JPH11303690A - キャニスタ用フィルタ装置 - Google Patents
キャニスタ用フィルタ装置Info
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- JPH11303690A JPH11303690A JP10328194A JP32819498A JPH11303690A JP H11303690 A JPH11303690 A JP H11303690A JP 10328194 A JP10328194 A JP 10328194A JP 32819498 A JP32819498 A JP 32819498A JP H11303690 A JPH11303690 A JP H11303690A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0854—Details of the absorption canister
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- B01D53/0407—Constructional details of adsorbing systems
- B01D53/0415—Beds in cartridges
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- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構成を簡素化して部品点数を減らすことが可
能なキャニスタ用フィルタ装置を提供する。 【解決手段】 車両の燃料供給装置に設けられたキャニ
スタの排気口部に接続されるフィルタ装置２０におい
て、排気口部と接続される接続口部２５および大気に開
放される大気開放口部２６を有するハウジング２１と、
濾材部３１の中心を貫いて設けられた中空部３１ａがそ
の一端側にてハウジング２１の内側から接続口部２５に
接続されるようにしてハウジング２１内に収容されたフ
ィルタエレメント３０とを設ける。接続口部２５からハ
ウジング２１内に導かれた流体を大気開放口部２６へ導
く流路の一部としてフィルタエレメント３０の中空部３
１ａを利用する。中空部３１ａの他端側には、中空部３
１ａの他端側からの流体の排出を許容し、前記他端側か
ら中空部３１ａへの流体の流入を阻止する一方向弁３３
を設ける。
能なキャニスタ用フィルタ装置を提供する。 【解決手段】 車両の燃料供給装置に設けられたキャニ
スタの排気口部に接続されるフィルタ装置２０におい
て、排気口部と接続される接続口部２５および大気に開
放される大気開放口部２６を有するハウジング２１と、
濾材部３１の中心を貫いて設けられた中空部３１ａがそ
の一端側にてハウジング２１の内側から接続口部２５に
接続されるようにしてハウジング２１内に収容されたフ
ィルタエレメント３０とを設ける。接続口部２５からハ
ウジング２１内に導かれた流体を大気開放口部２６へ導
く流路の一部としてフィルタエレメント３０の中空部３
１ａを利用する。中空部３１ａの他端側には、中空部３
１ａの他端側からの流体の排出を許容し、前記他端側か
ら中空部３１ａへの流体の流入を阻止する一方向弁３３
を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料タ
ンク等で生成された燃料の蒸気から有害物質を除去する
ためのキャニスタと組み合せて使用されるフィルタ装置
に関する。
ンク等で生成された燃料の蒸気から有害物質を除去する
ためのキャニスタと組み合せて使用されるフィルタ装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の燃料タンクから蒸発する燃料は環
境に有害な物質を含んでおり、無処理のまま大気へ排出
することは好ましくない。そこで、従来より、活性炭等
の吸着剤を収容したキャニスタを燃料の蒸発経路に接続
し、蒸気中の有害物質をそのキャニスタで取り除いた上
で清浄な空気を大気へ放出することが行なわれている。
境に有害な物質を含んでおり、無処理のまま大気へ排出
することは好ましくない。そこで、従来より、活性炭等
の吸着剤を収容したキャニスタを燃料の蒸発経路に接続
し、蒸気中の有害物質をそのキャニスタで取り除いた上
で清浄な空気を大気へ放出することが行なわれている。
【０００３】ところで、上述したキャニスタには燃料蒸
気が常に送られるわけではなく、例えば燃料タンクに負
圧が生じた場合にはキャニスタ内に大気が吸入され、そ
の吸入された空気と吸着剤に吸着された物質とが混合さ
れた上で燃料系へと戻される。この場合、キャニスタへ
吸入される空気に異物が混じっていると、その異物がキ
ャニスタ内に蓄積されてキャニスタの性能が損なわれる
おそれがある。そこで、キャニスタの大気に対する排出
口部にはフィルタ装置が接続される。
気が常に送られるわけではなく、例えば燃料タンクに負
圧が生じた場合にはキャニスタ内に大気が吸入され、そ
の吸入された空気と吸着剤に吸着された物質とが混合さ
れた上で燃料系へと戻される。この場合、キャニスタへ
吸入される空気に異物が混じっていると、その異物がキ
ャニスタ内に蓄積されてキャニスタの性能が損なわれる
おそれがある。そこで、キャニスタの大気に対する排出
口部にはフィルタ装置が接続される。
【０００４】このキャニスタ用のフィルタ装置として
は、従来、図８に示すものが使用されている。このフィ
ルタ装置１は、樹脂製のハウジング２と、そのハウジン
グ２内に収容されたフィルタエレメント３と、そのフィ
ルタエレメント３を迂回する流路を開閉するための一方
向弁４とを有している。不図示のキャニスタから排出さ
れた空気はハウジング２の接続口部２ａに導かれる。接
続口部２ａ内の流体は一方向弁４を開いて弁室２ｂに流
入し、さらにその弁室２ｂから、エレメント室２ｄおよ
び大気開放口部２ｅを介して大気へ放出される。キャニ
スタ側に負圧が生じた場合には、ハウジング２の大気開
放口部２ｅからエレメント室２ｄ内に空気が吸引され、
その吸引された空気がフィルタエレメント３で濾過され
た上で接続口部２ａを介してキャニスタへと送られる。
は、従来、図８に示すものが使用されている。このフィ
ルタ装置１は、樹脂製のハウジング２と、そのハウジン
グ２内に収容されたフィルタエレメント３と、そのフィ
ルタエレメント３を迂回する流路を開閉するための一方
向弁４とを有している。不図示のキャニスタから排出さ
れた空気はハウジング２の接続口部２ａに導かれる。接
続口部２ａ内の流体は一方向弁４を開いて弁室２ｂに流
入し、さらにその弁室２ｂから、エレメント室２ｄおよ
び大気開放口部２ｅを介して大気へ放出される。キャニ
スタ側に負圧が生じた場合には、ハウジング２の大気開
放口部２ｅからエレメント室２ｄ内に空気が吸引され、
その吸引された空気がフィルタエレメント３で濾過され
た上で接続口部２ａを介してキャニスタへと送られる。
【０００５】このフィルタ装置１によれば、キャニスタ
から排出される空気がフィルタエレメント３を迂回して
大気へ放出されるのでその排気抵抗が小さく維持され
る。その一方、キャニスタに吸引される空気はフィルタ
エレメント３にて確実に濾過される。
から排出される空気がフィルタエレメント３を迂回して
大気へ放出されるのでその排気抵抗が小さく維持され
る。その一方、キャニスタに吸引される空気はフィルタ
エレメント３にて確実に濾過される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来のフィル
タ装置１では、キャニスタからの流体を排出するための
流路と、フィルタエレメント３で濾過された空気の流路
とを接続口部２ａの部分で分離しているため、エレメン
ト室２ｄの外に別の弁室２ｂを設ける必要があり、ハウ
ジング２の構成が複雑化して部品点数が増え、製造や組
立作業の手間の増加およびそれに伴うコストの上昇が避
けられない。
タ装置１では、キャニスタからの流体を排出するための
