NL9420006A - Inrichting en werkwijze voor het ledigen van de tanks van tankschepen die in zeenood verkeren. - Google Patents

Description

Titel: Inrichting en werkwijze voor het ledigen van de tanks van tankschepen die in zeenood verkeren

De uitvinding heeft betrekking op vaartuigen, in hetbijzonder de bijbehorende uitrusting en in dit opzicht eeninrichting en werkwijze voor het ledigen van tankers bij eenaverij, waarbij de scheepswand in de nabijheid van de tanksvan het schip is voorzien van openingen en slangverbindingen,waardoor in geval van nood een transportgoed, een gevaarlijkevloeistof, met name ruwe olie, brandstof en chemische produk-ten uit de in zeenood geraakte tanker wordt afgevoerd.

Het is algemeen bekend, dat volgens de huidige kennis enstand van de techniek de noodzakelijke evacuatie en hetledigen van tankers in geval van nood afhankelijk is vantenminste één van de hiernavolgende voorwaarden: - Het beschadigde schip moet minstens nog beperktmanoeuvreerbaar zijn.

- Op het schip moet een bemanning aanwezig zijn die denoodzakelijke maatregelen kan nemen.

- Het schip moet nog over aandrijfenergie beschikken voorde aggregaten die zich aan boord bevinden, zoals bijvoorbeeldpompen, boorapparatuur, kraangieken respectievelijk-inrichtingen of lieren, bovendien moeten laatstgenoemdeaggregaten na de averij nog in bruikbare toestand zijn.

Het Duitse "Gebrauchsmuster" DE G 9010 090.5 ül beschrijfteen inrichting voor het aanboren van tankerwanden voor hetledigen van tankers in geval van nood bij een verminderdexplosiegevaar. Hiervoor is het noodzakelijk dat een hulptan-ker met dezelfde inhoudscapaciteit langs de tanker aanlegt,waarbij via buffers en afstandshouders alsmede een sjorringbeide schepen met elkaar moeten worden verbonden. Het aanborenvan de scheepswanden is te omslachtig, vooral met het oog opde tijd die er bij een dergelijke averij ter beschikkingstaat. Deze tijdsdruk speelt vaak de beslissende rol waardoorde bovengenoemde technische oplossing niet uitvoerbaar is.Bovendien kan een dergelijke tankerverbinding maar heel zelden tot stand komen, omdat de kans dat het beschadigde schip nogin de noodzakelijke stabiele positie aangetroffen wordt mini¬maal is. Valt de energievoorziening van het schip met averijuit, dan is het moeilijk voorstelbaar dat de slangen met eengroot volume nog te vullen zijn, uitgaande van het feit dateen slangverbinding tussen beide schepen inderdaad tot standis gekomen.

In het DE OS 29 16 489 Al wordt een inrichting beschrevenvoor het opnemen van olie om in zeenood geraakte tankerslichter te maken, welke inrichting is voorzien van een grootaantal slangen, die elk een vulleiding en een tui- resp.sleepkabel omvatten, en van een vulaggregaat. Deze slangenmoeten samen met hun vulleidingen en tuikabels in samengeroldetoestand op daarvoor bestemde platformen op het dek geïnstal¬leerd worden. In geval van averij moeten deze slangen uitge¬rold, nat gemaakt en met olie gevuld worden. Afgezien van degrote hoeveelheid tijd die noodzakelijk is om de vereistehoeveelheden olie in de uit te rollen slangen af te pompen, iser ook nog heel veel ruimte nodig om deze inrichtingen op hetscheepsdek aan te brengen. Bovendien kan deze technischeoplossing niet meer functioneren zodra in de loop van deaverij op het tankschip alle energiebronnen geheel uitvallen.Het DE OS 30 26 836 Al beschrijft een inrichting voor hetoverbrengen van vloeistoffen naar of van tankers, welkeinrichting met flexibele slangen werkt en als stationaireinstallatie op land is geplaatst. Dergelijke technische oplos¬singen, zoals overigens ook door DE G 78 03 631 UI beschreven,zijn niet geschikt voor het ledigen van tankers op zee bijaverij. Een omhulling van onbuigzame pijpleidingen of stijvepijpstukken die flexibel verbonden zijn wordt inDE OS 37 25 307 Al voorgesteld. Deze publicatie heeft echterbetrekking op onbuigzame onderwater-pipelines die alsbeveiliging tegen lekkage bedoeld zijn.

