DE940766C

DE940766C - Foerderwagenpuffer

Info

Publication number: DE940766C
Application number: DEA15479A
Authority: DE
Inventors: Georg Alberts
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1952-04-03
Filing date: 1952-04-03
Publication date: 1956-03-29

Description

Förderwagenpu.ffer Das Befestigen der Förderwagenkupplung am Zugauge der Puffer aller Ausführungen erfolgt fast ausnahmslos durch einen Bolzen, der entweder ein Bundbolzen mit einseitiger Splintsicherung oder ein glatter Bolzen mit beiderseitiger Splintsicherung ist. Diese Bolzenbefestigung ist die empfindlichste Stelle der Zugvorrichtung. Durch den betrieblich notwendigen lockeren Sitz des Bolzens sowohl im Bolzenauge (Zugauge) als auch in den Schäkel- oder Laschenaugen der Kupplung wird die' Sicherung des Bolzens stark beansprucht. Insbesondere beim Durchfahren von Kurven treten starke Seitenkräfte auf, die von der Bolzensicherung aufgenommen werden müssen und die sie sehr häufig zerstören. Der dann ungesicherte Bolzen löst sich und geht samt den, anderen Kupplungsteilen verloren. Die gleiche Erscheinung tritt bei durch übermäßige Belastung verkrümmten Bolzen auf. Auch hier haben die Bolzensicherungen große Scherkräfte aufzunehmen, durch die sie meistens zerstört werden.
Es ist zwar bereits bekannt, das Zugauge durch eine nach hinten offene Öse zu ersetzen, die ein bolzenloses Einhängen einer Förderwagenkupplung ermöglicht. Diese Öse ist aber durch einen mit dem Stoßbügel aus einem Stück bestehenden Arm gebildet, der demzufolge nicht abnehmbar ist und auf Biegung beansprucht wird.
Bei einer anderen bekannten Konstruktion ist das Zugauge an einer geschlitzten Platte befestigt, die unterhalb des Puffers auf einem Zapfen Führung hat und sich bei Beanspruchung auf Zug gegen eine quer angeordnete federnde Stoßplatte abstützt. Eine bolzenfreäe Befestigung der Kupplung in dem Zugauge ist aber nicht möglich: Außerdem werden große Zugkräfte über das Zugauge und die geschlitzte Platte auf den Zapfen übertragen., um eine Überbeanspruchung der Stoßplatte zu verhindern. _ - Die Erfindung besteht darin, daß an Stelle des angegossenen Zugauges zum Anhängen der Förderw agenkupplung ein, abnehmbarer Anschlußbügel angeomdnet ist, der den Anschluß von Förderwagenkupplungen ohne Anschlußbolzen und vollkommen bolzenlosen Förderwagenkupplungen ermöglicht. Die abnehmbare Anordnung des Anschlußbügels hat neben dem bolzenfreien Anschluß 'der Wägenkupplung die weiteren Vorteile, daß der Anschlußbügel keinen wesentlichen Biegungsbeanspruchungen ausgesetzt und von Zugkräften entlastet ist.
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise und schematisch dargestellt. Es zeigt Abb. i einen Schnitt durch einen Förderwagenpuffer, Abb. 2 eine Seitenansicht zu Abb. i, Abb. 3 eine Draufsicht auf den Anschlußbügel der Ausführungsform gemäß Abb. i, Abb. 4 einen Schnitt durch eine geänderte Ausführungsform der Förderwagenkupplung, Abb. 5 eine Seitenansicht zu Abb. 4, Abb. 6 eine Draufsicht auf den Anschlußbügel der Ausführungsform gemäß Abb. 4.
An Stelle des bisher an den Puffer angegossenen. Bolzenauges, das zur Aufnahme des Kupplungsbolzens dient, tritt ein abnehmbarer Anschlußbügel in der Form des Teiles io (Abb. i).
Die Blattseite des Puffers besitzt an der unteren Seite einen angegossenen Drucknocken ii mit nach oben geneigter, innerer Druckfläche, gegen die sich der Hammerkopf 12 des als Beispiel gezeigten Anschlußbügels io mit gleichgeneigter, vorderer Druckfläche legt.
Die Öse 13 dient bei dem Beispiel zur Befestigung des Anschlußbügels io an der Pufferbodenplatte mittels z. B. einer Senkschraube 14 mit gesicherter Tragmutter.
Für die Anbringung und Befestigung des Anschlußbügels können selbstverständlich noch andere Möglichkeiten angewandt werden.
Um zu verhüten, daß bei starkem Seitenzug, z. B. il' Kurven, die Druckleiste des Hammerkopfes 12 vom Nocken i i abgleitet, besitzt der, Hammerkopf beiderseitig-Begrenzungsleisten i5, die über den Nocken greifen und ein Abgleiten des Bügels verhindern. _ -Bei Herstellung neuer .Puffer gießt man zweckmäßig an Stelle des Drucknockens eine Druckleiste 16 (Abb. 4) an, die- noch widerstandsfähiger ist als der Drucknocken ii. Der Hammerkopf 17 (Abb. 6) des Anschlußbügels wird für diesen Puffer glatt und etwas länger ausgeführt als der Hammerkopf 12, damit ein Abgleiten des Anschlußbügels von der Druckleiste 16 im auftretenden Seitenzug vermieden wird.
Abb. 5 stellt die Vorderansicht dieser Puffer dar. Die vorhandenen Förderwagenpuffer lassen sich durch Änderung des Zugauges in die Form des vorher beschriebenen Drucknockens ii (Abb. i) mit einfachen Mitteln für diese Anschlußbügel weiter verwenden.
Der Förderwagenpuffer mit der neuen Anschlußvorrichtung ermöglicht. somit den bolzenlosen Anschluß der Förderwagenkupplungen und die Verwendung vollkommen bolzenloserKupplungen überhaupt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Förderwagenpuffer, dadurch gekennzeichnet, daß an Stelle des angegossenen Zugauges zum Anhängen der Förderwagenkupplung ein abnehmbarer Anschlußbügel (io) angeordnet ist, der den Anschluß von Förderwagenkupplungen ohne Anschlußbolzen und vollkommen bolzenlosen Förderwagenkupplungenermöglicht.
2. Förderwagenpuffer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Hammerkopf (12) des Anschlußbügels mit seiner- vorderen, geneigten Kopffläche gegen die gleichgeneigte Innenfläche eines Drucknockens (i i) oder einer Druckleiste des Pufferblattes legt, so daß der Anschlußbügel dadurch von, Zugkräften entlastet ist.
3. Förderwagenpuffer nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zugentlastete Anschlußbügel durch seine Auflage auf der geneigten Druckfläche des Drucknockens bzw. der Druckleiste des Puffers einerseits und andererseits durch seine Befestigung in geeigneter Weise an der Bodenplatte des Puffers, z. B. mittels einer Senkkopfschraube (14) mit gesicherter Tragmutter, gegen einwirkende Betriebskräfte gesichert ist. ' Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften @Nr. 276--3q.9, 423 716,5o2683. : ' .