JP4047467B2 - キャニスタ用フィルタ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の燃料タンク等で生成された燃料の蒸気から有害物質を除去するためのキャニスタと組み合せて使用されるフィルタ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の燃料タンクから蒸発する燃料は環境に有害な物質を含んでおり、無処理のまま大気へ排出することは好ましくない。そこで、従来より、活性炭等の吸着剤を収容したキャニスタを燃料の蒸発経路に接続し、蒸気中の有害物質をそのキャニスタで取り除いた上で清浄な空気を大気へ放出することが行なわれている。
【０００３】
ところで、上述したキャニスタには燃料蒸気が常に送られるわけではなく、例えば燃料タンクに負圧が生じた場合にはキャニスタ内に大気が吸入され、その吸入された空気と吸着剤に吸着された物質とが混合された上で燃料系へと戻される。この場合、キャニスタへ吸入される空気に異物が混じっていると、その異物がキャニスタ内に蓄積されてキャニスタの性能が損なわれるおそれがある。そこで、キャニスタの大気に対する排出口部にはフィルタ装置が接続される。
【０００４】
このキャニスタ用のフィルタ装置としては、従来、図８に示すものが使用されている。このフィルタ装置１は、樹脂製のハウジング２と、そのハウジング２内に収容されたフィルタエレメント３と、そのフィルタエレメント３を迂回する流路を開閉するための一方向弁４とを有している。不図示のキャニスタから排出された空気はハウジング２の接続口部２ａに導かれる。接続口部２ａ内の流体は一方向弁４を開いて弁室２ｂに流入し、さらにその弁室２ｂから、エレメント室２ｄおよび大気開放口部２ｅを介して大気へ放出される。キャニスタ側に負圧が生じた場合には、ハウジング２の大気開放口部２ｅからエレメント室２ｄ内に空気が吸引され、その吸引された空気がフィルタエレメント３で濾過された上で接続口部２ａを介してキャニスタへと送られる。
【０００５】
このフィルタ装置１によれば、キャニスタから排出される空気がフィルタエレメント３を迂回して大気へ放出されるのでその排気抵抗が小さく維持される。その一方、キャニスタに吸引される空気はフィルタエレメント３にて確実に濾過される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来のフィルタ装置１では、キャニスタからの流体を排出するための流路と、フィルタエレメント３で濾過された空気の流路とを接続口部２ａの部分で分離しているため、エレメント室２ｄの外に別の弁室２ｂを設ける必要があり、ハウジング２の構成が複雑化して部品点数が増え、製造や組立作業の手間の増加およびそれに伴うコストの上昇が避けられない。
【０００７】
そこで、本発明は、構成を簡素化して部品点数を減らすことが可能なキャニスタ用フィルタ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
以下、本発明について説明する。なお、本発明の理解を容易にするために添付図面の参照符号を括弧書きにて付記するが、それにより本発明が図示の形態に限定されるものではない。
【０００９】
請求項１の発明は、車両の燃料供給装置（１０）に設けられたキャニスタ（１２）の排気口部（１７ｃ）に接続されるキャニスタ用フィルタ装置（２０Ａ，２０Ｂ，４０Ａ，４０Ｂ）であって、前記排気口部と接続される接続口部（２５，４５）および大気に開放される大気開放口部（２６，４６）を有するハウジング（２１，４１）と、前記ハウジング内に収容されたフィルタエレメント（３０，５０）とを具備し、前記フィルタエレメントには、濾過機能を有する濾材部（３１，５１）と、その濾材部と協働して前記ハウジング内を前記接続口部に通じるクリーンサイド（Ｓ１）と、前記大気開放口部に通じるダーティサイド（Ｓ２）とに区分する隔壁（３２，５２）が設けられ、前記隔壁には前記クリーンサイドから前記ダーティサイドへの流体の通過を許容し、前記ダーティサイドから前記クリーンサイドへの流体の通過を阻止する一方向弁（３３，５３）が設けられたキャニスタ用フィルタ装置により、上述した課題を解決する。
