DE3325929A1

DE3325929A1 - Kuplungsverbindung zwischen einem zugfahrzeug und einem anhaenger

Info

Publication number: DE3325929A1
Application number: DE19833325929
Authority: DE
Inventors: Hans 7000 Stuttgart Riehle
Original assignee: ORIS METALLBAU KG RIEHLE H
Current assignee: ORIS METALLBAU KG RIEHLE H
Priority date: 1983-07-19
Filing date: 1983-07-19
Publication date: 1985-01-31
Also published as: SE453174B; IT8448144A0; BE899686A; DK348584A; SE8403774L; FR2549421B1; NL8401207A; GB2143485A; DK348584D0; IT1177699B; CH664933A5; GB2143485B; FR2549421A1; DK156507C; DK156507B; GB8417079D0; SE8403774D0

Description

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Kupplungsverbindung zwischen einem Zugfahrzeug und einem Anhänger

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsverbindung zwischen einem am Heck mit einer Kupplungskugel an einem Kugelhals versehenen Zugfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen, und der Deichsel eines Anhängers, im wesentlichen bestehend aus einer trapezförmigen Viergelenkkette, bei der von den einander parallelen Stegen ein Steg von einem über die Kupplungskugel greifenden und mit dieser bzw. mit deren Kugelhals starr verbindbaren Gehäuseteil mit Kalotte ausgebildet ist und der gegenüberliegende längere Steg der Deichsel des Anhängers zugeordnet und derart angelenkt ist, daß er in Grenzen Drehbewegungen um die Längsachse der Deichsel ausführen kann.

Kupplungsverbindungen dieser Art, z.B. bekannt aus der DE-OS 31 49 700, haben gegenüber den herkömmlichen Anhängerkupplungen, bei denen eine an der Deichsel des Anhängers angeordnete Kalotte über die Kupplungskugel am Zugfahrzeug greift, den Vorteil, daß der virtuelle Drehpunkt der Kupplungsverbindung in Richtung nach dem Schwerpunkt des Zugfahrzeuges verlagert wird, so daß eine schlingerfreie Fahrt für den Anhänger gewährleistet ist und dadurch hohe Fahrgeschwindigkeiten für das aus Zugfahrzeug und Anhänger gebildete Gespann möglich sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine solche Kupplungsverbindung in der Weise auszubilden, daß Deichseln an Anhängern mit vorhandenen Kalotten für die Kupplungskugeln nicht umgerüstet, sondern lediglich ergänzt zu werden brauchen, und am Kugelhals der

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Kupplungskugel nur eine geringfügige Änderung erforderlich ist, die beim üblichen Ankuppeln eines Anhängers nicht stört und deshalb an allen Kugelhälsen vorgesehen sein kann.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der der Deichsel zugeordnete Steg der Viergelenkkette an einem Flanschteil angelenkt ist, der von unten her an dem in üblicher Weise mit einer Kalotte versehenen Gehäuseteil der Deichsel anschraubbar ist, und der den gegenüberliegenden Steg bildende Gehäuseteil beim Aufsetzen der Kalotte auf die Kupplungskugel und Festhalten mit einem Kipphebel mit Nuten über seitlich vom Kugelhals abstehende Vorsprünge greift.

Vorteilhaft wird erreicht, daß vorhandene Anhänger ohne jede bauliche Änderung, lediglich durch eine Ergänzung, für eine schlingerfreie schnelle Fahrt eines Zugfahrzeuges benutzbar sind. Der den Steg der Viergelenkkette am Zugfahrzeug bildende Gehäuseteil wird wie eine Kalotte benutzt und wie diese nach dem Aufsetzen auf die Kupplungskugel mit einem Winkelhebel mit Sicherung gegen Abheben gesichert. Die beim Aufsetzen dieses Gehäuseteiles auf die Kupplungskugel am Gehäuseteil seitlich vorgesehene Nuten greifen über entsprechende Vorsprünge am Kugelhals. In einfacher Weise ist ohne jedes weitere Dazutun dafür Sorge getragen, daß sich der Gehäuseteil gegenüber der Kupplungskugel nicht verdrehen kann.

