DE3330516C2 - Kupplungsteil einer Anhängevorrichtung für eine Viergelenkdeichsel eines an ein Zugfahrzeug ankuppelbaren Anhängers - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein zugfahrzeugseitiges Kupplungsteil einer Anhängevorrichtung für eine Viergelenkdeichsel eines Anhängers, das einen starren Träger aufweist, an dem, bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung im Abstand voneinander zwei auf Hälsen sitzende Kugelköpfe angeordnet sind, an welche jeweils ein am Anhänger angelenkter Lenker ankuppelbar ist. Solche Anhängevorrichtungen erfordern einen verhältnismäßig großen Freiraum zwischen den Kugelköpfen des Kupplungsteils und dem am Heck eines Zugfahrzeuges vorgesehenen Stoßfänger. Dies bedeutet, daß die Kugelköpfe einen entsprechend großen Abstand zum Stoßfänger haben müssen. Damit würden die Kugelköpfe zusammen mit den sie tragenden Hälsen bei entkuppeltem Anhänger vom Zugfahrzeugheck weit abstehende und damit Fußangeln bildende Vorsprünge bilden. Um dies zu vermeiden, wird vorgeschlagen, den Träger des Kupplungsteiles so auszubilden, daß es am Zugfahrzeug abnehmbar zu befestigen ist.

Description

bzw. Tiefenversatz seiner beiden Kugelköpfe 62, 64, Deichsellenker mit geringerer Kröpfung oder sogar in gerader Ausbildung einsetzen zu können.

Wie F i g. 3 bis 5 zeigen, setzt die asymmetrische Ausbildung des Kupplungsteiles 54 voraus, daß auch die mit 66 und 68 bezeichneten und s.m Deichselschaft 70 eines Anhängers vorgesehenen und eine vertikale Drehachse 69,71 aufweisenden Lager zueinander im wesentlichen den gleichen Höhenversatz wie die Kuge'.köpfe 62, 64 aufweisen. Hierzu ist das eine Lager 66 unmittelbar am Vorderende des Deichselschaftes 70 und das andere Lager 68 an einem am letzteren festlegten Ausleger 72 angeordnet, durch welchen der Höhenversatz beider Lager 66 und 68 ermöglicht ist Durch diese Konstruktion ist somit ein räumliches Gelenkviereck gegeben, dessen Lenker 74, 76 in Richtung Zugfahrzeug derart konvergieren, daß der Drehpol des Anhängers, in Fahrzeuglängsrichtung gesehen, möglichst vor der Hinterachse des Zugfahrzeuges liegt.

Wie aus Fig.4 und 5 ersichtlich ist, ermöglicht die beschriebene Konstruktion des Kupp'ungsteiles 54 bei "Verwendung von geraden Lenkern 74,76 extrem große Knickwinkel von Gespannen, indem der in diesen Fällen den Abstand der beiden Aufnahmeschenkel 58,60 überbrückende Lenker nicht mit dem Aufnahmeschenkel des anderen Lenkers (siehe F i g. 4) in Berührung kommen kann bzw. in der anderen Knickrichtung (siehe F i g. 5) die beiden Lenker sich berührungslos kreuzen können. Hierzu ist es günstig, wenn außer dem Höhenversatz der beiden Kugelköpfe 62, 64 der Aufnahmeschenkel 60 auch eine größere Länge als der Aufnahmeschenkel 58 aufweist, wodurch sich der Höhenversatz entsprechend klein halten läßt

Schließlich ermöglicht die Anordnung des Kugelkopfes 62 in der Längsmittenebene d-d des Trägers 56 das spurtreue Ankuppeln von Anhängern mit konventionell ausgebildetem Deichselkopf.

