CN112240256B - 吸附罐 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种吸附罐。该吸附罐有效地活用弹性构件的配置空间，并抑制窜气。第1吸附层(44)配设为在其与主壳体(10)的形成壁之间具有空间部(40)，在空间部(40)配置有弹性保持第1吸附层(44)的弹性构件(42)，第2吸附层(58)配设为在空间部(40)面向主壳体(10)的形成壁，并且被圆筒形状的副壳体(38)包围，并与配设于主壳体(10)的形成壁的第1端口(36)设为连通状态。

Description

吸附罐
技术领域
本说明书中公开的技术涉及一种吸附罐。
背景技术
通常，具备汽油发动机的汽车等车辆具有吸附罐，该吸附罐收容吸附材料并能够吸附在燃料箱内产生的蒸发燃料和使吸附的蒸发燃料脱离。吸附材料例如使用活性炭等的颗粒。在专利文献1中，为了抑制颗粒的晃动，隔着过滤器和多孔板利用弹性构件(螺旋弹簧)弹性保持这些颗粒。
专利文献1：日本特开平9－112356号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，为了抑制残留于吸附材料的蒸发燃料在车辆停止期间向大气中扩散即所谓的窜气，通常公知的是，增大L/D是有效的，其中，L是吸附室的蒸发燃料的流动方向上的长度，D是与正交于该流动方向的截面积同等的面积的圆的直径。
在专利文献1中，虽然吸附罐的纵向尺寸变大与弹性构件的配置空间相应的量，但是，该空间并未对L/D的增大做出贡献。也就是说，不能说有效地活用弹性构件的配置空间。因而，本公开的技术的课题在于有效地活用弹性构件的配置空间并抑制窜气。
用于解决问题的方案
为了解决上述课题，本说明书中公开的吸附罐采用以下方案。
第1方案为一种吸附罐，该吸附罐在主壳体的内部具有包含吸附材料在内的吸附层，其中，所述吸附层至少包括第1吸附层和第2吸附层，所述第1吸附层由第1吸附材料和第1保持构件形成，该第1吸附材料填充于所述主壳体内，该第1保持构件配设为在该第1吸附材料与所述主壳体的至少局部的形成壁之间具有空间部并且保持所述第1吸附材料，并且，所述第1吸附层利用配置于所述空间部的弹性构件对所述第1保持构件施力，从而弹性保持所述第1吸附材料，所述第2吸附层由第2吸附材料和第2保持构件形成，该第2吸附材料填充于筒形状的副壳体内，该副壳体在所述空间部一体形成于所述局部的形成壁，该第2保持构件保持该第2吸附材料，并且，所述第2吸附层与在所述局部的形成壁配设的第1端口设为连通状态。
根据上述第1方案，由于第2吸附层配设于空间部，因而能够抑制吸附罐的尺寸的增大，并且有效地抑制窜气。
第2方案基于上述第1方案的吸附罐，其中，所述主壳体由有底筒状的主壳体主体和盖部形成，该主壳体主体在底部设有与所述第1端口不同的第2端口，该盖部配设于所述主壳体主体的开口部并且形成有所述第1端口，所述第1吸附层以其所述第1保持构件位于所述第1吸附材料与所述盖部之间且夹持所述空间部的方式配设于所述主壳体主体内，在所述副壳体的筒形状的开口端部配设有具有透气性的罩，该罩隔着所述第2保持构件弹性保持所述第2吸附材料。
根据上述第2方案，由于能够在盖部与第1吸附层之间配置第2吸附层，因而相比于第1方案，吸附罐的组装性良好。
第3方案基于上述第1或第2方案的吸附罐，其中，配置于所述空间部的弹性构件为螺旋弹簧，所述第2吸附层配设于所述螺旋弹簧的螺旋直径范围内。
根据上述第3方案，能够有效地活用配置螺旋弹簧的空间，并且有效地抑制窜气。
第4方案基于上述第1～3中任一方案的吸附罐，其中，所述第1端口为大气端口。
