DE3245858C2

DE3245858C2 - Kupplungsanordnung für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3245858C2
Application number: DE19823245858
Authority: DE
Inventors: Richard 8254 Isen Baumgartner; Drago Letonja; Bertram Dipl.-Ing. 8000 München Nauwerck
Original assignee: Rockinger Spezialfabrik fuer Anhangerkupplungen GmbH and Co
Current assignee: Rockinger Spezialfabrik fuer Anhangerkupplungen GmbH and Co
Priority date: 1982-12-10
Filing date: 1982-12-10
Publication date: 1984-10-18
Also published as: DE3245858A1

Abstract

Bei einer Kupplunganordnung für Kraftfahrzeuge mit einem schwenkbaren Einführungsmaul wird vorgeschlagen, daß ein zum Ankuppeln nicht passender Kupplungsösen vorgesehenes Kupplungszwischenstück durch Zentrieranschlagmittel unmittelbar am Kupplungskörper zentriert wird.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsanordnung für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine solche Kupplungsanordnung ist aus einer Veröffentlichung der Firma V. Orlandi bekannt. Das Zwischenstück wird dazu benutzt, um die eigentliche, aus Kupplungskörper, Kupplungsmaul und Kupplungsbolzen bestehende Kupplung auch mit nicht angepaßten Kupplungsösen, beispielsweise von Anhängerzugdeichseln, kombinieren zu können, d. h. also, Kupplungsösen, die nicht in die eigentliche Kupplung einfahren können, um dort unmittelbar durch den Kupplungsbolzcn angekuppelt zu werden.

Bei der bekannten Ausführungsform wirken die Zentrieranschläge des Kupplungszwischenstücks mit dem Kupplungsmaul zusammen. Dieses Zusammenwirken führt dann zu einer stabilen Kupplungsanordnung. wenn das Kupplungsmau! am Kupplungskörper feststehend angebracht ist.

Nun ist es aber andererseits bekannt. Anhängerkupplungen mit einem schwenkbaren Einführungsmaul auszuführen, welches um eine zu dem Kupplüngsbolzen konzentrische oder paraiHc Achse schwenkbar ist. Die Schwenkbarkeit des Kupplungsmauls erfüllt dabei den Zweck, im Fahrbetrieb ein Mitschwenken des Einführungsmauls mit der Anhängerdeichsel zu ermöglichen, ■ um größere Winkclausschlägc der Anhängerdeichsel gegenüber der Längsrichtung der Kupplung zuzulassen, beispielsweise beim Kurvenfahren.

^ri Bei diesen bekannten Anhängerkupplungen führt die bekannte Ausbildung des Zwischenstücks mit Zenirieranschlägcn, die zum Zusammenwirken mit dem Kupplungsmaul ausgeführt sind, nicht zu einer insgesamt stabilen Kupplungsanordnung, weil dann das aus Kupp-H) lungs/.wischcnslück und Einführungsmaul bestehende System als Gelenklasche zwischen dem Kupplungshakcn des Kupplungszwischenstücks und dem Kupplungshol/.en wirksam wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Kupplungsanordnung gattungsgemäßer Art auch dann eine Stabilisierung des Kupplungszwischenstücks gegenüber dem Kupplungskörper zu ermöglichen, wenn das Einführungsmaul im Fährbetrieb gegenüber dem Kupplungsbolzen schwenkbar ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe dient die Maßnahme nach dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1.

Wenn im Anspruch 1 von einem »unmittelbaren Angriff« des Kupplungszwischenstücks an dem Kupplungskörper die Rede ist, so soll damit zum Ausdruck kommen, daß die Zrntrieranschläge an einem Teil des Kupplungskörpers angreifen, der nicht mit dem Einführungsmaul beweglich ist. Selbstverständlich braucht der Angriff nicht an dem Gußlcil des Kupplungskörpers unmittelbar zu erfolgen; es ist auch denkbar, daß die jo Zentricranschläge an einer mit dem Kupplungskörper fest verbundenen Anschlagplatte od. dgl. angreifen.

