NL8401207A - Koppelingsverbinding tussen een trekvoertuig en een aanhangwagen. - Google Patents
Koppelingsverbinding tussen een trekvoertuig en een aanhangwagen. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8401207A NL8401207A NL8401207A NL8401207A NL8401207A NL 8401207 A NL8401207 A NL 8401207A NL 8401207 A NL8401207 A NL 8401207A NL 8401207 A NL8401207 A NL 8401207A NL 8401207 A NL8401207 A NL 8401207A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- ball
- arm
- coupling
- connection according
- arms
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title claims description 35
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title claims description 35
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title claims description 35
- 210000003739 neck Anatomy 0.000 description 9
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000009469 supplementation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
- B60D1/07—Multi-hitch devices, i.e. comprising several hitches of the same or of a different type; Hitch-adaptors, i.e. for converting hitches from one type to another
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
- B60D1/06—Ball-and-socket hitches, e.g. constructional details, auxiliary devices, their arrangement on the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
- B60D1/06—Ball-and-socket hitches, e.g. constructional details, auxiliary devices, their arrangement on the vehicle
- B60D1/065—Ball-and-socket hitches, e.g. constructional details, auxiliary devices, their arrangement on the vehicle characterised by the hitch mechanism
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
- B60D1/07—Multi-hitch devices, i.e. comprising several hitches of the same or of a different type; Hitch-adaptors, i.e. for converting hitches from one type to another
- B60D1/075—Hitch-adaptors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
- B60D1/173—Draw-gear or towing devices characterised by their type consisting of at least two bars which are not connected or articulated to each other
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
ί » *
"V
-1- 23874/CV/tl «·
Korte Aanduiding: Koppelingsverbinding tussen een trekvoertuig en een aanhangwagen.
De uitvinding heeft betrekking op een koppelingsverbinding tussen 5 een aan de achterzijde van een koppelingskogel aan een kogelhals voor-zien trekvoertuig ,in het bijzonder personenauto, en de trekarm van een aanhangwagen,althans in hoofdzaak bestaande uit een trapeziumvormige vier scharnierketting bij welke van de evenwijdig aan elkaar verlopende ruggen een. rug van een over' de_koppelingskogel grijpende en met deze resp.
10 met diens kogelhals star verbindbaar huisdeel met kap uitgevoerd is en de tegenoverliggende langere rug aan de trekarm van de aanhangwagen toegevoegd en zodanig aangekoppeld is,dat deze binnen grenzend draaibewegingen om de langsas van de trekarm kan uitvoeren.
Koppelingsverbindingen van deze soort,bijvoorbeeld bekend uit het 15 Duitse Offenlegungsschrift 3149700 hebben ten opzichte van de gebruikelijke aanhangwagenkoppelingen,bij welke een aan de trekarm van de aanhangwagen aangebrachte kap over de koppelingskogel aan het trekvoertuig grijpt ,het voordeel,dat het virtuele draaipunt van de koppelingsverbinding in de richting naar het zwaartepunt van het trekvoertuig verplaatst wordt, zodat een 20 slingervrij' rijden voor de aanhangwagen gewaarborgd is en daardoor hoge rijsnelheden voor het uit trekvoertuig en aanhangwagen gevormde samenstel mogelijk zijn.
Met de uitvinding wordt beoogd een dergelijke koppelingsverbinding zodanig uit te voeren,dat trekarmen aan aanhangwagens met aanwezige kap-25 pen voor de koppelingskogels niet oragebouwd,maar slechts aangevuld behoeven te worden ,en aan de kogelhals van de koppelingskogel slechts een kleine wijziging noodzakelijk is,welke bij het gebruikelijke aankoppelen van een aanhangwagen niet stoort en dan ook aan alle kogelhalsen kan worden aangebracht.
30 Volgens de uitvinding kan dit worden bereikt doordat de aan de trek arm toegevoe"üe rug van de vierscharnierketting is aangekoppeld aan een flensdeel,dat van onderen af aan het op gebruikelijke wijze van een kap voorziene huisdeel van de trekarm aan te schroeven is,en het de tegenoverliggende rug vormende huisdeel bij het opzetten van de kap op de koppe-35 lingskogel en het vasthouden met een kantelhefboom met groeven over zijdelings van de kogelhals uitstekende uitsteeksels grijpt.