流路と、フィルタエレメント３で濾過された空気の流路
とを接続口部２ａの部分で分離しているため、エレメン
ト室２ｄの外に別の弁室２ｂを設ける必要があり、ハウ
ジング２の構成が複雑化して部品点数が増え、製造や組
立作業の手間の増加およびそれに伴うコストの上昇が避
けられない。
【０００７】そこで、本発明は、構成を簡素化して部品
点数を減らすことが可能なキャニスタ用フィルタ装置を
提供することを目的とする。
点数を減らすことが可能なキャニスタ用フィルタ装置を
提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】以下、本発明について説
明する。なお、本発明の理解を容易にするために添付図
面の参照符号を括弧書きにて付記するが、それにより本
発明が図示の形態に限定されるものではない。
明する。なお、本発明の理解を容易にするために添付図
面の参照符号を括弧書きにて付記するが、それにより本
発明が図示の形態に限定されるものではない。
【０００９】請求項１の発明は、車両の燃料供給装置
（１０）に設けられたキャニスタ（１２）の排気口部
（１７ｃ）に接続されるキャニスタ用フィルタ装置（２
０Ａ，２０Ｂ，４０Ａ，４０Ｂ）であって、前記排気口
部と接続される接続口部（２５，４５）および大気に開
放される大気開放口部（２６，４６）を有するハウジン
グ（２１，４１）と、前記ハウジング内に収容されたフ
ィルタエレメント（３０，５０）とを具備し、前記フィ
ルタエレメントには、濾過機能を有する濾材部（３１，
５１）と、その濾材部と協働して前記ハウジング内を前
記接続口部に通じるクリーンサイド（Ｓ１）と、前記大
気開放口部に通じるダーティサイド（Ｓ２）とに区分す
る隔壁（３２，５２）が設けられ、前記隔壁には前記ク
リーンサイドから前記ダーティサイドへの流体の通過を
許容し、前記ダーティサイドから前記クリーンサイドへ
の流体の通過を阻止する一方向弁（３３，５３）が設け
られたキャニスタ用フィルタ装置により、上述した課題
を解決する。
（１０）に設けられたキャニスタ（１２）の排気口部
（１７ｃ）に接続されるキャニスタ用フィルタ装置（２
０Ａ，２０Ｂ，４０Ａ，４０Ｂ）であって、前記排気口
部と接続される接続口部（２５，４５）および大気に開
放される大気開放口部（２６，４６）を有するハウジン
グ（２１，４１）と、前記ハウジング内に収容されたフ
ィルタエレメント（３０，５０）とを具備し、前記フィ
ルタエレメントには、濾過機能を有する濾材部（３１，
５１）と、その濾材部と協働して前記ハウジング内を前
記接続口部に通じるクリーンサイド（Ｓ１）と、前記大
気開放口部に通じるダーティサイド（Ｓ２）とに区分す
る隔壁（３２，５２）が設けられ、前記隔壁には前記ク
リーンサイドから前記ダーティサイドへの流体の通過を
許容し、前記ダーティサイドから前記クリーンサイドへ
の流体の通過を阻止する一方向弁（３３，５３）が設け
られたキャニスタ用フィルタ装置により、上述した課題
を解決する。
【００１０】この発明によれば、フィルタエレメント
（３０，５０）に一方向弁（３３，５３）を取り付けて
いるので、フィルタエレメントの収容室とは別に一方向
弁用の弁室をハウジング内に設ける必要がない。従っ
て、ハウジングの形状が簡素化され、部品点数を減らし
て製造や組み立て作業に要する手間を軽減し、コストダ
ウンを達成できる。
（３０，５０）に一方向弁（３３，５３）を取り付けて
いるので、フィルタエレメントの収容室とは別に一方向
弁用の弁室をハウジング内に設ける必要がない。従っ
て、ハウジングの形状が簡素化され、部品点数を減らし
て製造や組み立て作業に要する手間を軽減し、コストダ
ウンを達成できる。
【００１１】請求項１のフィルタ装置において、濾材部
は中空の円筒状または平板状に形成できる。中空円筒状
の濾材部を使用する場合には、濾材部の一端をその中空
部（３１ａ）が前記ハウジング（２１）の内側から前記
接続口部（２５）に接続されるようにして前記ハウジン
グの内壁に接合し、前記濾材部の他端側に前記隔壁（３
２）を設け、前記一方向弁（３３）は前記中空部の他端
側まで導かれた流体の通過を許容し、前記中空部への流
体の流入を阻止するように設けることができる（請求項
２）。平板状の濾材を用いる場合には、前記隔壁を前記
濾材部の外周を取り囲むようにして前記濾材部に接合
し、前記隔壁をその全周に亘って前記ハウジングの内壁
に接合することができる（請求項３）。
は中空の円筒状または平板状に形成できる。中空円筒状
の濾材部を使用する場合には、濾材部の一端をその中空
部（３１ａ）が前記ハウジング（２１）の内側から前記
接続口部（２５）に接続されるようにして前記ハウジン
グの内壁に接合し、前記濾材部の他端側に前記隔壁（３
２）を設け、前記一方向弁（３３）は前記中空部の他端
側まで導かれた流体の通過を許容し、前記中空部への流
体の流入を阻止するように設けることができる（請求項
２）。平板状の濾材を用いる場合には、前記隔壁を前記
濾材部の外周を取り囲むようにして前記濾材部に接合
し、前記隔壁をその全周に亘って前記ハウジングの内壁
に接合することができる（請求項３）。
【００１２】請求項４の発明は、車両の燃料供給装置
（１０）に設けられたキャニスタ（１２）の排気口部
（１７ｃ）に接続されるキャニスタ用フィルタ装置（２
０Ａ，２０Ｂ）であって、前記排気口部と接続される接
続口部（２５）および大気に開放される大気開放口部
（２６）を有するハウジング（２１）と、濾材部（３
１）の中心を貫いて設けられた中空部（３１ａ）がその
一端側で前記ハウジングの内側から前記接続口部に接続
されるようにして前記ハウジング内に収容されたフィル
タエレメント（３０）とを具備し、前記接続口部から前
記ハウジング内に導かれた流体を前記大気開放口部へ導
く流路の一部として前記フィルタエレメントの前記中空
部が利用され、前記中空部の他端側には、前記中空部の
当該他端側からの流体の排出を許容し、前記他端側から
前記中空部への流体の流入を阻止する一方向弁（３３）
が設けられたキャニスタ用フィルタ装置により、上述し
た課題を解決する。
（１０）に設けられたキャニスタ（１２）の排気口部
（１７ｃ）に接続されるキャニスタ用フィルタ装置（２
０Ａ，２０Ｂ）であって、前記排気口部と接続される接
続口部（２５）および大気に開放される大気開放口部
（２６）を有するハウジング（２１）と、濾材部（３
１）の中心を貫いて設けられた中空部（３１ａ）がその
一端側で前記ハウジングの内側から前記接続口部に接続
されるようにして前記ハウジング内に収容されたフィル
タエレメント（３０）とを具備し、前記接続口部から前
記ハウジング内に導かれた流体を前記大気開放口部へ導
く流路の一部として前記フィルタエレメントの前記中空
部が利用され、前記中空部の他端側には、前記中空部の
当該他端側からの流体の排出を許容し、前記他端側から
前記中空部への流体の流入を阻止する一方向弁（３３）
が設けられたキャニスタ用フィルタ装置により、上述し
た課題を解決する。
【００１３】この発明によれば、キャニスタ（１２）か
ら排出された流体をフィルタエレメント（３０）の中空
部（３１ａ）を介して大気開放口部（２６）へ導くの
で、キャニスタから排気される流体の流路と、フィルタ
エレメントで濾過された空気の流路とを接続口部（２
５）にて分離する必要がない。そして、一方向弁（３
３）は、フィルタエレメントの中空部の他端側に設ける
ことができ、従って、フィルタエレメントと一方向弁と
をハウジング（２１）内の共通の室に収めることができ
る。これにより、フィルタ装置（２０Ａ，２０Ｂ）のハ
ウジングの形状が簡素化され、部品点数を減らして製造
や組立作業に要する手間を軽減し、コストダウンを達成
できる。
ら排出された流体をフィルタエレメント（３０）の中空
部（３１ａ）を介して大気開放口部（２６）へ導くの
で、キャニスタから排気される流体の流路と、フィルタ
エレメントで濾過された空気の流路とを接続口部（２
