JPH06241131A

JPH06241131A - キャニスタ

Info

Publication number: JPH06241131A
Application number: JP2837493A
Authority: JP
Inventors: Kenji Koeda; 建爾小枝
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 1993-02-18
Filing date: 1993-02-18
Publication date: 1994-08-30

Abstract

(57)【要約】【目的】メインキャニスタ１１とサブキャニスタ２１
とを直列に接続したものにおいて、サブキャニスタ２１
における大気側開口部を被覆するキャップ２９を簡易に
結合できるようにする。更にサブキャニスタ２１内に充
てんした吸着剤２６の押圧をキャップ２９の弾性で行え
るようにして、サブキャニスタ用のスプリングを不要に
する。【構成】メインキャニスタ１１とサブキャニスタ２１
とを直列に接続する。サブキャニスタ２１の大気ポート
２４に樹脂製のキャップ２９を備える。該キャップ２１
と大気ポート２４とには係止爪２８，３４を形成する。
更にキャップ２１の裏面には、部品押え用リブ３２を突
設し、キャップ２９の弾性により部品押え用リブ３２を
介して吸着剤２６を弾力的に押圧する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の蒸発燃料を処理
するために用いるキャニスタに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車において、燃料タンク内の
蒸発燃料が大気中に流出するのを防止する蒸発燃料処理
装置が用いられており、その装置に使用されるキャニス
タとして、活性炭からなる吸着剤を収納する収納室を１
室としたものがある。（例えば特開昭６３−２９５８４
８号公報）。

【０００３】しかし、上記のように１室としたものにお
いては、そのキャニスタが大型になったり、燃料タンク
の容量に応じた容積をもつ種々なキャニスタを用意しな
ければならない問題がある。

【０００４】そこで、図５に示すように、メインキャニ
スタ２とサブキャニスタ３とを別体に設けてこれらを直
列に接続し、上記の問題を解決したものが実開昭６１−
２５５６８号公報の第２図に開示されている。

【０００５】この図５において、１は燃料タンク、２は
メインキャニスタ、３はサブキャニスタ、４は蒸発燃料
通路で、一端が燃料タンク１に、他端がメインキャニス
タ２の吸入ポート２ａに連通している。５はパージライ
ンで、一端がメインキャニスタ２のパージポート２ｂ
に、他端がエンジンの吸気管の負圧ポート６に連通して
いる。７はサブキャニスタ３に設けた大気ポートであ
る。

【０００６】また、大気ポート７を形成するケース８と
本体ケース３ａとの結合は、両者を合成樹脂で形成する
と共に溶融接合により行われている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記のように大気ポー
ト７を形成するケース８を溶融接合するには高度な接合
技術及び接合機器を必要とする問題がある。更に、サブ
キャニスタ３をメインキャニスタ２と別個に設ける方式
においては、サブキャニスタ３内に充てんされた吸着剤
９を押圧保持するためのスプリングをメインキャニスタ
２とは別個に設置する必要があり、部品点数の増加等に
よりコスト高になる問題がある。

【０００８】そこで本発明は、上記のようなサブキャニ
スタ３内における大気開放口側のケーシング室１０内が
ガソリン蒸気量が極めて少ないか或いはガソリン蒸気を
含まない清浄な大気であることに鑑み、その大気ポート
側を被覆する部材を簡易にケース本体へ止着でき、かつ
サブキャニスタ独自にスプリングを備える必要がないよ
うにして、上記の問題点を解決するキャニスタを提案す
ることを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は前記の課題を解
決するために、メインキャニスタ（１１）とサブキャニ
スタ（２１）を直列に接続したものにおいて、サブキャ
ニスタ（２１）の大気ポート（２４）を樹脂製のキャッ
プ（２９）で被覆するようにし、該キャップ（２９）と
大気ポート（２４）部との結合を、両者に係止爪（２
８）、（３４）を形成してキャップ（２９）の押圧によ
り両係止爪（２８）、（３４）が係合して結合できるよ
うにし、更にキャップ（２９）の裏面には部品押え用リ
ブ（３２）を突設し、該部品押え用リブ（３２）を介し
てキャップ（２９）の弾性によりサブキャニスタ（２
１）内における吸着剤（２６）を挾む部品を弾力的に押
圧するようにしたことを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】キャップ（２９）を大気ポート（２４）に対し
て押圧嵌合すると、これに形成した被係止爪（３４）が
弾性的に変形して大気ポート（２４）の係止爪（２８）
に係止し、そのキャップ（２９）の結合ができる。