De uitvinding heeft tot doel een inrichting en werkwijzete verschaffen waarmee een beschadigde tanker op elk moment ingeval van nood kan worden geledigd zonder dat personen hetbeschadigde vaartuig moeten betreden en/of hulptankers, hulp- vlotten of hulpinrichtingen van om het even welke soort bijhet beschadigde schip moeten aanleggen of in de onmiddellijkenabijheid ervan moeten komen.

De uitvinding beoogt hiervoor een oplossing te bieden envoorziet daartoe in een inrichting van voornoemde soort, methet kenmerk, dat alle tanks in het schip met persgasflessenuitgerust en via pijpleidingen met elkaar verbonden zijn endat in de verbindingspijpen op afstand bedienbare ventielenzijn aangebracht, dat er op de scheepswanden in de nabijheidvan elke tank, bij voorkeur onder de kiellijn, telkens eenonder normale omstandigheden met een deksel waterdicht afge¬sloten luik is aangebracht, waarvan het deksel een door middelvan een afstandsbediening bestuurbare ontgrendelingsbout eneen excentrisch aangebrachte draaischarnier bezit, dat in debinnenruimte tussen de tanks en de luikdeksels, eventueel ooktussen de tanks zelf, op trommels gerolde of in zig-zaglagengeplaatst slangen zijn aangebracht, waarbij telkens één van deslangen vast met één tank is verbonden en is voorzien van eenkoppelinrichting, een slangaandrijving, een airbag aan hetandere uiteinde van de slang en van een over de gehele lengtevan de slang parallel verlopende vanglijn, dat alternatief devanglijnen afzonderlijk zijn opgerold, dat alleventielaandrijf-, luikontgrendelings- alsmede slang- envanglijnaandrijfinrichtingen met externe, onafhankelijk vanelkaar bestaande, bij normaal gebruik van het schip door hetscheepsenergiesysteem steeds volledig geladen energiebronnen,in verbinding staan, dat aan elke afzonderlijke functie van deverschillende aandrijfinrichtingen een slechts een keer tegebruiken, aparte, gecodeerde radiofrequentie is toegekend;dat in een parallele bedrading met een centraal ontvangst¬station aan boord voor het overbrengen van alle radiocommandosaan de afzonderlijke aandrijvingen is voorzien, dat katapul-teerbare bijboten met lieren, pompen, compressors als averij¬en reddingsvlotten en opblaasbare, elastische, vast veranker-bare en naar boven te ontluchten drijvende tanks of ballons ophet tankschip zijn aangebracht. De tanks zijn voorzien vanverwarmingssystemen, bij voorkeur op inductieve basis, welk systeem door middel van elektromagnetische golven in het hogefrequentiegebied microgolven opwekt, waarbij deze verwarmings-inrichtingen via accumulatoren of generatoren worden bediend.Hiermee laat zich het transportgoed op een goede manier inrelatief korte tijd transporteren. De ventielen van depijpleidingen naar de tankverbinding en de op afstand bedien-bare ontgrendelingsbouten van de luiken zijn voorzien vanelektromagnetische, elektropneumatische, elektrohydraulischeen/of pyrotechnische aandrijf- respectievelijk springinrich-tingen. De slangen bestaan uit een elastisch en daarom aan hetvolume en de diameter aanpasbaar materiaal en hebben bovendiendubbele wanden waartussen, om het transportgoed vervoerbaar tehouden, een draadweefsel/-vlechtwerk/-net voor het verwarmenvan het transportgoed door middel van microgolven is aange¬bracht en zijn ca. 300 m lang. Beide slangomhulsels van dedubbelwandige slangen zijn zowel naar buiten als naar binnentoe voorzien van een warmtereflecterende/-isolerende laag, dieeveneens voor het behoud van de vervoerbaarheid van het trans¬portgoed dienen. De vanglijnen van de slangen zijn eveneensca. 300 m lang en bestaan uit een stevig materiaal, bij voor¬keur nylon, of uit een dunne staalkabel. Het uiteinde daarvanis een door middel van een gaspatroon aangedreven projectielen een door middel van een afstandsbediening activeerbareairbag aangebracht. De externe energiebronnen voor deventielaandrijf- en luikontgrendelingsinrichtingen bestaanuit elektroaccumulatoren of gaspatronen en voor de slang- envanglijnaandrijvingen uit gaspatronen waarbij in het geval vaneen voorziening via accumulatoren de aandrijfinrichtingen zelfen de radiosignaalontvangers met de aandrijfinrichtingen viaeen afzonderlijk bedradingsnet zijn verbonden.

