DE9307147U1 - Luftfilter für Brennkraftmaschinen - Google Patents

Luftfilter für Brennkraftmaschinen

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Description

Akte 2797
10. Mai 1993
GebrauchsmusteranmeLdung
Beschrei bung
Luftfilter für Brennkraftmaschinen
-.&sfgr; Die Neuerung betrifft ein Luftfilter für Brennkraftmaschinen nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Bei Brennkraftmaschinen für Fahrzeuge ist der roh Luft seitige Einlaß meistens in einem Bereich angeordnet, in den Kaltluft ungehindert anströmen kann. Der Lufteinlaß befindet sich daher im Normalfall hinter dem Kühlergrill des Fahrzeuges oder im Bereich eines Kotflügels. Es hat sich gezeigt, daß in besonders schneereichen Ländern bei Fahrten, die durch starken Schneefall bzw. Schneeverwirbelungen beeinträchtigt sind, mit der Rohluft
2&sfgr; Schnee angesaugt wird und dieser Schnee sich am Filtereinsatz anlagert und unter Umständen den Filtereinsatz verstopft. Dies führt zu einem Stillstand des Motors.
Es ist weiterhin von Nachteil, daß bei einem Abstellen des Motors der an dem LuftfiItereinsat&zgr; befindliche Schnee antaut und eine Eisschicht bildet, die die Luftzufuhr zum Motor unterbricht und damit ein Starten des Motors verhindert.
Der Neuerung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zu schaffen, die geeignet ist, ein Zusetzen des Luftfiltereinsatzes mit Schnee wirksam zu unterbinden. Diese
Akte 2797
Aufgabe wird ausgehend von dem Oberbegriff des Hauptanspruchs durch dessen kennzeichnenden Merkmale gelöst.
Wesentlicher Vorteil der Neuerung ist die Kombination eines Siebkorbes mit einem zusätzlichen Rohluftei&eegr; laß, der sich öffnet, wenn der Siebkorb mit Schnee zugesetzt ist und sich ein bestimmter Unterdruck im Luftfiltergehäuse einstellt. Der zusätzliche Rohlufteinlaß ist dabei so angeordnet, daß er schneefreie Luft ansaugt. Diese schneefreie Luft befindet sich im Normalfall im Bereich des Auslaßkrümmers des Motors bzw. hinter dem Kühlergehäuse. Wird durch diesen zusätzlichen Roh luft ei &eegr; laß vorgewärmte Ansaugluft zugeführt, dann besteht die Möglichkeit, daß der Schnee der von dem Siebkorb zurückgehalten wird, abtaut und damit der erste Rohlufteinlaß seine Funktion wieder erlangt.
Die Klappe welche den weiteren Rohlufteinlaß verschließt, kann sowohl federbelastet als auch gewichtsbelastet sein. Wesentlich ist die Abstimmung des Gewichts bzw. der Feder auf einen Maximalunterdruck im Luftfiltergehäuse der nicht unterschritten werden darf.
Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, den Siebkorb mit einem Sieb auszurüsten, das eine Maschenweite von etwa 0,2 mm aufweist. Diese Maschenweite ist geeignet, selbst feinste
Schneepartikel bzw. Schneekristalle wirksam zurückzuhalten.
Diese und weitere Merkmale von bevorzugten Weiterbildungen der Neuerung gehen außer aus den Ansprüchen auch aus der Beschreibung und den Zeichnungen hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehreren in Form von Unterkombinationen bei der Ausführungsform der Neuerung und auf anderen Gebieten verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für sich schutzfähige Ausführen darstellen können, für die hier
Schutz beansprucht wird. Die Neuerung wird anhand eines Ausführungsbeispiels näher
Akte 2797
erLäutert. Die Figur zeigt:
Ein LuftfiLter mit einem zweifachen Ansaugsystem.
InnerhaLb eines LuftfiLtegehäuses 10 ist eine LuftfiLtereinsatz 11 angeordnet, weLcher beispieLsweise aus einem zick-zack-förmig gefaLteten FiLterpapier besteht, das mit einer umLaufenden Dichtung 12 versehen und mit dieser in einer Aufnahme des FiLtergehäuses 10 angeordnet ist.
