JP2679847B2 - 燃料蒸気回収組立体及び自動車燃料装置系 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は燃料蒸気回収キヤニスタならびにかかるキヤ
ニスタを備え自動車燃料タンクから燃料蒸気を大気中に
流出させないようこれを捕獲回収するための組立体に係
わる。

［従来技術と問題点］ 自動車用燃料タンクや気化器フロートボウル部又はの
他同様の燃料貯蔵部より放射される燃料蒸気を貯え、大
気中に対する燃料蒸気の放射を阻止するためのカーボン
キヤニスタ貯蔵装置が周知のものである。これら装置は
通常燃料蒸気を脱離可能に吸収吸着するカーボンその他
の媒体を含有するキヤニスタより構成されている。キヤ
ニスタには燃料タンク又はその他の燃料蒸気源よりの入
口が設けられ、燃料蒸気は普通僅かな圧力を受けてキヤ
ニスタ内に流入し吸着され、中のろ過媒体により貯えら
れる。又、キヤニスタには通常新鮮な空気取入れ口と排
気ラインがエンジンの吸気マニホールドに接続されて設
けられている。エンジン作動中、吸気マニホールド内の
真空により空気がキヤニスタを通してエンジンに引か
れ、それにより燃料蒸気のろ過媒体を脱離する。

一般に、蒸気放射コントロールキヤニスタならびに自
動車からの燃料蒸気の放射コントロールにおけるその利
用は当該技術分野では周知のものである。このようなキ
ヤニスタは吸着剤のベツドの設置に加えてその他のろ過
手段を提供することがしばしば行われる。かかる技術の
例には、ブランド（Brand）の米国特許第4,568,797号
や、ミズノ（Mizuno）その他の米国特許第4,454,849号
ならびにハイタート（Heitert）の米国特許第4,326,489
号に示されたものがあげられる。

ベベリツジ（Beveridge）その他の米国特許第3,683,5
97号において、自動車の燃料タンクからの燃料蒸気のロ
スをコントロースするための活性木炭キヤニスタ組立体
16が示されている。キヤニスタ組立体には、シーリング
唇部31に半径方向に延びる平坦リブ32を設けた環状外方
部分28を特徴とする上部端壁を有する型成形によるボデ
イ16を有している。カバー部材40が円筒形の内壁30に固
定されている。型成形ボデイ16内のチヤンバ45には木炭
46が下部閉塞部材47及びスクリーン48により保持されて
いる。この下部閉塞部材47に対してばね座金49が上向き
のバイアス力を付与している。下部閉塞部材には半径方
向リブ56を含むグリツド構造は設けられている。ベベリ
ツジその他により開示された追加のキヤニスタ形態には
キヤニスタ内に吸着剤をしつかり詰め込んで保持する圧
縮されたポリウレタンパツドが含まられる。ベベリツジ
その他による装置の場合即座には自動組立作業には役立
たない、ニルソン（Nilsson）の、米国特許第3,728,846
号には、燃料タンクにベントラインを介して接続したフ
イルタを有する燃料蒸気回収装置が示されている。フイ
ルタはエンジン室におかれ、ベントライトが「自動車ボ
デイの上部を通じて引込められている」。フイルタ６に
は開口キヤニスタ19が設けられ、その底部には複数個の
孔20が形成され空気取入れ口として働く。キヤニスタ内
部の底部には空気フイルタ要素21が設けられ、この上方
にはフイルタ要素23よりなるフイルタ部22がある。フイ
ルタ要素23のトツプ及び底部は発泡プラスチツクなどの
如き空気を通す材料よりなる薄層24で境が付けられてい
る。この層24の外側に、孔が明けられ一定の強度を有し
フイルタ部分22を一体に保つよう意図されたフイルタ要
素底部25がおかれている。フイルタ要素23は活性カーボ
ン利得よりなるものと云われている。キヤニスタ19はふ
た26によりシールされる。上部ふたを貫通する第１孔27
が燃料タンクからベントラインに接続されている。第２
の孔28が自動車の吸気系に接続されている。明らかに堅
固にして固定せる中心カラ29がふた26から内方に延び上
部フイルタ要素底部25に当接しフイルタ部22のキヤニス
タ内における位置を固定する。ホール（Hall）の米国特
許No.RE26,196においては、自動車用の円筒形蒸発放射
キヤニスタが一端をスクリーン29を通して大気中に開口
したフイルタ27を設けている、キヤニスタの反対端より
ベルトライン13が燃料タンク11に接続されている、タク
ト22がエンジンエアクリーナ16から電動型熱作動エアポ
ンプ23に引かれている。エアポンプ23はエンジン10がオ
フ位置ならびに高温の時に作動する。エアポンプ23より
の吐出ライン26が木炭などの適当な吸収材28を含有した
フイルタ27に連結されている。フイルタ27からの導管30
が熱洗浄装置31に延び、この装置はエアダクト32により
気化器15に接続されている。ベント管路のすべて（燃料
タンクからフイルタのライン13と、エアクリーナからフ
イルタへのライン26/22と、気化器からフイルタへのラ
イン32/30）がフイルタ27に延び、相互に流体連通を形
成している。ウオーカ（Walker）の米国特許第3,854,91
1号には、エンジンの気化器フロートボウルからの蒸発
及び関連せる与圧燃料タンクからの蒸発をコントロール
するための構成が示されている。蒸気は蒸気吸着キヤニ
スタ21にベントされる。キング（King）の米国特許第4,
058,380号には、活性カーボンを有する蒸発放射コント
ロール装置に蒸気の貫通路を一定方向に向ける１個又は
複数個の調節板が設けられ放射コントロールの効率を改
善している。

