DE102013107453B3

DE102013107453B3 - Transportwagen

Info

Publication number: DE102013107453B3
Application number: DE201310107453
Authority: DE
Inventors: Lothar Wanninger; Daniel Kreher; Wolfgang Kaup; Hubert Zeller
Original assignee: Wanzl Metallwarenfabrik GmbH
Current assignee: Wanzl GmbH and Co KgaA
Priority date: 2013-07-15
Filing date: 2013-07-15
Publication date: 2014-08-28
Anticipated expiration: 2033-07-16

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Transportwagen mit einer Deichsel (4), die vorne (2) am Wagen (1) und mit einem Haken (8), der hinten (3) am Wagen (1) vorgesehen ist, wobei Deichsel (4) und Haken (8) geeignet sind, miteinander zusammenzuwirken, wobei ferner zwischen einer entfernten und einer herangezogenen Position zwischen Wagen (1, 1') gewechselt werden kann. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass an der Unterseite (9) jedes Wagen (1, 1') die Deichsel (4) in einer Führungsschiene (11) verschiebbar angeordnet ist, und, dass die Führungsschiene (11) hierfür zwei Längsschlitze (12) aufweist.

Description

Die Erfindung betrifft einen von Hand oder mittels eines angetriebenen Transportfahrzeugs bewegbaren Transportwagen mit den Merkmalen im Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Ein solcher Wagen mit einer Zug-/Lenkeinrichtung ist z.B. in der DE 10 2007 024 761 A1 beschrieben. An der Unterseite des Wagens ist eine Aufnahme vorgesehen, die die Zug-/Lenkeinrichtung aufnehmen kann, solange sie nicht benutzt wird.
Auch aus der DE 100 59 256 C2 ist ein Wagen mit einer Anhängerkupplung bekannt. Dieser weist eine Zugdeichsel und eine Deichselaufnahme auf. Die Deichsel ist schwenkbar am Wagen gelagert und mit einer Öffnung in Form einer Öse versehen, die in die Deichselaufnahme, gebildet als Kupplungsbolzen, eingehängt wird, um eine Reihe an Wagen aneinander zu koppeln.
Ferner ist in der DE 600 25 756 T2 ein Wagen beschrieben. Dieser ist mit einer Deichsel versehen und weist eine Kupplungsvorrichtung in Form eines Hakens auf.
Solche Wagen können in der Reihe transportiert werden, wobei Deichsel und Haken miteinander zusammenwirken. Die Deichsel ist hierfür mit einem Längsschlitz ausgestattet. In diesem kann der Haken gleiten. Dadurch kann zwischen zwei Positionen unterschieden werden. In der entfernten Position befindet sich der Wagen während des Schleppens in einem maximalen Abstand von dem vorderen Zugwagen. In der herangezogenen Position ist der Abstand zwischen dem Wagen und dem vorderen Zugwagen minimal. Dadurch wird der Platzbedarf im Stillstand verringert.
Auch die US-Patente US 5 653 458 A und US 7 374 197 B2 offenbaren jeweils einen Wagen, der mit einer Deichsel ausgestattet ist, welche bei Nichtgebrauch in eine Führungsschiene unterhalb des Wagens eingeschoben werden kann.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht nun darin, den beschriebenen Transportwagen zu verbessern.
Hierbei kann eine Teilaufgabe darin bestehen, den Abstand der Wagen während des Schleppens konstant zu halten. Wünschenswert ist ferner, den Auslösevorgang der im Stillstand befindlichen Wagen zu vereinfachen.
Die Erfindung löst die Aufgabe mit den Merkmalen im Hauptanspruch.
Weitere vorteilhafte Ausführungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Durch die Längsschlitze, die in den Führungsschienen vorgesehen sind, lässt sich der Abstand der Wagen im Stillstand gering halten.
Sofern vorhanden und genutzt, sichern die Endbereiche der Längsschlitze die Deichsel im Schleppvorgang gegen ein Entgleiten.
