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Sattelkupplung zur Verbindung einer Zugmaschine mit dem Schlepper
Die bekannten Sattelkupplungen für zweiachsige Anhänger, bei denen ein großer Teil
des Anhängergewichts und der Nutzlast auf der Triebachse aufliegt, um deren Adhäsionsdruck
zwecks Erhöhung der Bremsfähigkeit, Fährsicherheit und Einsatzfähigkeit des Fahrzeuges
zu erhöhen, haben eine Reibe von Nachteilen, von denen die wichtigsten die folgenden
sind: r. Bei Sattelkupplungen, die eine ungehinderte Verdrehung zwischen Zugmaschine
und Anhänger zulassen, hängt die Seitenstabilität einzig und allein von der Hinterachse
ab, während die Zugmaschine samt dem auf ihrer Hinterachse ruhenden Schlepperdruck
vollständig ausgeschaltet ist. 2. Die auf der Zugmaschine unabgefedert aufliegenden
Gewichte verursachen eine große Materialbeanspruchung vieler Bauteile und eine geringe
Geländegängigkeit, da bei starkem Einschlag der Zugmaschine keinerlei ausreichende
Anpassungsfähigkeit an windschiefe Bodenunebenheiten vorhanden ist. 3. Infolge mangelhafter
Abfed@erung der Abstützvorrichtung treten Nachteile beim Verschieben der abgehängten
Schlepper auf, das An- und Abkuppeln ist bei Bodenunebenheiten wegen mangelhaften
Höhenausgleiches erschwert und die wegen Raummangels und zwecks Gewichtsersparnis
oft viel zu klein und schwach bemessenen Bauteile der Abstützung erleiden eine hohe
Beanspruchung. 4. Die Zugmaschine hat .nur eine begrenzte Verwendungsmöglichkeit,
da sie nur für ihren Sonderzweck brauchbar ist. 5. Die gelenkige Verbindung zwischen
Sattelschlepperkupplung und Traktor war bisher nur um Anlenkpunkte möglich, die
sich in Höhe der Triebachse oder darüber befanden, wodurch bei leichten Traktoren
im Falle
auftretender schwerer Zugleistungen die Gefahr eines Aufbäumens
des Traktorvorderteils bestand, dLie die Verwendung leichter Traktoren für schwere
Zugleistungen unmöglich machte.
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Die Erfindung bezweckt die Behebung dieser Mängel, was dadurch möglich
eist, daß die die Verbindung zwischen Zugmaschine und Schlepper herstellende Kupplung
aus einer Hülse besteht, die waagerecht drehbar in einem starren Sattelrahmen gelagert
ist, der mit den Enden eines an seinem unteren Rahmenteil befestigten Federpaares
auf Stützpunkten aufruht, die sich unterhalb der Triebachse und gegebenenfalls außerdem
noch in einem geringen Abstand vor dieser befinden. Eine gegen Verdrehung gesicherte
Verbindung der Hülse mit dem Tragzapfen des Anhängers, eine elastische und eine
neben dieser einschaltbare gelenkige Verbindung ermöglichen ein allen Beanspruchungen
Rechnung tragendes nachgiebiges Verhalten der Zugmaschine und des Anhängers und
die Verwendbarkeit der Zugmaschine auch für den Betrieb mit normalen Anhängern .sowie
zum Anhängen von landwirtschaftlichen Maschinen.
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Die Zeichnung veranschaulicht den Erfindungsgegenstand in einer als
Beispiel dienenden Ausführungsform.
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Fig. i ist ein Aufniß, teilweise @im Schnitt nach der Linie A-B in
der Grundrißfigur 2; Fig. 3 ist ein Kreuzriß.