【００１０】
この発明によれば、フィルタエレメント（３０，５０）に一方向弁（３３，５３）を取り付けているので、フィルタエレメントの収容室とは別に一方向弁用の弁室をハウジング内に設ける必要がない。従って、ハウジングの形状が簡素化され、部品点数を減らして製造や組み立て作業に要する手間を軽減し、コストダウンを達成できる。
【００１１】
請求項１のフィルタ装置において、濾材部は中空の円筒状または平板状に形成できる。中空円筒状の濾材部を使用する場合には、濾材部の一端をその中空部（３１ａ）が前記ハウジング（２１）の内側から前記接続口部（２５）に接続されるようにして前記ハウジングの内壁に接合し、前記濾材部の他端側に前記隔壁（３２）を設け、前記一方向弁（３３）は前記中空部の他端側まで導かれた流体の通過を許容し、前記中空部への流体の流入を阻止するように設けることができる（請求項２）。平板状の濾材を用いる場合には、前記隔壁を前記濾材部の外周を取り囲むようにして前記濾材部に接合し、前記隔壁をその全周に亘って前記ハウジングの内壁に接合することができる（請求項３）。
【００１２】
請求項４の発明は、車両の燃料供給装置（１０）に設けられたキャニスタ（１２）の排気口部（１７ｃ）に接続されるキャニスタ用フィルタ装置（２０Ａ，２０Ｂ）であって、前記排気口部と接続される接続口部（２５）および大気に開放される大気開放口部（２６）を有するハウジング（２１）と、濾材部（３１）の中心を貫いて設けられた中空部（３１ａ）がその一端側で前記ハウジングの内側から前記接続口部に接続されるようにして前記ハウジング内に収容されたフィルタエレメント（３０）とを具備し、前記接続口部から前記ハウジング内に導かれた流体を前記大気開放口部へ導く流路の一部として前記フィルタエレメントの前記中空部が利用され、前記中空部の他端側には、前記中空部の当該他端側からの流体の排出を許容し、前記他端側から前記中空部への流体の流入を阻止する一方向弁（３３）が設けられたキャニスタ用フィルタ装置により、上述した課題を解決する。
【００１３】
この発明によれば、キャニスタ（１２）から排出された流体をフィルタエレメント（３０）の中空部（３１ａ）を介して大気開放口部（２６）へ導くので、キャニスタから排気される流体の流路と、フィルタエレメントで濾過された空気の流路とを接続口部（２５）にて分離する必要がない。そして、一方向弁（３３）は、フィルタエレメントの中空部の他端側に設けることができ、従って、フィルタエレメントと一方向弁とをハウジング（２１）内の共通の室に収めることができる。これにより、フィルタ装置（２０Ａ，２０Ｂ）のハウジングの形状が簡素化され、部品点数を減らして製造や組立作業に要する手間を軽減し、コストダウンを達成できる。
【００１４】
請求項４のフィルタ装置において、フィルタエレメント（３０）の濾材部（３１）の端部にエンドプレート（３２）を取り付け、このエンドプレートに一方向弁（３３）を取り付けてもよい（請求項５）。この場合、ハウジング（２１）の形状はフィルタエレメント（３０）を収容する単純な容器状のものでよい。
【００１５】
また、一方向弁（３３）はその自重により弁座（３２ｂ）と密着して中空部（３１ａ）を閉塞し、前記中空部からの流体の圧力を受けて前記弁座から離間するように設けてもよい（請求項６）。この場合には、キャニスタ（１２）からフィルタエレメント（３０）の中空部（３１ａ）に流体が導かれるとその圧力で一方向弁（３３）が開いて濾材部（３１）を迂回した流体の排出が許容される。一方、キャニスタ側が空気を吸引する場合には、フィルタエレメントの中空部に負圧が作用して一方向弁が弁座（３２ｂ）に密着する。このようにフィルタエレメントの中空部に作用する負圧を利用して一方向弁を閉じるため、一方向弁の駆動に動力を必要とせず、フィルタ装置（２０Ａ，２０Ｂ）の構成がさらに簡素化される。経時変化によりフィルタエレメントの濾材部の通気抵抗が増加するほどに中空部に作用する負圧が大きくなるので、キャニスタ側へ空気を送る際には一方向弁を確実に閉じることができる。