8401207 Λ 1 ..-2- 23874/CV/tl *
Doelmatig wordt bereikt,dat aanwezige aanhangwagens zonder enige constructieve wijziging,slechts door een aanvulling,voor een slingervrij snel rijden van een trekvoertuig te gebruiken zijn. Het de rug van de • vierscharnierketting aan het trekvoertuig vormende huisdeel wordt als 5 een kap benut en zoals deze na het opzetten op de koppelingskogel met een kniehefboom met borging tegen aflichten geborgd. De bij het opzetten van dit huisded. op de koppelingskogel aan het huisdeel zijdelings aangebrachte groeven grijpen via overeenkomstige uitsteeksels aan de kogelhals. Op eenvoudige wijze is zonder verdere maatregelen er zorg voor gedragen,dat 10 het huisdeel zich niet ten opzichte van de koppelingskogel kan verdraaien.
Bij een gunstige uitvoering van de constructie volgens de uitvinding kan de aan de trekarm toegevoegde rug van de vierscharnierketting aan het flensdeel met behulp van een kegelrolleger in lengterichting van de trekarm spelingsvrlj zijn gelegerd.
15 De beide ruggen van de vierscharnierketting verbindende armen kunnen aan de aan de trekarm toegevoegde rug met behulp van kegelrollegers aangekoppeld zijn en aan het de andere rug vormende,met de kap uitgeruste huisdeel kunnen de armen met behulp van kogelscharnieren zijn aangekoppeld.
20 De armen kunnen in doorsnede dubbel T-vormig zijn uitgevoerd en zij kunnen voor het bereiken van grotere uitzwenkgebieden voor de aanhanger ten opzichte van het trekvoertuig van de aankoppelpunten aan de aan de trekarm toegevoegde rug naar buiten zijn afgebogen.
De zijdelings aan de kogelhals aangebrachte uitsteeksels voor het 25 grijpen over het huisdeel met kap kunnen aangesmeed zijn.Zij kunnen echter ook met behulp van een door de kogelhals gevoerde bout zijn gevormd.
De uitvinding zal hieronder nader worden uiteengezet aan de hand van een in bijgaande figuren weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van de constructie volgens de uitvinding.
30 Fig. 1 toont een bovenaanzicht op de koppelingsverbinding.
Fig. 2 toont een doorsnede door de koppelingsverbinding volgens de lijn II- II in fig.1.
Fig. 3 toont een doorsnede volgens de lijn III- III in fig.2.
Fig. k toont een doorsnede volgens de lijn IV- IV in fig.2.
35 Zoals weergegeven in fig.1 omvat de koppelingsverbinding een trape- j ziumvormige vierscharnierketting 1 met evenwijdig aan elkaar verlopende 8401207 r -3- 23874/CV/tl ruggen 2, 3 en met deze ruggen verbindende armen 4. De langste van de beide ruggen 2, 3 namelijk de rug 2,is aangekoppeld aan een flensdeel 5,dat van onderen aan een trekarm van een aanhangwagen te schroeven is. De kortere rug 3 wordt gevormd door een huisdeel 6 ,dat een kap 7 voor het plaatsen 5 op de aan een kogelhals zittende koppelingskogel aan de achterzijde van een trekvoertuig bezit. De verbinding van de armen 4 met de rug 2 vindt plaats met behulp van kegelrollegers 8,terwijl de verbinding van de armen 4 met de rug 3 resp. het huisdeel 6 wordt bewerkstelligd met behulp van kogelscharnieren 9,welke kantelbewegingen van ongeveer 20° naar beide 10 richtingen toelaten.
Zoals verder uit fig.2 blijkt is de rug 2 aan het flensdeel 5 aangekoppeld met behulp van een kegelrolleger 10,zodanig,dat in lengterichting van het flensdeel 5 door een onder een afdekking 11 liggende moer 12 spe-lingsvrijheid gegeven is,de rug 2 echter om de lengteas van het kegelrol-15 leger zwenkbewegingen van ongeveer 25° naar beide zijden kan uitvoeren.
