DE102007024761A1 - Zug-/Lenkeinrichtung für ein Fahrgestell - Google Patents
Zug-/Lenkeinrichtung für ein Fahrgestell Download PDFInfo
- Publication number
- DE102007024761A1 DE102007024761A1 DE200710024761 DE102007024761A DE102007024761A1 DE 102007024761 A1 DE102007024761 A1 DE 102007024761A1 DE 200710024761 DE200710024761 DE 200710024761 DE 102007024761 A DE102007024761 A DE 102007024761A DE 102007024761 A1 DE102007024761 A1 DE 102007024761A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- chassis
- handlebar
- pull
- steering device
- pulling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
- B62B3/001—Steering devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
- B60D1/143—Draw-gear or towing devices characterised by their type characterised by the mounting of the draw-gear on the towed vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
- B60D1/145—Draw-gear or towing devices characterised by their type consisting of an elongated single bar or tube
- B60D1/155—Draw-gear or towing devices characterised by their type consisting of an elongated single bar or tube comprising telescopic or foldable parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/48—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting
- B60D1/54—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting collapsible or retractable when not in use, e.g. hide-away hitches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
- B62B3/002—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor characterised by a rectangular shape, involving sidewalls or racks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D2001/001—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices specially adapted for use on vehicles other than cars
- B60D2001/005—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices specially adapted for use on vehicles other than cars for carts, scooters, or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B2207/00—Joining hand-propelled vehicles or sledges together
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
- B62B5/06—Hand moving equipment, e.g. handle bars
- B62B5/067—Stowable or retractable handle bars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zug-/Lenkeinrichtung (4) für ein Fahrgestell (2), insbesondere eine Deichseleinrichtung für ein Fahrgestell (2) eines antriebslosen Anhängers oder Handkarrens, mit einer Zug-/Lenkstange (5) und einer mit dem Fahrgestell (2) verbundenen Aufnahme, wobei die Zug-/Lenkstange (5) zwischen einem Gebrauchszustand, in welchem sie aus der Aufnahme (6) ausgezogen ist und zur Steuerung des Fahrgestells (2) benutzt werden kann, und einem Nichtgebrauchszustand, in welchem sie platzsparend in die Aufnahme (6) eingeschoben ist, verstellbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Zug-/Lenkeinrichtung für ein Fahrgestell, insbesondere eine Deichseleinrichtung für ein Fahrgestell eines antriebslosen Anhängers oder Handkarrens.
- Insbesondere in der Logistik werden antriebslose Anhänger, umgangssprachlich auch „Trolleys" genannt, zum Materialtransport verwendet, wobei sich diese Trolleys einerseits durch eine leichte Manövrierfähigkeit und andererseits durch ein breites Einsatzspektrum auszeichnen. Derartige Trolleys werden insbesondere im innerbetrieblichen Werkverkehr zum Materialtransport zwischen einzelnen Produktions- oder Lagerstätten eingesetzt. Generell können dabei die Trolleys unterschiedlichste Ausführungsformen haben, wobei sie jedoch üblicherweise eine drehfest mit einem Fahrgestell verbundene Hinterachse und eine lenkbare Vorderachse beziehungsweise einzeln lenkbare Vorderräder aufweisen. Zum Verfahren der Trolleys werden diese über eine Zug-/Lenkstange, bei einer Verbindung derselben mit einer lenkbaren Achse des Fahrgestells, kurz auch Deichsel genannt, an ein Zugfahrzeug angekoppelt. Nachteilig bei derartigen Anhängern Trolleys beziehungsweise Handkarren ist insbesondere deren großer Platzbedarf in abgestelltem Zustand.
- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Zug-/Lenkeinrichtung für ein Fahrgestell eines antriebslosen Anhängers oder Handkarrens zu schaffen, mit welcher insbesondere ein Platzbedarf des Handkarrens beziehungsweise Anhängers in geparktem Zustand reduziert werden kann.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
- Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, eine Zug-/Lenkeinrichtung für ein Fahrgestell eines antriebslosen Anhängers, insbesondere eines Trolleys, in einem Nichtgebrauchszustand des Anhängers, also beispielsweise in einem Parkzustand desselben, in eine platzsparende Nichtgebrauchsstellung verstellen zu können. In dieser platzsparenden Nichtgebrauchsstellung ragt die Zug-/Lenkeinrichtung, insbesondere eine Zug-/Lenkstange derselben nicht über eine Außenkontur des Fahrgestells des Anhängers hinaus, so dass mehrere Anhänger sehr dicht nebeneinander abgestellt werden können. Zum Verstellen der Zug-/Lenkstange von deren Gebrauchszustand, in welchem sie zur Steuerung des Fahrgestells benutzt werden kann, in ihren Nichtgebrauchszustand, in welchem sie platzsparend verstaut ist, ist eine mit dem Fahrgestell des Anhängers verbundene Aufnahme vorgesehen, in welche die Zug-/Lenkstange im Nichtgebrauchszustand vorzugsweise vollständig einschiebbar und dadurch platzsparend unterbringbar ist. Diese Aufnahme ist vorzugsweise in Längsrichtung des Fahrgestelles fest mit diesem verbunden, so dass die Zug-/Lenkstange in Fahrtrichtung des Fahrgestells aus der Aufnahme ausgezogen beziehungsweise in diese eingeschoben werden kann. Der Platzbedarf eines mit einer derartigen Zug-/Lenkeinrichtung ausgestatteten Fahrgestells bestimmt sich dabei im Parkzustand des Fahrgestells ausschließlich von dessen Außenabmessungen und nicht wie bisher zusätzlich von den Abmessungen der Zug-/Lenkstange, welche bei herkömmlichen Fahrgestellen auch in abgestelltem, das heißt in geparktem Zustand des Fahrgestelles, von diesem nach außen abstehend angeordnet war. Durch eine derartige verstaubare Zug-/Lenkeinrichtung können insbesondere Lagerflächen für Materialtrolleys auf Fabrikgeländen reduziert werden, wodurch diese nun eingesparten Flächen anderen Nutzungszwecken zur Verfügung gestellt werden können.
- Zweckmäßig ist die Zug-/Lenkstange als Deichsel ausgebildet und mit einer lenkbaren Achse, insbesondere mit einer lenkbaren Vorderachse des Fahrgestells des Anhängers verbunden. Alternativ hierzu ist vorstellbar, dass das Fahrgestell zumindest eine bezüglich des Fahrgestells nicht lenkbare Achse und zumindest ein lenkbares Rad aufweist, wobei die Zug-/Lenkstange um eine Hochachse drehfest mit dem Fahrgestell verbunden ist. Die beiden Alternativlösungen zeigen dabei deutlich, dass die zwischen einem Gebrauchszustand und einem Nichtgebrauchszustand verstellbare Zug-/Lenkeinrichtung für unterschiedlichste Ausführungsformen von Fahrgestellen Verwendung finden kann und dadurch einem breiten Einsatzspektrum zur Verfügung steht. Bei einer als Deichsel ausgebildeten Zug-/Lenkstange, bei welcher diese mit einem Lenkkranz der lenkbaren Achse beziehungsweise mit dem lenkbaren Rad verbunden ist, ist die Aufnahme zum Verstauen der Zug-/Lenkstange in deren Nichtgebrauchsstellung beispielsweise durch zwei Führungen gebildet, wovon eine am Lenkkranz der lenkbaren Achse und die andere am Fahrgestell angeordnet ist. Bei der anderen Alternative des Fahrgestelles, ist die Zug-/Lenkstange bezüglich des Fahrgestelles nicht um eine Hochachse verdrehbar, so dass die Lenkung des Fahrgestells ausschließlich über das zumindest eine, um eine Hochachse drehbar am Fahrgestell gelagerte Rad erfolgt. In diesem Fall kann die Aufnahme für die Zug-/Lenkstange beispielsweise in Fahrzeuglängsrichtung am Fahrgestell angeordnet sein.
- Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
- Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
- Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
- Dabei zeigen, jeweils schematisch,
-
1a ein mit einer erfindungsgemäßen Zug-/Lenkeinrichtung ausgestatteter Anhänger, wobei sich die Zug-/Lenkeinrichtung in deren Gebrauchszustand befindet, -
1b eine Darstellung wie in1a , wobei sich jedoch die Zug-/Lenkeinrichtung in deren Nichtgebrauchszustand befindet und zwei mit der erfindungsgemäßen Zug-/Lenkeinrichtung ausgestattete Anhänger platzsparend nebeneinander geparkt sind, -
2 eine mögliche Ausführungsform der erfindungsgemäßen Zug-/Lenkeinrichtung mit einer Aufnahme und einer Zug-/Lenkstange im Detail. - Entsprechend den
1a und b weist ein antriebsloser Anhänger1 ein Fahrgestell2 sowie einen auf dem Fahrgestell2 angeordneten Aufbau3 auf. Der Anhänger1 kann dabei beispielsweise ein Materialtrolley oder ein Handkarren sein, mit welchem insbesondere Produktionsmaterial auf einem Werkgelände zwischen einzelnen Produktions-/Lagerstätten transportiert wird. Die Darstellungen gemäß den1 und2 sind dabei stark schematisiert, da es nicht auf die eigentliche Ausführungsform des Anhängers1 beziehungsweise des Fahrgestells2 ankommt, sondern lediglich auf eine am Fahrgestell2 angeordnete erfindungsgemäße Zug-/Lenkeinrichtung4 . Über die Zug-/Lenkeinrichtung4 wird der Anhänger1 bewegt. Hierzu wird beispielsweise eine Zug-/Lenkstange5 mit einem nicht gezeigten Zugfahrzeug gekoppelt. - Erfindungsgemäß umfasst die Zug-/Lenkeinrichtung
4 eben genannte Zug-/Lenkstange5 und eine mit dem Fahrgestell2 verbundene Aufnahme6 (vgl.2 ). Die Zug-/Lenkstange5 ist zwischen einem Gebrauchszustand (vgl.1 ), in welchem sie aus der Aufnahme6 ausgezogen und zur Steuerung des Fahrgestells2 benutzt werden kann, und einem Nichtgebrauchszustand (vgl.1b ), in welchem sie platzsparend in die Aufnahme6 eingeschoben ist, verstellbar. Gemäß1b wird dabei ersichtlich, dass die in die Aufnahme6 eingeschobene Zug-/Lenkstange5 ein platzsparendes Parken, insbesondere ein sehr dicht nebeneinander mögliches Abstellen einzelner Anhänger1 erlaubt. - Die Aufnahme
6 kann dabei beispielsweise als Zug-/Lenkstangenführung oder als, vorzugsweise geschlossenes, Zug-/Lenkstangengehäuse ausgebildet sein. Bei der Darstellung gemäß2 ist die Aufnahme6 als Zug-/Lenkstangenführung ausgebildet. - Um einen stets definierten Gebrauchszustand der Zug-/Lenkeinrichtung
4 gewährleisten zu können, ist in Ausziehrichtung7 der Zug-/Lenkstange5 vorne an der Aufnahme6 eine Arretiereinrichtung8 vorgesehen. Dabei ist die Zug-/Lenkstange5 in deren Gebrauchszustand mit einem in Ausziehrichtung7 hinteren Bereich über die Arretiereinrichtung8 kraftübertragend mit dem Fahrgestell2 verbunden. - Bei einer Ausgestaltung der Arretiereinrichtung