Wenn das Einführungsmaul an seinem rückwärtigen Ende offen ist. so ergibt sich als eine besonders einfache Lösung für die gestellte Aufgabe die Möglichkeit, das Kupplungs/.wischenstück an seinem vorderen Ende mit den Zentrieranschlägen zu versehen und diese Zentrieranschläge an einer im wesentlichen quer zur Längsrichtung der Kupplungsanordnung liegenden Anschlagfläche des Kupplungskörpers anliegen zu lassen (Anspruch 2).

Die Maßnahme des Anspruchs 3 ermöglicht ein Zentrieren des Kupplungszwischenstücks unter Geringhaltung der Abstützmomente und mit geringem Materialaufwand.

Die Maßnahme des Anspruchs 4 soll einen wackelfreicn Sitz des Kupplungszwischenstücks trotz Maßabweichungen gewährleisten, die insbesondere bei Gußtcilcn kaum zu vermeiden sind. Durch die Justierbarkeit der Zentrieranschläge läßt sich eine optimale Anpassung an individuelle Kupplungsanordnungen vornehmen.

Der Anspruch 5 zeigt eine einfache Lösung für das lusiierungsproblem auf.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt; es zeigt

Fi g. 1 einen Längsschnitt durch die erfindungsgemäße Kupplungsanordnung ;ind
F i g. 2 den Schnitt nach der Linie l'-ll der F i g. 1.
In Fig. 1 ist ein Kupplungskörper mit 10 bezeichnet. Auf diesem Kupplungskörper 10 ist eine angedeutete Kupplungsautomatik 12 fest montiert. Diese Kupplungsautomatik 12 steuert einen Kupplungsbolzen 14. In dem Kupplungskörper 10 ist ein Einführungsmaul 16 um die Achse des Kupplungsbolzens 14 schwenkbar gelabi gen. Die Kupplungsautomatik 12 weist einen Auslösehebel 18 auf, der an der Rückseite des Kupplungsbolzens 14 liegt.

In dem Kupplungskörpcr 10 und dem Einführungs-

naul 16 ist der Körper 20a eines Kupplungszwischenitücks 20 aufgenommen, welches einen Kupplungshaken 206 umfaßt An dem Kupplungskörper 20a sind als Zentrieranschläge 22 Zentrierbolzen angebracht, wel- :he mit ihren Bolzenköpfen 22a zur Anlage an einer Abstützfläche 24 des Kupplungskörpers 10 bestimmt und durch Kontermuttern 22£ gesichert sind. Zwischen den beiden Zentrierbolzen 22 ist an dem Körper 20a des Kupplungszwischenstücks 20 eine Auslösenase 26 angebracht, die mit dem Auslösehebel 18 zusammentrifft, wenn das Kupplungszwischenstück 20 in das Einführungsmaul 16 eingeführt wird, so daß über die Kupplungsautomatik 12 das Einfällen des Kupplungsbolzens 14 in die in F i g. 1 und 2 gezeigte Kupplungsstellung des Kupplungsbolzens 14 ausgelöst wird. Das Einführungsmaul 16 ist nur in der Kupplungsstellung gemäß F i g. 1 und 2 um die Achse des Kupplungsbolzens 14 schwenkbar, wobei Federn 28 das Einführungsmaul 16 in Richtung seiner Mittelstellung vorspannen. Wenn der Kupp- !uRgsbciien 14 dagegen durch Einwirkung auf die Kupplungsautomatik 12 nach oben zurückgezogen wird, so wird das Einführungsmaul 16 in seiner Schwenkbeweglichkeit um die Achse des Kupplungsbolzens 14 durch dann wirksam werdende Sperrmittel 30 gesperrt