In vorteilhafter Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes kann der der Deichsel zugeordnete Steg der Viergelenkkette an dem Flanschteil mittels eines Kegelrollenlagers in Längsrichtung der Deichsel spielfrei gelagert sein.

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Die beide Stege der Viergelenkkette verbindenden Lenker können an dem der Deichsel zugeordneten Steg mittels Kegelrollenlager angelenkt sein und an dem den anderen Steg bildenden, mit der Kalotte versehenen Gehäuseteil können die Lenker mittels Kugelgelenken angelenkt sein.

Die Lenker können im Querschnitt Doppel-T-fÖrmig ausgebildet sein und sie können zur Erzielung großer Ausschwenkbereiche für den Anhänger gegenüber dem Zugfahrzeug von den Anlenkpunkten an dem der Deichsel zugeordneten Steg nach außen abgebogen sein.

Die seitlich am Kugelhals vorgesehenen Vorsprünge für das Übergreifen des Gehäuseteiles mit Kalotte können angeschmiedet sein. Sie können aber auch durch einen den Kugelhals durchsetzenden Bolzen gebildet sein.

In der Zeichnung ist die erfindungsgemäße Kupplungsverbindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.

Es zeigen: Fig. 1 eine Draufsicht auf die Kupplungsverbindung,

Fig. 2 einen Schnitt durch die Kupplungsverbindung nach der Linie H-II aus Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie UI-III aus Fig. 2 und

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV aus Fig. 2

Nach Fig. 1 besteht die Kupplungsverbindung aus einer trapezförmigen Viergelenkkette 1 mit einander parallelen Stegen 2,3 und mit diesen verbundenen Lenkern 4. Der längere der Stege 2,3, nämlich der Steg 2, ist an einem Flanschteil 5 angelenkt, der von unten an einer Deichsel eines Anhängers anschraubbar ist. Der kürzere Steg 3 wird durch einen Gehäuseteil 6 dargestellt, der eino

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Kalotte 7 zum Aufsetzen auf die an einem Kugelhals sitzende Kupplungskugel am Heck eines Zugfahrzeuges aufweist. Die Verbindung der Lenker 4 mit dem Steg 2 erfolgt durch Kegelrollenlager 8, während die Verbindung der Lenker 4 mit dem Steg 3 bzw. dem Gehäuseteil 6 durch Kugelgelenke 9 vermittelt wird, die Kippbewegungen von etwa 20° nach beiden Richtungen zulassen.

Wie näher aus Fig. 2 hervorgeht, ist der Steg 2 am Flanschteil 5 mittels eines Kegelro11enlagers 10 angelenkt, derart, daß in Längsrichtung des Flanschteiles 5 durch eine unter einer Abdeckung 11 liegende Mutter 12 Spielfreiheit gegeben ist, der Steg 2 aber um die Längsachse des Kegelrollenlagers Schwenkbewegungen um etwa 25° nach beiden Seiten ausführen kann. Mit Schrauben 13 ist der Flanschteil 5 am vorderen Ende einer Deichsel 14 eines Anhängers befestigbar, derart, daß die vorhandenen Teile, die üblicherweise zum direkten Ankuppeln der Deichsel an einer Kupplungskugel nicht beeinträchtigt werden. Zur Verbindung der Viergelenkkette 1 mit einer am Ende eines Kugelhalses 15 sitzenden Kupplungskugel 16 am Heck eines Zugfahrzeuges ist der die Kalotte 7 enthaltende und den Steg 3 mit Kugelgelenken 9 für die Lenker 4 bildende Gehäuseteil 6 vorgesehen, in dem ein Kipphebel 17 üblicher Bauart und entsprechende Betätigungs- und Sicherungsmittel 18, 19 gelagert sind.

Wie auch Fig. 3 zeigt, weist der Gehäuseteil 6 seitlich neben der Kalotte 7 heruntergezogene Wandungsteile 20 auf, die in Richtung nach dem Zugfahrzeug hin miteinander verbunden sind. In den Wandungsteilen 20 sind unten offene Nuten 21 vorgesehen, die beim Aufsetzen des Gehäuseteiles 6 auf die Kupplungskugel 16 über durch einen Bolzen im Kugelhals 15 dargestellte Vorsprünge 22 greifen. Durch die Vorsprünge und die Nuten wird der Gehäuseteil 6 beim Aufsetzen automatisch fixiert, so daß er

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gegenüber dem Kugelhals 15 bzw. der Kupplungskugel 16 keine Bewegung mehr ausführen kann.