8 gemäß der2 weist diese eine fahrgestellseitige Aufnahmekontur9 auf, welche bei sich in Gebrauchszustand befindlicher Zug-/Lenkstange5 , also in deren ausgezogenem Zustand, mit einem zug-/lenkstangenseitigen Eingriffskörper10 , beispielsweise einem quer zur Zug-/Lenkstangenachse angeordneten Bolzen zusammenwirkt. Die Arretiereinrichtung8 ist dabei vorzugsweise derart ausgebildet, dass sie, wie in2 gezeigt, eine Schwenkbewegung der Zug-/Lenkstange5 um eine Querachse11 des Fahrgestells2 ermöglicht, während sie eine Schwenkbewegung der Zug-/Lenkstange5 um eine Längs- und/oder eine Hochachse des Fahrgestelles2 unterbindet. Die Querachse11 verläuft dabei gemäß2 senkrecht zur Bildebene. - Generell kann das Fahrgestell
2 des Anhängers1 unterschiedliche Ausführungsformen aufweisen, wobei beispielsweise denkbar ist, dass das Fahrgestell2 eine lenkbare Achse12 und eine nicht lenkbare Achse13 aufweist. In diesem Fall könnte die Zug-/Lenkstange5 als Deichsel ausgebildet sein und mit einem nicht dargestellten Lenkkranz der lenkbaren Achse12 verbunden sein. Denkbar ist aber auch, dass das Fahrgestell2 keine lenkbare Achse12 , sondern anstelle dieser lenkbare Einzelräder12' aufweist, wobei in diesem Falle die Zug-/Lenkstange5 um eine Hochachse drehfest mit dem Fahrgestell2 verbunden sein kann und die Lenkwirkung des Anhängers1 über die einzeln lenkbaren Räder12' bewirkt wird. - Zum Verstellen der Zug-/Lenkstange
5 von deren Nichtgebrauchszustand in deren Gebrauchszustand, wird diese einfach in Ausziehrichtung7 aus der Aufnahme6 herausgezogen, bis der Eingriffskörper10 mit der Aufnahmekontur9 der Aufnahme6 verrastet. Bei der gemäß2 dargestellten Ausführungsform fällt bei einem Herausziehen der Zug-/Lenkstange5 in Ausziehrichtung7 der Eingriffskörper10 zwangsläufig beim Erreichen des Gebrauchszustandes in die Aufnahmekontur9 . Zum Verstellen der Zug-/Lenkstange5 von der Gebrauchsstellung in deren Nichtgebrauchsstellung wird beispielsweise das in Ausziehrichtung7 hintere Ende der Zug-/Lenkstange5 angehoben, so dass der Eingriffskörper10 aus der Aufnahmekontur9 herausgehoben werden kann und die Zug-/Lenkstange5 problemlos in die Aufnahme6 einschiebbar ist. - Durch die erfindungsgemäße Zug-/Lenkeinrichtung
4 ist insbesondere ein besonders platzsparendes Abstellen der Anhänger1 in deren Nichtgebrauchszustand möglich, wodurch ein Bedarf an Lagerflächen reduziert werden kann. Zudem wird auch die Unfallgefahr durch eine vom Fahrgestell2 abstehende Zug-/Lenkstange5 bei geparktem Anhänger1 reduziert.