Volgens de werkwijze wordt het probleem daardoor opgelost,dat door het geven van een radiosignaal de luiken, die zich opeen voor dit doel gunstige positie bevinden, geopend wordendoordat de luikontgrendelingsinrichting van de ontgrendelings¬bouten geactiveerd wordt. Na het openen van de luiken wordende slangen samen met de vanglijnen of enkel de vanglijneneveneens via een radiosignaal door hun slangenaandrijfinrich- ting of met gaspatronen naar open zee gedreven en van huntrommel op het schip afgerold. Nadat ze voldoende afstand vande scheepsromp hebben bereikt worden de airbags aan hetuiteinde van de slangen en/of de vanglijnen opnieuw viaafstandsbediening met gas gevuld. Daardoor worden de uiteindenvan de slangen met hun koppelinrichtingen of de vanglijnenalleen naar het wateroppervlak gebracht. De slangen wordendoor middel van hun vanglijnen door bergingsteams van hethulptankschip, een hulpplatform of hulpvlot, of van om heteven welke hulpinrichting opgenomen en op tanks of op tussen-depots zoals bijvoorbeeld drijvende tanks of ballonnen, indientanks niet onmiddellijk ter beschikking staan, aangesloten. Dedubbelwandige slangen worden via op bergingseenheden aange¬brachte compressoren met perslucht in de buitenste slangkameropgeblazen en zo op de vereiste diameter gebracht. Door eenverder radiosignaal worden de ventielen, die overeenkomstig depositie van de beschadigde tanker een optimaal ledigen van hetaldus verbonden tankreservoir mogelijk maken, in de pijplei¬dingen door middel van hun ventielaandrijving geopend. Metbehulp van de compressoren op de bergingseenheden wordt via debuitenste slangkamers perslucht in de tanks gedrukt en alter¬natief daarmee, via de aan iedere tank bevestigde persgasflesgas in de tank geperst. Op die manier kan met behulp van drie-wegventielen en pompen van de bergingseenheden de verwarmdetankinhoud door de binnenste slangkamers van de slangen naarde reddingstanks of tussendepots stromen. Tijdens het geheleafpompproces worden de induikdiepte van de slangen in hetwater afhankelijk van de zeegang door regelen van de verhou¬ding tussen het gewicht van de met de tankinhoud gevuldebinnenkamer van de slang en de opwaartse druk van de met pers¬lucht gevulde en doorstroomde buitenkamer van de slang inge¬steld en het transportgoed door microgolfwerking op hetgeschikte temperatuurniveau gehouden.

De oplossing volgens de uitvinding biedt de hiernavolgende voordelen. Bij een tanker met averij vallen vaak demachine- en energievoorzieningssystemen uit. Dankzij de innormale omstandigheden continu in geladen toestand gehouden energiereservoirs aan de spring- en aandrijfinrichtingenvolgens de uitvinding en van de radio-ontvangstapparatuur iseen op afstand manipuleren aan de tanker en het aanbrengen vanverbindings- en overgangssystemen van de beschadigde tankernaar de hulpinrichting mogelijk, welke verbindings- enovergangssystemen daar dan gemakkelijk kunnen wordenopgenomen, aangesloten en voor het afpompen van de tanker, metinbegrip van hun stabilisering tijdens het afpompen, gebruiktworden. Daardoor kan men ervan afzien afzonderlijke personen,bemanning of technische apparatuur op het beschadigde schip tebrengen voordat er met de berging daarvan, en met name deberging van de gevaarlijke vloeibare lading, begonnen kanworden. Een daling van het risico voor het bergingspersoneelgaat gepaard met een besparing van loonkosten. Doch in hoofd¬zaak zijn hier de ecologische voordelen uitermate belangrijk,aangezien deze uitvinding een oplossing biedt die milieuver¬ontreiniging in grote omvang, met name de gevolgen van in zeeuitgelopen olie en de beschadiging van fauna en flora verre¬gaand vermijdt, en waardoor bovendien de scheepslading behou¬den blijft, de natuurlijke ressourcen beter toegepast engespaard worden. Dure opruimingsmaatregelen op zee, aan dekusten en voor de redding van dieren vallen weg. Daaruitresulteert een hele keten aan uitwerkingen die aanzienlijkekostenbesparingen tot gevolg heeft: door het wegvallen vanschadevergoeding aan verzekerden, wat vervolgens tot eendaling van de verzekeringspremies en dus tot kostenbesparingvoor de scheepseigenaar moet leiden. Ook een daling van detransportkosten kan daaruit resulteren. Meestal zal dank zijeen doelmatige gewichtsontlasting en -verplaatsing, waardoorhet schip makkelijker te stabiliseren en te bergen zal zijn,ook het behoud van het schip tot de positieve resultaten gere¬kend mogen worden. Ook de gebruikte systemen kunnen opnieuwingezet worden en een daling van de kosten om de tanker weergebruiksklaar te maken is gegeven. Het schip wordt ook nietbeschadigd door het grootscheeps opboren van de scheepswanden,zoals het bijvoorbeeld in een welbekend schriftstuk aanbevolenwordt.