【００１１】また、このキャップ（２９）の結合によ
り、これに形成した部品押え用リブ（３２）の突出端
が、サブキャニスタ（２１）内の大気側フィルタ（２
７）等の部品に当り、サブキャニスタ（２１）内の吸着
剤（２６）を押圧する。

【００１２】この押圧は、キャップ（２９）が樹脂で形
成されているため、弾力的な押えとなり、スプリングで
吸着剤を押圧するような作用をする。また、サブキャニ
スタ（２１）内の吸着剤（２６）の量は、メインキャニ
スタ（１１）内のそれと比べて少量であるため、上記樹
脂の弾性のみで十分吸着剤（２６）の膨脹、収縮を吸収
できる。

【００１３】

【実施例】次に図１乃至図３に示す本発明の第１実施例
について説明する。本実施例は、メインキャニスタ内に
サブキャニスタを直列的に内蔵した型式に適用した実施
例である。

【００１４】１１は合成樹脂製のメインキャニスタで、
その体内に活性炭からなる吸着剤１２が充てんされてい
る。該吸着剤層の上下面にはフィルター１３，１４及び
多孔プレート１５，１６が配置されている。

【００１５】１７は蒸発燃料の吸入ポート、１８はパー
ジポートで、夫々、隔壁１９で分離されて吸着剤層に連
通している。２０はメインキャニスタ用のスプリング
で、下部の多孔プレート１６及びフィルター１４を介し
て吸着剤１２を常時押圧している。

【００１６】２１はメインキャニスタ１１に内蔵したサ
ブキャニスタで、その下端は絞り通路２２を通じて上記
メインキャニスタ１１との連通室２３に連通し、上端に
は大気ポート２４が形成されている。

【００１７】サブキャニスタ２１内の下部には下部フィ
ルター２５が設置され、該下部フィルター２５上にサブ
キャニスタ用の活性炭からなる吸着剤２６が充てんさ
れ、更に該吸着剤２６上に上部フィルター２７が載置さ
れている。

【００１８】上記大気ポート２４はメインキャニスタ１
１の上壁と一体成形された合成樹脂製であり、その上端
部外周には、下方が拡開するテーパ面２８ａと、下面に
水平な係止面２８ｂを有する係止爪２８が一体形成され
ている。

【００１９】２９はサブキャニスタ２１内に多量の水
や、ごみ等の異物が大気側から入るのを防ぐキャップ
で、上記大気ポート２４の上端を被覆するものである。
該キャップは、天板３０と、その天板３０の外周下面に
突設した周壁３１と、天板３０の裏面に突設した部品押
え用リブ３２と、天板３０の外周部裏面に突設した位置
決め突起３３とが合成樹脂材料にて一体に形成されてい
る。

【００２０】上記天板３０は、その表裏方向に若干撓む
ことができるように、薄板に形成されている。上記周壁
３１の一部には大気導入口３１ａが開口されている。

【００２１】上記周壁３１の下端部内周面には、下方が
拡開するテーパ面３４ａと上面に水平な係止面３４ｂを
有する被係止爪３４が一体形成されている。上記部品押
え用リブ３２は、キャップ２９を図２に示すように止着
した場合に、サブキャニスタ２１内に充てんした吸着剤
２６を上部フィルター２７を介して押圧できるように、
その下方への突出長が設定されている。また、該部品押
え用リブ３２は、図３に示すように、その平断面形状が
Ｃ型に形成され、その開口部が大気導入口３２ａになっ
ている。

【００２２】上記位置決め突起３３は、図３に示すよう
にその平断面形状がＣ型に形成され、その開口部が大気
導入口３３ａになっている。更に該位置決め突起の下方
への突出長は、図２に示すように被係止爪３４を係止爪
２８に係止させた場合に、位置決め突起３３の下端面が
大気ポート２４の上面に当接するように設定されてい
る。

【００２３】３５は大気ポート２４とキャップ２９とに
より形成された大気開放側室である。以上のようである
から、サブキャニスタ２１内への吸着剤２６の充てんに
際しては、先ず、キャップ２９と上部フィルター２７を
外した状態において、大気ポート２４の上端開放口から
吸着剤２６を所定量充てんする。その後、上部フィルタ
ー２７を吸着剤２６層の上面に挿入設置する。次で、キ
ャップ２９を大気ポート２４部に、その上方から押圧す
る。

【００２４】すると、キャップ２９の被係止爪３４が両
テーパ面２８ａ，３４ａに案内されて拡開し、被係止爪
３４の係止面３４ｂが係止面２８ｂに達すると、周壁３
１の弾性力により被係止爪３４が復元して係止爪２８に
係止し、該キャップ２９は大気ポート２４部へ図２に示
すように嵌合してその離脱が阻止される。