Claims (6)
- Zug-/Lenkeinrichtung (
4 ) für ein Fahrgestell (2 ), insbesondere eine Deichseleinrichtung für ein Fahrgestell (2 ) eines antriebslosen Anhängers (1 ) oder Handkarrens, mit einer Zug-/Lenkstange (5 ) und einer mit dem Fahrgestell (2 ) verbundenen Aufnahme (6 ), wobei die Zug-/Lenkstange (5 ) zwischen einem Gebrauchszustand, in welchem sie aus der Aufnahme (6 ) ausgezogen ist und zur Steuerung des Fahrgestells (2 ) benutzt werden kann, und einem Nichtgebrauchszustand, in welchem sie platzsparend in die Aufnahme (6 ) eingeschoben ist, verstellbar ist. - Zug-/Lenkeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (
6 ) als Zug-/Lenkstangenführung oder als Zug-/Lenkstangengehäuse ausgebildet ist. - Zug-/Lenkeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass – eine Arretiereinrichtung (
8 ) vorgesehen ist, die in Ausziehrichtung (7 ) der Zug-/Lenkstange (5 ) vorne an der Aufnahme (6 ) angeordnet ist, – die Zug-/Lenkstange (5 ) im Gebrauchszustand mit einem in Ausziehrichtung (7 ) hinteren Bereich durch die Arretiereinrichtung (8 ) kraftübertragend mit dem Fahrgestell (2 ) verbunden ist. - Zug-/Lenkeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretiereinrichtung (
8 ) eine fahrgestellseitige Aufnahmekontur (9 ) aufweist, welche bei sich im Gebrauchszustand befindlicher Zug-/Lenkstange (5 ) mit einem Zug-/Lenkstangeseitigen Eingriffskörper (10 ) zusammenwirkt. - Zug-/Lenkeinrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretiereinrichtung (
8 ) so ausgebildet ist, dass sie eine Schwenkbewegung der Zug-/Lenkstange (5 ) um eine Querachse (11 ) des Fahrgestells (2 ) ermöglicht, während sie eine Schwenkbewegung der Zug-/Lenkstange (5 ) um eine Längs-/Hochachse des Fahrgestells (2 ) unterbindet. - Zug-/Lenkeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass – die Zug-/Lenkstange (
5 ) als Deichsel ausgebildet ist und mit einer lenkbaren Achse (12 ), insbesondere mit einer lenkbaren Vorderachse (12 ), des Fahrgestells (2 ) verbunden ist, oder – das Fahrgestell (2 ) zumindest eine bezüglich des Fahrgestells (2 ) nichtlenkbare Achse (13 ) und zumindest ein lenkbares Rad (12' ) aufweist, wobei die Zug-/Lenkstange (5 ) um eine Hochachse drehfest mit dem Fahrgestell (2 ) verbunden ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200710024761 DE102007024761A1 (de) | 2007-05-26 | 2007-05-26 | Zug-/Lenkeinrichtung für ein Fahrgestell |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200710024761 DE102007024761A1 (de) | 2007-05-26 | 2007-05-26 | Zug-/Lenkeinrichtung für ein Fahrgestell |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102007024761A1 true DE102007024761A1 (de) | 2008-04-30 |
Family
ID=39244482
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200710024761 Withdrawn DE102007024761A1 (de) | 2007-05-26 | 2007-05-26 | Zug-/Lenkeinrichtung für ein Fahrgestell |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102007024761A1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013024303A1 (en) * | 2011-08-18 | 2013-02-21 | Storm Environmental Limited | Towing hitch assembly |
WO2013171429A1 (fr) * | 2012-05-15 | 2013-11-21 | Ythales Investissement | Dispositif de transport muni d'un timon d'attelage |
DE102013107453B3 (de) * | 2013-07-15 | 2014-08-28 | Wanzl Metallwarenfabrik Gmbh | Transportwagen |
FR3013637A1 (fr) * | 2013-11-28 | 2015-05-29 | Manuline | Dispositif d'attelage pour remorque de convoyage, remorque de convoyage munie d'un tel dispositif d'attelage et train de convoyage obtenu |