５）にて分離する必要がない。そして、一方向弁（３
３）は、フィルタエレメントの中空部の他端側に設ける
ことができ、従って、フィルタエレメントと一方向弁と
をハウジング（２１）内の共通の室に収めることができ
る。これにより、フィルタ装置（２０Ａ，２０Ｂ）のハ
ウジングの形状が簡素化され、部品点数を減らして製造
や組立作業に要する手間を軽減し、コストダウンを達成
できる。
【００１４】請求項４のフィルタ装置において、フィル
タエレメント（３０）の濾材部（３１）の端部にエンド
プレート（３２）を取り付け、このエンドプレートに一
方向弁（３３）を取り付けてもよい（請求項５）。この
場合、ハウジング（２１）の形状はフィルタエレメント
（３０）を収容する単純な容器状のものでよい。
タエレメント（３０）の濾材部（３１）の端部にエンド
プレート（３２）を取り付け、このエンドプレートに一
方向弁（３３）を取り付けてもよい（請求項５）。この
場合、ハウジング（２１）の形状はフィルタエレメント
（３０）を収容する単純な容器状のものでよい。
【００１５】また、一方向弁（３３）はその自重により
弁座（３２ｂ）と密着して中空部（３１ａ）を閉塞し、
前記中空部からの流体の圧力を受けて前記弁座から離間
するように設けてもよい（請求項６）。この場合には、
キャニスタ（１２）からフィルタエレメント（３０）の
中空部（３１ａ）に流体が導かれるとその圧力で一方向
弁（３３）が開いて濾材部（３１）を迂回した流体の排
出が許容される。一方、キャニスタ側が空気を吸引する
場合には、フィルタエレメントの中空部に負圧が作用し
て一方向弁が弁座（３２ｂ）に密着する。このようにフ
ィルタエレメントの中空部に作用する負圧を利用して一
方向弁を閉じるため、一方向弁の駆動に動力を必要とせ
ず、フィルタ装置（２０Ａ，２０Ｂ）の構成がさらに簡
素化される。経時変化によりフィルタエレメントの濾材
部の通気抵抗が増加するほどに中空部に作用する負圧が
大きくなるので、キャニスタ側へ空気を送る際には一方
向弁を確実に閉じることができる。
弁座（３２ｂ）と密着して中空部（３１ａ）を閉塞し、
前記中空部からの流体の圧力を受けて前記弁座から離間
するように設けてもよい（請求項６）。この場合には、
キャニスタ（１２）からフィルタエレメント（３０）の
中空部（３１ａ）に流体が導かれるとその圧力で一方向
弁（３３）が開いて濾材部（３１）を迂回した流体の排
出が許容される。一方、キャニスタ側が空気を吸引する
場合には、フィルタエレメントの中空部に負圧が作用し
て一方向弁が弁座（３２ｂ）に密着する。このようにフ
ィルタエレメントの中空部に作用する負圧を利用して一
方向弁を閉じるため、一方向弁の駆動に動力を必要とせ
ず、フィルタ装置（２０Ａ，２０Ｂ）の構成がさらに簡
素化される。経時変化によりフィルタエレメントの濾材
部の通気抵抗が増加するほどに中空部に作用する負圧が
大きくなるので、キャニスタ側へ空気を送る際には一方
向弁を確実に閉じることができる。
【００１６】請求項７の発明は、車両の燃料供給装置
（１０）に設けられたキャニスタ（１２）の排気口部
（１７ｃ）に接続されるキャニスタ用フィルタ装置（４
０Ａ，４０Ｂ）であって、前記排気口部と接続される接
続口部（４５）および大気に開放される大気開放口部
（４６）を有するハウジング（４１）と、前記ハウジン
グ内に収容されたフィルタエレメント（５０）とを具備
し、前記フィルタエレメントには、濾過機能を有する平
板状の濾材部（５１）と、前記濾材部を取り囲むように
して前記濾材部に接合された隔壁（５２）とが設けら
れ、前記隔壁がその全周に亘って前記ハウジングの内壁
に接合されて前記ハウジング内が前記接続口部に通じる
クリーンサイド（Ｓ１）と、前記大気開放口部に通じる
ダーティサイド（Ｓ２）とに区分され、前記隔壁には前
記クリーンサイドから前記ダーティサイドへの流体の通
過を許容し、前記ダーティサイドから前記クリーンサイ
ドへの流体の通過を阻止する一方向弁（５３）が設けら
れたキャニスタ用フィルタ装置により、上述した課題を
解決する。
（１０）に設けられたキャニスタ（１２）の排気口部
（１７ｃ）に接続されるキャニスタ用フィルタ装置（４
０Ａ，４０Ｂ）であって、前記排気口部と接続される接
続口部（４５）および大気に開放される大気開放口部
（４６）を有するハウジング（４１）と、前記ハウジン
グ内に収容されたフィルタエレメント（５０）とを具備
し、前記フィルタエレメントには、濾過機能を有する平
板状の濾材部（５１）と、前記濾材部を取り囲むように
して前記濾材部に接合された隔壁（５２）とが設けら
れ、前記隔壁がその全周に亘って前記ハウジングの内壁
に接合されて前記ハウジング内が前記接続口部に通じる
クリーンサイド（Ｓ１）と、前記大気開放口部に通じる
ダーティサイド（Ｓ２）とに区分され、前記隔壁には前
記クリーンサイドから前記ダーティサイドへの流体の通
過を許容し、前記ダーティサイドから前記クリーンサイ
ドへの流体の通過を阻止する一方向弁（５３）が設けら
れたキャニスタ用フィルタ装置により、上述した課題を
解決する。
【００１７】この発明においても、上述した請求項１，
４の発明と同様にフィルタエレメント（５０）に一方向
弁（５３）が設けられているため、ハウジングの形状が
簡素化され、部品点数を減らして製造や組み立て作業に
要する手間を軽減し、コストダウンを達成できる。濾材
部（５１）が平板状に形成されているので、濾材部（５
１）の厚さ方向（図５の上下方向）に関してハウジング
の高さを削減できる。
４の発明と同様にフィルタエレメント（５０）に一方向
弁（５３）が設けられているため、ハウジングの形状が
簡素化され、部品点数を減らして製造や組み立て作業に
要する手間を軽減し、コストダウンを達成できる。濾材
部（５１）が平板状に形成されているので、濾材部（５
１）の厚さ方向（図５の上下方向）に関してハウジング
の高さを削減できる。
【００１８】請求項７のフィルタ装置において、前記隔
壁（５２）に前記クリーンサイド（Ｓ１）と前記ダーテ
ィサイド（Ｓ２）とを結ぶ管状部（５２ｃ）を設け、そ
の管状部の先端に、前記フィルタ装置が使用状態にある
ときに略鉛直方向に延びる弁座（５２ｄ）を設け、前記
一方向弁（５３）はその自重により前記弁座と密着して
前記管状部を閉塞し、前記接続口部から前記クリーンサ
イドに導かれる流体の圧力を受けて前記弁座から離間す
るように設けてもよい（請求項８）。この場合には、請
求項６の発明と同様に一方向弁（５３）の駆動に動力を
必要とせず、フィルタ装置（４０Ａ，４０Ｂ）の構成が
さらに簡素化される。経時変化によりフィルタエレメン
トの濾材部の通気抵抗が増加するほどクリーンサイドに
作用する負圧が大きくなるので、キャニスタ側へ空気を
送る際には一方向弁を確実に閉じることができる。
壁（５２）に前記クリーンサイド（Ｓ１）と前記ダーテ
ィサイド（Ｓ２）とを結ぶ管状部（５２ｃ）を設け、そ
の管状部の先端に、前記フィルタ装置が使用状態にある
ときに略鉛直方向に延びる弁座（５２ｄ）を設け、前記
一方向弁（５３）はその自重により前記弁座と密着して
前記管状部を閉塞し、前記接続口部から前記クリーンサ
イドに導かれる流体の圧力を受けて前記弁座から離間す
るように設けてもよい（請求項８）。この場合には、請
求項６の発明と同様に一方向弁（５３）の駆動に動力を
必要とせず、フィルタ装置（４０Ａ，４０Ｂ）の構成が
さらに簡素化される。経時変化によりフィルタエレメン
トの濾材部の通気抵抗が増加するほどクリーンサイドに
作用する負圧が大きくなるので、キャニスタ側へ空気を
送る際には一方向弁を確実に閉じることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】図２は本発明のキャニスタ用フィ
ルタ装置が組み込まれた自動車用の燃料供給装置の要部
を示す図である。この燃料供給装置１０は、燃料タンク
１１と接続されるキャニスタ１２と、そのキャニスタ１
２に接続されるフィルタ装置２０Ａとを有している。キ
ャニスタ１２は、ハウジング１３と、その内部に設けら