【００２５】次に本実施例のキャニスタの作用について
説明する。車両運転時には、両キャニスタ１１，２１内
の吸着剤１２，２６に吸着された燃料はパージポート１
８から図示しないエンジンへ吸出される。

【００２６】車両を長期間放置し燃料タンク内の温度が
上昇してタンク内のガソリンが蒸発すると、その蒸発し
たガソリンが吸入ポート１７からメインキャニスタ１１
内に流入してその吸着剤１２に吸着される。

【００２７】夜になって温度が下がると、ガソリン蒸気
の発生が少なくなるが、メインキャニスタ１１の吸着剤
１２に吸着されている蒸発燃料は拡散してサブキャニス
タ２１の吸着剤２６に吸着される。このとき、絞り通路
２２を有することによりサブキャニスタ内への燃料の拡
散が抑制される。

【００２８】この蒸発燃料のパージ作用と吸着作用時に
おいては、キャップ２９の大気導入口３１ａ，３３ａ，
３２ａ及び大気開放側室３５を通じて大気の導入及びキ
ャニスタ内の空気の排出が行われる。

【００２９】また、上記のようにサブキャニスタ内への
燃料の拡散が抑制されるため、大気開放側室３５は常に
清浄な大気のみ存在する。そのため、キャップ２９と大
気ポート２４との接合にガソリン蒸気の漏れ対策は必要
ではない。したがって、上記のように単なる係止爪の係
止で、その接合に密着性がなくても何等支障はない。

【００３０】また、サブキャニスタ２１内の活性炭より
なる吸着剤２６が吸着燃料量の増大により膨張した場合
には、その膨脹力によってキャップ２９の天板３０が、
部品押えリブ３２を介して上方へわん曲変形し、また、
吸着剤２６が吸着燃料の減少により収縮した場合には、
天板３０が、その弾性力によって元状へ復帰する。

【００３１】そのため、該キャップ２９がスプリングと
同様な働きをし、吸着剤２６の膨脹、収縮を吸収し、吸
着剤２６を一定の密度に保持することができる。次に図
４に示す本発明の第２実施例について説明する。

【００３２】本実施例は、メインキャニスタとサブキャ
ニスタとを個体に形成して直列に接続した型式に適用し
た実施例である。図４において、１１ａはメインキャニ
スタ、２１ａはサブキャニスタ、２２ａは両キャニスタ
１１ａ，２１ａの連通路に設けた絞りである。

【００３３】サブキャニスタ２１ａの大気開放側には、
前記実施例と同様な係止爪２８が形成されている。２９
は上記実施例と同様な樹脂製のキャップで、その周壁に
上記と同様の被係止爪３４が形成されている。該キャッ
プ２９には上記と同様な部品押えリブ３２が一体形成さ
れ、かつ上記と同様な大気導入口３１ａ，３３ａ，３２
ａが形成されている。

【００３４】本実施例においても、上記実施例と同様の
作用、効果を発揮できる。

【００３５】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、サブキャ
ニスタの大気開放口部を被覆するキャップを、単に押圧
するのみで結合でき、従来の溶融接合に比べて高度な技
術や管理が不要になり、安価なキャニスタを提供でき
る。

【００３６】更に、樹脂で形成されたキャップの弾性を
利用して吸着剤の膨脹、収縮を吸収でき、従来のように
サブキャニスタに独自のスプリングを設けるものに比べ
て部品点数を減少させてコスト低減を図り得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す側断面図。

【図２】同要部の拡大側断面図。

【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図。

【図４】本発明の第２実施例を示す略側断面図。

【図５】従来技術を説明する系統図。

【符号の説明】

１１メインキャニスタ２１サブキャニスタ２４大気ポート２６吸着剤２８，３４係止爪２９キャップ３２部品押え用リブ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】メインキャニスタ（１１）とサブキャニ
スタ（２１）を直列に接続したものにおいて、サブキャ
ニスタ（２１）の大気ポート（２４）を樹脂製のキャッ
プ（２９）で被覆するようにし、該キャップ（２９）と
大気ポート（２４）部との結合を、両者に係止爪（２
８）、（３４）を形成してキャップ（２９）の押圧によ
り両係止爪（２８）、（３４）が係合して結合できるよ
うにし、更にキャップ（２９）の裏面には部品押え用リ
ブ（３２）を突設し、該部品押え用リブ（３２）を介し
てキャップ（２９）の弾性によりサブキャニスタ（２
１）内における吸着剤（２６）を挾む部品を弾力的に押
圧するようにしたことを特徴とするキャニスタ。