DE932883C

DE932883C - Bolzenkupplung mit Einfuehrungsmaul und grossem Schwenkbereich zum Kuppeln amerikanischer Zugoesen

Info

Publication number: DE932883C
Application number: DER15400A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Riedel
Original assignee: Ringfeder GmbH
Current assignee: Ringfeder GmbH
Priority date: 1954-11-12
Filing date: 1954-11-12
Publication date: 1955-09-12

Description

Die bekannten starren Bolzenkupplungen mit Einführungsmaul sind zum Kuppeln geländegängiger Anhänger, deren Deichselausschlag vertikal ± 45° betragen soll und die mit amerikanischen Zugösen ausgerüstet sind, nicht geeignet, da die amerikanische Zugöse mit einer lichten Weite von 3" und einer Stärke von I 5/8" diesen Ausschlag nicht zuläßt. Kreuz- und Vertikalgelenke mit Rastenscheiben im Kupplungskörper sind unerwünscht, weil jede zusätzliche Lagerstelle infolge der dauernden Bewegungen starkem Verschleiß ausgesetzt ist und dadurch vorzeitig Spiel eintritt.
Die Erfindung betrifft demgegenüber eine starre Bolzenkupplung für Kraftfahrzeuge, die bei großer Einfachheit für Anhängerdeichseln mit amerikanischen Zugösen einen Vertikalausschlag von ± 45 ° zuläßt. Erfindungsgemäß sind die oberen und unteren Maulstücke der Anhängerkupplung- schmaler als die lichte Öffnungsweite der amerikanischen Zugöse ausgeführt. Auf diese Weise kann die Zugöse bei Vertikalausschlag an den Seitenflächen der Gabelmaulstücke vorbeigleiten, so daß die Gabellappen in die Öffnung der Zugöse hineinragen. Um die Freizügigkeit in der Bewegung der Zugöse noch zu unterstützen, trotzdem aber den Querschnitt des Gabelmaules den Zugkräften entsprechend stark genug zu halten, sind die Gabelstücke innen von der Bohrung für den Kupplungsbolzen aus nach den Seiten zu im Querschnitt abnehmend gestaltet. Durch die Vereinigung der beiden vorerwähnten Maßnahmen ergibt sich die Möglichkeit, die Gabelöffnung des Kupplungsmaules auf die Stärke der Zugöse zu beschränken. Werden die Gabelstücke auch nach vorn in gleicher Weise wie nach den Seiten abgerundet, so ergibt sich dadurch die Möglichkeit der Ausnutzung des durch den Bolzendurchmesser und die Norm der Zugöse gegebenen Vertikalausschlages bei Verwendung der deutschen Zugöse. Als weiterer Vorteil ist die geringe ungeführte Länge des Kupplungsbolzens zu erwähnen, durch die dieser von Biegemomenten entlastet wird. Der zylindrische Kupplungsbolzen kann drehbar in seinen Führungen gelagert sein, so daß der Verschleiß sich auf seinem ganzen Umfang verteilt. Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung ist das Einführungsmaul in seinem mittleren Teil mit Einpressungen, Angüssen oder Wülsten versehen, die nach oben und unten in die Ursprungsebene übergehen. Damit ist in allen Winkelstellungen der Abstand zwischen Einführungsmaul und Zugöse konstant gehalten. Die gleiche Wirkung kann auch durch Formrollen, Kugeln oder ähnliche Maßnahmen erreicht werden.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung dargestellt. Abb. i zeigt die Anhängerkupplung in Seitenansicht, ` Abb. 2 in Draufsicht.
Wie aus den Abbildungen hervorgeht, sind die oberen und unteren Gabelstücke Iª und Ib der Anhängerkupplung schmaler bemessen als der lichte Durchmesser der Öffnung der strichpunktiert dargestellten amerikanischen Zugöse 2. Abb. i zeigt, daß bei einem Ausschlag von 45° nach oben und unten die Gabellappen in den lichten Raum der Zugöse hineinragen, der Schwenkbereich also durch die Gabelstücke nicht beeinträchtigt wird. Die Gabelstücke Iª und Ib sind innen von der Bohrung für den Kupplungsbolzen 3 aus nach den Seiten zu im Querschnitt abgerundet ausgeführt und geben dadurch der im Querschnitt runden amerikanischen Zugöse 2 eine noch größere Bewegungsfreiheit. Auch nach vorn sind die Gabelstücke von innen heraus abgerundet, um der gegebenenfalls zur Verwendung kommenden deutschen Zugöse in vertikaler Richtung ein größeres Spiel zu ermöglichen. Die Abrundung ist in Abb. I mit 4 bezeichnet. Das Einführungsmaul s ist in seinem mittleren Teil mit Einpressungen 6 versehen. Bei der Fertigung dieses Teils aus Stahlguß können diese Einpressungen als Wülste oder Angüsse ausgeführt sein.
Die Anhängerkupplung ist im übrigen in bekannter Weise mittels der Mutter 7 an dem strichpunktiert dargestellten Querträger 8 unter Zwischenschaltung einer Unterlegplatte 9 geringer Nachgiebigkeit, die als Dämpfungselement und zur Geräuschverminderung dienen kann, befestigt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Bolzenkupplung mit Einführungsmaul und großem Schwenkbereich zum Kuppeln amerikanischer Zugösen, dadurch gekennzeichnet, daß die Gabelstücke (ia, ib) am Kupplungsmaul schmaler gehalten sind als die Bohrung der amerikanischen Zugöse (:2). z. Bolzenkupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Gabelstücke innen von der Bohrung für den Kupplungsbolzen (3) aus nach den Seiten zu in der Stärke abnehmen. 3. Bolzenkupplung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gabelstücke innen von der Bohrung für den Kupplungsbolzen aus nach vorn abgerundet sind. 4. Starre Bolzenkupplung nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Einführungsmaul (5) im mittleren Teil der Seitenflächen mit Einpressungen, Angüssen oder Wülsten (6) versehen ist.