Met de bouten 13 is het flensdeel 5 aan het vooreinde van een trekarm 14-van een aanhangwagen bevestigbaar ·,zodanig,dat de aanwezige delen,die gebruikelijk zijn voor het rechtstreeks aankoppelen van de trekarm aan een koppelingskogel niet nadelig beïnvloed worden. Ter verbinding van de vier-20 scharnierketting met een aan het einde van een kogelhals 5 zittende koppelingskogel 16 aan de achterzijde van een trekvoertuig is het de kap 7 omvattende en de rug 3 met kogelscharnieren 9 voor de armen 4 vormende huisdeel aangebracht,waarin een kantelhefboora 17 van gebruikelijke constructie en overeenkomstige bedienings- en borgmiddelen 18,19 is gelegerd.
25 Zoals ook fig.3 toont,omvat het huisdei 6 zijdelings naast de kap 7 naar beneden getrokken wanddelen 20, die in de richting naar het trekvoertuig toe met elkaar zijn verbonden. In de wanddelen 20 zijn aan de onderzijde open groeven 21 aangebracht,die bij het opzetten van het huisdeel 6 op de koppelingskogel 16 over door een bout in de kogelhals 15 ge-30 vormde * uitsteeksels 22 grijpen. Door de uitsteeksels en de groeven wordt het huisdeel 6 bij het opzetten automatisch gefixeerd,zodat het ten opzichte van de kogelhals 15 resp. de koppelingskogel 16 geen beweging meer kan uitvoeren.
Uit fig.4 blijkt,dat de kogelscharnieren 9 voor de armen 4 van onderen 35 af met bouten 23 aan het huisdeel 6 zijn bevestigd.
8401207 -4- 23874/CV/tl % ·>
Doelmatig kunnen de armen 4 (fig.2) een dubbele T-vormige doorsnede bezitten. Zij kunnen echter ook doorsnedevormen bezitten zoals benut voor sterk belaste besturingsonderdelen van motorvoertuigen.
Opdat een zo groot mogelijk uitzwenken van de aanhangwagen ten 5 opzichte van het trekvoertuig mogelijk is zijn de armen 4 (fig.1) in het gebied van de aankoppelplaatsen aan de rug 2 telkens naar buiten uitgebogen, zodat, zoals met stippellijnen in fig.1 aangeduid,uitzwenkingen van rond 90° mogelijk worden. De in fig.1 weergegeven grootte verhoudingen van de ruggen 2, 3 ten opzichte van elkaar en de lengtes van de armen 4 10 maken het mogelijk het virtuele draaipunt 24 van de aanhanger ten opzichte van het trekvoertuig in de richting naar diens zwaartepunt toe te verleggen.
15 8401207
Claims (8)
1. Koppelingsverbinding tussen een aan de achterzijde met een koppelings-kogel aan een kogelbals uitgerust trekvoertuig,in het bijzonder personenauto, en de trekarm van een aanhangwagen ,althans in hoofdzaak bestaand uit een trapeziumvormige vierscharnierketting,bij welke van de evenwijdig 5 aan elkaar verlopende ruggen een rug van een over de koppelingskogel grijpende en met deze resp. met diens kogelbals star verbindbaar huisdeel met kap is gevormd en de tegenoverliggende langere rug aan de trekarm van de aanhangwagen toegevoegd en zodanig gestuurd is,dat deze binnen grenzen draaibewegingen om de lengteas van de trekarm kan uitvoeren,met het 10 kenmerk,dat de aan de trekarm (14) toegevoegde rug (2) is aangekoppeld aan een flensdeel (15),dat van onderen af aan het met een kap uitgeruste huisdeel van de trekarm aan te schroeven is ,terwijl het de tegenoverliggende rug (3) vormende huisdeel (6) bij het opzetten van de kap (7) op de koppelingskogel {16) en vasthouden met een kantelhefboom (17) met 15 groeven (21) over zijdelings van de kogelhals (15) uitstekende uitsteeksels (22) grijpt.
2. Verbinding volgens conclusie 1,met het kenmerk,dat de aan de trekarm (14) toegevoegde rug (2) van de vierscfaarnierketting (1) aan het flensdeel ( 5) met behulp van een kegelrolleger (10) in lengterichting 20 van de trekarm spelingsvrij gelegerd is.