キングスレイ（Kingsley）その他の米国特許第4,203,
401号の場合、蒸発放射コントロールキヤニスタには円
筒形のキヤニスタハウジングと、閉塞下端壁と、上端壁
と、上端壁から垂下状に形成された円筒形内壁とが設け
られている。空気蒸気浸透性の支持装置がハウジング内
の下端壁上方の円筒形内壁の下部自由端に接して位置ぎ
めされている。これにより下端壁と共に空気室が大気と
連通状態に形成される。又、キヤニスタ内に外方キヤニ
スタ室と内方キヤニスタ室とが形成される。内方キヤニ
スタ室は燃料ボウルベントバルブによりエンジンのフロ
ートボウルに接続され、エンジンが作動していない時フ
ロートボウルから蒸気を受ける。外方キヤニスタ室は燃
料タンクから放射される蒸気を受けるため接続されてい
る。キヤニスタ内の内方室と外方室の両方は蒸気清掃コ
ントロールバルブの蒸気パージ室に接続され、それによ
り燃料蒸気をエンジン作動中キヤニスタ組立体からエン
ジンへと清掃することができる。フカミその他の米国特
許第4,306,894号の場合、エンジンの燃料蒸発放射コン
トロール装置のためのキヤニスタには１対の間隔をおい
たフイルタプレートにより少なくとも２つの層に分けら
れた吸着剤が含有されて設けられ、燃料蒸気をフイルタ
プレート及びその間の中空スペースの作用により吸着層
の全部の部分に拡散させることができる。ハイテルト
（Heitert）の米国特許第4,326,489号においては、燃料
蒸発ロスコントロール装置にカーボンを含有しエンジン
吸気マニホールドに通ずる清掃ラインを有するキヤニス
タ22が設けられる。パージコントロールバルブによりエ
ンジンに対する清掃燃料蒸気の対エンジン空気流量に比
例する量の計量が行われる。キヤニスタ22の外殻体30の
内部は１対の環状の鋼製の穿孔スクリーンプレート44及
び46により２つの端部室40及び42に区分される。スクリ
ーン間のスペースには活性木炭その他適当な蒸気吸着剤
23が詰まつている。スクリーン44とキヤニスタのカバン
32との間におかれたバネ50により上部スクリーンが吸着
剤に押しつけられている。ミズノその他の米国特許第4,
454,849号における燃料蒸気放射コントロールのための
キヤニスタには、燃料蒸気案内パイプ16がキヤニスタハ
ウジング内の吸着剤のベツド内に延びて設けられ、更に
燃料蒸気の流れの向きをそらすための転向装置17がキヤ
ニスタハウジング間に設けられ、それにより蒸気をベツ
ド全域の散布させる。最後に、ブランド（Brand）の米
国特許第4,658,797号の場合、自動車の燃料タンクのた
めの通風装置にはタンクを燃料蒸気フイルタ４を介して
大気中に接続する通過ライン３が含まれる。フイルタ４
も又フイルタ排気ライン５により自動車のエンジン１の
給気系６に接続されている。ライン５のバルブ７がエン
ジンオフの際閉ざされ吸気系における燃料蒸気の収集が
防止される。