Die Aufnahireschenkel 58 und 60 des Kupplungsteiles 54 weisen vorzugsweise im wesentlichen kreisförmigen Querschnitt auf, wobei die bei an ein Heck eines Zugfahrzeuges angebrachtem Kupplungsteil relativ weit nach hinten auskragenden Aufnahmeschenkel in keiner Weise für Fußgänger gefährlich werden können, sofern für den Gebrauch des Zugfahrzeuges ohne Anhänger der Kupplungsteil 54 am Zugfahrzeug abnehmbar angeordnet bzw. als an den Lenkern verbleibendes Bauteil ausgebildet ist

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

50

65

Claims (2)

1 2

Es kann somit auch bei sehr starkem Abknicken eines Patentansprüche: Gespannes zu keiner Kollision zwischen Lenker und

Kugelköpfen kommen.

!.Kupplungsteil einer Anhängevorrichtung für ei- Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist

ne Viergelenkdeichsei eines an ein Zugfahrzeug an- 5 Gegenstand des Anspruches 2. Diese Konstruktion erkuppelbaren Anhängers, das einen mittels eines Ver- möglicht auch bei Verwendung gerader Lenker extrem bindungsgliedes an das Zugfahrzeug ankuppelbaren große Knickwinkel von Gespannen, starren Träger aufweist, an dem, bezogen auf die Dabei hat der räumliche Versatz der Kugelköpfe zu-

Fahrzeugquerrichtung, im Abstand voneinander einander keinen Einfluß auf die kinematischen Eigenzwei auf Hälsen sitzende Kugelköpfe angeordnet io schäften der Viergelenkdeichsel zur Verringerung von sind, an welchen jeweils ein am Anhänger angelenk- Schwänzelbewegungen des Anhängers, ter Lenker ankuppelbar ist, dadurch gekenn- In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteil-

zeichnet, daß die Kugelköpfe (62,64) einen Hö- haft, das Kupplungsteil nach Anspruch 3 zu gestalten, so henversatz (H) aufweisen, der mindestens die Hö- daß die Möglichkeit besteht, auch Anhänger mit herhenabmessung der Lenker (74, 76) aufweist, deren 15 kömmlichen Deichseln anhängen zu können, die dann anhängerseitige Lager (66, 68) im wesentlichen den ohne Seitenversatz zur Fahrzeuglängsmittelachse bzw. gleichen Höhenversatz haben. spurtreu laufen.

2. Kupplungsteil nach Anspruch 1, dadurch ge- Aufgrund des gegebenen Höhenversatzes zwischen kennzeichast, daß der tieferliegende Kugelkopf (64) beiden Kugelköpfen ist außerdem sichergestellt, daß vom Träger (56) in Fahrzeuglängsrichtung einen 20 beim Ankuppeln nui eines Deichselkupplungsmaules an größeren Abstand (S) als der andere Kugelkopf (62) dem auf der Fahrzeuglängsmittelachse liegenden KuaufweisL gelkopf die Deichsel den anderen Kugelkopf nicht be-

3. Kupplungsteil nach Anspruch 1 und 2, dadurch rühren kann.

gekennzeichnet, daß einer der Kugelköpfe (62 oder In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines

64) bei am Zugfahrzeug befestigtem Träger (56) auf 25 erfindungsgemäßen Kupplungsteils dargestellt In der der Fahrzeuglängsmittenachse liegt Zeichnung zeigt

F i g. 1 eine schaubildliche Darstellung des Kupp-

lungsteiles einer Anhängevorrichtung einer Viergelenkdeichsel,
30 Fig.2 eine Vorderansicht des Kupplungsteiles ge-

Die Erfindung betrifft einen Kupplungsteil einer An- maß F i g. 1,

hängevorrichtung für eine Viergelenkdeichsei eines an Fig. 2a eine Draufsicht des Kupplungsteiles,

ein Zugfahrzeug ankuppelbaren Anhängers mit den Fig.3 eine schaubildliche Ansicht der Viergelenk-

Merkmalen des Oberbegriffes von Anspruch 1. deichsel und

Ein solches Kupplungsteil ist bereits bei einer Anhän- 35 F i g. 4 und 5 schaubiidliche Darstellungen der Viergegevorrichtung für eine Viergelenkdeichsei vorgesehen, lenkdeichsel in verschiedenen Knickdarstellungen von die in Fig. 6 der DE-OS 31 49 700 offenbart ist Zugfahrzeug und Anhänger.

