SE453174B - Kopplingsforbindelse mellan ett dragfordon och en slepvagns dragstang - Google Patents

Description

453 174 I ett fördelaktigt utförande av kopplingsförbindelsen enligt upp- fínningen är fyrledens närmast dragstangen liggande del med hjälp av ett koniskt rullager lagrat pa flänsdelen utan spel i dragstangens längdriktning.

De tva förbindelsestângerna som förbinder de tva parallella stängerna med varandra kan vara ledade pa den närmast dragstangen liggande stången med hjälp av koniska rullager och vara ledade pa den med kulskalen försedda husdelen, som utgör den andra av de parallella stängerna, med hjälp av en kulled.

F örbindelsestängerna kan i tvärsnitt vara dubbel-T-formade och för att möjliggöra stora vridrörelser av släpvagnen i förhållande till dragfor- donet vara böjda utåt med början i sina ledpunkter pa dragstangen.

De pa sidorna av kuihalsen anbringade utsprangen för ingrepp med husdelen kan vara pasmidda. De kan ocksa utgöras av en bult som sträcker sig genom kuihalsen.

Pa ritningarna askadliggörs ett utföringsexempel pa en kopplinga- förbindelse enligt uppfinningen.

F lg. l visar en planvy av kopplingsförbindelsen enligt uppfinning- En.

Fig. 2 visar ett snitt genom kopplingsförbindelsen efter linjen ll-ll i fig. l.

Fig. 3 visar ett snitt efter linjen III-III i fig. 2.

F ig. 4 visar ett snitt efter linjen IV-lV i fig. 2.

Den i fig. l visade kopplingsförbindelsen bestar av en trapetsfor- mad fyrledsmekanism l med parallella stänger 2, 3 och' med dessa förbundna förbindelsestänger 4. Den längsta av stängerna 2, 3, nämligen stången 2, är ledat förbunden pa en flänsdel som nerifrån kan skruvas fast pa en släpvagns dragstang. Den kortaste stangen 3 utgöres av en husdel 6 som har en kulskal 7 för att sättas pa den pa kuihalsen sittande kopplingskulan vid bakänden av ett dragfordon. Förbindelsestängernas 4 förbindelse med stangen 2 sker med hjälp av koniska rullager 8 medan förbindelsestängernas 4 förbindelse med stangen 3 och husdelen 6 sker med hjälp av kulleden 9 som tillåter vipprörelser pa 200 i bägge riktningarna.

Som tydligare framgar av fig. 2 är stangen 2 ledad pa flänsdelen S med hjälp av ett koniskt rullager 10 pa sa sätt att spel i flänsdelens längdriktning är elimínerad med hjälp av en under ett täekorgan ll liggande mutter 12 men att stangen 2 kan utföra vridrörelser pa ca 250 at bägge hall runt det koniska rullagrets längdaxel. Flänsdelen 5 kan med hjälp av skruvar f: 453 174 13 fastgöras pa den främre änden av släpvagnens dragstång 14 på så sätt att de befintliga delarna för vanlig direkt sammankoppling av dragstången med en kopplingskula inte störs. För förbindelse av fyrledsmekanismen 1 med en på änden sv en kulhals 15 sittande kopplingskula 16 vid den bakersta änden av ett dragfordon är den med kulskalen 7 försedda husdelen 6, som utgörs av stången 3 med kullederna 9 för förbindelsestängerna 4 och i vilken det anbringas en vipparm 17 av sedvanlig konstruktion, försedd med passande manöver- och säkringsmedel 18, 19.

Som visas i fig. 3 är husdelen 6 pa sidorna vid sidan av kulskålen 7 försedd med neddragna väggdelar 20 som är förbundna med varandra på den närmast dragfordonet liggande sidan av husdelen. I väggdelarna 2D är nedåt öppna spar 21 utformade som vid påsättning av husdelen 6 på kopplingskulan 16 griper in över utsprangen 22 som utgörs av en bult i kulhalsen 15. Med hjälp av utsprången och spåren fixeras husdelen 6 automatiskt vid påsättning- en så att den inte längre kan röra sig i förhållande till kulhalsen 15 eller kopplingskulan 16.

I fig. 4 visas att kullederna 9 för förbindelsestängerna 4 är fastgjorda pa husdelen 6 nedifran med hjälp av skruvar 23.