De uitvinding zal in het hiernavolgende nader worden toe¬gelicht aan de hand van een uitvoeringsvoorbeeld onder verwij¬zing naar de tekening, hierin toont: fig. 1 een zijaanzicht van de tanker met in het bijzonderde opstelling van de luiken met de luikdeksels met betrekkingtot de positie van de tanks en van de kiellijn, alsook depositie van de verbindingspijpleidingen tussen de tanksalsmede de positie van de ventiel- en slangenaandrijfinrich-t ingen; fig. 2 geeft een bovenaanzicht van de opstelling'van deafzonderlijke componenten volgens de uitvinding; fig. 3 een in de scheepswand van de tanker aangebrachtluik in gesloten toestand met projectiel en airbag alsook metslangenaandrijfinrichting en slangenpakket; en fig. 4 een zij- en vooraanzicht van een geopend luik tezien met een in werking gestelde ontgrendeling.

Een tankschip met een willekeurige tonnage geraakt in denabijheid van de kust in zeenood en loopt in een klippengebiedin de buurt van een natuurreservaat vast, waardoor het nietmeer bestuurbaar is. Ten gevolge van het ongeluk valt eengroot deel van de bemanning van het tankschip uit en ook demachines hebben het totaal opgegeven. Tevens komt het op hetdek tot een beperkte brand, die echter niet met eigen middelengeblust kan worden. Het scheepspersoneel is gedwongen vanboord te gaan. Nadat ze een voldoende grote en veilige afstandvan het schip hebben bereikt, wordt door een nog inzetbaar enbevoegd lid van de bemanning met behulp van de gecodeerderadiocommando's de middelen van deze uitvinding als volgtingezet:

Een of meerdere luiken 8 worden door middel van een bout 9ontgrendeld en bewegen zich door de voorziene zwaartepuntlig-ging rond een excentrische draadgeleiding 10 naar onderen.Nadat de voorruimte volgelopen is wordt een projectiel 25 inbeweging gezet en wordt een vanglijn 16 naar de open zeegetrokken. Nadat de voorbestemde afstand bereikt is, wordt eenairbag 26 van het projectiel in werking gesteld. De vanglijn16 wordt door de bemanning opgenomen. Tegelijkertijd worden overboord gecatapulteerde drijvende tanks 23 verankerd. Doormiddel van een lier en/of met menselijke spierkracht wordt metde vanglijn 16 de dubbelwandige slang 12, die eventueel ookmet een eigen aandrijving 14 zoals de vanglijn vanaf het schipnaar de open zee in beweging gezet kan worden, naderbijgetrokken en via haar koppelinrichting 13 met de drijvendetank 23 verbonden. En eveneens via radiobevel worden de desbe¬treffende ventielen 4, en indien nodig de overeenkomstigepersgasflessen 27, geopend. Door het zich in de geselecteerdeen voordien door inwerking van microgolven verwarmde·tanksuitbreidende persgas, en eventueel door de in de buitensteslangkamer van de dubbelwandige slang 12 in de richting vanhet tankschip geperste perslucht of exotherm reagerend gas,wordt de tankinhoud in de dubbelwandige slangen in de binnen¬ste slangkamer van de dubbelwandige slang 12, naar buiten goedtegen warmteafgifte geïsoleerd, eventueel door inwerking vanmicrogolven continu verwarmd, tot tegen de drijvende tanksgedrukt, d.w.z. de tankinhoud van de tanker vloeit nagenoegzelfstandig af. Indien nodig, wordt via het pijpleidingssys-teem tussen de afzonderlijke tanks, eveneens met afstandsbe¬diening, de tankinhoud door de eigen persgasflessen naar reedsgeledigde tanks geleid en vandaar uit het tankschip afgepompt.Het spreekt voor zich dat meerdere tanks tegelijkertijd via deeigen ledigingsinrichting in geval van nood geëvacueerd kunnenworden, indien de situatie dat toelaat. Als eerste wordt dietank geledigd, die door de brand het meest gevaar loopt. Allestappen van deze werkwijze kunnen later door de intussen aan¬gekomen reddingsteams voor de nog resterende, niet geledigdetanks toegepast worden. Alle noodzakelijke radiocommando'skunnen eveneens via parallele afstandsbediening uitgaande vanhelicopters, hulpschepen en andere hulpmiddelen gestart enuitgevoerd worden.