［発明の構成］ 本発明によれば、 燃料蒸気を離脱可能に吸収するための吸着装置と、 該吸着装置を収納するためのハウジング装置とを有
し、該ハウジング装置は 該ハウジング装置の開口端で流体洩れのないシールを
形成し、前記ハウジングの内外に燃料蒸気を伝達するた
めの貫通せる第１ポートと、該第１ポートから遠隔にし
てかつ大気に流体連通する第２ポートとを含み、 前記第１ポート及び前記第２ポートは前記ハウジング装
置内で前記吸着装置を介して相互に流体連通しており、 更に、前記ハウジング装置内に設けられ前記吸着装置
を前記第１ポートから引き離し、前記第１ポートと前記
吸着装置との間における流体連通を許容するための第１
バリヤと、 前記ハウジング装置内に設けられ前記吸着装置を前記
第２ポートから引き離し、前記第２ポートと前記吸着装
置間における流体連通を許容するための第２バリヤとを
有し、 前記ハウジング装置と第１バリヤ装置及び第２バリヤ
装置は協働して前記吸着装置を収納し、 更に、前記端部閉塞装置と前記第１バリヤ装置との間
に位置ぎめされ前記バリヤ位置に前記吸着装置に抗して
バイアスを加え前記吸着装置を圧縮下におくコイルばね
よりなるバイアス装置と、 前記端部閉塞装置近くの前記ハウジング装置の内面に
設けられ前記コイルばねのコイルの対応する部分を受け
るための内方に開口せる溝装置とを有する燃料が蒸気回
収組立体、 が提供される。

［発明の効果］ 本開示により、当業者には本発明の利点ならびに重要
性につき理解できるものである。例えば本文後段より詳
しく述べるように燃料蒸気回収組立体は周知の如き商業
的かつ経済的に実施可能な方法により製作組立てできる
点が認められている。組立体は無数の寸法範囲内で製作
が可能である。一種類のサイズに製作しこれを平行状若
しくは好適には並列状に接続しそれぞれの個有な用途に
適した吸着能力を得ることができる。これら本発明なら
びにその他の諸目的や利点については添付図面及び下記
の好適実施例の詳細よりより良く理解されるものであ
る。

［実施例］ 先ず、第１図の装置系において乗物の燃料タンク又は
燃料だめ10にはベントライン12が燃料蒸気回収組立体14
に延びて設けられている。キヤニスタ14には燃料タンク
10からベントライン12を介して流入する燃料蒸気のため
の吸着剤が入つている。キヤニスタ14は直接若しくは１
個又は複数個の一連の同型キヤニスタ、適宜バルブ装置
などを介して大気中に開放されている。Ｔ型接続16によ
りベントライン12が燃料タンクと燃料蒸気回収キヤニス
タの中間地点でライン18に接続されている。Ｔ型接続16
と自動車エンジン22の中間のライン18にコントロールバ
ルブ20が位置している。バルブ20の自動コントロールの
ための適宜ロジツク回路構成なるものは本開示より見て
当業者には自明の事柄である。例えば、バルブ20は通常
燃料タンクの補充中は閉ざされており、エンジンが運転
されてない時には燃料タンク内の蒸気圧がＴ型接続16を
介してキヤニスタ14内の吸着剤にベントされる。このた
めエンジンの吸気マニホールド内における可燃燃料蒸気
の集積が防止される。タンク内の燃料蒸気が燃料タンク
の再充填中必ず本発明の搭載型蒸気回収キヤニスタを介
して大気中に移されるようこれを保証するため、タンク
の燃料充填頚部に再充填作業中燃料ポンプノズルに対し
流体密封シールを形成するリングシールその他の装置を
設けることができる。バルブ20は既述の如くこのタンク
の再充填中には閉ざされ、タンク内の燃料蒸気の大気中
への唯一の逃げ道が回収キヤニスタを通るものとなる。