根据上述第4方案，第2吸附层与大气端口设为连通状态。第2吸附材料的量少于第1吸附材料的量。因此，在第2吸附层中，相比于第1吸附层，相对于吸附材料的容量的吹扫空气量变大。即，在以与大气端口连通的方式配置的情况下，第2吸附层相比于第1吸附层而言自相同量的吸附材料脱离的蒸发燃料的量较大。因此，相比于上述第1～3的方案，能够进一步有效地抑制窜气。
第5方案基于上述第2方案的吸附罐，其中，所述罩相对于所述副壳体的安装结构为卡扣安装结构。
根据上述第5方案，能够利用简单的操作配设第2吸附层。
第6方案基于上述第2方案的吸附罐，其中，所述罩相对于所述副壳体的安装结构为熔接。
根据上述第6方案，能够抑制部件个数，并且设置第2吸附层。
发明的效果
根据上述的技术方案，能够有效地活用弹性构件的配置空间，并抑制窜气。
附图说明
图1是第1实施方式所涉及的吸附罐的剖视图。
图2是放大表示图1所示的吸附罐的主要部分的剖视图。
图3是放大表示第2实施方式所涉及的吸附罐的主要部分的剖视图。
图4是第3实施方式所涉及的吸附罐的剖视图。
图5是变形例所涉及的吸附罐的剖视图。
附图标记说明
1、吸附罐；10、主壳体；12、主壳体主体；14、主壳体盖部(盖部)；16、箱端口(第2端口)；18、吹扫端口(第2端口)；28、第1吸附材料；30、第2吸附材料；32、聚氨酯片材(第1保持构件)；34、多孔板(第1保持构件)；36、大气端口(第1端口)；38、138、副壳体部(副壳体)；40、空间部；42、42A、螺旋弹簧(弹性构件)；44、第1吸附层；46、146、罩；48、卡扣(卡扣安装结构)；50、150、聚氨酯片材(第2保持构件)；52、多孔板(第2保持构件)；58、158、第2吸附层。
具体实施方式
以下，基于附图说明本公开所涉及的吸附罐的实施方式。
[第1实施方式]
使用图1和图2说明第1实施方式。图1所示的吸附罐1搭载于汽车等具有内燃机(本实施方式中为汽油发动机)的车辆。为了方便，以图1为基准规定吸附罐1的上下、左右方向。另外，将纸面前后方向设为前后方向。这些方向不一定与搭载于车辆时的方向一致。
(吸附罐的概要)
如图1所示，吸附罐1具有树脂制的主壳体10。主壳体10由使上表面开口的有底筒状的主壳体主体12和封闭主壳体主体12的上表面开口部的主壳体盖部14构成。在主壳体主体12的底板分别形成有通往燃料箱的箱端口16和与内燃机的进气通路连通的吹扫端口18。在主壳体主体12的底板的上表面竖立设置有多个柱状部20。分隔壁22在该主壳体主体12的底板的上表面朝向上方延伸，而将主壳体10内的空间的下部分割成两个分室。此外，箱端口16和吹扫端口18相当于本说明书的第2端口。
在柱状部20上载置有具有透气性的无纺布24、26，在这些无纺布24、26上，活性炭颗粒即吸附材料填充到主壳体主体12的纵向尺寸(上下方向的尺寸)的大约3/4程度。为了将本吸附材料与后述的副壳体部38内的吸附材料区分开，将本吸附材料称作第1吸附材料28，将副壳体部38内的吸附材料称作第2吸附材料30。此外，对于第1吸附材料28和第2吸附材料30，可以是尺寸和吸附性能中的至少一者相同，也可以是尺寸和吸附性能这两者均不同。在第1吸附材料28上载置有具有透气性的聚氨酯片材32和树脂制的多孔板34。副壳体部38相当于本说明书的副壳体。
