DE10059256A1 - Anhängerkupplung für einen mit Lenkrollen ausgerüsteteten Wagen, insbesondere einen Postrollbehälter - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anhängerkupplung für mit Lenkrollen (7) ausgerüstete Anhänger (2). Eine im unteren Bereich an einer Stirnseite (5) eines Anhängers (2) mit Unterstützung einer Feder (16a, 16b, 16c) hochschwenkbar angeordnete Zugdeichsel (3) weist an ihrem freien Ende eine längliche Öse (3a) auf, mit der sie von unten auf einen nach unten gerichteten Kupplungsbolzen (12e) einer im unteren Bereich einer Rückseite (10) eines Zugfahrzeuges (1) angebrachten Deichselaufnahme (12) steckbar ist. Um im Auflaufbetrieb des Anhängers (2) ein selbsttätiges Entkuppeln zu verhindern, ist in der Deichselaufnahme (12) eine Verriegelungsausnehmung (12f) vorgesehen, in die das freie Ende der Zugdeichsel (3) unter Ausnutzung der ihr durch die längliche Öse (3a) gegebenen Beweglichkeit eintaucht.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anhängerkupplung für einen mit Lenkrollen ausgerüsteten Wagen, insbesondere einen Postrollbehälter, der mit einer an seiner vorderen Stirnseite hochschwenkbar angelenkten Zugdeichsel an eine Deichselaufnahme eines Zugfahrzeuges ankuppelbar ist, die einen Kupplungsbolzen für eine am freien Ende der Zugdeichsel ausgebildete Öse aufweist.

Die in der Praxis gebräuchlichsten Typen von Anhängerkupplungen sind solche mit einem vom Zugfahrzeug getragenen Kugelkopf und einer am freien Ende einer Zugdeichsel des Anhängers angeordneten Kugelaufnahme, die auf dem Kugelkopf verriegelbar ist, und solche mit einer am Zugfahrzeug angebrachten U-förmigen Deichselaufnahme, zwischen deren korrespondierende Bohrungen aufweisenden Schenkeln die Zugdeichsel mit ihrem freien, eine Öse aufweisenden Ende mittels eines durch die Bohrungen und die Öse steckbaren und verriegelbaren Kupplungsbolzens ankuppelbar ist. Solche Anhängerkupplungen bringen für Fahrzeuge im Straßenverkehr eine hohe Kupplungssicherheit. Sie sind jedoch in ihrer Konstruktion und Handhabung verhältnismäßig aufwendig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine im Aufbau einfache Anhängerkupplung zu schaffen, mit der Anhänger leicht an- und abkuppelbar sind.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Anhängerkupplung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß der Kupplungsbolzen feststehend und im wesentlichen vertikal angeordnet, und daß die Deichselaufnahme in Zugrichtung vor dem Kupplungsbolzen ein die vertikale Beweglichkeit der Zugdeichsel derart einengendes Widerlager aufweist, daß im Auflaufbetrieb die auf dem Kupplungsbolzen steckende Zugdeichsel mit ihrem freien Ende unter Ausnutzung der durch die in Deichselrichtung längliche Öse gegebenen Beweglichkeit mit dem Widerlager überlappt und dadurch auf dem Kupplungsbolzen gehalten wird.

Die erfindungsgemäße Anhängerkupplung ist denkbar einfach konstruiert und erlaubt mit einem einzigen Handgriff ein An- und Abkuppeln. Dies wird durch die Steckverbindung zwischen dem feststehenden Kupplungsbolzen und der am Ende der Zugdeichsel ausgebildeten Öse erreicht. Selbst im Auflaufbetrieb, d. h. wenn der Anhänger schiebt, bleibt der angekuppelte Zustand bleibt der angekuppelte Zustand erhalten, weil das Widerlager die Zugdeichsel auf dem Kupplungsbolzen fixiert.