エンジン作動中、バルブ20は通常開いており、エンジ
ン22の給気系に接続せるライン18によりライン12が真空
に引かれる。キヤニスタ14は直接又は間接に大気中に開
口しているので、大気の流れがキヤニスタ14、ライン12
及びライン18を通じエンジンに導入される。このような
大気の流れは一定の運転時間にわたり吸収剤から燃料蒸
気を剥ぎ取り、それにより吸収剤を再充填する。本文記
載の如き任意の個数のキヤニスタを燃料タンクから並列
若しくは平行状に一本又は複数本のベントラインに接続
し、勿論利用可能なスペース上や制約や流体の流れの抵
抗などによるも所望レベルの燃料蒸気放射量コントロー
ルを得る。勿論、自動車の用途の場合には、かかるキヤ
ニスタの追加重量が燃料経済や加速度などに影響を与え
るのでかなり重要な要件である。この点、数多くのさま
ざまなバルブ構成が考えられ、もつとも適切な選択が装
置系の意図せる使用に基づくことが明らかである。適当
なバルブを用いた燃料蒸気の流量をコントロールし、燃
料タンク、燃料蒸気回収キヤニスタ、大気及び車のエン
ジンを接続するベントラインを通じる清掃空気を利用す
ることは本開示より見て当業技術分野の範囲に含まれ
る。

次に、第２図から第７図において、本発明の好適実施
例による燃料蒸気回収キヤニスタ25がキヤニスタハウジ
ング30を設けて示されている。このハウジング30は、そ
の底壁34に流体の流れポート32が形成され、ハウジング
の反対端36は開口状になつている。ハウジングの壁34を
底壁と称したのは単に便宜上そう呼んだまでの事であ
り、第２図及び第３図における回収キヤニスタの向きに
基づくものである。実際の使用におけるキヤニスタの向
きを何等限定するものではない。キヤニスタはどちらの
軸方向の向きにも同様に使用ができる。即ち、底壁のポ
ート32若しくはキヤニスタの端部キヤツプのポート49の
いずれかを燃料蒸気源に接続し、他のポートを外気に開
放した状態に保つことができる。本文で用いる「外気に
開放又は開口する」という用語は外気に直接開放若しく
は間接に１個又は複数個の追加のキヤニスタ、導管及び
若しくはバルブを介して開放するとの意味に用いられて
いる。

キヤニスタ25には更に１対のほぼ同型のスクリーン3
8,39が設けられている。スクリーン38は図示の向きでキ
ヤニスタハウジング30内に落ち込むような寸法及び形状
を具えており、それにより僅小圧力を加えてスクリーン
を保持タブ片41〜44に弾着保持させる。より詳しく述べ
ると、スクリーン38の上縁部40がタブ片41〜44の下に納
まる。

キヤニスタの組立時には、燃料蒸気を解離可能に吸収
するための適宜吸収装置29がスクリーン38の上方のキヤ
ニスタ内に装填される。上述の如く各種の好適吸収装置
が当業者には周知のものであり、それには例えば活性化
カーボンの押出しペレツトなどが含まられる。次に、ス
クリーン39が吸収装置上方の図示の向き即ち凹面側を吸
収装置に開口した状態でキヤニスタハウジング内に組立
てられる。