在主壳体盖部14形成有与大气连通的大气端口36。另外，圆筒形状的副壳体部38以自主壳体盖部14的底板(沿左右前后方向延伸的壁面)的下表面向下方延伸的方式形成于该下表面。详细后述，但在副壳体部38内填充有第2吸附材料30。在主壳体盖部14和多孔板34相互之间形成有空间部40。另外，螺旋弹簧42以压缩状态配设在主壳体盖部14与多孔板34之间。即，螺旋弹簧42位于空间部40。螺旋弹簧42的下端嵌合于在多孔板34形成的槽部内，而在左右前后方向上定位。螺旋弹簧42隔着多孔板34和聚氨酯片材32向下方弹性保持第1吸附材料28。由此，抑制第1吸附材料28的晃动。另外，副壳体部38位于螺旋弹簧42的直径范围内。另外，第1吸附材料28、聚氨酯片材32以及多孔板34构成第1吸附层44。此外，大气端口36相当于本说明书的第1端口。聚氨酯片材32和多孔板34相当于本说明书的第1保持构件。螺旋弹簧42相当于本说明书的弹性构件。
如图2所示，副壳体部38的下表面开口部被有底圆筒形状的罩46封闭。罩46为树脂制，其底板为多孔性。在副壳体部38的下方形成有多个(本实施方式中为两个)孔。另外，在罩46的侧面的上端部形成有与形成于副壳体部38的孔相同数量的爪部，该爪部能够向径向外侧弹性变形。这些孔与爪部分别嵌合，而形成卡扣48。利用该卡扣48，罩46固定于副壳体部38。在由副壳体部38和罩46形成的空间填充有第2吸附材料30，该第2吸附材料30自下方被具有透气性的聚氨酯片材50和树脂制的多孔板52支承。由无纺布形成的过滤器54介于大气端口36与第2吸附材料30之间。螺旋弹簧56以压缩状态配设在多孔板52与罩46之间，而向上方弹性保持多孔板52。此外，第2吸附材料30、聚氨酯片材50、多孔板52构成第2吸附层58。此外，聚氨酯片材50和多孔板52相当于本说明书的第2保持构件。
由图1可明确的是，所填充的第1吸附材料28整体的横截面积(与水平方向平行的截面积)大于所填充的第2吸附材料30整体的横截面积。因此，若将与正交于蒸发燃料的流动方向的截面积相等的面积的圆的直径设为D，则所填充的第2吸附材料30整体的D的值小于所填充的第1吸附材料28整体的D的值。
根据上述的结构，在主壳体10内部规定有所谓的I字型的流体通路。在搭载吸附罐1的车辆的燃料箱中产生的蒸发燃料经由图1所示的箱端口16向主壳体10内流入，并通过无纺布26。然后，被第1吸附材料28吸附。未被第1吸附材料28充分吸附的蒸发燃料通过聚氨酯片材32、多孔板34，向空间部40流入。然后，通过图2所示的罩46、多孔板52、聚氨酯片材50，被第2吸附材料30吸附。然后，几乎不含蒸发燃料的空气通过过滤器54，自大气端口36向大气放出。另一方面，在车辆的行驶期间即内燃机的运转期间，外部空气自大气端口36向主壳体10内流入，并朝向吹扫端口18在流体通路中向与之前相反的朝向流动。此时，吸附于第2吸附材料30、第1吸附材料28的蒸发燃料脱离。然后，含有蒸发燃料的空气自吹扫端口18向进气通路流出。
(吸附罐的组装工序)
首先，将图2所示的主壳体盖部14的朝向保持为与图2所示的朝向在上下方向上相反的朝向。然后，将过滤器54收容于副壳体部38内。向过滤器54上填充第2吸附材料30，在第2吸附材料30上依次载置聚氨酯片材50、多孔板52。在多孔板52上载置螺旋弹簧56。利用罩46覆盖副壳体部38的开口。在使形成于副壳体部38的孔与形成于罩46的爪部的位置对准之后，将罩46克服螺旋弹簧56的弹性力而朝向副壳体部38按压，从而完成卡扣48。由此，在主壳体盖部14组装第2吸附层58。
接着，在图1所示的竖立设置于主壳体主体12的底面的柱状部20上载置无纺布24、26，向这些无纺布24、26上填充第1吸附材料28。然后，在第1吸附材料28上载置聚氨酯片材32、多孔板34。然后，将螺旋弹簧42的一端嵌入于在多孔板34形成的槽部。然后，将组装有第2吸附层58的主壳体盖部14以副壳体部38和罩46收容在螺旋弹簧42的直径范围内的方式位置对准并且克服螺旋弹簧42的弹性力而安装于主壳体主体12。最后，利用熔接将主壳体盖部14和主壳体主体12固定。利用这些工序，完成吸附罐1的组装。