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Zur Herstellung der Verbindung zwischen Zugwagen und Anhänger dient
eine Hülse i, in der mittels eines Kupplungsdornes 2 der Tragzapfen 3 eines einachsigen
Arthängers befestigt ist. Zur Sicherung gegen Verdrehung dieses Tragzapfens gegenüber
der Hülste ist dessen Ende als in der-Querrichtung verlaufende Feder 4 ausgebildet,
die in eine ihr entsprechende Nut 5 eines Einsatzstückes 6 eingreift, wodurch das
Einführen des Kupplungsdornes erleichtert und dieser von den bei der Verdrehung
auftretenden Beanspruchungen entlastet wird. Die Hülse ist mittels eines durch dieses
Einsatzstück hindurchgehenden Zapfens @ in einem vorteilhaft als Sattelrahmen ausgebildeten
torsionsfesten Mittelstück8 drehbar gelagert, so daß sie in waagerechter Richtung
nach beiden Seiten ungehindert ausschwingen kann. Der Sattelrahmen ruht mittels
Federn g, die an seinem unteren Rahmenteil befestigt sind, auf Tragzapfen io auf,
die zwischen Laschen i i befestigt sind, die sich vom Hinterachsgehäuse 12 des Zugwagens
nach unten und ein wenig nach vorn erstrecken. Dadurch wird eine bedeutende Erhöhung
der Stabilität des Fahrzeuges erzielt. Die durch die Federn erzielte Verwindbarkeit
des gesamten Fahrzeuges trägt den Unebenheiten des Bodens Rechnung, so daß eine
unter allen Umständen richtige Lastverteilung erzielt wird. Zur Sicherung der Lage
des Sattelrahmens bei gelöster Kupplung oder bei seiner Verwendung zum Ankuppeln
gewöhnlicher Vierrad- oder Zweiradanhänger ist am Zugwagen eine Entlastungs- und
Feststellvorrichtung angeordnet, die den in beiden Fällen gestellten Anforderungen
entspricht. Sie besteht aus einem Feststellhaken 13, der mit einem Handgriff 14
versehen ist, dessen beide Arme ungleich lang sind. Der Feststellhaken 13 ist um
seine Längsachse drehbar im Schaft 15 einer Gabel gelagert, die wieder mit ihren
beiden Gabelarmen 16 um einen waagerechten Bolzen 17 drehbar ist, der durch ein
Prisma 18 hindurchgeht. Dieses Prisma ist um einen lotrechten Bolzen ig drehbar,
der sich oben am Hinterachsgehäuse 12 befindet. Die Gabel ist beiderseits an den
Endren ihrer Gabelarme 16 mit aufwärts gerichteten Armen 20 versehen, in deren Augen
die einen Enden von Zugfedern 21 eingehängt sind, deren andere Enden mittels Schraubenbolzen
22 regelbar in Löchern von Lappen 23 ,stecken, die beiderseits von am Sattelrahmen
aufwärts sich erstreckenden Lappen 24 angeordnet sind. Diese Lappen haben Augenlöcher,
in denen ein Bolzen 25 steckt, der dem von den Zugfedern ständig niedergehaltenen
Haken 13 als Auflager dient. Bei der in Fig. i voll gezeichneten Lage, des Hakens
13 liegt dieser lose auf dem Bolzen 25 auf, wobei er unwirksam :ist. In diesem Falle
gestattet die durch die auf Biegung beanspruchten Federn g und die Zugfedern 21
elastische Lagerung des Sattelrahmens alle bei der Verwendung der Zugmaschine in
Verbindung mit -zweiachsigen Anhängern erforderlichen Verwindungen. Wird aber der
Feststellhaken 13 mit nach unten gekehrtem Hakenmaul in die untere der beiden strichpunktiiert
angedeuteten Lagers gebracht, darin ist er mit dem Mittelstück 8 schwingbar verbunden.
In dieser Stellung hat der Sattelrahmen keine Möglichkeit mehr, ,sich stärker auf
und ab zu bewegen, @so daß er sich zum Anbringeneiner gewöhnlichen Anhängcrkupplung
für zwei- odeir vierrädrige Anhänger von üblicher Bauart eignet. Diese Anhängerkupplung
besteht aus zwei mit der Hülse i verbundenen Blechlappen 26 mnit je einem Loch für
einen Steckdorn 27. Die Hülse i muß @in diesem Falle seitlich in die in Fig. 2 strichpunktiert
gezeichnete Lage gebracht werden, in der lein an der Hülsef i befindliches Auge
28 mit einem am Sattelrahmen seitlich angebrachtem Auge 2g mittels eines Steckdornes
verbunden werden kann.
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Bei dieser Stellung der Hülse i können auch landwirtschaftliche Maschinen
an einer zu diesem Zweck vorgesehenen Kupplungsschiene 30 mit Löchern 31
mit dem jeweils erforderlichen Seitenabstand von der Zugmaschinenmitte angehängt
werden.
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Um zu verhindern, daß bei festgestelltem Sattelrahmen ein Schlepper
angehängt wird, was beim Befahren unebener Stellen unzulässige Beanspruchungen hervorrufen
würde, iist der längere Teil des Handgriffes 14 in der Sperrstellung abwärts gerichtet,
so daß er der Hülse i, die zu diesem Zweck mit einer Rippe 32 versehen ist, im Wege
steht.