Ferner kann durch die Teilung der Deichsel in einen kurzen und einen langen Bereich und den dadurch gebildeten Winkel sowie die bewegliche Lagerung der Deichsel an dem Schlitten ein einfaches Verschieben der Deichsel z. B. durch das Überfahren einer am Boden befindlichen Schwelle als Auslöseleiste ermöglicht werden. Mittels dieser Auslöseleiste kann die Deichsellänge jederzeit verdichtet und die Länge der Reihe an Wagen minimiert werden. Ein Entkoppeln per Hand ist nicht notwendig.
Zudem kann die Auslöseleiste durch die Verwendung dieser Deichsel, angeordnet in der Führungsschiene des Wagens gleichzeitig als Zentrierung der Wagen und Einfahrhilfe genutzt werden.
Die Erfindung wird anhand zweier Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigt
1 die Unterseite eines Transportwagens in perspektivischer Ansicht;
2 zwei ineinander gekoppelte Wagen im Stillstand in perspektivischer Ansicht,
3 zwei ineinander gekoppelte Wagen im Stillstand in Seitenansicht und in alternativer Variante mit einer Auslöseleiste;
4 zwei ineinander gekoppelte Wagen im Schleppvorgang in perspektivischer Ansicht;
5 zwei ineinander gekoppelte Wagen im Schleppvorgang und verrastet in Seitenansicht;
6 zwei ineinander gekoppelte Wagen im Schleppvorgang jedoch nicht verrastet in Seitenansicht und in alternativer Variante mit Auslöseleiste.
Die Erfindung betrifft einen Transportwagen 1, 1' mit einer Deichsel 4. Diese ist vorne 2 am Wagen 1, 1', d. h. in Zugrichtung, vorgesehen. Der Transportwagen 1, 1' ist hinten 3 mit einem Haken 8 ausgestattet. Deichsel 4 und Haken 8 sind geeignet, miteinander zusammenzuwirken, z. B., wenn eine Reihe an gleichen Wagen 1, 1' gezogen werden soll.
Hierbei kann zwischen zwei Positionen gewechselt werden. Die erste ist eine entfernte Position, in der der Wagen 1 sich in einem maximalen Abstand zu dem Zugwagen 1' während des Zugvorgangs bzw. des Schleppens befindet. Die zweite ist eine herangezogene Position, in der sich der Wagen 1 in einem minimalen Abstand vom Zugwagen 1' befindet. Dies verringert den Platzbedarf im Stillstand.
An der Unterseite jedes Wagens 1, 1' ist die Deichsel 4 in einer Führungsschiene 11 verschiebbar angeordnet. Hierfür weist die Führungsschiene 11 zwei Längsschlitze 12 auf.
Wie in den 1 bis 6 dargestellt, ist die Deichsel 4 mit einem Schlitten 14 verbunden. Die Längsschlitze 12 weisen einen Endbereich 13 auf, in dem der Schlitten 14 einrastbar ist. Schlitten 14 und Deichsel 4 sind gelenkig miteinander verbunden.
Die Deichsel 4 weist einen kurzen Bereich 5 und einen langen Bereich 6 auf. Der kurze Bereich 5 ist mit dem Schlitten 14 verbunden. Der lange Bereich 6 weist eine Öffnung 7 zur Aufnahme des Hakens 8' des Zugwagens 1' auf.
Die beiden Längsschlitze 12 sind, wie in den Zeichnungen dargestellt, in zwei an der Unterseite 9 des Wagens 1, 1' vorgesehenen Längsstreben 10 angeordnet. Hierbei finden vorzugsweise die mittleren Längsstreben eines Wagen 1, 1' Verwendung. Die Deichsel 4 ist dadurch zentriert an der schmalen Seite des Wagens 1 angeordnet und kann in den ebenfalls zentrierten Haken 8' an der schmalen Seite des Zugwagens 1' angebracht werden.
Die beiden Längsschlitze 12 sind gegenüberliegend ausgeführt. Eine Länge der Längsschlitze 12 von circa der halben Länge des Wagens 1, wie in 1 dargestellt, hat sich als sinnvoll erwiesen. Die Längsschlitze 12 sind zur Anordnung der Deichsel 4 vorne 2 am Wagen 1, 1' vorgesehen.