Aus Fig. 4 geht hervor, daß die Kugelgelenke 9 für die Lenker 4 von unten her mit Schrauben 23 an dem Gehäuseteil 6 befestigt sind.

Vorteilhaft können die Lenker 4 gem. Fig. 2 einen Doppel-T-förmigen Querschnitt aufweisen. Sie können aber auch mit Querschnittsformen versehen sein, wie sie in hochbeanspruchten Kraftfahrzeuglenkungsteilen Anwendung finden.

Damit eine möglichst große Auslenkung des Anhängers gegenüber dem Zugfahrzeug möglich ist, sind die Lenker 4 gem. Fig. 1 im Bereich der Anlenkstellen am Steg 2 jeweils nach außen ausgebogen, so daß, wie gestrichelt aus Fig. 1 ersichtlich, Auslenkungen von rund 90° möglich werden. Die in Fig. 1 dargestellten Größenverhältnisse der Stege 2,3 zueinander und die Längen der Lenker 4 erlauben es, den virtuellen Drehpunkt 24 des Anhängers gegenüber dem Zugfahrzeug weit unter das Zugfahrzeug in Richtung nach dessen Schwerpunkt hin zu verlegen.

Claims

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Ansprüche

; 1.!Kupplungsverbindung zwischen einem am Heck mit einer Kupplungskugel an einem Kugelhals versehenen Zugfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen, und der Deichsel eines Anhängers, im wesentlichen bestehend aus einer trapezförmigen Viergelenkkette, bei der von den einander parallelen Stegen ein Steg von einem über die Kupplungskugel greifenden und mit dieser bzw. mit deren Kugelhals starr verbindbaren Gehäuseteil mit Kalotte gebildet ist und der gegenüberliegende längere Steg der Deichsel des Anhängers zugeordnet und derart gelenkt ist, daß er in Grenzen Drehbewegungen um die Längsachse der Deichsel ausführen kann, dadurch gekennzeichnet, daß der der Deichsel (14) zugeordnete Steg (2) an einem Flanschteil (15) angelenkt ist, der von unten her an dem in üblicher Weise mit einer Kalotte versehenen Gehäuseteil der Deichsel anschraubbar ist, und der den gegenüberliegenden Steg (3) bildende Gehäuseteil (6) beim Aufsetzen der Kalotte (7) auf die Kupplungskugel (16) und Festhalten mit einem Kipphebel (17) mit Nuten (21) über seitlich vom Kugelhals (15) abstehende Vorsprünge (22) greift.
2. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der der Deichsel (14) zugeordnete Steg (2) der Viergelenkkette (1) an dem Flanschteil (5) mittels eines Kegelrollenlagers (10) in Längsrichtung der Deichsel spielfrei gelagert ist.
3. Verbindung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beide Stege (2,3) verbindenden Lenker (4) an dem der Deichsel (14) zugeordneten Steg (12) mittels Kegelrollenlager (8) angelenkt sind.

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4. Verbindung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenker (4) an dem den anderen Steg (3) bildenden, mit der Kalotte (7) versehenen Gehäuseteil (6) mittels Kugelgelenken (9) an dem Gehäuseteil angelenkt sind.
5. Verbindung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenker (4) im Querschnitt Doppel-T-förmig ausgebildet sind.
6. Verbindung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenker (4) von den Anlenkpunkten an dem der Deichsel (14) zugeordneten Steg (2) nach außen ausgebogen sind.
7. Verbindung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlich am Kugelhals (15) vorgesehenen Vorsprünge (22) für das Übergreifen des Gehäuseteiles (6) mit Kalotte (1) angeschmiedet sind.
8. Verbindung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlich am Kugelhals vorgesehenen Vorsprünge durch einen den Kugelhals durchsetzenden Bolzen gebildet sind.