れた上下一対の隔壁１４ａ，１４ｂと、それらの間に充
填された活性炭等の吸着剤１５とを有している。隔壁１
４ａ，１４ｂはそれぞれフェルト等のフィルタ層と多数
の小孔を有するグリッド板とを重ね合わせて構成され
る。下部の隔壁１４ｂはハウジング１３内を上下に移動
可能であり、ばね１６ａ，１６ｂによって上方に付勢さ
れる。ハウジング１３の内部には吸着剤１５を左右二つ
の吸着層１５ａ，１５ｂに分離する仕切壁１３ａが設け
られる。
ルタ装置が組み込まれた自動車用の燃料供給装置の要部
を示す図である。この燃料供給装置１０は、燃料タンク
１１と接続されるキャニスタ１２と、そのキャニスタ１
２に接続されるフィルタ装置２０Ａとを有している。キ
ャニスタ１２は、ハウジング１３と、その内部に設けら
れた上下一対の隔壁１４ａ，１４ｂと、それらの間に充
填された活性炭等の吸着剤１５とを有している。隔壁１
４ａ，１４ｂはそれぞれフェルト等のフィルタ層と多数
の小孔を有するグリッド板とを重ね合わせて構成され
る。下部の隔壁１４ｂはハウジング１３内を上下に移動
可能であり、ばね１６ａ，１６ｂによって上方に付勢さ
れる。ハウジング１３の内部には吸着剤１５を左右二つ
の吸着層１５ａ，１５ｂに分離する仕切壁１３ａが設け
られる。
【００２０】ハウジング１３の上部には第１、第２の吸
入口部１７ａ，１７ｂ、排気口部１７ｃおよびパージ口
部１７ｄがそれぞれ設けられる。吸入口部１７ａ，１７
ｂはいずれも自動車の燃料タンク１１に接続される。第
２の吸入口部１７ｂはバルブ１８を介して燃料タンク１
１と接続される。バルブ１８は、燃料蒸気の発生量が多
いとき、例えば燃料タンク１１への給油時に開かれる。
このバルブ１８が開いた状態では両吸入口部１７ａ，１
７ｂが燃料タンク１１と連通し、バルブ１８が閉じた状
態では第１の吸入口部１７ａのみが燃料タンク１１と連
通する。
入口部１７ａ，１７ｂ、排気口部１７ｃおよびパージ口
部１７ｄがそれぞれ設けられる。吸入口部１７ａ，１７
ｂはいずれも自動車の燃料タンク１１に接続される。第
２の吸入口部１７ｂはバルブ１８を介して燃料タンク１
１と接続される。バルブ１８は、燃料蒸気の発生量が多
いとき、例えば燃料タンク１１への給油時に開かれる。
このバルブ１８が開いた状態では両吸入口部１７ａ，１
７ｂが燃料タンク１１と連通し、バルブ１８が閉じた状
態では第１の吸入口部１７ａのみが燃料タンク１１と連
通する。
【００２１】燃料タンク１１から吸入口部１７ａ，１７
ｂを介して吸引された蒸気は仕切壁１３ａの左側の吸着
層１５ａを通過して隔壁１４ｂの下方へ移動し、さらに
仕切壁１３ａの下方を迂回して右側の吸着層１５ｂに導
かれる。そして吸着層１５ｂを通過した空気が排気口部
１７ｃからフィルタ装置２０Ａを介して大気へ放出され
る。燃料タンク１１の圧力が所定値よりも低下した場合
にはキャニスタ１２の内部に負圧が作用し、排気口部１
７ｃからフィルタ装置２０Ａを介して空気が吸引され
る。また、パージ口部１７ｄには内燃機関の吸気系に設
けられたスロットバルブ１９の吸入圧が導かれる。この
吸入圧に応じてパージ口部１７ｄからスロットバルブ１
９側へ燃料成分を含んだ蒸気が吸引される。
ｂを介して吸引された蒸気は仕切壁１３ａの左側の吸着
層１５ａを通過して隔壁１４ｂの下方へ移動し、さらに
仕切壁１３ａの下方を迂回して右側の吸着層１５ｂに導
かれる。そして吸着層１５ｂを通過した空気が排気口部
１７ｃからフィルタ装置２０Ａを介して大気へ放出され
る。燃料タンク１１の圧力が所定値よりも低下した場合
にはキャニスタ１２の内部に負圧が作用し、排気口部１
７ｃからフィルタ装置２０Ａを介して空気が吸引され
る。また、パージ口部１７ｄには内燃機関の吸気系に設
けられたスロットバルブ１９の吸入圧が導かれる。この
吸入圧に応じてパージ口部１７ｄからスロットバルブ１
９側へ燃料成分を含んだ蒸気が吸引される。
【００２２】図１はフィルタ装置２０Ａの詳細を示すも
のである。フィルタ装置２０Ａは、ハウジング２１と、
そのハウジング２１内に収容されたフィルタエレメント
３０とを有している。ハウジング２１は、樹脂を素材と
する射出成形にて製造された一対のピース２２，２３
を、それらの接合フランジ２２ａ，２３ａの部分で相互
に溶着したものである。ハウジング２１は図中の上下方
向に延びる軸線ＣＬを中心とした略円筒形に形成されて
いるが、他の形態でもよい。ハウジング２１の一方の端
壁２１ａの中央にはキャニスタ１２の排気口部１７ｃ
（図２参照）と接続される接続口部２５が形成される。
接続口部２５は端壁２１ａの上下に突出する管状に形成
されており、端壁２１ａの内面（図１の下面）にはその
接続口部２５と同軸の環状突部２１ｂが形成されてい
る。一方、ハウジング２１の他方の端壁２１ｃには管状
の大気開放口部２６が形成されている。
のである。フィルタ装置２０Ａは、ハウジング２１と、
そのハウジング２１内に収容されたフィルタエレメント
３０とを有している。ハウジング２１は、樹脂を素材と
する射出成形にて製造された一対のピース２２，２３
を、それらの接合フランジ２２ａ，２３ａの部分で相互
に溶着したものである。ハウジング２１は図中の上下方
向に延びる軸線ＣＬを中心とした略円筒形に形成されて
いるが、他の形態でもよい。ハウジング２１の一方の端
壁２１ａの中央にはキャニスタ１２の排気口部１７ｃ
（図２参照）と接続される接続口部２５が形成される。
接続口部２５は端壁２１ａの上下に突出する管状に形成
されており、端壁２１ａの内面（図１の下面）にはその
接続口部２５と同軸の環状突部２１ｂが形成されてい
る。一方、ハウジング２１の他方の端壁２１ｃには管状
の大気開放口部２６が形成されている。
【００２３】フィルタエレメント３０は、濾紙等で構成
された濾材部３１と、その濾材部３１の下端面に固定さ
れた隔壁としてのエンドプレート３２とを有している。
濾材部３１は円筒形に形成され、その中心には中空部３
１ａが設けられる。濾材部３１の上端側はハウジング２
１の端壁２１ａの環状突部２１ｂの内側に嵌め合わさ
れ、その状態で中空部３１ａが接続口部２５に対してハ
ウジング２１の内側から接続される。濾材部３１とエン
ドプレート３２とによってハウジング２１の内部は接続
口部２５に通じるクリーンサイドＳ１と、大気開放口部
２６に通じるダーティサイドＳ２とに区分される。フィ
ルタエレメント３０がハウジング２１内で落下しないよ
う、濾材部３１と環状突部２１ｂとを接着剤等の固定手
段を用いて接合してもよい。
された濾材部３１と、その濾材部３１の下端面に固定さ
れた隔壁としてのエンドプレート３２とを有している。
濾材部３１は円筒形に形成され、その中心には中空部３
１ａが設けられる。濾材部３１の上端側はハウジング２
１の端壁２１ａの環状突部２１ｂの内側に嵌め合わさ
れ、その状態で中空部３１ａが接続口部２５に対してハ
ウジング２１の内側から接続される。濾材部３１とエン
ドプレート３２とによってハウジング２１の内部は接続
口部２５に通じるクリーンサイドＳ１と、大気開放口部
２６に通じるダーティサイドＳ２とに区分される。フィ
ルタエレメント３０がハウジング２１内で落下しないよ
う、濾材部３１と環状突部２１ｂとを接着剤等の固定手
段を用いて接合してもよい。
【００２４】エンドプレート３２には、中空部３１ａと
連通する管状部３２ａが設けられる。管状部３２ａの下
端部は水平方向に向かって湾曲する。管状部３２ａの端
面（弁座）３２ｂはほぼ鉛直面に形成される。一方向弁
３３はヒンジ軸部３３ａを中心として回動可能な状態で
エンドプレート３２に取り付けられ、その自重によりヒ
ンジ軸３３ａを上端として鉛直方向に垂れ下がった状態
で端面３２ｂと密着する。エンドプレート３２は例えば
濾材部３１をインサート部材とした射出成形により濾材
部３１と一体に製造できる。
連通する管状部３２ａが設けられる。管状部３２ａの下
端部は水平方向に向かって湾曲する。管状部３２ａの端
面（弁座）３２ｂはほぼ鉛直面に形成される。一方向弁
３３はヒンジ軸部３３ａを中心として回動可能な状態で