第２図から第７図に示す好適実施例によると、キヤニ
スタハウジング30はきわめて僅かのテーパが付けられて
いる。このテーパ形成により射出成型機によるキヤニス
タの製作の用意を成形型の抜き取りの困難を低減させる
ことによりこれを可能ならしめる。好適な弾性材がプラ
スチツク成型技術分野で周知のものであり、このため保
持タブ片41〜44の僅小な干渉にも係わらず成型工具の引
抜きが可能となる。スクリーン38,39は同様な材料で作
られ、スクリーン38の周囲をめぐつて延びるフランジ状
の側壁45が半径方向内方に圧縮しスクリーン38の縁部40
とキヤニスタハウジング30の内側壁46との間におけるほ
ぼ連続状の接触を容易ならしめる。かかる内側壁46は上
述の如く単に僅かにテーパが付いているのが好ましいの
で、上部スクリーン39の円周縁50も内側壁46とほぼ完全
な接触を形成する。このようにして、キヤニスタハウジ
ング30及び２個のスクリーン38,39は協働して吸収装置
を収納している。

コイルバネ47がキヤニスタハウジング30内の上部スク
リーン39の上方に配置されている。端部キヤツプ48がキ
ヤニスタハウジングの開口端36を流体密封閉鎖し、流体
密封シールを周囲に巡らして形成している。端部キヤツ
プ48には、燃料蒸気などの如き流体の流れをハウジング
の内外に連通させるための流体流ポート49が貫通設置さ
れている。端部キヤツプ48は、例えば好適とされる摩耗
溶接や粘着接合、精密交差によるスナツプ締めその他を
含む当業者には周知のさまざまな方法のいずれかにより
キヤニスタハウジング60に取付けシールすることができ
る。

若し自由状態におかれたコイルばねが同時に軸方向に
端部キヤツプにより圧縮されている場合、キヤニスタハ
ウジング30に端部キヤツプ48を摩擦溶接若しくはその他
の方法で取付けることは特に自動組立作業において一般
により困難である。更に、コイルばねの位置ぎめ後でし
かもコイルばねを自由な状態で一部組立済みの蒸気回収
キヤニスタを摩擦溶接ステーシヨン（又はその他の端部
キヤツプ取付け部署）に送らねばならぬ場合、かかる輸
送中にロス及び若しくは端部キヤツプ位置の変動及び若
しくはコイルばねの位置変動の危険が伴うことがある。
然しながら、本発明によればキヤニスタハウジング30の
上端の内面46に内方に開口状の溝51〜54が設けられてい
る。溝のそれぞれの下方にほぼ三角形の領域が内面46の
隣接表面の平面に拡がつて形成されている。コイルばね
47がキヤニスタハウジング30に組込まれると、ばねの最
上部コイル55の４つの弧形部分が対応する溝51〜54のそ
れぞれに納められる。次に、キヤニスタハウジング組立
体は最終組立体のため端部キヤツプ48の位置をずらした
り若しくは狂わすことなく又各種部品の損失を招くこと
なしにこれを輸送することができる。

溝51〜54は射出形型工程中この射出形成技術分野の当
業者に周知の技術を用いてこれを形成することができ
る。このような溝は、キヤニスタハウジングからの成型
工具の抜き出しを容易ならしめるためスライド即ち成型
工具の可動部分により形成することが好ましい。図示実
施例における如くキヤニスタハウジングが直接囲まれた
平面壁の形態をしている場合には、各溝を（円周方向
に）ただキヤニスタの４片の平面壁片のそれぞれの中心
領域のみに延在せしめるのが、成型工具スライドの使用
によりより容易に実施できかつ又いかなる場合でもコイ
ルばねの円形ばねが単に上記領域におけるキヤニスタハ
ウジングの壁にだけ接触するので好ましい。然しなが
ら、若し必要な場合には折りたたみできるコアなどの使
用により全円周にわたる溝を形成することができる。