【００１６】
請求項７の発明は、車両の燃料供給装置（１０）に設けられたキャニスタ（１２）の排気口部（１７ｃ）に接続されるキャニスタ用フィルタ装置（４０Ａ，４０Ｂ）であって、前記排気口部と接続される接続口部（４５）および大気に開放される大気開放口部（４６）を有するハウジング（４１）と、前記ハウジング内に収容されたフィルタエレメント（５０）とを具備し、前記フィルタエレメントには、濾過機能を有する平板状の濾材部（５１）と、前記濾材部を取り囲むようにして前記濾材部に接合された隔壁（５２）とが設けられ、前記隔壁がその全周に亘って前記ハウジングの内壁に接合されて前記ハウジング内が前記接続口部に通じるクリーンサイド（Ｓ１）と、前記大気開放口部に通じるダーティサイド（Ｓ２）とに区分され、前記隔壁には前記クリーンサイドから前記ダーティサイドへの流体の通過を許容し、前記ダーティサイドから前記クリーンサイドへの流体の通過を阻止する一方向弁（５３）が設けられたキャニスタ用フィルタ装置により、上述した課題を解決する。
【００１７】
この発明においても、上述した請求項１，４の発明と同様にフィルタエレメント（５０）に一方向弁（５３）が設けられているため、ハウジングの形状が簡素化され、部品点数を減らして製造や組み立て作業に要する手間を軽減し、コストダウンを達成できる。濾材部（５１）が平板状に形成されているので、濾材部（５１）の厚さ方向（図５の上下方向）に関してハウジングの高さを削減できる。
【００１８】
請求項７のフィルタ装置において、前記隔壁（５２）に前記クリーンサイド（Ｓ１）と前記ダーティサイド（Ｓ２）とを結ぶ管状部（５２ｃ）を設け、その管状部の先端に、前記フィルタ装置が使用状態にあるときに略鉛直方向に延びる弁座（５２ｄ）を設け、前記一方向弁（５３）はその自重により前記弁座と密着して前記管状部を閉塞し、前記接続口部から前記クリーンサイドに導かれる流体の圧力を受けて前記弁座から離間するように設けてもよい（請求項８）。この場合には、請求項６の発明と同様に一方向弁（５３）の駆動に動力を必要とせず、フィルタ装置（４０Ａ，４０Ｂ）の構成がさらに簡素化される。経時変化によりフィルタエレメントの濾材部の通気抵抗が増加するほどクリーンサイドに作用する負圧が大きくなるので、キャニスタ側へ空気を送る際には一方向弁を確実に閉じることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図２は本発明のキャニスタ用フィルタ装置が組み込まれた自動車用の燃料供給装置の要部を示す図である。この燃料供給装置１０は、燃料タンク１１と接続されるキャニスタ１２と、そのキャニスタ１２に接続されるフィルタ装置２０Ａとを有している。キャニスタ１２は、ハウジング１３と、その内部に設けられた上下一対の隔壁１４ａ，１４ｂと、それらの間に充填された活性炭等の吸着剤１５とを有している。隔壁１４ａ，１４ｂはそれぞれフェルト等のフィルタ層と多数の小孔を有するグリッド板とを重ね合わせて構成される。下部の隔壁１４ｂはハウジング１３内を上下に移動可能であり、ばね１６ａ，１６ｂによって上方に付勢される。ハウジング１３の内部には吸着剤１５を左右二つの吸着層１５ａ，１５ｂに分離する仕切壁１３ａが設けられる。
【００２０】
ハウジング１３の上部には第１、第２の吸入口部１７ａ，１７ｂ、排気口部１７ｃおよびパージ口部１７ｄがそれぞれ設けられる。吸入口部１７ａ，１７ｂはいずれも自動車の燃料タンク１１に接続される。第２の吸入口部１７ｂはバルブ１８を介して燃料タンク１１と接続される。バルブ１８は、燃料蒸気の発生量が多いとき、例えば燃料タンク１１への給油時に開かれる。このバルブ１８が開いた状態では両吸入口部１７ａ，１７ｂが燃料タンク１１と連通し、バルブ１８が閉じた状態では第１の吸入口部１７ａのみが燃料タンク１１と連通する。
【００２１】
