JP6348057B2 - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Description

本発明は、主として自動車等の車両に搭載されるキャニスタとしての蒸発燃料処理装置に関する。

蒸発燃料処理装置には、ケースと吸着材とを備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。ケースは、蒸発燃料を含む空気が流れる吸着室、吸着室内に蒸発燃料を導入するチャージポート、吸着室内から蒸発燃料をパージするパージポート、及び、吸着室内を大気に連通する大気ポートを有する。吸着材は、吸着室内に充填されかつ蒸発燃料の吸着・脱離を行う。特許文献１では、パージポートに、その先端が吸着室内に位置する筒状部材が接続されている。

特開２００９−２０３８３８号公報

特許文献１によると、パージポートに筒状部材が接続されているため、パージ時において吸着室内の蒸発燃料は筒状部材からしかパージすることができない。このため、蒸発燃料の脱離効率が低いという問題があった。本発明が解決しようとする課題は、蒸発燃料の脱離効率を向上することのできる蒸発燃料処理装置を提供することにある。

第１の発明は、蒸発燃料を含む空気が流れる吸着室、吸着室内に蒸発燃料を導入するチャージポート、吸着室内から蒸発燃料をパージするパージポート、及び、吸着室内を大気に連通する大気ポートを有するケースと、前記吸着室内に充填されかつ蒸発燃料の吸着・脱離を行う粒状の吸着材とを備える蒸発燃料処理装置であって、前記吸着室と前記パージポートとの間には、両者間を連通しかつ吸着材を収容しない空間室が形成され、前記吸着室における空気の流れ方向の中間部を前記空間室に連通するパイプ状部材を備えている。この構成によると、パージ時において吸着室内からパージされる蒸発燃料は、吸着室からパイプ状部材を通じて空間室へ流入した分と、吸着室から空間室へ流入した分との和となる。このため、従来（特許文献１参照）と比べて、パージされる蒸発燃料が増加されることにより、蒸発燃料の脱離効率を向上することができる。

第２の発明は、第１の発明において、前記パイプ状部材の吸着室側の開口部には、該パイプ状部材内への吸着材の侵入を防止する吸着材侵入防止部材が設けられている。この構成によると、吸着材侵入防止部材により、パイプ状部材内への吸着材の侵入を防止することができる。これにより、パイプ状部材内における圧力損失の増加を防止することができる。

第３の発明は、第１又は２の発明において、前記パイプ状部材は、並列状に複数本備えている。この構成によると、吸着室内の蒸発燃料を複数本のパイプ状部材を通じてパージすることができる。

第４の発明は、第１又は２の発明において、前記パイプ状部材は、多重管状に複数本備えている。この構成によると、吸着室内の蒸発燃料を複数本のパイプ状部材を通じてパージすることができる。また、複数本のパイプ状部材をコンパクトに配置することができる。

第５の発明は、第３又は４の発明において、前記複数本のパイプ状部材における吸着室側の開口部は、前記吸着室における空気の流れ方向に段階的に配置されている。この構成によると、複数本のパイプ状部材における吸着室側の開口部から蒸発燃料を効率良くパージすることができる。

第６の発明は、第５の発明において、前記複数本のパイプ状部材における吸着室側の開口部の開口面積は、前記吸着室における空気の流れ方向に延在する軸方向長さが長くなるにしたがって大きくなるように設定されている。この構成によると、パージ時における蒸発燃料を含む空気の流れの上流側になるほどパージ量が多くなることにより、蒸発燃料を効率良くパージすることができる。

第７の発明は、第５又は６の発明において、前記複数本のパイプ状部材の通路面積は、前記吸着室における空気の流れ方向に延在する軸方向長さが長くなるにしたがって大きくなるように設定されている。この構成によると、複数本のパイプ状部材からパージされるパージ量を均等化することができる。すなわち、複数本のパイプ状部材の通路面積を同一とした場合、吸着室における空気の流れ方向に延在する軸方向長さが長くなるにしたがって、圧力損失が大きくなり、パージ量が減少することになる。このため、吸着室における空気の流れ方向に延在する軸方向長さが長くなるにしたがって、複数本のパイプ状部材の通路面積を大きくすることで、複数本のパイプ状部材からパージされるパージ量を均等化することができる。