スクリーン38及び39には好適にはそれぞれそのほぼ横
方向の全領域にわたりメツシユ35及び37が設けられてい
る。特定の好適実施例によると、スクリーンには更に軸
方向外方に突起せるリブが設けられている。第２図から
第７図に示す好適実施例の場合、蒸気回収キヤニスタに
用いられるスクリーンのそれぞれはほぼメツシユの中心
から対応するスクリーンの四隅の内の１つの方へ横方向
に延びる４本のリブ60を設けている。リブ60は軸方向外
方即ち吸収剤より遠ざかるように延びている。リブ60は
若干の独特にして有利な目的に役立つ。特にトツプスク
リーン39及び底部スクリーン38の場合、リブはそのメツ
シユ部分を強化する。又、底部スクリーン38においては
リブは、キヤニスタハウジングの底壁34の内面に対する
離隔材として働きポート32に対する燃料蒸気の全面的に
して無制限な流入を可能ならしめる。又、上部スクリー
ン39においてはリブ60はコイルばね47のもつとも内側の
コイル56のための保持ロツクを形成している。換言する
と、コイル56の内側面が、第３図に明示されるようにリ
ブの外端に着坐する。これにより、吸入ベツドの圧縮の
均等側方分布が達成され、コイルばねの下端における側
方への移動が除去される。又、スクリーン38及び39のリ
ブにより自動組立機構により把握さるべき好都合な個所
が提供されるので蒸気回収キヤニスタの自動組立作業が
容易となる。スクリーンのテーパ付きの曲率半径コーナ
によつてもテーパ付きのキヤニスタに対するスクリーン
の自動挿入が容易となり他方上述の如く効果的にしてほ
ぼ完全な円周接触がスクリーンとキヤニスタハウジング
30の内面との間に得られる吸収剤粒子の移動及び損失を
阻止する有効な手段が提供される。図示実施例における
トツプ及び底部のスクリーン39,38の共通設計様式によ
りキヤニスタの製造及組立の簡易従つてそのコスト低減
が得られる。

スクリーン38,39は当業者には周知の精密公差射出成
型技術により形成されることが好ましい。好適材料とし
ては、ナイロンなど多くの周知の市販されているプラス
チツク材が含まれる。いずれにしても、キヤニスタのス
クリーン及びその他部品に用いられるすべての材料はキ
ヤニスタの使用中これに伴う燃料蒸気に適合するもので
なければならない。

コイルばね47について述べると、自動組立装置を使用
してばねの上方コイル55を、キヤニスタの内側面46にあ
る対応溝51〜54にそれぞれ受けられる４個所の部位から
円周方向に外れた位置に把握する。この組立装置では、
コイル55とハウジングの開口端36の４つの隅部のハウジ
ングの内側壁46との間にギヤツプがあるのでばねをキヤ
ニスタハウジング30内に挿入することができる。コイル
ばね47は適当に弾性のプラスチツク又はより好適にはば
ね鋼より作ることができる。吸着剤を一定の圧縮力の下
におくため、上方スクリーン39に対して圧縮負荷を与え
るのは、長年にわたる使用中発生の恐れのある吸着粒子
の移動や変位の阻止に役立たせるものである。

端部キヤツプ48について述べると、第２図と第３図及
び第４図に示す実施例には、摩擦溶接装置のための取付
点として役立つ４個のブロツク又はポケツト62が軸方向
内方に延びて設けられている。然しながら、端部キヤツ
プの保持にはその他の装置も可能である。例えば、摩擦
溶接中中心ポート49の内側を外方に拡げて端部キヤツプ
48を保持する装置を設けることができる。端部キヤツプ
48には更にはその特徴として下方のキヤニスタハウジン
グ30内に延びる端片64が設けられている。この端片は、
コイルばね47の最上位コイル55とハウジングの内面46と
の間におけるハウジング30の開口端の４隅の上記ギヤツ
プ内に嵌合するような寸法で位置ぎめされている。この
端片64はキヤツプの一時的位置ぎめに役立ち、端部キヤ
ツプのハウジング30に対する摩擦溶接に先立つ組立キヤ
ニスタの輸送中における外れなどを防止する。摩擦溶接
工程を不当に妨害しないよう、端片とキヤニスタハウジ
ングとの間に少なくとも約0.5mm（0.02インチ）の間隙
が設けられる。勿論、この考慮はハウジング30に端部キ
ヤツプ48を取付けるのに他の方法が用いられるような場
合には不要なものである。