燃料タンク１１から吸入口部１７ａ，１７ｂを介して吸引された蒸気は仕切壁１３ａの左側の吸着層１５ａを通過して隔壁１４ｂの下方へ移動し、さらに仕切壁１３ａの下方を迂回して右側の吸着層１５ｂに導かれる。そして吸着層１５ｂを通過した空気が排気口部１７ｃからフィルタ装置２０Ａを介して大気へ放出される。燃料タンク１１の圧力が所定値よりも低下した場合にはキャニスタ１２の内部に負圧が作用し、排気口部１７ｃからフィルタ装置２０Ａを介して空気が吸引される。また、パージ口部１７ｄには内燃機関の吸気系に設けられたスロットバルブ１９の吸入圧が導かれる。この吸入圧に応じてパージ口部１７ｄからスロットバルブ１９側へ燃料成分を含んだ蒸気が吸引される。
【００２２】
図１はフィルタ装置２０Ａの詳細を示すものである。フィルタ装置２０Ａは、ハウジング２１と、そのハウジング２１内に収容されたフィルタエレメント３０とを有している。ハウジング２１は、樹脂を素材とする射出成形にて製造された一対のピース２２，２３を、それらの接合フランジ２２ａ，２３ａの部分で相互に溶着したものである。ハウジング２１は図中の上下方向に延びる軸線ＣＬを中心とした略円筒形に形成されているが、他の形態でもよい。ハウジング２１の一方の端壁２１ａの中央にはキャニスタ１２の排気口部１７ｃ（図２参照）と接続される接続口部２５が形成される。接続口部２５は端壁２１ａの上下に突出する管状に形成されており、端壁２１ａの内面（図１の下面）にはその接続口部２５と同軸の環状突部２１ｂが形成されている。一方、ハウジング２１の他方の端壁２１ｃには管状の大気開放口部２６が形成されている。
【００２３】
フィルタエレメント３０は、濾紙等で構成された濾材部３１と、その濾材部３１の下端面に固定された隔壁としてのエンドプレート３２とを有している。濾材部３１は円筒形に形成され、その中心には中空部３１ａが設けられる。濾材部３１の上端側はハウジング２１の端壁２１ａの環状突部２１ｂの内側に嵌め合わされ、その状態で中空部３１ａが接続口部２５に対してハウジング２１の内側から接続される。濾材部３１とエンドプレート３２とによってハウジング２１の内部は接続口部２５に通じるクリーンサイドＳ１と、大気開放口部２６に通じるダーティサイドＳ２とに区分される。フィルタエレメント３０がハウジング２１内で落下しないよう、濾材部３１と環状突部２１ｂとを接着剤等の固定手段を用いて接合してもよい。
【００２４】
エンドプレート３２には、中空部３１ａと連通する管状部３２ａが設けられる。管状部３２ａの下端部は水平方向に向かって湾曲する。管状部３２ａの端面（弁座）３２ｂはほぼ鉛直面に形成される。一方向弁３３はヒンジ軸部３３ａを中心として回動可能な状態でエンドプレート３２に取り付けられ、その自重によりヒンジ軸３３ａを上端として鉛直方向に垂れ下がった状態で端面３２ｂと密着する。エンドプレート３２は例えば濾材部３１をインサート部材とした射出成形により濾材部３１と一体に製造できる。
【００２５】
以上のフィルタ装置２０Ａにおいて、キャニスタ１２の排気口部１７ｃからフィルタ装置２０Ａへ空気が排出された場合、その空気が図１に矢印Ｆoutで示したようにフィルタエレメント３０の中空部３１ａから管状部３２ａへ導かれ、その圧力で一方向弁３３が端面３２ｂから離れて空気が大気開放口部２６から大気へ放出される。
【００２６】
一方、キャニスタ１２内に負圧が作用して排気口部１７ｃからキャニスタ１２内へ空気が吸引される場合には、その吸引力で一方向弁３３が管状部３２ａの端面３２ｂに密着する。そして、大気開放口部２６からハウジング２１内に吸引された空気は図１に矢印Ｆinで示すように濾材部３１を通過し、中空部３１ａおよび接続口部２５をそれぞれ介してキャニスタ１２へ吸引される。経時変化に伴ってフィルタエレメント３０の濾材部３１の通気抵抗が増加するほど中空部３１ａに作用する負圧が大きくなり、それに伴って一方向弁３３を閉じる力が大きくなる。このため、一方向弁３３をヒンジ軸３３ａで取り付けてその自重により弁座としての管状部３２ａの端面３２ｂと密着させるだけの簡単な構造であっても、フィルタ装置２０Ａからキャニスタ１２へ吸引される空気を確実に濾過できる。一方向弁３３を端面３２ｂに押し付けるばね等の動力源は設ける必要がない。従って、一方向弁３３が開かれる際の抵抗も小さく、キャニスタ１２から導かれる空気を滞りなく排出できる。