エンドプレート３２に取り付けられ、その自重によりヒ
ンジ軸３３ａを上端として鉛直方向に垂れ下がった状態
で端面３２ｂと密着する。エンドプレート３２は例えば
濾材部３１をインサート部材とした射出成形により濾材
部３１と一体に製造できる。
【００２５】以上のフィルタ装置２０Ａにおいて、キャ
ニスタ１２の排気口部１７ｃからフィルタ装置２０Ａへ
空気が排出された場合、その空気が図１に矢印Ｆoutで
示したようにフィルタエレメント３０の中空部３１ａか
ら管状部３２ａへ導かれ、その圧力で一方向弁３３が端
面３２ｂから離れて空気が大気開放口部２６から大気へ
放出される。
ニスタ１２の排気口部１７ｃからフィルタ装置２０Ａへ
空気が排出された場合、その空気が図１に矢印Ｆoutで
示したようにフィルタエレメント３０の中空部３１ａか
ら管状部３２ａへ導かれ、その圧力で一方向弁３３が端
面３２ｂから離れて空気が大気開放口部２６から大気へ
放出される。
【００２６】一方、キャニスタ１２内に負圧が作用して
排気口部１７ｃからキャニスタ１２内へ空気が吸引され
る場合には、その吸引力で一方向弁３３が管状部３２ａ
の端面３２ｂに密着する。そして、大気開放口部２６か
らハウジング２１内に吸引された空気は図１に矢印Ｆin
で示すように濾材部３１を通過し、中空部３１ａおよび
接続口部２５をそれぞれ介してキャニスタ１２へ吸引さ
れる。経時変化に伴ってフィルタエレメント３０の濾材
部３１の通気抵抗が増加するほど中空部３１ａに作用す
る負圧が大きくなり、それに伴って一方向弁３３を閉じ
る力が大きくなる。このため、一方向弁３３をヒンジ軸
３３ａで取り付けてその自重により弁座としての管状部
３２ａの端面３２ｂと密着させるだけの簡単な構造であ
っても、フィルタ装置２０Ａからキャニスタ１２へ吸引
される空気を確実に濾過できる。一方向弁３３を端面３
２ｂに押し付けるばね等の動力源は設ける必要がない。
従って、一方向弁３３が開かれる際の抵抗も小さく、キ
ャニスタ１２から導かれる空気を滞りなく排出できる。
排気口部１７ｃからキャニスタ１２内へ空気が吸引され
る場合には、その吸引力で一方向弁３３が管状部３２ａ
の端面３２ｂに密着する。そして、大気開放口部２６か
らハウジング２１内に吸引された空気は図１に矢印Ｆin
で示すように濾材部３１を通過し、中空部３１ａおよび
接続口部２５をそれぞれ介してキャニスタ１２へ吸引さ
れる。経時変化に伴ってフィルタエレメント３０の濾材
部３１の通気抵抗が増加するほど中空部３１ａに作用す
る負圧が大きくなり、それに伴って一方向弁３３を閉じ
る力が大きくなる。このため、一方向弁３３をヒンジ軸
３３ａで取り付けてその自重により弁座としての管状部
３２ａの端面３２ｂと密着させるだけの簡単な構造であ
っても、フィルタ装置２０Ａからキャニスタ１２へ吸引
される空気を確実に濾過できる。一方向弁３３を端面３
２ｂに押し付けるばね等の動力源は設ける必要がない。
従って、一方向弁３３が開かれる際の抵抗も小さく、キ
ャニスタ１２から導かれる空気を滞りなく排出できる。
【００２７】以上の実施形態において、一方向弁３３は
フィルタエレメント３０の上部に設けてもよい。図１の
実施形態では、フィルタエレメント３０の中空部３１ａ
が鉛直方向に延びる縦置き姿勢で車両へ搭載されるフィ
ルタ装置２０Ａについて説明したが、これに代え、図３
に示すようにフィルタエレメント３０の中空部３１ａが
水平方向に延びる横置き姿勢で車両へ搭載されるフィル
タ装置２０Ｂにも本発明は適用できる。この場合には管
状部３２ａを省略してエンドプレート３２と略同一面上
に一方向弁３３を設け、エンドプレート３２の表面３２
ｃを一方向弁３３の弁座として機能させる。フィルタ装
置２０Ａ，２０Ｂの接続口部２５や大気開放口部２６は
ハウジング２１の軸方向端部に限らず、種々の位置に設
けてよい。
フィルタエレメント３０の上部に設けてもよい。図１の
実施形態では、フィルタエレメント３０の中空部３１ａ
が鉛直方向に延びる縦置き姿勢で車両へ搭載されるフィ
ルタ装置２０Ａについて説明したが、これに代え、図３
に示すようにフィルタエレメント３０の中空部３１ａが
水平方向に延びる横置き姿勢で車両へ搭載されるフィル
タ装置２０Ｂにも本発明は適用できる。この場合には管
状部３２ａを省略してエンドプレート３２と略同一面上
に一方向弁３３を設け、エンドプレート３２の表面３２
ｃを一方向弁３３の弁座として機能させる。フィルタ装
置２０Ａ，２０Ｂの接続口部２５や大気開放口部２６は
ハウジング２１の軸方向端部に限らず、種々の位置に設
けてよい。
【００２８】図４および図５は本発明が適用された別の
フィルタ装置を示している。このフィルタ装置４０Ａ
は、ハウジング４１と、そのハウジング４１内に収容さ
れたフィルタエレメント５０とを有している。ハウジン
グ４１は、樹脂を素材とする射出成形等により直方体容
器状に形成されている。ハウジング４１の厚さ方向（図
５の上下方向）のほぼ中央には溝部４４が全周に亘って
形成されている。ハウジング４１の長手方向一方の端壁
４１ａにはキャニスタ１２の排気口部１７ｃ（図２参
照）と接続される接続口部４５が、他方の端壁４１ｂに
は管状の大気開放口部４６が形成されている。接続口部
４５は溝部４４よりも上方に、大気開放口４６は溝部４
６よりも下方にそれぞれ位置している。
フィルタ装置を示している。このフィルタ装置４０Ａ
は、ハウジング４１と、そのハウジング４１内に収容さ
れたフィルタエレメント５０とを有している。ハウジン
グ４１は、樹脂を素材とする射出成形等により直方体容
器状に形成されている。ハウジング４１の厚さ方向（図
５の上下方向）のほぼ中央には溝部４４が全周に亘って
形成されている。ハウジング４１の長手方向一方の端壁
４１ａにはキャニスタ１２の排気口部１７ｃ（図２参
照）と接続される接続口部４５が、他方の端壁４１ｂに
は管状の大気開放口部４６が形成されている。接続口部
４５は溝部４４よりも上方に、大気開放口４６は溝部４
６よりも下方にそれぞれ位置している。
【００２９】フィルタエレメント５０は、濾紙を平板状
にひだ折りして形成した濾材部５１と、その濾材部５１
の外周を取り囲むようにして濾材部５１に接合された隔
壁としてのフレーム５２とを有している。フレーム５２
は、例えば濾材部５１をインサート部材とした射出成形
により濾材部５１と一体に製造される。フレーム５２の
外周にはフランジ５２ａがその全周に亘って形成されて
いる。フランジ５２ａの外周がハウジング４１の溝部４
４にはめ合わされることにより、ハウジング４１の内部
が、接続口部４５に連通するクリーンサイドＳ１と、大
気開放口部４６に連通するダーティサイドＳ２とに区分
される。
にひだ折りして形成した濾材部５１と、その濾材部５１
の外周を取り囲むようにして濾材部５１に接合された隔
壁としてのフレーム５２とを有している。フレーム５２
は、例えば濾材部５１をインサート部材とした射出成形
により濾材部５１と一体に製造される。フレーム５２の
外周にはフランジ５２ａがその全周に亘って形成されて
いる。フランジ５２ａの外周がハウジング４１の溝部４
４にはめ合わされることにより、ハウジング４１の内部
が、接続口部４５に連通するクリーンサイドＳ１と、大
気開放口部４６に連通するダーティサイドＳ２とに区分
される。
【００３０】フランジ５２ａには両サイドＳ１，Ｓ２を
結ぶ連通孔５２ｂが形成される。連通孔５２ｂはフラン
ジ５２ａに取り付けられた一方向弁５３により開閉され
る。一方向弁５３は、ダーティサイドＳ２内にてフラン
ジ５２ａに連通孔５２ｂと同軸的に接合された有底円筒
状の弁受け５３ａと、その弁受け５３ａ内に収容された
弁体５３ｂと、弁体５３ｂと弁受け５３ａとの間に介在
されて弁体５３ｂを連通孔５２ｂを塞ぐように押し付け
る圧縮コイルばね５３ｃとを有している。
結ぶ連通孔５２ｂが形成される。連通孔５２ｂはフラン
ジ５２ａに取り付けられた一方向弁５３により開閉され
る。一方向弁５３は、ダーティサイドＳ２内にてフラン