CN108674826A (zh) * | 2018-06-01 | 2018-10-19 | 朱伟雅 | 一种新型的可拼装式蔬果货物运输箱 |
CN108974650A (zh) * | 2018-06-01 | 2018-12-11 | 朱伟雅 | 一种可拼装式蔬果货物运输箱 |
DE102021212210A1 (de) | 2021-10-28 | 2023-05-04 | B.PRO GmbH | Anhängevorrichtung und Aufnahmevorrichtung |
-
2007
- 2007-05-26 DE DE200710024761 patent/DE102007024761A1/de not_active Withdrawn
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013024303A1 (en) * | 2011-08-18 | 2013-02-21 | Storm Environmental Limited | Towing hitch assembly |
GB2493764B (en) * | 2011-08-18 | 2017-10-18 | Storm Env Ltd | A Moveable Container comprising a Towing hitch assembly |
EP3339065A1 (de) * | 2011-08-18 | 2018-06-27 | Storm Environmental Limited | Seilanhängevorrichtung |
WO2013171429A1 (fr) * | 2012-05-15 | 2013-11-21 | Ythales Investissement | Dispositif de transport muni d'un timon d'attelage |
FR2990646A1 (fr) * | 2012-05-15 | 2013-11-22 | Ythales Investissement | Dispositif de transport muni d'un timon d'attelage |
DE102013107453B3 (de) * | 2013-07-15 | 2014-08-28 | Wanzl Metallwarenfabrik Gmbh | Transportwagen |
FR3013637A1 (fr) * | 2013-11-28 | 2015-05-29 | Manuline | Dispositif d'attelage pour remorque de convoyage, remorque de convoyage munie d'un tel dispositif d'attelage et train de convoyage obtenu |
CN108674826A (zh) * | 2018-06-01 | 2018-10-19 | 朱伟雅 | 一种新型的可拼装式蔬果货物运输箱 |
CN108974650A (zh) * | 2018-06-01 | 2018-12-11 | 朱伟雅 | 一种可拼装式蔬果货物运输箱 |
DE102021212210A1 (de) | 2021-10-28 | 2023-05-04 | B.PRO GmbH | Anhängevorrichtung und Aufnahmevorrichtung |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DD143883A5 (de) | Lastzug | |
DE102007024761A1 (de) | Zug-/Lenkeinrichtung für ein Fahrgestell | |
DE102014102371A1 (de) | Anhänger für einen Routenzug | |
DE102008035914A1 (de) | Transportsystem, insbesondere mit beweglichen Paletten | |
EP3398842B1 (de) | Dolly für sattelauflieger | |
EP0228423B1 (de) | Hilfsgestell für den transport von autoanhängern bzw. lastkraftwagenanhängern | |
DE202008012180U1 (de) | Transportsystem | |
DE102010043207B4 (de) | Anhänger | |
DE102013008672A1 (de) | Anhänger für einen Routenzug | |
EP1621450B1 (de) | Fahrzeug für den Transport schwerer Lasten | |
EP1177971A1 (de) | Verfahrbare Konstruction für Gütertransport und dergleichen | |
DE102008063660B4 (de) | Dolly für einen Sattelzug | |
EP3838710A1 (de) | Wagen zur verwendung als fahrradanhänger oder als handwagen | |
DE3004885C2 (de) | Lastzug | |
DE102016102318A1 (de) | Lastaufnehmender vierrädriger Anhänger für einen Schleppzug | |
DE102019105239A1 (de) | Kopplungseinrichtung eines Routenzugs | |
DE4035636A1 (de) | Fahrzeugkombination | |
EP3132993B1 (de) | Verkleinerbare kutschenstruktur mit faltmechanismus zur transportvereinfachung | |
DE102013112635A1 (de) | Schleppzeug mit einem Schleppfahrzeug und mindestens einem geschleppten Anhänger | |
EP3378754B1 (de) | Fahrradanhänger mit verschwenkbarer deichsel | |
DE4219868A1 (de) | Lenkbarer Radroller | |
DE3531252C2 (de) | ||
EP3871908A1 (de) | Anhängevorrichtung für zugfahrzeuge | |
DE102013008546A1 (de) | Routenzuganhänger | |
AT204421B (de) | Anhängevorrichtung, insbesondere für zwei- und mehrachsige Nachläufer und Anhängewagen für den Langguttransport |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAV | Applicant agreed to the publication of the unexamined application as to paragraph 31 lit. 2 z1 | ||
R120 | Application withdrawn or ip right abandoned |
Effective date: 20110506 |