【００２７】
以上の実施形態において、一方向弁３３はフィルタエレメント３０の上部に設けてもよい。図１の実施形態では、フィルタエレメント３０の中空部３１ａが鉛直方向に延びる縦置き姿勢で車両へ搭載されるフィルタ装置２０Ａについて説明したが、これに代え、図３に示すようにフィルタエレメント３０の中空部３１ａが水平方向に延びる横置き姿勢で車両へ搭載されるフィルタ装置２０Ｂにも本発明は適用できる。この場合には管状部３２ａを省略してエンドプレート３２と略同一面上に一方向弁３３を設け、エンドプレート３２の表面３２ｃを一方向弁３３の弁座として機能させる。フィルタ装置２０Ａ，２０Ｂの接続口部２５や大気開放口部２６はハウジング２１の軸方向端部に限らず、種々の位置に設けてよい。
【００２８】
図４および図５は本発明が適用された別のフィルタ装置を示している。このフィルタ装置４０Ａは、ハウジング４１と、そのハウジング４１内に収容されたフィルタエレメント５０とを有している。ハウジング４１は、樹脂を素材とする射出成形等により直方体容器状に形成されている。ハウジング４１の厚さ方向（図５の上下方向）のほぼ中央には溝部４４が全周に亘って形成されている。ハウジング４１の長手方向一方の端壁４１ａにはキャニスタ１２の排気口部１７ｃ（図２参照）と接続される接続口部４５が、他方の端壁４１ｂには管状の大気開放口部４６が形成されている。接続口部４５は溝部４４よりも上方に、大気開放口４６は溝部４６よりも下方にそれぞれ位置している。
【００２９】
フィルタエレメント５０は、濾紙を平板状にひだ折りして形成した濾材部５１と、その濾材部５１の外周を取り囲むようにして濾材部５１に接合された隔壁としてのフレーム５２とを有している。フレーム５２は、例えば濾材部５１をインサート部材とした射出成形により濾材部５１と一体に製造される。フレーム５２の外周にはフランジ５２ａがその全周に亘って形成されている。フランジ５２ａの外周がハウジング４１の溝部４４にはめ合わされることにより、ハウジング４１の内部が、接続口部４５に連通するクリーンサイドＳ１と、大気開放口部４６に連通するダーティサイドＳ２とに区分される。
【００３０】
フランジ５２ａには両サイドＳ１，Ｓ２を結ぶ連通孔５２ｂが形成される。連通孔５２ｂはフランジ５２ａに取り付けられた一方向弁５３により開閉される。一方向弁５３は、ダーティサイドＳ２内にてフランジ５２ａに連通孔５２ｂと同軸的に接合された有底円筒状の弁受け５３ａと、その弁受け５３ａ内に収容された弁体５３ｂと、弁体５３ｂと弁受け５３ａとの間に介在されて弁体５３ｂを連通孔５２ｂを塞ぐように押し付ける圧縮コイルばね５３ｃとを有している。
【００３１】
以上のフィルタ装置４０Ａにおいて、キャニスタ１２の排気口部１７ｃからフィルタ装置４０Ａへ空気が排出され、クリーンサイドＳ１の圧力がダーティサイドＳ２のそれよりも所定量以上に大きくなった場合には、弁体５３ｂがばね５３ｃに抗して連通孔５２ｂから離間し、クリーンサイドＳ１から連通孔５２ｂおよびばね受け５３ａの側面の通気孔５３ｄを介してダーティサイドＳ２へ空気が流れ出る。これにより、キャニスタ１２から排出された空気が濾材部４１を通過することなく大気開放口部４６から大気中へ放出される。
【００３２】
一方、キャニスタ１２内に負圧が作用して排気口部１７ｃからキャニスタ１２内へ空気が吸引される場合には、その吸引力とばね５３ｃの力とによって一方向弁５３の弁体５３ｂが連通孔５２ｂを塞ぐようにフランジ５２ａに密着する。従って、大気開放口部４６からハウジング４１内に吸引された空気は濾材部５１を通過してキャニスタ１２へ吸引される。
【００３３】
この実施形態においても、経時変化に伴って濾材部４１の通気抵抗が増加するほどクリーンサイドＳ１に作用する負圧が大きくなり、それに伴って一方向弁５３の弁体５３ｂが連通孔５２ｂを閉じる力が大きくなる。