Die Deichsel 4 ist mit dem Schlitten 14 verbunden. Wie in den 2 und 4 ersichtlich, ist der Schlitten 14 aus einem nach unten, zum Boden offenen U-förmigen Profil gebildet. Um ein Verschieben des Schlittens 14 in den Längsschlitzen 12 zu ermöglichen, sind an der Oberseite des Schlittens 14 Gleitvorrichtungen 15 angebracht. In dem vorliegenden Beispiel sind die Gleitvorrichtungen 15 aus zwei Stäben 16 gebildet, die entlang der Längsschlitze 12 gleiten. Der Durchmesser der Stäbe 16 und die Höhe der Längsschlitze 12 ist hierbei derart aufeinander abstimmt, dass ein Gleiten der Stäbe 16 in den Längsschlitzen 12 möglich ist. Die Gleitvorrichtung 15 ist ortsfest mit dem Schlitten 15 verbunden.
Die Längsschlitze 12 weisen Endbereiche 13 auf, die zu Aufnahme der Gleitvorrichtung 15 dienen. Diese Endbereiche 13 sind vorne 2 am Wagen 1, 1' vorgesehen. Die Endbereiche 13 sind entsprechend radial ausgeführt, wenn als Gleitvorrichtung 15 Stäbe 16 zum Einsatz kommen. Dann sind die Endbereiche 13 zur Aufnahme eines der Stäbe 16 ausgeführt. Durch die Aufnahme des Stabes 16 ist ein festgelegter Abstand zwischen den Wagen 1, 1' während des Schleppens sichergestellt.
1 zeigt einen Wagen 1. Der Wagen weist vier Rollen auf und ist mit einer Deichsel 4 und einem Haken 8 ausgestattet. Haken 8 und Deichsel 4 sind an der Unterseite 9 des Wagens 1 angeordnet. Die Deichsel 4 ist in einer Führungsschiene 11 verschiebbar angeordnet. Diese weist hierfür zwei Längsschlitze 12 auf. Um ein Verschieben zu realisieren, ist ein Schlitten 14 vorgesehen, an dem Gleitvorrichtungen 15 angebracht sind. Die Gleitvorrichtungen 15 sind als Stäbe 16 ausgeführt. Ferner sind Endbereiche 13 des Längsschlitzes 12 vorne 2 am Wagen 1 vorgesehen, in denen ein Stab 16 lagern kann. Das bewirkt eine Verrastung der Deichsel 4 während des Schleppens. Dies ist z. B. in den 4 und 5 dargestellt.
In 2 sind zwei Wagen 1, 1' dargestellt. Die Deichsel 4 des Wagens 1 ist in dem Haken 8' des Zugwagens 1' angeordnet. Wird nun der Zugwagen 1' in Bewegung gesetzt, bewegt sich der Schlitten 14 mit den aus Stäben 16 gebildeten Gleitvorrichtungen 15 entlang der Längsschlitze 12 nach vorne 2 und rastet in den beiden Endbereichen 13 ein. Beide Wagen 1, 1' werden somit während des Schleppvorgangs auf Abstand gehalten. In 5 ist die Seitenansicht beider Wagen 1, 1' dargestellt.
Deichsel 4 und Schlitten 14 sind gelenkig miteinander verbunden. Darüber hinaus weist die Deichsel 4 einen kurzen Bereich 5 und einen langen Bereich 6 auf.
In einer alternativen Variante ist am Boden eine Auslöseleiste 17 vorgesehen. Durch das Befahren der Auslöseleiste 17 während des Schleppens wird die Deichsel 4 angehoben. Die Auslöseleiste 17 weist vorzugsweise eine kleine Rampe zum besseren Befahren auf. Diese Auslöseleiste 17 bildet gleichzeitig eine Zentrierung und Einfahrhilfe für den Wagen 1, 1'.
Insbesondere der lange Bereich 6 der Deichsel 4 wird angehoben. Dadurch wird die Gleitvorrichtung 15 und hier insbesondere der Stab 16 aus dem Endbereich 13 des Längsschlitzes 12 gelöst. Somit ist der Abstand zwischen dem Wagen 1 und dem Zugwagen 1' variabel. Der Tiefpunkt zwischen dem kurzen Bereich 5 und dem langen Bereich 6 der Deichsel 4 gleitet dann entlang der Auslöseleiste 17. Dies kann in manchen Bereichen von Vorteil sein, da die Wagen 1, 1' automatisch, d. h. ohne dass die Wagen 1, 1' manuell entkoppelt werden müssen, in ihrer Länge verdichtet werden können.
In einer nicht näher dargestellten Variante ist der Längsschlitz 12 ohne Endbereiche 13 ausgestattet. Eine Verrastung der Gleitvorrichtung 15 ist dann nicht möglich.
Bezugszeichenliste