In der Fahrstellung ist das Kupplungszwischenstück 20 ausschließlich durch die Zentrierbolzen 22 an einem Schwenken um die Achse des Kupplungsbolzens 14 gehindert. Eine Kippbewegung in vertikaler Ebene ist durch den Kupplungsbolzen 14 und das Einführungsmaul 16 unterbunden. Das Einführungsmaul 16 ist in der Fahrstellung durch die Federn 28 in seiner Mittelstellung gehalten und gegebenenfalls durch die Anlage an dem Kupplungszwischenstück 20 zusätzlich gegen Auslenkung gesichert. Eine Kupplungsöse 32 einer Anhängerdeichsel 34 kann in den Kupplungshaken 20£> eingehakt und in diesem durch eine Sperrklinke 20c gesichert werden. Die Sperrklinke 20c kann dabei so ausgebildet sein, wie im einzelnen in der DE-AS 22 43 974 gezeichnet und beschrieben.

Bei der Kupplungsöse 32 der Zugdeichsel 34 handelt es sich um eine ösenform, die nicht zum unmittelbaren Kuppeln durch den Kupplungsbolzen 14 geeignet ist und die deshalb unter Vermittlung des Kupplungszwischenstücks 20 angekuppelt wird. Audere Kupplungsösen sind auf die Kupplung so abgestimmt, daß sie unmittelbar durch den Kupplungsbolzen 14 angekuppelt werden können; in diesem Falle erübrigt sich das Kupplungszwischenstück 20. Cdrch Bereithalten des Kupplungszwischenstücks 20 ist der Betreiber des mit der Kupplung ausgerüsteten Fahrzeugs in die Lage versetzt, mit wenigen Handgriffen die Kupplung zum Ankuppeln an Kupplungsösen abweichender Bauart zu rüsten. Da das Kupplungszwischenstück 20 an dem Kupplungskörper 10 durch die Zentrierbolzen 20 zentriert ist, ist die Beweglichkeit des Kupplungszwischenstücks 20 um die Achse des Kupplungsbolzens 14 unterdrückt, so daß die Kupplungsöse 32 in ähnlich stabiler und sicherer Weise in den Kupplungshaken 20i> gekuppelt werden kann, wie eine passende Kupplungsöse durch den t>o Kupplungsbolzen 14 angekuppelt werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Kupplungsanordnung für Kraftfahrzeuge, umfassend einen Kupplungskörpcr mit einem Einführungsmaul und einem Kupplungsbolzcn sowie ein Kupplungszwischenstück mit einem Kupplungshaken, einem Durchgang zum Zusammenwirken mit dem Kupplungsbolzcn und Zentricranschlägen zum Feststellen des Zwischenstücks gegenüber dem Kupplungskörper, dadurch gekennzeichnet, daß bei schwenkbarer Anordnung des Einführungsmauls (16) an dem Kupplungskörpcr (10) um eine zum Kupplungsbolzen (14) konzentrische oder parallele Achse die Zentrieranschläge (22) des Kupplungszwischenstücks (20) zur unmittelbaren Anlage an dem Kupplungskörper (10) ausgebildet sind.

2. Kopplungsanordnung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß das Einführungsmaul (16) an seinem rückwärtigen Ende offen ist und das Kupplungszwischenstück (20) an seinem vorderen Ende mit den Zentrieranschlägen (22) versehen ist. die an einer im wesentlichen quer zur Längsrichtung der Kupplungsanordnung liegenden Anschlagflächc (24) des Kupplungskörpers (10) anliegen.

3. Kupplungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Zcntrieranschläv: (22) beiderseits der Längsmittelebcnc der Kupplungsanordnung angeordnet sind, gegebenenfalls zu beiden Seiten eine·., Lösehebels (18).

4. Kupplungsanordnuiig nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentrieranschläge (22) einstellbar sind.

5. Kupplungsanordnung nach Anspruch 4. dadurch gekennzeichnet, daß die Zentrieranschläge von Zentrierbolzen (22) gebildet sind, welche im Körper (20a) des Kupplungszwischenstücks (20) durch Verschraubung verstellbar angeordnet und durch Kontermuttern (22f>) sicherbar sind.