3. Verbinding volgens conclusie 1 of 2,met het kenmerk,dat de de beide ruggen (2, 3) verbindende armen (4) aan de aan de trekarm (14) toegevoegde rug (12) met behulp van kegelrollegers (8) zijn aangekoppeld.
4. Verbinding volgens een der conclusies 1 tot 3,met het kenmerk,dat 25 de armen (4) aan het de andere rug (3) vormende,met de kap (7) uitgeruste huisdeel (6) met behulp van kogelscharnieren (9) aan het huisdeel zijn aangekoppeld .
5. Verbinding volgens een der voorgaande conclusies,met het kenmerk,dat de armen (4) in doorsnede dubbel T-vormig zijn uitgevoerd.
6. Verbinding volgens een der voorgaande conclusies,met het kenmerk, dat de armen (4) van de aankoppelpunten aan de aan de trekarm (14) toegevoegde rug (2) naar buiten uitgebogen zijn.
7. Verbinding volgens een der voorgaande conclusies,met het kenmerk,dat de zijdelings aan de kogelhals (15) aangebrachte uitsteeksels (22) voor het 35 overgrijpen van het huisdeel (6) met kap (1) zijn aangesmeed. 8401207 I ... * ' -6- 2387VCV/U
8. Verbinding volgens een der voorgaande conclusies 1 tot 6,met het kenmerk-,dat de zijdelings aan de kogelhals aangebrachte uitsteeksels zijn gevormd door een zich door de kogelhals uitstrekkende bout. 8401207
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833325929 DE3325929A1 (de) | 1983-07-19 | 1983-07-19 | Kuplungsverbindung zwischen einem zugfahrzeug und einem anhaenger |
DE3325929 | 1983-07-19 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NL8401207A true NL8401207A (nl) | 1985-02-18 |
Family
ID=6204307
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NL8401207A NL8401207A (nl) | 1983-07-19 | 1984-04-14 | Koppelingsverbinding tussen een trekvoertuig en een aanhangwagen. |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE899686A (nl) |
CH (1) | CH664933A5 (nl) |
DE (1) | DE3325929A1 (nl) |
DK (1) | DK156507C (nl) |
FR (1) | FR2549421B1 (nl) |
GB (1) | GB2143485B (nl) |
IT (1) | IT1177699B (nl) |
NL (1) | NL8401207A (nl) |
SE (1) | SE453174B (nl) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20140151978A1 (en) * | 2012-12-05 | 2014-06-05 | John T. Whitney, Jr. | Reactive Steering, Instant Center, Twin Linkage System For Use With Tag Trailers For Improved Towability And Safety |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB224641A (en) * | 1923-09-04 | 1924-11-20 | Eagle Eng Co Ltd | Improvements in or connected with two wheel trailers |
US2444944A (en) * | 1945-11-09 | 1948-07-13 | Marvin J Minter | Towing apparatus |
GB892952A (en) * | 1958-03-27 | 1962-04-04 | Colin Preston Witter | Improvements in or relating to trailer couplings |
US3790191A (en) * | 1971-10-07 | 1974-02-05 | N Gallatin | Trapezoidal trailer hitch |
US3787068A (en) * | 1972-09-25 | 1974-01-22 | Bangor Punta Operations Inc | Articulated trailer hitch |
US4019754A (en) * | 1973-01-22 | 1977-04-26 | Hinckley John A | Vehicle connecting device |
US3964767A (en) * | 1975-03-19 | 1976-06-22 | Berdell Williams | Anti-sway trailer hitch |
US4106794A (en) * | 1975-09-08 | 1978-08-15 | Sallis Daniel V | Multiple bar linkage towing system |
DE3149700A1 (de) * | 1980-12-19 | 1982-07-29 | Alois Kober KG, 8871 Kötz | "kupplungsverbindung zwischen einem zugfahrzeug und einem anhaenger, vorzugsweise einachsanhaenger" |
EP0054882B1 (de) * | 1980-12-19 | 1986-02-26 | Alois Kober KG, Maschinenfabrik | Kupplungsverbindung zwischen einem Zugfahrzeug und einem Anhänger, vorzugsweise Einachsanhänger |