【００３４】
図６および図７は本発明のさらに別のフィルタ装置を示している。このフィルタ装置４０Ｂでは、図４および図５のフィルタ装置４０Ａに対して一方向弁が図１に示した一方向弁３３と同様のものに変更されている。すなわち、フランジ５２ａにはダーティサイドＳ２に突出する管状部５２ｃが設けられ、その管状部５２ｃの下端部は水平方向に向かって湾曲する。管状部５２ｃの端面（弁座）５２ｄはほぼ鉛直面に形成され、その端面５２ｄと密着するように一方向弁５３の弁体５３ｅが取り付けられている。弁体５３ｅはヒンジ軸部５３ｆを中心として回動可能であり、その自重によりヒンジ軸部５３ｆを上端として鉛直方向に垂れ下がった状態で端面５２ｃｄと密着する。なお、フィルタ装置４０Ｂは濾材部４１が水平に延びる姿勢で車両に搭載される。
【００３５】
この実施形態においても、キャニスタ１２からクリーンサイドＳ１へ空気が導かれた場合、その空気は濾材部４１を通過することなく一方向弁５３を通過して大気開放口部４６から大気中へ放出される。一方、キャニスタ１２内に負圧が生じたときは一方向弁５３の弁体５３ｅが管状部５２ｃの端面５２ｄに密着し、ダーティサイドＳ２に流入した空気が濾材部４１を通過してクリーンサイドＳ１からキャニスタ１２へ吸入される。
【００３６】
本発明は上述した実施形態に限定されず、種々の形態にて実施できる。例えば濾材部３１，５１はひだ折りされたものに限定されない。隔壁としてのエンドプレート３２やフレーム５２をインサート成形によって濾材部３１，５１と接合する例に限らず、接着、溶着その他の各種の接合手段にて両者を接合してよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明によれば、フィルタエレメントによってハウジング内をクリーンサイドとダーティサイドとに区分しつつ、そのフィルタエレメントに一方向弁を設けたため、フィルタ装置のハウジングの形状を簡素化し、フィルタ装置の部品点数を減らして製造や組立作業に要する手間を軽減し、コストダウンを達成できる。また、一方向弁をその自重により弁座と密着させて中空部を閉塞し、中空部からの流体の圧力を受けて弁座から離間するように設けた場合には、一方向弁の駆動に動力を必要とせず、フィルタ装置の構成をさらに簡素化できる。特に経時変化によりフィルタエレメントの濾材部の通気抵抗が増加するほどに一方向弁を閉じる力が増加するため、フィルタ装置からキャニスタへ送られる空気を確実に濾過してフィルタ装置の信頼性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された第１のキャニスタ用フィルタ装置の縦断面図。
【図２】図１のキャニスタ用フィルタ装置が組み込まれた燃料供給装置の概略を示す図。
【図３】本発明が適用された第２のキャニスタ用フィルタ装置の縦断面図。
【図４】本発明が適用された第３のキャニスタ用フィルタ装置の横断面図。
【図５】図４のフィルタ装置の縦断面図。
【図６】本発明が適用された第４のキャニスタ用フィルタ装置の横断面図。
【図７】図６のフィルタ装置の縦断面図。
【図８】従来のキャニスタ用フィルタ装置の軸方向断面図。
【符号の説明】
１０ 燃料供給装置
１１ 燃料タンク
１２ キャニスタ
２０Ａ，２０Ｂ，４０Ａ，４０Ｂ フィルタ装置
２１，４１ ハウジング
２１ａ 端壁
２１ｂ 環状突部
２１ｃ 端壁
２２，２３ ピース
２２ａ，２３ａ 接合フランジ
２５，４５ 接続口部
２６，４６ 大気開放口部
３０，５０ フィルタエレメント
３１，５１ 濾材部
３１ａ 中空部
３２ エンドプレート（隔壁）
３２ａ，５３ｂ 管状部
３２ｂ，５２ｄ 端面（弁座）
３３，５３ 一方向弁
３３ａ，５３ｆ ヒンジ軸部
５２ フレーム（隔壁）

Claims (8)

1. 車両の燃料供給装置に設けられたキャニスタの排気口部に接続されるキャニスタ用フィルタ装置であって、
   前記排気口部と接続される接続口部および大気に開放される大気開放口部を有するハウジングと、
