AT228833B - Übergangskupplung zum Kuppeln zweier Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

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  Übergangskupplung zum Kuppeln zweier Schienenfahrzeuge 
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 ten, prismatischen Körper 9, der im gekuppelten Zustand mit einer senkrechten Fläche 10 an der rück- wärtigen Begrenzung des Hakens 13 der grossen Kupplungsklaue 3 anliegt und durch den Riegel 15 der Mit- telpufferkupplung 1 in dieser Lage gehalten wird, und aus an den oberen und unteren Enden des Körpers 9 angebrachten Flanschen 11, die die Mittelpufferkupplung 1 umgreifen und damit den Sitz des Formteiles
7 in vertikaler Richtung sichern. Der Körper 9 ist mit einem in Kupplungslängsrichtung verlaufenden
Durchbruch 16 und einer diesen senkrecht schneidenden, waagrechten Bohrung 17 versehen. In den Durch- bruch 16 ist ein an einem Gewindebolzen 21 angeschmiedetes Auge 23 eingesetzt und vermittels eines in die Bohrung 17 eingetriebenen Bolzens 25 gelagert.

   Auf das Gewinde 26 des Gewindebolzens 21 ist eine
Stellmutter 27 aufgeschraubt, die mit einem um eine zum Gewindebolzen 21 senkrechte Achse schwenkbaren Handgriff 29 versehen ist. Die Stellmutter 27 ist mit einem zum Bolzengewinde 26 gegenläufigen Aussengewinde 31 versehen, auf das eine zwei zu den Gewindeachsen senkrechte Lagerbolzen 33 tragende Mutter 35 aufgeschraubt ist. An dem Lagerbolzen 33 ist ein Bügel gelagert, der als Öse 37 für den Haken der nicht dargestellten Hakenkupplung dient. 



   Beim Kuppeln vermittels der Übergangskupplung wird deren Formteil 7 unter Zurückdrücken des Riegels 15 zwischen die Klauen 3 und 5 der Mittelpufferkupplung 1 eingeführt und in die in den Zeichnungen angedeutete Lage gebracht. Der Riegel 15 fällt dabei wieder vor und sichert den Kupplungszustand zwischen Mittelpufferkupplung 1 und Formteil 7. Durch entsprechendes Drehen der Stellmutter 27 vermittels des Handgriffes 29 wird diese auf dem Gewindebolzen 21 gemäss Fig. 1 nach rechts verschraubt. Wird gleichzeitig ein Drehen der Mutter 35 verhindert, so verschraubt diese sich auf der Stellmutter 27 ebenfalls nach rechts, so dass sich der Abstand der Öse 37 zum Kupplungsteil 7 rasch vergrössert. Sobald der Abstand genügend gross ist, kann die Öse 37 in den Haken einer Hakenkupplung eingelegt werden.

   Durch nachfolgendes Drehen der Stellmutter in zur vorigen entgegengesetzten Drehrichtung wird die Übergangskupplung gespannt, so dass die beiden Fahrzeuge schliesslich ohne freies Spiel miteinander gekuppelt sind. 



   Das Entkuppeln geht in entsprechend umgekehrter Weise vor sich. Nach Zurückziehen des Riegels 15 lässt sich der Formteil 7 von der Mittelpufferkupplung 1 trennen, und die Übergangskupplung kann bei Bedarf anderweitig verwendet werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH : Übergangskupplung zum Kuppeln zweier Schienenfahrzeuge, deren eines mit einer automatischen Mittelpufferkupplung mit zwei festenKupplungsklauen und deren anderes mit einer normalenHakenkupplung versehen ist, wobei die Mittelpufferkupplung mit einem sich an dieser in Zugrichtung abstützenden Formteil kuppelbar ist, an den unter Zwischenschaltung einer durch zwei Gewinde entgegengesetzter Steigung durch Drehung von Hand aus längenveränderlichenSchraubverbindung eine in den Zughaken der Hakenkupplung einhängbare Öse angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Formteil (7) mit der Öse (37) mittels einer ein Innen- und ein zu diesem gegenläufiges Aussengewinde (26 bzw.

   31) tragenden, von Hand drehbaren Stellmutter (27) verbunden ist, deren eines Gewinde (26) mit einem am Formteil (7) angelenkten Gewindebolzen (21) und deren anderes Gewinde (31) mit einer an der Öse (37) angelenkten Mutter (35) verschraubt ist.