第８の発明は、第３〜７のいずれかの発明において、前記複数本のパイプ状部材は、一体化されている。この構成によると、ケースに対する複数本のパイプ状部材の組付け性を向上することができる。

第９の発明は、第１〜８のいずれかの発明において、前記吸着室と前記空間室との間において前記ケースに支持される支持部材を備え、前記支持部材に前記パイプ状部材が一体化されている。この構成によると、ケースに対して支持部材を支持させると同時にパイプ状部材を支持させることができる。よって、ケースに対するパイプ状部材の組付け性を向上することができる。

第１０の発明は、第９の発明において、前記支持部材は、前記吸着室と前記空間室との間を通気可能に仕切る仕切部材である。この構成によると、吸着室と空間室との間を通気可能に仕切る仕切部材によって、パイプ状部材を支持することができる。

実施形態１にかかるキャニスタを示す断面図である。 パージポートの周辺部を示す断面図である。 パイプユニットを示す斜視図である。 パイプユニットのパージプレートを示す平面図である。 実施形態２にかかるキャニスタを示す断面図である。 パージポートの周辺部を示す断面図である。 パイプユニットを示す斜視図である。 パイプユニットのパージプレートを示す平面図である。 実施形態３にかかるキャニスタを示す断面図である。 実施形態４にかかるパージポートの周辺部を示す断面図である。 パイプユニットのパージプレートを示す平面図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。

［実施形態１］実施形態１を説明する。本実施形態では、自動車等の車両に搭載される蒸発燃料処理装置としてのキャニスタについて例示する。図１はキャニスタを示す断面図である。説明の都合上、キャニスタの基本的構成を説明した後、要部の構成を説明することにする。また、図１を基準としてキャニスタの上下左右を定める。なお、車両に対するキャニスタの搭載上の方向は適宜設定される。

図１に示すように、キャニスタ１０は、ケース１２と吸着材１４とを備えている。ケース１２は、例えば樹脂製で、長四角形箱状に形成されている。ケース１２は、ケース本体１６と蓋部材１７とを備えている。ケース本体１６は、樹脂製で、有天角筒状に形成されており、四角筒状の周壁部１９と、周壁部１９の上端開口面を閉鎖する上壁２０とを有する。蓋部材１７は、樹脂製で、ケース本体１６に下端開口面を閉鎖するように装着されている。ケース本体１６内は、隔壁２１により左室と右室との２室に仕切られている。両室は、ケース本体１６と蓋部材１７との間に形成された連通路２３によって連通されている。これにより、左室と右室と連通路２３とからなるＵ字状の空気通路が形成されている。

ケース本体１６の上壁２０には、左から右へ順に、パージポート２５、チャージポート２６、大気ポート２７が形成されている。パージポート２５及びチャージポート２６は、ケース本体１６の左室内と連通されている。大気ポート２７は、ケース本体１６の右室内と連通されている。パージポート２５は、不図示のパージ通路を介してエンジンである内燃機関（詳しくはスロットルバルブより下流側の吸気通路）に連通されている。パージ通路の途中にはパージ制御弁が介装されている。内燃機関の運転中に、制御手段である電子制御装置いわゆるＥＣＵによりパージ制御弁が制御されることによってパージ制御が行われる。また、チャージポート２６は、不図示の蒸発燃料通路を介して燃料タンク（詳しくはタンク内の気層部）に連通されている。また、大気ポート２７は、大気に連通されている。また、各ポート２５，２６，２７は、ケース本体１６の上壁２０から上方へ突出されている。ケース本体１６の左室内の上端部は、仕切壁２９により、左側の分室と右側の分室とに仕切られている。すなわち、左側の分室内はパージポート２５と連通されている。右側の分室内は、チャージポート２６と連通されている。