ジ５２ａに連通孔５２ｂと同軸的に接合された有底円筒
状の弁受け５３ａと、その弁受け５３ａ内に収容された
弁体５３ｂと、弁体５３ｂと弁受け５３ａとの間に介在
されて弁体５３ｂを連通孔５２ｂを塞ぐように押し付け
る圧縮コイルばね５３ｃとを有している。
【００３１】以上のフィルタ装置４０Ａにおいて、キャ
ニスタ１２の排気口部１７ｃからフィルタ装置４０Ａへ
空気が排出され、クリーンサイドＳ１の圧力がダーティ
サイドＳ２のそれよりも所定量以上に大きくなった場合
には、弁体５３ｂがばね５３ｃに抗して連通孔５２ｂか
ら離間し、クリーンサイドＳ１から連通孔５２ｂおよび
ばね受け５３ａの側面の通気孔５３ｄを介してダーティ
サイドＳ２へ空気が流れ出る。これにより、キャニスタ
１２から排出された空気が濾材部４１を通過することな
く大気開放口部４６から大気中へ放出される。
ニスタ１２の排気口部１７ｃからフィルタ装置４０Ａへ
空気が排出され、クリーンサイドＳ１の圧力がダーティ
サイドＳ２のそれよりも所定量以上に大きくなった場合
には、弁体５３ｂがばね５３ｃに抗して連通孔５２ｂか
ら離間し、クリーンサイドＳ１から連通孔５２ｂおよび
ばね受け５３ａの側面の通気孔５３ｄを介してダーティ
サイドＳ２へ空気が流れ出る。これにより、キャニスタ
１２から排出された空気が濾材部４１を通過することな
く大気開放口部４６から大気中へ放出される。
【００３２】一方、キャニスタ１２内に負圧が作用して
排気口部１７ｃからキャニスタ１２内へ空気が吸引され
る場合には、その吸引力とばね５３ｃの力とによって一
方向弁５３の弁体５３ｂが連通孔５２ｂを塞ぐようにフ
ランジ５２ａに密着する。従って、大気開放口部４６か
らハウジング４１内に吸引された空気は濾材部５１を通
過してキャニスタ１２へ吸引される。
排気口部１７ｃからキャニスタ１２内へ空気が吸引され
る場合には、その吸引力とばね５３ｃの力とによって一
方向弁５３の弁体５３ｂが連通孔５２ｂを塞ぐようにフ
ランジ５２ａに密着する。従って、大気開放口部４６か
らハウジング４１内に吸引された空気は濾材部５１を通
過してキャニスタ１２へ吸引される。
【００３３】この実施形態においても、経時変化に伴っ
て濾材部４１の通気抵抗が増加するほどクリーンサイド
Ｓ１に作用する負圧が大きくなり、それに伴って一方向
弁５３の弁体５３ｂが連通孔５２ｂを閉じる力が大きく
なる。
て濾材部４１の通気抵抗が増加するほどクリーンサイド
Ｓ１に作用する負圧が大きくなり、それに伴って一方向
弁５３の弁体５３ｂが連通孔５２ｂを閉じる力が大きく
なる。
【００３４】図６および図７は本発明のさらに別のフィ
ルタ装置を示している。このフィルタ装置４０Ｂでは、
図４および図５のフィルタ装置４０Ａに対して一方向弁
が図１に示した一方向弁３３と同様のものに変更されて
いる。すなわち、フランジ５２ａにはダーティサイドＳ
２に突出する管状部５２ｃが設けられ、その管状部５２
ｃの下端部は水平方向に向かって湾曲する。管状部５２
ｃの端面（弁座）５２ｄはほぼ鉛直面に形成され、その
端面５２ｄと密着するように一方向弁５３の弁体５３ｅ
が取り付けられている。弁体５３ｅはヒンジ軸部５３ｆ
を中心として回動可能であり、その自重によりヒンジ軸
部５３ｆを上端として鉛直方向に垂れ下がった状態で端
面５２ｃｄと密着する。なお、フィルタ装置４０Ｂは濾
材部４１が水平に延びる姿勢で車両に搭載される。
ルタ装置を示している。このフィルタ装置４０Ｂでは、
図４および図５のフィルタ装置４０Ａに対して一方向弁
が図１に示した一方向弁３３と同様のものに変更されて
いる。すなわち、フランジ５２ａにはダーティサイドＳ
２に突出する管状部５２ｃが設けられ、その管状部５２
ｃの下端部は水平方向に向かって湾曲する。管状部５２
ｃの端面（弁座）５２ｄはほぼ鉛直面に形成され、その
端面５２ｄと密着するように一方向弁５３の弁体５３ｅ
が取り付けられている。弁体５３ｅはヒンジ軸部５３ｆ
を中心として回動可能であり、その自重によりヒンジ軸
部５３ｆを上端として鉛直方向に垂れ下がった状態で端
面５２ｃｄと密着する。なお、フィルタ装置４０Ｂは濾
材部４１が水平に延びる姿勢で車両に搭載される。
【００３５】この実施形態においても、キャニスタ１２
からクリーンサイドＳ１へ空気が導かれた場合、その空
気は濾材部４１を通過することなく一方向弁５３を通過
して大気開放口部４６から大気中へ放出される。一方、
キャニスタ１２内に負圧が生じたときは一方向弁５３の
弁体５３ｅが管状部５２ｃの端面５２ｄに密着し、ダー
ティサイドＳ２に流入した空気が濾材部４１を通過して
クリーンサイドＳ１からキャニスタ１２へ吸入される。
からクリーンサイドＳ１へ空気が導かれた場合、その空
気は濾材部４１を通過することなく一方向弁５３を通過
して大気開放口部４６から大気中へ放出される。一方、
キャニスタ１２内に負圧が生じたときは一方向弁５３の
弁体５３ｅが管状部５２ｃの端面５２ｄに密着し、ダー
ティサイドＳ２に流入した空気が濾材部４１を通過して
クリーンサイドＳ１からキャニスタ１２へ吸入される。
【００３６】本発明は上述した実施形態に限定されず、
種々の形態にて実施できる。例えば濾材部３１，５１は
ひだ折りされたものに限定されない。隔壁としてのエン
ドプレート３２やフレーム５２をインサート成形によっ
て濾材部３１，５１と接合する例に限らず、接着、溶着
その他の各種の接合手段にて両者を接合してよい。
種々の形態にて実施できる。例えば濾材部３１，５１は
ひだ折りされたものに限定されない。隔壁としてのエン
ドプレート３２やフレーム５２をインサート成形によっ
て濾材部３１，５１と接合する例に限らず、接着、溶着
その他の各種の接合手段にて両者を接合してよい。
【００３７】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、フィルタエレメントによってハウジング内をクリー
ンサイドとダーティサイドとに区分しつつ、そのフィル
タエレメントに一方向弁を設けたため、フィルタ装置の
ハウジングの形状を簡素化し、フィルタ装置の部品点数
を減らして製造や組立作業に要する手間を軽減し、コス
トダウンを達成できる。また、一方向弁をその自重によ
り弁座と密着させて中空部を閉塞し、中空部からの流体
の圧力を受けて弁座から離間するように設けた場合に
は、一方向弁の駆動に動力を必要とせず、フィルタ装置
の構成をさらに簡素化できる。特に経時変化によりフィ
ルタエレメントの濾材部の通気抵抗が増加するほどに一
方向弁を閉じる力が増加するため、フィルタ装置からキ
ャニスタへ送られる空気を確実に濾過してフィルタ装置
の信頼性を高めることができる。
ば、フィルタエレメントによってハウジング内をクリー
ンサイドとダーティサイドとに区分しつつ、そのフィル
タエレメントに一方向弁を設けたため、フィルタ装置の
ハウジングの形状を簡素化し、フィルタ装置の部品点数
を減らして製造や組立作業に要する手間を軽減し、コス
トダウンを達成できる。また、一方向弁をその自重によ
り弁座と密着させて中空部を閉塞し、中空部からの流体
の圧力を受けて弁座から離間するように設けた場合に
は、一方向弁の駆動に動力を必要とせず、フィルタ装置
の構成をさらに簡素化できる。特に経時変化によりフィ
ルタエレメントの濾材部の通気抵抗が増加するほどに一
方向弁を閉じる力が増加するため、フィルタ装置からキ
ャニスタへ送られる空気を確実に濾過してフィルタ装置
の信頼性を高めることができる。
【図１】本発明が適用された第１のキャニスタ用フィル
タ装置の縦断面図。
タ装置の縦断面図。
【図２】図１のキャニスタ用フィルタ装置が組み込まれ
た燃料供給装置の概略を示す図。
た燃料供給装置の概略を示す図。
【図３】本発明が適用された第２のキャニスタ用フィル
タ装置の縦断面図。
タ装置の縦断面図。
【図４】本発明が適用された第３のキャニスタ用フィル
タ装置の横断面図。
タ装置の横断面図。
【図５】図４のフィルタ装置の縦断面図。
【図６】本発明が適用された第４のキャニスタ用フィル
タ装置の横断面図。