Der auf einen Kugelkopf des am Heck eines Zugfahr- Das in F i g. 1 gezeigte Kupplungsteil 54 einer Anhän-

zeuges vorgesehenen Verbindungsgliedes aufsteckbare gevorrichtung für eine Viergelenkdeichsei eines Anhän-Träger dieses Kupplungsteiles ist rait einer Abstützvor- 40 gers ist durch ein einstückiges Schmiedeteil aus Stahl richtung ausgestattet, um horizontales Ausknicken des gebildet und weist einen im wesentlichen quaderförmi-Anhängers zu verhindern, wenn sich dessen Lenker bei gen Träger 56 auf, mit dem es an einer am Heck eines Kurvenfahrt um die am Träger in einer gemeinsamen Zugfahrzeuges vorgesehenen Aufnahme in geeigneter horizontalen Ebene angeordneten Kugelköpfe ver- Weise abnehmbar befestigbar ist Beim gezeigten Ausschwenken. Dadurch ist der maximale Knickwinkel zwi- 45 führungsbeispiel ist hierzu der Träger 56 an seinen beischen Zugfahrzeug und Anhänger entsprechend be- den seitlichen Wandteilen beispielsweise mit Einhängeschränkt, ganz abgesehen von der notwendigen Aus- zapfen ausgestattet Selbstverständlich kann der Träger stattung des Trägers mit einer Abstützvorrichtung. 56 zum Zwecke seiner abnehmbaren Befestigung auch

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kupp- eine andere geeignete Ausbildung aufweisen, lungsteil einer Anhängevorrichtung für eine Vierge- 50 Vom unteren Bereich der Vorderseite des Trägers 56 lenkdeichsel mit den gattungsbestimmenden Merkma- erstrecken sich nach vorne, & h. in Richtung eines anzulen des Anspruches 1 anzugeben, das konstruktiv ein- kuppelnden Anhängers, bei montiertem Kupplungsteil fach ausgebildet ist und es gestattet, den maximalen am Heck eines Zugfahrzeuges zwei Aufnahmeschenkel Knickwinkel zwischen miteinander gekuppelten Fahr- 58 und 60, die, in Draufsicht betrachtet, einen spitzen zeugen erheblich zu vergrößern. 55 Winkel zwischen sich einschließen. Deren freie Enden

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichenteil des 58' und 60' sind nach oben gebogen und tragen jeweils Anspruches 1 aufgeführten Merkmale gelöst. einen Kugelkopf 62 bzw.64.

Eine mit einem derartigen Kupplungsteil ausgestatte- Die Kugelköpfe 62 und 64 sind zum quaderförmigen

te Anhängevorrichtung ist besonders vorteilhaft für ein- Träger 56 asymmetrisch und in der 1 iohe um den Betrag achsige Anhänger geeignet 60 H versetzt angeordnet (F i g. 2). Der Aufnahmeschenkel

Durch den träger- und anhängerseitigen Höhenver- 58 befindet sich hierbei in der Längsmittenebene d-ddes satz, der zur Lenkeranlenkung dienenden Kugelköpfe Trägers 56, wobei der auf dem nach oben abgebogenen ist dabei sichergestellt daß bei sehr großen Knickwin- Schenkelendstück 58' sitzende Kugelkopf 62 sich in eikeln die Kugelköpfe erforderlichen Schwenkbewegun- ner Ebene oberhalb des zu diesem seitlich versetzten gen der Lenker nicht im Wege stehen. Die Lenker kön- 65 Kugelkopfes 64 befindet.

nen vielmehr über den Kugelkopf hinwegschwenken Wie aus F i g. 3 bis 5 ersichtlich ist, ermöglicht diese

bzw. unterhalb desselben vorbeitauchen, an dem sie trä- asymmetrische Ausbildung des Kupplungsteiles bei entgerseitig nicht angelenkt sind. sprechendem Höhenversatz H, seitlichem Abstand S