(第1实施方式的优点)
在使用活性炭颗粒等颗粒作为吸附材料的情况下，为了防止由伴随车辆的行驶产生的晃动等导致颗粒粉碎，需要隔着适当选择的过滤器、聚氨酯片材以及多孔板等利用螺旋弹簧保持。另一方面，为了抑制吸附于吸附材料的蒸发燃料在车辆停止期间向大气中扩散即所谓的窜气，增大L/D是有效的，其中，L是吸附室的蒸发燃料的流动方向上的长度，D是与正交于该流动方向的截面积相等的面积的圆的直径。
在第1实施方式中，设有被自主壳体盖部14延伸的副壳体部38覆盖的第2吸附层58。第1吸附层44配设为在其与主壳体10的主壳体盖部14之间具有空间部40，在空间部40配置有弹性保持第1吸附层44的螺旋弹簧42。第2吸附层58配设于该空间部40。更详细而言，第2吸附层58配置于螺旋弹簧42的直径范围内。利用这样的结构，能够有效地利用用于配置螺旋弹簧42的空间部40，能够使L/D增大。即，能够抑制吸附罐1的尺寸的增大，并且能够有效地抑制窜气。
自箱端口16流入的蒸发燃料的大部分被第1吸附层44的第1吸附材料28吸附。因此，在与大气端口36连通的第2吸附层58中，相比于含有大量的吸附材料，更多谋求提高L/D来防止窜气。在本实施方式中，具有上述的结构的第2吸附层58与大气端口36设为连通状态。因此，能够有效地抑制窜气。
另外，利用卡扣48来进行罩46相对于副壳体部38的安装。由此，能够利用简单的操作来设置第2吸附层58。
(第2实施方式)
参照图3说明第2实施方式。第2实施方式仅第2吸附层的构造与第1实施方式不同。因此，对于与第1实施方式共通的结构，省略图示和说明，或者标注共通的附图标记而省略详细的说明。而且，仅对与第2吸附层相关的结构要素详细说明。
副壳体部138具有自主壳体盖部14的下表面延伸的筒状部140和自筒状部的下端向径向外侧延伸的凸缘部142。副壳体部138的下表面开口部被由树脂制的多孔板形成的罩146封闭。在由副壳体部138和罩146规定的空间收容有第2吸附材料30，该第2吸附材料30自下方被具有透气性的聚氨酯片材150施力。由无纺布形成的过滤器54介于大气端口36与第2吸附材料30之间。第2实施方式所涉及的聚氨酯片材150具有比第1实施方式所涉及的聚氨酯片材50的厚度尺寸大的厚度尺寸。聚氨酯片材150以压缩状态收容于由副壳体部138和罩146规定的空间。此外，第2吸附材料30、聚氨酯片材150构成第2吸附层158。另外，聚氨酯片材150相当于本说明书的第2保持构件。
(吸附罐的组装工序)
在第2实施方式中，仅说明第2吸附层相对于主壳体盖部的组装。将主壳体盖部14的朝向保持为与图3所示的朝向在上下方向上相反的朝向。然后，将过滤器54收容于副壳体部138的筒状部140内。向过滤器54上填充第2吸附材料30，在第2吸附材料30上载置聚氨酯片材150。利用罩146压缩聚氨酯片材150，并且下压到罩146与凸缘部142接触为止。然后，利用熔接将凸缘部142和罩146固定。
(第2实施方式的优点)
在第2实施方式中，第2吸附层158配设于空间部40。更详细而言，第2吸附层158配设于螺旋弹簧42的直径范围内。因此，能够有效地利用用于配置螺旋弹簧42的空间部40，能够使L/D增大。即，能够抑制吸附罐1的尺寸的增大，并且能够有效地抑制窜气。
另外，在第2实施方式中，第2吸附层158与大气端口36也设为连通状态。因此，能够较大程度地保持吸附罐1的吸附量，并且有效地抑制窜气。
另外，利用熔接来进行罩146相对于副壳体部138的安装。由此，能够抑制部件个数并且设置第2吸附层158。
(第3实施方式)