Besonders vorteilhaft ist, wenn der Zugbolzen bei angekuppeltem Anhänger mit der aufgesteckten Zugdeichsel einen solchen Winkel einschließt, daß im Zugbetrieb die Kraftkomponente der Zugkraft die Zugdeichsel in der aufgesteckten Stellung hält. Bei dieser Ausgestaltung wird also die Zugkraft zur Fixierung der Zugdeichsel auf dem Kupplungsbolzen genutzt.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist der Kupplungsbolzen mit seinem freien Ende nach unten, und zwar derart, daß die verschwenkbare Zugdeichsel mit ihrer Öse von unten auf den Kupplungsbolzen steckbar ist und in der aufgesteckten Stellung durch eine Feder gehalten wird, die die Zugdeichsel in Schwenkrichtung gegen die Stirnseite des Anhängers vorbelastet. Bei dieser Ausgestaltung hat also die die Zugdeichsel belastende Feder zwei Aufgaben, und zwar zum einen bei nicht angekuppeltem Anhänger die Zugdeichsel an der Stirnseite des Anhängers zu halten, so daß sie nicht störend im Weg liegt, und zum anderen die Zugdeichsel auf dem Kupplungsbolzen zu halten, so daß zusätzliche Haltemittel entfallen können.

Nach einer konstruktiv einfachen Ausgestaltung der Erfindung ist das Widerlager als Verriegelungsausnehmung in einer stirnseitigen Platte der Deichselaufnahme ausgebildet, in die im Auflaufbetrieb das freie Ende der Zugdeichsel eintaucht.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Im einzelnen zeigen:

Fig. 1 zwei aneinandergekuppelte, als Postrollbehälter ausgebildete Anhänger in Seitenansicht,

Fig. 2 eine Anhängerkupplung aus Deichselaufnahme und Zugdeichsel im Vertikalschnitt während des Zugbetriebes,

Fig. 3 die Kupplung gemäß Fig. 2, teilweise im Horizontalschnitt aus der Sicht des Pfeils A der Fig. 2,

Fig. 4 die Kupplung gemäß Fig. 2, im Vertikalschnitt während des Auflaufbetriebes,

Fig. 5 die Kupplung gemäß Fig. 3, teilweise im Horizontalschnitt aus der Sicht des Pfeils B.

Zwei gleich aufgebaute Anhänger 1, 2, die als Postrollbehälter ausgebildet sind, sind über eine Zugdeichsel 3 aneinander gekuppelt. Jeder Anhänger 1 2 weist in der Nähe seiner Stirnseite 4, 5 ein Paar Lenkrollen 6, 7 und in der Nähe seiner Rückseite ein Paar ungelenkte Laufrollen 8, 9 auf. In der in Fig. 1 dargestellten Konstellation bildet der Anhänger 1 das Zugfahrzeug und der Anhänger 2 den eigentlichen Anhänger. Die Zugdeichsel 3 ist im unteren Bereich an der Stirnseite 5 des Anhängers 2 hochschwenkbar angelenkt. In Fig. 1 ist ihre heruntergeschwenkte, zum Zugfahrzeug 1 leicht geneigte Lage, angekuppelte Position dargestellt. Für die Zugdeichsel 3* des als Zugfahrzeug dienenden Anhängers 1 ist die Zugdeichsel 3* in der hochgeschwenkten Position dargestellt. Am unteren Ende der Rückseiten 10, 11 jedes Anhängers 1, 2 ist eine Deichselaufnahme 12, 12* angeordnet.

Wie in den Fig. 2 bis 5 im Detail dargestellt ist, ist die Deichsel 3 auf einem Lagerzapfen 14 verschwenkbar gelagert, der von einem Lagerbock 15 drehfest gehalten ist. Auf den Enden des Lagerzapfens 14 sitzen zwei Torsionsfedern 16a, 16b, die über einen gemeinsamen

U-förmigen Bügel 16c miteinander verbunden sind und die Zugdeichsel 3 nach oben in Schwenkrichtung gegen die Stirnseite 5 vorbelasten. An ihrem freien Ende weist die Zugdeichsel 3 eine in Deichselrichtung sich erstreckende längliche Öse 3a auf.

Die Deichselaufnahme 12 ist als Schweißkonstruktion ausgebildet und weist einen Anschraubflansch 12a mit einem angesetzten U-förmigen Bügel 12b, 12c, 12d auf, dessen oberer Schenkel 12b einen nach unten gerichteten, im wesentlichen vertikalen Kupplungsbolzen 12e trägt. Dieser Kupplungsbolzen 12e schließt mit der geneigt angeordneten Deichsel 3 einen spitzen Winkel von < 90° ein. In Deichselrichtung hinter diesem Kupplungsbolzen 12e ist als Widerlager für das Deichselende eine schlitzförmige Verriegelungsausnehmung 12f vorgesehen.