1: Transportwagen, Wagen
1': Wagen, Zugwagen
2: Vorne
3: Hinten
4: Deichsel
5: Kurzer Bereich (Deichsel)
6: Langer Bereich (Deichsel)
7: Öffnung (Deichsel)
8: Haken
8': Haken
9: Unterseite
10: Längsstreben
11: Führungsschiene
12: Längsschlitz
13: Endbereiche (Längsschlitz)
14: Schlitten
15: Gleitvorrichtung
16: Stab
17: Auslöseleiste

Claims

Transportwagen mit einer Deichsel (4), die vorne (2) am Wagen (1) und mit einem Haken (8), der hinten (3) am Wagen (1) vorgesehen ist, wobei Deichsel (4) und Haken (8) geeignet sind, miteinander zusammenzuwirken, wobei ferner zwischen einer entfernten und einer herangezogenen Position zwischen Wagen (1, 1') gewechselt werden kann, wobei an der Unterseite (9) jedes Wagens (1, 1') die Deichsel (4) in einer Führungsschiene (11) verschiebbar angeordnet ist, und wobei die Führungsschiene (11) hierfür zwei Längsschlitze (12) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Deichsel (4) mit einem Schlitten (14) verbunden ist, wobei der Schlitten (14) und die Deichsel (4) gelenkig miteinander verbunden sind.
Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Deichsel (4) einen kurzen Bereich (5) und einen langen Bereich (6) aufweist, wobei der kurze Bereich (5) mit dem Schlitten (14) verbunden ist und der lange Bereich (6) eine Öffnung (7) zur Aufnahme des Hakens (8) des Zugwagens (1') aufweist.
Transportwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Längsschlitze (12) in zwei an der Unterseite (9) des Wagens (1) vorgesehenen Längsstreben (10) angeordnet sind.
Transportwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Längsschlitze (12) gegenüberliegend ausgeführt sind.
Transportwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (14) aus einem U-förmigen Profil gebildet ist, wobei Gleitvorrichtungen (15) an diesem angebracht sind.
Transportwagen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitvorrichtungen (15) aus zwei Stäben (16) gebildet sind, die entlang der Längsschlitze (12) gleiten.
Transportwagen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsschlitze (12) einen Endbereich (13) aufweisen, in dem der Schlitten (14) der Deichsel (4) einrastbar ist.
Transportwagen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Endbereiche (13) der Längsschlitze (12) zur Aufnahme der Gleitvorrichtung (15) dienen.
Transportwagen nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Endbereiche (13) der Längsschlitze (12) vorne am Wagen (1) vorgesehen sind.
Transportwagen nach Anspruch 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Endbereiche (13) zur Aufnahme eines der Stäbe (16) ausgeführt sind.