatische, elektrohydraulische en/of pyrotechnische aandrijf- respectievelijk springinrichtingen (17), (18).

3 194038 Een of meerdere luiken 8 worden door middel van een bout 9 ontgrendeld en bewegen zich door de voorziene zwaartepuntligging rond een excentrische draaigeleiding 10 naar onderen. Nadat de voorruimte volgelopen is wordt een projectiel 25 in beweging gezet en wordt een vanglijn 16 naar de open zee getrokken. Nadat de voorbestemde afstand bereikt is, wordt een airbag 26 van het projectiel in werking 5 gesteld. De vanglijn 16 wordt door de bemanning opgenomen. Tegelijkertijd worden overboord gecatapul-teerde drijvende tanks 23 verankerd. Door middel van een lier en/of met menselijke spierkracht wordt met de vanglijn 16 de dubbelwandige slang 12, die eventueel ook met een eigen aandrijving 14 zoals de vanglijn vanaf het schip naar de open zee in beweging gezet kan worden, naderbij getrokken en via haar koppel-inrichting 13 met de drijvende tank 23 verbonden. En eveneens via radiobevel worden de desbetreffende 10 ventielen 4, en indien nodig de overeenkomstige persgasflessen 27, geopend. Door het zich in de geselecteerde en voordien door inwerking van microgolven verwarmde tanks uitbreidende persgas, en eventueel door de in de buitenste slangkamer van de dubbelwandige slang 12 in de richting van het tankschip geperste perslucht of exotherm reagerend gas, wordt de tankinhoud in de dubbelwandige slangen in de binnenste slangkamer van de dubbelwandige slang 12, naar buiten goed tegen warmteafgifte 15 geïsoleerd, eventueel door inwerking van microgolven continu verwarmd, tot tegen de drijvende tanks gedrukt, d.w.z. de tankinhoud van de tanker vloeit nagenoeg zelfstandig af. Indien nodig, wordt via het pijpleidingssysteem tussen de afzonderlijke tanks, eveneens met afstandsbediening, de tankinhoud door de eigen persgasflessen naar reeds geledigde tanks geleid en vandaar uit het tankschip afgepompt. Het spreekt voor zich dat meerdere tanks tegelijkertijd via de eigen ledigingsinrichting in geval van nood 20 geëvacueerd kunnen worden, indien de situatie dat toelaat. Als eerste wordt die tank geledigd, die door de brand het meest gevaar loopt. Alle stappen van deze werkwijze kunnen later door de intussen aangekomen reddingsteams voor de nog resterende, niet geledigde tanks toegepast worden. Alle noodzakelijke radiocommando’s kunnen eveneens via parallelle afstandsbediening uitgaande van helikopters, hulpschepen en andere hulpmiddelen gestart en uitgevoerd worden.

25 De uitvinding heeft dus betrekking op een inrichting waardoor de mogelijkheid bestaat om een tanker met averij als noodmaatregel op afstand te ledigen zonder dat de bemanning, afzonderlijke personen of technische apparatuur in de gevaarlijke zone moeten worden gebracht, een probleem waarvoor tot dusver nog geen bevredigende oplossing voor de betrokkenen kon worden gevonden. Deze technische oplossing is zowel voor met name oudere tankers die al in gebruik zijn bedoeld, maar dan als bijkomende uitrusting, als 30 voor nieuwe nog te bouwen tankers, waar het dan om een nieuwe uitrusting gaat.

4. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de slangen (12) bestaan uit een elastisch en 10 daarom aan het volume en de diameter aanpasbaar materiaal, dubbelwandig en ca. 300 m lang zijn.

5. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de binnenste slangen van de dubbelwandige slangen zijn voorzien van een draadweefsel/-vlechtwerk/-net waar via geschikte verbindingen een spanning die microgolven opwekt aanlegbaar is.

6. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat beide slangomhulsels van de dubbelwandige 15 slangen zowel naar buiten als naar binnen toe zijn voorzien van een warmtereflecterende/-isolerende laag.

7. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de vanglijnen (16) van de slangen (12) eveneens ca. 300 m lang zijn en bestaan uit een stevig materiaal, bij voorkeur nylon, of uit een dunne staalkabel en dat het uiteinde daarvan een door middel van een gaspatroon (14) aangedreven projectiel (25) en een door middel van een afstandsbediening activeerbare airbag (26) bezit.

8. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de externe energiebronnen (20) voor de ventielaandrijf- (17) en luikontgrendelingsinrichtingen (18) uit elektroaccumulatoren of gaspatronen en voor de slang- en vanglijnaandrijvingen (19) uit gaspatronen bestaan en dat in het geval van een voorziening via accumulatoren, de aandrijfinrichtingen zelf en de radiosignaalontvangers met de aandrijfinrichtingen via een afzonderlijk bedradingsnet zijn verbonden. Hierbij 4 bladen tekening