Der FiLtereinsat&zgr; 11 trennt einen ReinLuftraum 13 von einem RohLuftraum 14. Der ReinLuftraum 13 ist mit einem Anschlußstutzen 15 versehen, über diesen AnschLußstutzen 15 strömt die gereinigte Luft zu einem hier nicht dargesteLLten Verbrennungsmotor. InnerhaLb des RohLuftraums 14 befindet sich ein erstes Ansaugrohr 16, durch welches die VerbrennungsLuft (Kaltluft) der Filtereinrichtung zugeführt wird.
Das Ansaugrohr 16 ist an seinem, dem RohLuftraum zugewandten offenen Ende mit einem Siebkorb 17 versehen. Diese Siebkorb 17 weist ein Sieb mit einer Maschenweite von 0,2 mm auf und dienst dazu. Schnee bzw. Eiskristalle wirksam abzufangen. Wird dieser Siebkorb mit einer großen Menge Schnee beaufschlagt, so setzt sich dieser unweigerlich zu. Ein Ansaugen von Luft ist daher über dieses Ansaugrohr 16 nicht mehr möglich.
Es ist deshalb ein weiteres Ansaugrohr 18 vorgesehen. Der Einlaß dieses Ansaugrohrs ist an einer Stelle innerhalb des Motorraum eines Fahrzeugs angeordnet, die schneefrei ist. Dies kann beispielsweise im Bereich des Auslaßkrümmers sein oder auch unmittelbar hinter dem Kühlergehäuse, wobei bei der Anordnung hinter dem Kühlergehäuse zu beachten ist, daß die Einlaßfläche rechtwinklig zu der Kühlerfläche verläuft. Dieses weitere Ansaugrohr ist an seiner inneren, dem RohLuftraum zugewandten öffnung mit einer Klappe 19 verschlossen. Die
Klappe 19 kann sowohl federbelastet als auch gewichtsbelastet
Akte 2797
sein. In der hier gezeigten DarstelLung ist diese KLappe mit einem Gewicht 20 versehen und über das Scharnier 21 drehbar geLagert. Bei einer federbeLasteten KLappe befindet sich die Feder in dem Scharnier 21. SobaLd der Siebkorb 17 durch Schnee oder SchneekristaLLe verstopft ist, entsteht durch die Ansaugwirkung des Verbrennungsmotors ein Unterdruck im reinLuftseitigen Ansaugrohr, der sich auf die RohLuftseite bzw den RohLuftraum 14 fortsetzt. Dieser Unterdurck bewirkt ein öffnen der KLappe 19, so daß nunmehr über das weitere Ansaugrohr 18 VerbrennungsLuft einströmen kann. Sofern diese VerbrennungsLuft angewärmt ist, bewirkt diese Anwärmung ein Abtauen des im Siebkorbs angesammelten Schnees und damit ein Freiwerden des Ansaugrohrs 16, so daß anschließend wieder FrischLuft über das Ansaugrohr 16 angesaugt werden kann. Damit fällt der Unterdruck im RohLuftraum ab und die Klappe 19 schließt sich wieder. Das Gewicht 20 bzw. die Federkraft bei einer federbelasteten Klappe ist dabei so gewählt, daß der Unterdruck, der zum öffnen der Klappe erforderLich ist, nicht über einen bestimmten zulässigen Wert hinaus ansteigt.

Claims (5)

Akte 2797 Schutzansprüche
1. Luftfilter für eine Brennkraftmaschine mit einem Gehäuse,
einem in dem Gehäuse angeordneten Filtereinsatz, einem Reinluftauslaß und wenigstens einem Rohlufteinlaß, dadurch gekennzeichnet, daß der Rohlufteinlaß (16) mit einem Sieb IQ (17) versehen ist, daß ein weiterer Rohlufteinlaß (18) vorgesehen ist, welcher eine Klappe (19) aufweist, die den Rohlufteinlaß (18) verschließt, wobei sich diese Klappe (19) in Abhängigkeit von dem im Filtergehäuse (10) herrschenden Unterdruck öffnet.
2. Luftfilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Klappe (19) eine gewichtsbelastete Klappe ist.
3. Luftfilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (19) federbelastet ist.
4. Luftfilter nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Siebkorb (17) eine Maschenweite zwischen 0,2 und 0,5 mm aufweist.
5. Luftfilter nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der weitere Rohlufteinlaß (18) im Bereich des Auspuffkrümmers des Motors endet.
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