タ装置の横断面図。
【図７】図６のフィルタ装置の縦断面図。
【図８】従来のキャニスタ用フィルタ装置の軸方向断面
図。
図。
１０ 燃料供給装置 １１ 燃料タンク １２ キャニスタ ２０Ａ，２０Ｂ，４０Ａ，４０Ｂ フィルタ装置 ２１，４１ ハウジング ２１ａ 端壁 ２１ｂ 環状突部 ２１ｃ 端壁 ２２，２３ ピース ２２ａ，２３ａ 接合フランジ ２５，４５ 接続口部 ２６，４６ 大気開放口部 ３０，５０ フィルタエレメント ３１，５１ 濾材部 ３１ａ 中空部 ３２ エンドプレート（隔壁） ３２ａ，５３ｂ 管状部 ３２ｂ，５２ｄ 端面（弁座） ３３，５３ 一方向弁 ３３ａ，５３ｆ ヒンジ軸部 ５２ フレーム（隔壁）
Claims (8)
- 【請求項１】 車両の燃料供給装置に設けられたキャニ
スタの排気口部に接続されるキャニスタ用フィルタ装置
であって、 前記排気口部と接続される接続口部および大気に開放さ
れる大気開放口部を有するハウジングと、 前記ハウジング内に収容されたフィルタエレメントと、
を具備し、 前記フィルタエレメントには、濾過機能を有する濾材部
と、その濾材部と協働して前記ハウジング内を前記接続
口部に通じるクリーンサイドと、前記大気開放口部に通
じるダーティサイドとに区分する隔壁が設けられ、 前記隔壁には前記クリーンサイドから前記ダーティサイ
ドへの流体の通過を許容し、前記ダーティサイドから前
記クリーンサイドへの流体の通過を阻止する一方向弁が
設けられていることを特徴とするキャニスタ用フィルタ
装置。 - 【請求項２】 前記濾材部が中空の筒状に形成され、前
記濾材部の一端はその中空部が前記ハウジングの内側か
ら前記接続口部に接続されるようにして前記ハウジング
の内壁に接合され、前記濾材部の他端側に前記隔壁が設
けられ、前記一方向弁は前記中空部の他端側まで導かれ
た流体の通過を許容し、前記中空部への流体の流入を阻
止するように設けられていることを特徴とする請求項１
に記載のキャニスタ用フィルタ装置。 - 【請求項３】 前記濾材部が平板状に形成され、前記隔
壁は前記濾材部の外周を取り囲むようにして前記濾材部
に接合され、前記隔壁がその全周に亘って前記ハウジン
グの内壁に接合されていることを特徴とする請求項１に
記載のキャニスタ用フィルタ装置。 - 【請求項４】 車両の燃料供給装置に設けられたキャニ
スタの排気口部に接続されるキャニスタ用フィルタ装置
であって、 前記排気口部と接続される接続口部および大気に開放さ
れる大気開放口部を有するハウジングと、 濾材部の中心を貫いて設けられた中空部がその一端側で
前記ハウジングの内側から前記接続口部に接続されるよ
うにして前記ハウジング内に収容されたフィルタエレメ
ントと、を具備し、 前記キャニスタから前記接続口部に導かれた流体を前記
大気開放口部へ導く流路の一部として前記フィルタエレ
メントの前記中空部が利用され、 前記中空部の他端側には、前記中空部の前記他端側から
の流体の排出を許容し、前記他端側から前記中空部への
流体の流入を阻止する一方向弁が設けられていることを
特徴とするキャニスタ用フィルタ装置。 - 【請求項５】 前記フィルタエレメントの前記濾材部の
端部にエンドプレートが取り付けられ、このエンドプレ
ートに前記一方向弁が取り付けられていることを特徴と
する請求項４記載のキャニスタ用フィルタ装置。 - 【請求項６】 前記一方向弁はその自重により弁座と密
着して前記中空部を閉塞し、前記中空部からの流体の圧
力を受けて前記弁座から離間するように設けられている
ことを特徴とする請求項４記載のキャニスタ用フィルタ
装置。 - 【請求項７】 車両の燃料供給装置に設けられたキャニ
スタの排気口部に接続されるキャニスタ用フィルタ装置
であって、 前記排気口部と接続される接続口部および大気に開放さ
れる大気開放口部を有するハウジングと、 前記ハウジング内に収容されたフィルタエレメントと、
を具備し、 前記フィルタエレメントには、濾過機能を有する平板状
の濾材部と、前記濾材部を取り囲むようにして前記濾材
部に接合された隔壁とが設けられ、 前記隔壁がその全周に亘って前記ハウジングの内壁に接
合されて前記ハウジング内が前記接続口部に通じるクリ
ーンサイドと、前記大気開放口部に通じるダーティサイ
ドとに区分され、 前記隔壁には前記クリーンサイドから前記ダーティサイ
ドへの流体の通過を許容し、前記ダーティサイドから前
記クリーンサイドへの流体の通過を阻止する一方向弁が
設けられていることを特徴とするキャニスタ用フィルタ
装置。 - 【請求項８】 前記隔壁には、前記クリーンサイドと前
記ダーティサイドとを結ぶ管状部が設けられ、その管状
部の先端には前記フィルタ装置が使用状態にあるときに
略鉛直方向に延びる弁座が設けられ、前記一方向弁はそ
の自重により前記弁座と密着して前記管状部を閉塞し、
前記接続口部から前記クリーンサイドに導かれる流体の
圧力を受けて前記弁座から離間するように設けられてい
ることを特徴とする請求項７に記載のキャニスタ用フィ
ルタ装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32819498A JP4047467B2 (ja) | 1998-02-17 | 1998-11-18 | キャニスタ用フィルタ装置 |
| CA002262154A CA2262154A1 (en) | 1998-02-17 | 1999-02-16 | Filter apparatus for canister |
| EP99103121A EP0935990B1 (en) | 1998-02-17 | 1999-02-17 | Filter apparatus for canister |
| US09/250,291 US6183526B1 (en) | 1998-02-17 | 1999-02-17 | Filter apparatus for canister |
| DE69916674T DE69916674T2 (de) | 1998-02-17 | 1999-02-17 | Filtervorrichtung für einen Behälter |
| US09/729,707 US6346130B2 (en) | 1998-02-17 | 2000-12-06 | Filter apparatus for canister |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3437498 | 1998-02-17 | ||
| JP10-34374 | 1998-02-17 | ||
| JP32819498A JP4047467B2 (ja) | 1998-02-17 | 1998-11-18 | キャニスタ用フィルタ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11303690A true JPH11303690A (ja) | 1999-11-02 |
| JP4047467B2 JP4047467B2 (ja) | 2008-02-13 |
Family
ID=26373172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32819498A Expired - Fee Related JP4047467B2 (ja) | 1998-02-17 | 1998-11-18 | キャニスタ用フィルタ装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6183526B1 (ja) |
| EP (1) | EP0935990B1 (ja) |
| JP (1) | JP4047467B2 (ja) |
| CA (1) | CA2262154A1 (ja) |
| DE (1) | DE69916674T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100736418B1 (ko) | 2006-02-08 | 2007-07-16 | 코리아에프티 주식회사 | 캐니스터 조립체 |