Förbindelsestängerna 4 kan som visas i fig. 2 med fördel ha ett dubbel-T-format tvärsnitt. De kan också ha andra tvårsnittsformer speciellt sadana tvärsnittsformer som används vid högt belastade delar av bilens styrinrättning.

För att möjliggöra en så stor vridning som möjligt av släpvagnen i förhållande till dragfordonet är varje förbindelsestang, såsom visas i fig. l, böjd utat vid ledpunkten pa stången 2 sa att den kan svängas utåt ca 900, såsom visas med streckprickade linjer i fig. l. Det i fig. 1 visade storleksför- hållandet mellan stängerna 2, 3 i förhållande till varandra och längden av förbindelsestängerna 4 tillåter att släpvagnens virtuella vridpunkt 24 för- skjuts långt in under dragfordonet i riktning mot dess tyngdpunkt.

Claims (8)

453 174 PATENTKRAV

1. l. Kopplingsförbindelse mellan ett dragfordon, speciellt en personbil, och en släpvagns dragstång (14), varvid dragfordonet i sin bakre del har en på en kulhals (15) anbringad kopplingskula (16), vilken kopplingsförbindelse i huvudsak består av ett stångsystem i form av en trapetsformad fyrleds- mekanism (1), vid vilken den ena (3) av de två med varandra parallella stängerna (2, 3) utgöres av en med en kulskal (7) försedd husdel (6) som ovanifrån griper om kopplingskulan (16) och kan förbindas styvt med kulan (16) eller dennas kulhals (15) och den andra motsatta och längsta stången (2) av de parallella stängerna (2, 3) är ledad på släpvagnens dragstang (14) pa sådant sätt att den kan utföra begränsade vridrörelser kring dragstångens längdaxel, k ä n n e t e c k n a d av att fyrledens (1) vid dragstången (14) liggande stång (2) âr ledad på en flänsdel (5) som nerifrån kan skruvas fast på dragstàngens (14) pa vanligt sätt med en kulskål försedda husdel och att den husdel (6) som sitter på den motsatta stången (3), vid kulskålens (7) pasättning pa kopplingskulan (16) och fasthållning med hjälp av en vipparm (17), med spar griper in över utsprång (22) som skjuter ut från sidorna på kulhalsen (15) och vid ingreppet med utsprången (22) fixerar husdelen (6) mot rörelse i förhållande till kopplingskulan.

2. Kopplingsförbindelse enligt patentkravet 1 k ä n n e t e c k n a d av att fyrledens (1) närmast dragstangen (14) liggande stång (2) är lagrad på flânsdelen (5) utan spel i dragstangens längdriktning med hjälp av ett koniskt rullager (10).

3. Kopplingsförbindelse enligt patentkraven 1 och 2 k ä' n n e - t e c k n a d av att förbindelsestängerna (4) som förbinder de två parallella stängerna (2, 3) med varandra är ledade på den närmast dragstången (14) liggande stången (2) med hjälp av koniska rullager (8).

4. Kopplingsförbindelse enligt patentkraven 1-3 k ä n n e t e c k - n a d av att förbindelsestängerna (4) med hjälp av kulleder (9) är ledade pä den med kulskålen (7) försedda husdelen (6) som bildar den andra (3) av de parallella stängerna .

5. S. Kopplingsförbindelse enligt patentkraven 1-4 k ä n n e t e c k - n a d av att förbindelsestängerna (4) är utformade med dubbel-T-format tvärsnitt.

6. Kopplingsförbindelse enligt patentkraven l-S k ä n n e t e c k - n a d av att förbindelsestângerna (4) är böjda utåt med början vid sina *s 453 174 ledpunkter på den vid dragstàngen (14) liggande stången (2).

7. Kopplingsförbindelse enligt patentkraven 1-6 k ä n n e t e c k - n a d av att de på sidorna av kulhalsen (15) anbringade utsprángen (22) för ingrepp med huadelen (6) med kulskàlen (7) är pâsmidda.

8. Kopplingsförbindelse enligt patentkraven 1-6 k ä n n e t e c k - n a d av att de pà sidorna av kulhalsen anbringade utspràngen utgörs av en bult som sträcker sig genom kulhalsen.