GB2100686A (en) * | 1981-06-18 | 1983-01-06 | Chigart | Trailer stabilizers |
DE3418927A1 (de) * | 1983-07-21 | 1985-01-31 | Alois Kober KG, 8871 Kötz | Kupplungsverbindung zwischen einem zugfahrzeug und einem anhaenger, vorzugsweise einachsanhaenger |
-
1983
- 1983-07-19 DE DE19833325929 patent/DE3325929A1/de not_active Withdrawn
-
1984
- 1984-04-10 CH CH1805/84A patent/CH664933A5/de not_active IP Right Cessation
- 1984-04-14 NL NL8401207A patent/NL8401207A/nl not_active Application Discontinuation
- 1984-05-07 IT IT48144/84A patent/IT1177699B/it active
- 1984-05-17 BE BE0/212952A patent/BE899686A/fr not_active IP Right Cessation
- 1984-07-04 GB GB08417079A patent/GB2143485B/en not_active Expired
- 1984-07-16 DK DK348584A patent/DK156507C/da not_active IP Right Cessation
- 1984-07-17 FR FR8411290A patent/FR2549421B1/fr not_active Expired
- 1984-07-18 SE SE8403774A patent/SE453174B/sv not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE8403774L (sv) | 1985-01-20 |
GB2143485A (en) | 1985-02-13 |
DK156507B (da) | 1989-09-04 |
GB2143485B (en) | 1986-11-19 |
BE899686A (fr) | 1984-09-17 |
FR2549421A1 (fr) | 1985-01-25 |
DK348584D0 (da) | 1984-07-16 |
CH664933A5 (de) | 1988-04-15 |
DE3325929A1 (de) | 1985-01-31 |
FR2549421B1 (fr) | 1987-01-02 |
GB8417079D0 (en) | 1984-08-08 |
DK348584A (da) | 1985-01-20 |
IT1177699B (it) | 1987-08-26 |
SE453174B (sv) | 1988-01-18 |
DK156507C (da) | 1990-01-29 |
IT8448144A0 (it) | 1984-05-07 |
SE8403774D0 (sv) | 1984-07-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA1055851A (en) | Cambering vehicle | |
US4145072A (en) | Independent suspension of a steered wheel of a motor vehicle | |
US4921265A (en) | Front axle | |
JPH0358940B2 (nl) | ||
NL8401207A (nl) | Koppelingsverbinding tussen een trekvoertuig en een aanhangwagen. | |
US4458911A (en) | Centering mechanism for articulated vehicle | |
US4949987A (en) | Asymmetrical four-bar trailer hitch | |
US20060185912A1 (en) | Stabilized vehicle using articulating joint | |
US5752587A (en) | Auxiliary braking system | |
US5857692A (en) | Towing apparatus for golf cars | |
KR880001965B1 (ko) | 연결차량용 토크 전달링크 장치 | |
US5364121A (en) | Rear suspension for vehicle having increased free layout | |
US4073503A (en) | Motorcycle sidecar mounting bracket | |
EP0227548B1 (fr) | Balancelle pour le transport de charges, notamment des carrosseries de véhicules automobiles | |
EP0520870B1 (fr) | Dispositif de suspension, notamment de suspension arrière multibras pour véhicule automobile | |
US20040084875A1 (en) | Articulated vehicle | |
WO1988000149A1 (en) | Asymmetrical four-bar trailer hitch | |
US4667976A (en) | Truck coupling arrangement | |
US3191967A (en) | Direction control trailer hitch | |
JPH0111563Y2 (nl) | ||
US5094473A (en) | Vehicle suspension system | |
NL2003241C2 (nl) | Kogelkoppeling voor in een laadvloer. | |
US7185906B2 (en) | Fifth wheel coupling for a towing vehicle | |
JPS58161607A (ja) | 小型トレ−ラ | |
EP0318922A1 (fr) | Suspension primaire pour véhicules ferroviaires |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
BA | A request for search or an international-type search has been filed | ||
BB | A search report has been drawn up | ||
BC | A request for examination has been filed | ||
BV | The patent application has lapsed |