Das An- und Abkuppeln sowie die Funktion der Anhängerkupplung während des Zugbetriebes ist folgende: Um den Anhänger 2 mit der Zugdeichsel 3 an den als Zugfahrzeug dienenden Anhänger 1 anzukuppeln, wird die Zugdeichsel 3 gegen die Kraft der Feder 16a, 16b, 16c von der Stirnseite 5 nach unten verschwenkt und mit der länglichen Öse 3a von unten auf den Kupplungsbolzen 12e gesteckt. Die längliche Form der Öse 3a ermöglicht ein einfaches Aufstecken. Durch die Feder 16a, 16b, 16c wird die Zugdeichsel 3 nach oben bis zur Anlage an den Schenkel 12b gedrückt und damit im angekuppelten Zustand gehalten. Wird nun eine Zugkraft wirksam, dann bleibt die Zugdeichsel in dieser Position, weil wegen des von der Zugdeichsel 3 und dem Kupplungsbolzen 12e eingeschlossenen Winkels von < 90° eine Kraftkomponente der Zugkraft auf die Zugdeichsel 3 nach oben wirkt. Kommt es zum Auflaufbetrieb, d. h. daß der Anhänger 2 schiebt, dann taucht das freie Ende der Zugdeichsel 3 in die schlitzförmige Verriegelungsausnehmung 12f ein. Dadurch wird verhindert, daß sich im Auflaufbetrieb die Zugdeichsel 3 aufgrund der dann umgekehrten Kräfteverhältnisse selbsttätig von dem Kupplungsbolzen 12e löst. Um den Anhänger 2 vom Anhänger 1 abzukuppeln, braucht lediglich die Deichsel 3 nach unten geschwenkt zu werden. Sobald sie aus der Deichselaufnahme 12 heraus ist, wird sie mit Unterstützung der Feder 16a, 16b, 16c hochgeschwenkt und in Anlage an der Stirnseite 5 des Anhängers 2 gehalten.

Claims (4)

1. Anhängerkupplung für einen mit Lenkrollen (7) ausgerüsteten Anhänger (2), insbesondere Postrollbehälter, der mit einer an seiner vorderen Stirnseite (5) hochschwenkbar angelenkten Zugdeichsel (3) an eine Deichselaufnahme (12) eines Zugfahrzeuges (1) ankuppelbar ist, die einen Kupplungsbolzen (12e) für eine am freien Ende der Zugdeichsel (3) ausgebildete Öse (3a) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungsbolzen (12e) feststehend und im wesentlichen vertikal angeordnet ist, und daß die Deichselaufnahme (12a, 12b, 12c, 12d, 12f) in Zugrichtung vor dem Kupplungsbolzen (12e) ein die vertikale Beweglichkeit der Zugdeichsel (3) derart einengendes Widerlager (12f) aufweist, daß im Auflaufbetrieb die auf dem Kupplungsbolzen (12e) steckende Zugdeichsel (3) mit ihrem freien Ende unter Ausnutzung der durch die in Deichselrichtung längliche Öse (3a) gegebenen Beweglichkeit mit dem Widerlager (12f) überlappt und dadurch auf dem Kupplungsbolzen gehalten wird.

2. Anhängerkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei angekuppeltem Anhänger (2) der Kupplungsbolzen (12e) mit der aufgesteckten Zugdeichsel (3) einen solchen Winkel einschließt, daß im Zugbetrieb eine Kraftkomponente der Zugkraft die Zugdeichsel (3) in der aufgesteckten Stellung hält.

3. Anhängerkupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlager (12f) als Verriegelungsausnehmung in einer stirnseitigen Platte (12c) der Deichselaufnahme (12a, 12b, 12c, 12d) ausgebildet ist, in die im Auflaufbetrieb das freie Ende der Zugdeichsel (3) eintaucht.

4. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungsbolzen (12e) mit seinem freien Ende nach unten gerichtet ist, derart, daß die verschwenkbare Zugdeichsel (3) mit ihrer Öse (3a) von unten auf den Kupplungsbolzen (12e) steckbar ist und in der aufgesteckten Stellung durch eine Feder (16a, 16b, 16c) gehalten wird, die die Zugdeichsel (3) in Schwenkrichtung gegen die Stirnseite (5) des Anhängers (2) vorbelastet.