ケース本体１６の左室の両分室の上端部内、及び、右室の上端部内には、通気性を有するシート状のフィルタ３１が上下に仕切るようにそれぞれ配置されている。また、左室の下端部内、及び、右室の下端部内には、多数の通気孔を有する多孔板３３が上下に仕切るようにそれぞれ配置されている。各多孔板３３の上面には、通気性を有するシート状のフィルタ３４がそれぞれ積層状に配置されている。各多孔板３３と蓋部材１７との間には、コイルバネからなるバネ部材３６がそれぞれ介装されている。各バネ部材３６の弾性により各多孔板３３がそれぞれ上方へ付勢されている。各フィルタ３１，３４は、例えば不織布、発泡ウレタン等により形成されている。また、ケース本体１６の左室における両フィルタ３１とフィルタ３４との間に第１吸着室３８が形成されている。また、ケース本体１６の右室におけるフィルタ３１とフィルタ３４と間に第２吸着室３９が形成されている。

吸着材１４は、粒状で、各吸着室３８，３９内にそれぞれ各バネ部材３６の付勢に抗して充填されている。吸着材１４は、例えば粒状の活性炭で、蒸発燃料中のブタン等の蒸発燃料を吸着及び脱離可能である。粒状の活性炭としては、破砕した活性炭（破砕炭）、粒状あるいは粉末状の活性炭をバインダともに造粒した造粒炭等を用いることができる。

次に、キャニスタ１０の動作について説明する。パージ停止時、すなわち駐車時、給油時、内燃機関の運転中におけるパージ制御弁の閉弁時等において、燃料タンク内の蒸発燃料を含む空気は、ケース１２のチャージポート２６から空気通路内に導入される。ケース１２内の蒸発燃料を含む空気は、第１吸着室３８、連通路２３、第２吸着室３９を通る。その際、蒸発燃料が第１吸着室３８及び第２吸着室３９内の吸着材１４に吸着され、空気が大気ポート２７から大気に放出される。また、パージ時（内燃機関の運転中におけるパージ制御弁の開弁時）においては、内燃機関の吸気負圧がパージポート２５を介して空気通路内に作用する。これにより、大気中の空気が大気ポート２７から第２吸着室３９に導入される。空気は、第２吸着室３９、連通路２３、第１吸着室３８を通る。その際、両吸着室３８，３９内の吸着材１４から蒸発燃料が脱離され、蒸発燃料を含む空気（「パージ空気」という）がパージポート２５から内燃機関にパージされる。

次に、キャニスタ１０の要部の構成について説明する。図２はパージポートの周辺部を示す断面図である。図２に示すように、ケース１２のケース本体１６の上壁２０において、第１吸着室３８の左側の分室に対応する壁部分（符号、４１を付す）は、段付角筒状に形成されている。壁部分４１は、ケース本体１６の周壁部１９及び仕切壁２９により形成される左側の分室の上端部から内側へフランジ状に張り出す段付壁部４２と、段付壁部４２の内周部から立ち上がる四角筒状の筒壁部４３と、筒壁部４３の上端開口部を塞ぐように形成された端壁部４４とを有する。端壁部４４の中央部には、パージポート２５が立ち上がるようにして形成されている。パージポート２５の下端部は、端壁部４４を貫通して下方に開口されている。これにより、第１吸着室３８とパージポート２５との間に、両者間を連通しかつ吸着材１４を収容しない空間室４６が形成されている。

図１に示すように、ケース本体１６内には、パイプユニット４８が設けられている。図３はパイプユニットを示す斜視図、図４はパイプユニットのパージプレートを示す平面図である。図３に示すように、パイプユニット４８は、パージプレート５０及びユニット本体５１を有する。パージプレート５０は、例えば樹脂製で、四角形板状に形成されている。パージプレート５０は、ケース１２の第１吸着室３８の左側の分室の上端部内に対して、ケース本体１６の上壁２０の壁部分４１における段付壁部４２に周縁部が当接する状態に嵌合可能に形成されている（図２参照）。パージプレート５０には、板厚方向（上下方向）に貫通する多数の小孔状の通気孔５３が略全面的に形成されている（図４参照）。なお、図３及び図４では、多数の通気孔５３のうちの一部が示されている。