De uitvinding heeft dus betrekking op een inrichting incombinatie met het toepassen van een werkwijze, waardoor demogelijkheid bestaat om een tanker met averij als noodmaatre¬gel op afstand te ledigen zonder dat de bemanning, afzonder¬lijke personen of technische apparatuur in de gevaarlijke zone moeten worden gebracht, een probleem waarvoor tot dusver noggeen bevredigende oplossing voor de betrokkenen kon wordengevonden. Deze technische oplossing is zowel voor met nameoudere tankers die al in gebruik zijn bedoeld, maar dan alsbijkomende uitrusting, als voor nieuwe nog te bouwen tankers,waar het dan om een nieuwe uitrusting gaat.

Claims (9)

1. Inrichting voor het ledigen van de tanks van tankschepenin geval van nood, waarbij de scheepswand in de nabijheid vande tanks van het schip is voorzien van openingen en slangver-bindingen, waardoor in geval van nood een transportgoed, eengevaarlijke vloeistof, met name ruwe olie, brandstof en chemi¬sche produkten uit de in zeenood geraakte tanker wordt afge¬voerd, met het kenmerk, dat alle tanks (1) in het schip (2)met persgasflessen (27) uitgerust en via pijpleidingen (3) metelkaar verbonden zijn en dat in de verbindingspijpen (3) opafstand bedienbare ventielen (4) zijn aangebracht, dat er opde scheepswanden (5) in de nabijheid van elke tank (1), bijvoorkeur onder de kiellijn (6), telkens een onder normaleomstandigheden met een deksel (7) waterdicht afgesloten luik(8) is aangebracht, waarvan het deksel (7) een door middel vaneen afstandsbediening bestuurbare ontgrendelingsbout (9) eneen excentrisch aangebrachte draaischarnier (10) bezit, dat inde binnenruimte (11) tussen de tanks (1) en de luikdeksels(8), eventueel ook tussen de tanks (1) zelf, op trommelsgerolde of in zig-zaglagen geplaatst slangen (12) zijn aange¬bracht, waarbij telkens één van de slangen (12) vast met ééntank (1) is verbonden en is voorzien van een koppelinrichting(13), een slangaandrijving (14), een airbag (26) aan hetandere uiteinde van de slang (15) en van een over de gehelelengte van de slang parallel verlopende vanglijn (16), datalternatief de vanglijnen (16) afzonderlijk zijn opgerold; datalle ventielaandrijf- (17), luikontgrendelings- (18) alsmedeslang- en vanglijnaandrijfinrichtingen (14) met externe,onafhankelijk van elkaar bestaande, bij normaal gebruik vanhet schip door het scheepsenergiesysteem steeds vollediggeladen energiebronnen (19), in verbinding staan; dat aan elkeafzonderlijke functie van de verschillende aandrijfinrichtin¬gen (14, 17, 18) een slechts een keer te gebruiken, aparte,gecodeerde radiofrequentie is toegekend; dat in een parallelebedrading (20) met een centraal ontvangststation (21) aanboord voor het overbrengen van alle radiocommandos aan de afzonderlijke aandrijvingen is voorzien, dat katapulteerbarebijboten (22) met lieren, pompen, compressors als averij- enreddingsvlotten en opblaasbare, elastische, vast verankerbareen naar boven te ontluchten drijvende tanks (23) of ballons (24) op het tankschip (2) zijn aangebracht.

2. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat detanks zijn voorzien van een verwarmingssysteem, bij voorkeurop inductieve basis, welk systeem door middel van elektromag¬netische golven in het hoge freguentiegebied microgolvenopwekt, waarbij deze verwarmingsinrichtingen via accumulatorenof generatoren zouden worden bediend.

3. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat deventielen (4) van de pijpleidingen (3) naar de tankverbindingen de op afstand bedienbare ontgrendelingsbouten (9) van deluiken (8) zijn voorzien van elektromagnetische, elektropneu-matische, elektrohydraulische en/of pyrotechnische aandrijf-respectievelijk springinrichtingen (17), (18).

4. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat deslangen (12) bestaan uit een elastisch en daarom aan hetvolume en de diameter aanpasbaar materiaal, dubbelwandig enca. 300 m lang zijn.

5. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat debinnenste slangen van de dubbelwandige slangen zijn voorzienvan een draadweefsel/-vlechtwerk/-net waar via geschikteverbindingen een spanning die microgolven opwekt aanlegbaaris.

6. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, datbeide slangomhulsels van de dubbelwandige slangen zowel naarbuiten als naar binnen toe zijn voorzien van een warmtereflec-terende/-isolerende laag.

7. Inrichting volgens conclusie 1, met het Kenmerk, dat devanglijnen (16) van de slangen (12) eveneens ca. 300 m langzijn en bestaan uit een stevig materiaal, bij voorkeur nylon,of uit een dunne staalkabel en dat het uiteinde daarvan eendoor middel van een gaspatroon (14) aangedreven projectiel (25) en een door middel van een afstandsbediening activeerbareairbag (26) bezit.

8. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat deexterne energiebronnen (20) voor de ventielaandrijf- (17) enluikontgrendelingsinrichtingen (18) uit elektroaccumulatorenof gaspatronen en voor de slang- en vanglijnaandrijvingen (19)uit gaspatronen bestaan en dat in het geval van een voorzie¬ning via accumulatoren, de aandrijfinrichtingen zelf en deradiosignaalontvangers met de aandrijfinrichtingen via eenafzonderlijk bedradingsnet zijn verbonden.

9. Werkwijze voor het ledigen van de tanks van tankschepenin geval van nood, waarbij de scheepswand in de nabijheid vande tanks van het schip geopend is en het transportgoed, degevaarlijke vloeistof, met name ruwe olie, brandstof, chemi¬sche produkten via een slangverbinding wordt afgevoerd, met het kenmerk, dat door middel van een radiosignaal deluiken (8), die doelmatig in de meest voordelige positie zijngeplaatst, worden geopend, doordat de luikontgrendelings-inrichting (18) van de ontgrendelingsbouten (9) wordt bediend,dat de slangen (12) met de vanglijnen (16) of enkel de vang¬lijnen (16) na het openen van de luiken eveneens door middelvan het zenden van een radiosignaal door hun slangaandrijf-inrichting (14) resp. met gaspatronen in de open zee wordengedreven en daarbij worden afgerold van hun trommel in hetschip, dat nadat een voldoende grote afstand tot descheepsromp is bereikt, opnieuw door radiobesturing de airbags (26) aan het uiteinde van de slangen en de vanglijnen (15) metgas gevuld worden, zodat de uiteinden van de slangen met hunkoppelinrichtingen (13) of de vanglijnen (16) alleen naar hetwateroppervlak getransporteerd worden, dat de slangen (12) metbehulp van hun vanglijnen (16) door bergingsteams van hethulptankschip, van een hulpplatform of -vlot resp. van om heteven welke hulpinrichting opgenomen en aan tanks of tussen-depots, zoals bijvoorbeeld drijvende tanks (23) of ballonnen(24) indien tanks niet direct ter beschikking staan, wordenaangesloten, dat de dubbelwandige slangen (12) door middel vancompressoren, die op bergingseenheden aanwezig zijn, doormiddel van perslucht in de buitenste slangkamer opgeblazen enop de vooraf bepaalde diameter worden gebracht, dat door middel van een verder radiosignaal de ventielen (4), dieovereenkomstig de positie van de beschadigde tanker eenoptimaal ledigen van de aldus gekoppelde tanks (1) mogelijkmaken, in de pijpleidingen (3) door middel van hun ventielaan-drijfinrichting (17) worden geopend, dat door middel van op debergingseenheden aangebrachte compressoren perslucht via debuitenste slangkamers van de slangen (12) in de tanks, alter¬natief gas door middel van de persgasfles (27) die aan iederetank bevestigd is, in de tanks wordt geperst, welke pers¬lucht /welk gas op haar/zijn beurt en in samenwerking, met drie-wegventielen en pompen van de bergingseenheden de tankinhouddoor de binnenste slangkamers van de slangen (12) in dereddingstanks of tussendepots doet stromen, dat tijdens hetafpompproces de induikdiepte van de slangen (12) in het waterdoor het regelen van de verhouding tussen het gewicht van demet de tankinhoud doorstroomde binnenkamer van de slang en deopwaartse druk van de met perslucht gevulde en doorstroomdebuitenkamer van de slang wordt ingesteld.