参照图4说明第3实施方式。第3实施方式是将本公开的技术应用于所谓U字形的吸附罐而成的。在第3实施方式中，对具有与第1实施方式相同的功能的构件标注相同的附图标记，并省略详细的说明。此外，为了方便，以图4为基准规定吸附罐的上下、左右方向。另外，将纸面前后方向设为前后方向。这些方向不一定与搭载于车辆时的方向一致。
在图4所示的吸附罐1中，主壳体210由大致筒形状的主壳体部212、封闭主壳体部212的上表面开口的第1主壳体盖部214和第2主壳体盖部216、封闭主壳体部212的下表面开口的主壳体底部218形成。主壳体部212的内部被分隔壁部220分割成两个空间。在第1主壳体盖部214形成有大气端口36，在第2主壳体盖部216形成有箱端口16、吹扫端口18。在主壳体底部218竖立设置有多个柱状部20。
在主壳体部212的筒形状的上端和下端分别形成有凸缘部222和凸缘部224。凸缘部222与第1主壳体盖部214的凸缘部226的局部(凸缘部226中的除固定于后述的分隔壁部220的凸缘的部分以外的部分)和第2主壳体盖部216的凸缘部228的局部(凸缘部228中的除固定于分隔壁部220的凸缘的部分以外的部分)利用熔接固定。凸缘部224与主壳体底部218的凸缘部230利用熔接固定。在分隔壁部220的上端也形成有凸缘，第1主壳体盖部214的凸缘部226中的除固定于主壳体部212的凸缘部222的部分以外的部分和第2主壳体盖部216的凸缘部228中的除固定于主壳体部212的凸缘部222的部分以外的部分利用熔接固定。
根据上述的构造，在主壳体210内规定有两个吸附室234、236。分隔壁部220的下端形成有连通孔232，因而两个吸附室234、236互相连通。
在形成有大气端口36的吸附室234配设有包含第1吸附材料28在内的第1吸附层44和包含第2吸附材料30在内的第2吸附层58。第2吸附层58配设于向下方弹性保持第1吸附层44的螺旋弹簧42的直径范围内。
另一方面，在形成有箱端口16、吹扫端口18的吸附室236中，在柱状部20上载置有具有透气性的聚氨酯片材238，在聚氨酯片材238上填充有第3吸附材料240。第3吸附材料240既可以具有与第1吸附材料28、第2吸附材料30中的至少一者相同的尺寸和相同的吸附性能，也可以具有与它们不同的尺寸或不同的吸附性能。在第3吸附材料240上载置有由无纺布形成的过滤器242、树脂制的多孔板244。第3吸附材料240、过滤器242、多孔板244构成第3吸附层246。第3吸附层246被螺旋弹簧248向下方弹性保持。
(吸附罐的组装工序)
说明第3实施方式所涉及的吸附罐1的组装工序。此外，第2吸附层58相对于第1主壳体盖部214的组装与第1实施方式大致相同，因此省略其说明。首先，使主壳体部212的凸缘部224与主壳体底部218的凸缘部230接触，将接触的该部分利用熔接固定。在由主壳体部212和主壳体底部218规定的两个空间中的比分隔壁部220靠右侧的空间，在柱状部20上载置无纺布26，进而填充第1吸附材料28。进一步，载置聚氨酯片材32、多孔板34。在由主壳体部212和主壳体底部218规定的两个空间中的比分隔壁部220靠左侧的空间，在柱状部20上载置聚氨酯片材238，进而填充第3吸附材料240。进一步，载置过滤器242、多孔板244。
之后，使螺旋弹簧42的一端相对于多孔板34位置对准。将主壳体部212的右侧的上表面开口利用预先组装有第2吸附层58的第1主壳体盖部214覆盖。此时，使凸缘部226与凸缘部222的对应部分及分隔壁部220的凸缘的对应部分在水平方向上位置对准。然后，将凸缘部226与凸缘部222的对应部分及分隔壁部220的凸缘的对应部分利用熔接固定。同样地，使螺旋弹簧248的一端相对于多孔板244位置对准。将主壳体部212的左侧的上表面开口利用第2主壳体盖部216覆盖。此时，使凸缘部228与凸缘部222的对应部分及分隔壁部220的凸缘的对应部分在水平方向上位置对准。然后，将凸缘部228与凸缘部222的对应部分及分隔壁部220的凸缘的对应部分利用熔接固定。