   前記ハウジング内に収容されたフィルタエレメントと、を具備し、
   前記フィルタエレメントには、濾過機能を有する濾材部と、その濾材部と協働して前記ハウジング内を前記接続口部に通じるクリーンサイドと、前記大気開放口部に通じるダーティサイドとに区分する隔壁が設けられ、
   前記隔壁には前記クリーンサイドから前記ダーティサイドへの流体の通過を許容し、前記ダーティサイドから前記クリーンサイドへの流体の通過を阻止する一方向弁が設けられていることを特徴とするキャニスタ用フィルタ装置。
2. 前記濾材部が中空の筒状に形成され、前記濾材部の一端はその中空部が前記ハウジングの内側から前記接続口部に接続されるようにして前記ハウジングの内壁に接合され、前記濾材部の他端側に前記隔壁が設けられ、前記一方向弁は前記中空部の他端側まで導かれた流体の通過を許容し、前記中空部への流体の流入を阻止するように設けられていることを特徴とする請求項１に記載のキャニスタ用フィルタ装置。
3. 前記濾材部が平板状に形成され、前記隔壁は前記濾材部の外周を取り囲むようにして前記濾材部に接合され、前記隔壁がその全周に亘って前記ハウジングの内壁に接合されていることを特徴とする請求項１に記載のキャニスタ用フィルタ装置。
4. 車両の燃料供給装置に設けられたキャニスタの排気口部に接続されるキャニスタ用フィルタ装置であって、
   前記排気口部と接続される接続口部および大気に開放される大気開放口部を有するハウジングと、
   濾材部の中心を貫いて設けられた中空部がその一端側で前記ハウジングの内側から前記接続口部に接続されるようにして前記ハウジング内に収容されたフィルタエレメントと、を具備し、
   前記キャニスタから前記接続口部に導かれた流体を前記大気開放口部へ導く流路の一部として前記フィルタエレメントの前記中空部が利用され、
   前記中空部の他端側には、前記中空部の前記他端側からの流体の排出を許容し、前記他端側から前記中空部への流体の流入を阻止する一方向弁が設けられていることを特徴とするキャニスタ用フィルタ装置。
5. 前記フィルタエレメントの前記濾材部の端部にエンドプレートが取り付けられ、このエンドプレートに前記一方向弁が取り付けられていることを特徴とする請求項４記載のキャニスタ用フィルタ装置。
6. 前記一方向弁はその自重により弁座と密着して前記中空部を閉塞し、前記中空部からの流体の圧力を受けて前記弁座から離間するように設けられていることを特徴とする請求項４記載のキャニスタ用フィルタ装置。
7. 車両の燃料供給装置に設けられたキャニスタの排気口部に接続されるキャニスタ用フィルタ装置であって、
   前記排気口部と接続される接続口部および大気に開放される大気開放口部を有するハウジングと、
   前記ハウジング内に収容されたフィルタエレメントと、を具備し、
   前記フィルタエレメントには、濾過機能を有する平板状の濾材部と、前記濾材部を取り囲むようにして前記濾材部に接合された隔壁とが設けられ、
   前記隔壁がその全周に亘って前記ハウジングの内壁に接合されて前記ハウジング内が前記接続口部に通じるクリーンサイドと、前記大気開放口部に通じるダーティサイドとに区分され、
   前記隔壁には前記クリーンサイドから前記ダーティサイドへの流体の通過を許容し、前記ダーティサイドから前記クリーンサイドへの流体の通過を阻止する一方向弁が設けられていることを特徴とするキャニスタ用フィルタ装置。
8. 前記隔壁には、前記クリーンサイドと前記ダーティサイドとを結ぶ管状部が設けられ、その管状部の先端には前記フィルタ装置が使用状態にあるときに略鉛直方向に延びる弁座が設けられ、前記一方向弁はその自重により前記弁座と密着して前記管状部を閉塞し、前記接続口部から前記クリーンサイドに導かれる流体の圧力を受けて前記弁座から離間するように設けられていることを特徴とする請求項７に記載のキャニスタ用フィルタ装置。

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