第２図から第７図に示せる本発明の好適実施例には更
には本装置を自動車シヤシ類に取付けるための装置が含
まれている。即ち、ポケツト70がキヤニスタハウジング
30の外面上に形成されており、フランジ状のタブ片72に
よりボルト、ねじその他のための孔が形成されている。
本発明のキヤニスタの取付けのための無数に考えられる
代案例が本開示より当業者には容易に想到できるもので
ある。同様に、利用し得る取付けスペースによりキヤニ
スタの複数の組による使用形態が可能な場合キヤニスタ
を相互に関連づけして取付けるための装置も当業者には
自明のことである。

以上により本発明の完全なる開示が好適実施例につい
て行われたが、当業者には自明の如く本明細書冒頭の特
許請求の範囲に記載の範囲内におけるさまざまな修正及
び変更例が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による蒸気回収組立体を有する自動車燃
料装置系の概略図、 第２図は第１図の装置系の使用に好適な本発明による燃
料蒸気回収キヤニスタを示す拡大分解斜視図、 第３図は吸着剤と共に組立て装着された第２図のキヤニ
スタを第２図の第３−３により示した断面図、 第４図は第２図及び第３図のキヤニスタの平面図で端部
キヤツプの細部を示し、 第５図は第２図及び第３図の燃料蒸気回収キヤニスタの
２個のスクリーンの内のいずれか一つの平面図、 第６図は第５図のスクリーンを線７−７でとつた断面
図、 第７図は第５図のスクリーンを線７−７でとつた断面図
である。 10……燃料タンク、14……燃料蒸気回収組立体又はキヤ
ニスタ、29……吸着剤又は吸着装置、30……ハウジング
装置又は開口端キヤニスタ本体、36……開口端、32……
ポート又は第２ポート、39……第１バリヤ装置又はスク
リーン、38……第２バリヤ装置又はスクリーン、49……
ポート又は第１ポート、48……端部キヤツプ又は閉塞装
置、47……コイルばね、51,52,53,54……内方開口状の
溝装置、46……内面、22……エンジン。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料蒸気回収組立体にして、 燃料蒸気を脱離可能に吸収するための吸着装置と、 該吸着装置を収納するためのハウジング装置とを有し、
   該ハウジング装置は 該ハウジング装置の開口端で流体洩れのないシールを形
   成し、前記ハウジングの内外に燃料蒸気を伝達するため
   の貫通せる第１ポートと、該第１ポートから遠隔にして
   かつ大気に流体連通する第２ポートとを含み、前記第１
   ポート及び前記第２ポートは前記ハウジング装置内で前
   記吸着装置を介して相互に流体連通しており、 更に、前記ハウジング装置内に設けられ前記吸着装置を
   前記第１ポートから引き離し、前記第１ポートと前記吸
   着装置との間における流体連通を許容するための第１バ
   リヤと、 前記ハウジング装置内に設けられ前記吸着装置を前記第
   ２ポートから引き離し、前記第２ポートと前記吸着装置
   間における流体連通を許容するための第２バリヤとを有
   し、 前記ハウジング装置と第１バリヤ装置及び第２バリヤ装
   置は協働して前記吸着装置を収納し、 更に、前記端部閉塞装置と前記第１バリヤ装置の間に位
   置ぎめされ前記バリヤ装置に前記吸着装置に抗してバイ
   アスを加え前記吸着装置を圧縮下におくコイルばねより
   なるバイアス装置と、 前記端部閉塞装置近くの前記ハウジング装置の内面に設
   けられ前記コイルばねのコイルの対応する部分を受ける
   ための内方に開口せる溝装置とを有する燃料蒸気回収組
   立体。