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|---|---|---|---|---|
| JP4047467B2 (ja) * | 1998-02-17 | 2008-02-13 | 東洋▲ろ▼機製造株式会社 | キャニスタ用フィルタ装置 |
| US6769058B1 (en) | 2000-03-31 | 2004-07-27 | Intel Corporation | Resetting a processor in an isolated execution environment |
| AU784745B2 (en) * | 2000-09-07 | 2006-06-08 | Breatheclean Pty Ltd | Dust filter |
| US6953490B2 (en) * | 2002-12-16 | 2005-10-11 | Carrier Corporation | In-line oil separator |
| GB2401330B (en) * | 2003-05-09 | 2006-04-12 | Westinghouse Brakes | Pressure equalisation device |
| US6966935B1 (en) | 2003-08-11 | 2005-11-22 | Neighbors Thomas J | Filter cleaner for wet/dry vacuum |
| US7393372B2 (en) * | 2005-02-03 | 2008-07-01 | Visteon Global Technologies, Inc. | Air cleaner for an air induction assembly having primary and secondary inlets |
| GB0502233D0 (en) * | 2005-02-03 | 2005-03-09 | Delphi Tech Inc | Fuel vapour storage canister |
| JP4492450B2 (ja) * | 2005-06-15 | 2010-06-30 | トヨタ紡織株式会社 | エアクリーナ及び燃料吸着部材 |
| WO2008063126A1 (en) * | 2006-11-20 | 2008-05-29 | Filtoro Aktiebolag | Small size breathing protective device arranged to be held in the users mouth. |
| DE102010005046B4 (de) * | 2010-01-20 | 2016-05-04 | Audi Ag | Vorrichtung zum Be- und Entlüften einer Kraftstoffanlage |
| DE102014015941A1 (de) * | 2013-11-20 | 2015-05-21 | Mann + Hummel Gmbh | Tankbelüftungsfilter mit Fallrohr |
| KR102362281B1 (ko) * | 2014-06-18 | 2022-02-11 | 스토너릿지 인코포레이티드 | 압력 안전 밸브를 가진 덤프 가능 연료 시스템 먼지 필터 |
| DE102016106920B4 (de) * | 2016-04-14 | 2022-09-29 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Filtereinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE628597C (de) * | 1930-05-17 | 1936-04-09 | Bernh Draeger | Atemschutzfilter, insbesondere zum Schutz gegen Kohlenoxyd |
| US3257995A (en) * | 1964-04-29 | 1966-06-28 | William H Schnabel | Crankcase ventilator |
| US3318075A (en) * | 1965-04-15 | 1967-05-09 | Curtis L Wilson | Vacuum cleaner |
| US3731678A (en) * | 1971-03-05 | 1973-05-08 | Phyllis Pyzel | Smoke inhalation protector |
| US4192751A (en) * | 1977-06-15 | 1980-03-11 | Emerson Electric Co. | Bi-directional filter drier |
| US4177145A (en) | 1978-05-03 | 1979-12-04 | Virginia Chemicals Inc. | Two-way filter-drier for heat pump systems |
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| DE9307147U1 (de) * | 1993-05-11 | 1993-07-08 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh, 7140 Ludwigsburg | Luftfilter für Brennkraftmaschinen |
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| US5850819A (en) * | 1994-12-09 | 1998-12-22 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel evaporative emission treatment system |
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- 1998-11-18 JP JP32819498A patent/JP4047467B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1999
- 1999-02-16 CA CA002262154A patent/CA2262154A1/en not_active Abandoned
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- 1999-02-17 US US09/250,291 patent/US6183526B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-02-17 EP EP99103121A patent/EP0935990B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-12-06 US US09/729,707 patent/US6346130B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
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Also Published As
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| DE69916674D1 (de) | 2004-06-03 |
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