(第3实施方式的优点)
在第3实施方式中，第2吸附层58也配设于空间部40。更详细而言，第2吸附层58也配设于螺旋弹簧42的直径范围内。因此，能够有效地利用用于配置螺旋弹簧42的空间部40，能够使L/D增大。即，能够抑制吸附罐1的尺寸的增大，并且有效地抑制窜气。
另外，在第3实施方式中，第2吸附层58与大气端口36也设为连通状态。因此，能够较大程度地保持吸附罐1的吸附量，并且有效地抑制窜气。
(其他实施方式)
本说明书中公开的吸附罐并不限定于上述的实施方式，也能够变更为其他形态。
图5表示上述的各实施方式的螺旋弹簧42的配置形态的变形例。在图5所示的吸附罐1中，在空间部40配置有两个螺旋弹簧42A、42B。第2吸附层58配设于空间部40。而且，所填充的第1吸附材料28整体的横截面积(与水平方向平行的截面积)大于所填充的第2吸附材料30整体的横截面积。但是，第2吸附层58未配设在螺旋弹簧42A、42B的直径范围内。在这样的结构中，也能够有效地利用用于配置螺旋弹簧42A、42B的空间部40，能够使L/D增大。此外，图5所示的两个螺旋弹簧42A、42B的配置形态为配置于副壳体部38的周围的两个部位的形态，但也可以是内外配置直径大小不同的两个螺旋弹簧的形态。
在上述的各实施方式中，副壳体部38为圆筒形，但也可以是圆筒形以外的筒形状。同样，副壳体部138的筒状部140也可以是任意的筒形状。另外，同样，封闭副壳体部38的下表面开口部的罩46也可以是任意的筒形状。

Claims (5)

1.一种吸附罐，该吸附罐在主壳体的内部具有包含吸附材料在内的吸附层，其中，
所述吸附层至少包括第1吸附层和第2吸附层，
所述第1吸附层由第1吸附材料和第1保持构件形成，该第1吸附材料填充于所述主壳体内，该第1保持构件配设为在该第1吸附材料与所述主壳体的至少局部的形成壁之间具有空间部并且保持所述第1吸附材料，并且，
所述第1吸附层利用配置于所述空间部的弹性构件对所述第1保持构件施力，从而弹性保持所述第1吸附材料，
所述第2吸附层在所述空间部由第2吸附材料和第2保持构件形成，该第2吸附材料填充于筒形状的副壳体内，该副壳体一体形成于所述局部的形成壁，该第2保持构件保持该第2吸附材料，并且，
所述第2吸附层与在所述局部的形成壁配设的第1端口设为连通状态，
配置于所述空间部的弹性构件为螺旋弹簧，所述第2吸附层配设于所述螺旋弹簧的螺旋直径范围内。
2.根据权利要求1所述的吸附罐，其中，
所述主壳体由有底筒状的主壳体主体和盖部形成，该主壳体主体在底部设有与所述第1端口不同的第2端口，该盖部配设于所述主壳体主体的开口部并且形成有所述第1端口，
所述第1吸附层配设于所述主壳体主体内，所述第1吸附层的所述第1保持构件位于所述第1吸附材料与所述盖部之间、且与所述盖部之间隔着所述空间部，
在所述副壳体的筒形状的开口端部配设有具有透气性的罩，该罩隔着所述第2保持构件弹性保持所述第2吸附材料。
3.根据权利要求1或2所述的吸附罐，其中，
所述第1端口为大气端口。
4.根据权利要求2所述的吸附罐，其中，
所述罩相对于所述副壳体的安装结构为卡扣安装结构。
5.根据权利要求2所述的吸附罐，其中，
所述罩相对于所述副壳体的安装结构为熔接。
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