ユニット本体５１は、例えば樹脂製で、その上端面がパージプレート５０の下面に対して接着、溶着等の結合手段により一体化されている。ユニット本体５１は、左から右へ並列状に配置された複数本（例えば３本）のパイプ部材５５，５６，５７を備えている。各パイプ部材５５，５６，５７は、一体成形により一体化されている。各パイプ部材５５，５６，５７は、それぞれ丸パイプ状でかつＬ字状に折り曲げられており、上下方向に延在する本体部５９（各パイプ部材に共通符号を付す）と、本体部の下端から右方へ延出する導入管部６０（各パイプ部材に共通符号を付す）とを有する。各パイプ部材５５，５６，５７の口径は、右から左へ段階的に大きくなっている。すなわち、各パイプ部材５５，５６，５７の通路面積は、右から左へ段階的に大きくなっている。各パイプ部材５５，５６，５７の本体部５９の軸方向長さは、右から左へ段階的に長くなっている。各パイプ部材５５，５６，５７の本体部５９は、左右方向に並列状に配置されている。

各パイプ部材５５，５６，５７の本体部５９の上端開口面は、パージプレート５０の多数の通気孔５３と連通されている。また、各パイプ部材５５，５６，５７の導入管部６０の先端開口面は、端板部６１（各パイプ部材に共通符号を付す）により閉鎖されている。導入管部６０の管壁部には、半径方向に貫通する適数個の通気口６２が開口されている。導入管部６０の管壁部には、通気口６２を閉鎖する網状部材６３（各パイプ部材に共通符号を付す）が取付けられている。導入管部６０の開口面積すなわち導入管部６０の通気口６２及び網状部材６３を含む開口部分における有効な開口面積は、本体部５９の軸方向長さが長くなるにしたがって段階的に大きくなっている。なお、各パイプ部材５５，５６，５７は本明細書でいう「パイプ状部材」に相当する。また、通気口６２は本明細書でいう「吸着室側の開口部」に相当する。また、網状部材６３は本明細書でいう「吸着材侵入防止部材」に相当する。また、端板部６１を省略し、導入管部６０の先端開口面を閉鎖する網状部材を設けてもよい。

図２に示すように、パイプユニット４８は、ケース１２内に対して、パージプレート５０をケース本体１６の第１吸着室３８の左側の分室の上端部内に嵌合させることによって配置されている。このとき、ケース本体１６の上壁２０の壁部分４１における段付壁部４２にパージプレート５０の周縁部が当接されている。これにより、ユニット本体５１は、第１吸着室３８内に配置され、また、吸着材１４（図１参照）内に埋没されている。なお、第１吸着室３８の左側の分室の上端部において、フィルタ３１は、ユニット本体５１の外部においてパージプレート５０の下面に対して積層状に配置されている。

図１に示すように、パイプユニット４８の各パイプ部材５５，５６，５７により、第１吸着室３８における空気の流れ方向の中間部が空間室４６に連通されている。また、各パイプ部材５５，５６，５７における導入管部６０の通気口６２は、第１吸着室３８における空気の流れ方向（上下方向）に段階的に配置されている。また、各パイプ部材５５，５６，５７における導入管部６０（図３参照）の通気口６２の開口面積は、第１吸着室３８における空気の流れ方向（上下方向）に延在する軸方向長さが長くなるにしたがって大きくなるように設定されている。また、各パイプ部材５５，５６，５７の通路面積は、第１吸着室３８における空気の流れ方向（上下方向）に延在する軸方向長さが長くなるにしたがって大きくなるように設定されている。また、パージプレート５０は、ケース１２に支持され、第１吸着室３８と空間室４６との間を通気可能に仕切っている。なお、パージプレート５０は本明細書でいう「支持部材」、「仕切部材」に相当する。

前記したキャニスタ１０によると、パージ時において第１吸着室３８内からパージされる蒸発燃料は、第１吸着室３８から各パイプ部材５５，５６，５７を通じて空間室４６へ流入した分と、第１吸着室３８から空間室４６へ流入した分との和となる。このため、従来（特許文献１参照）と比べて、パージされる蒸発燃料が増加されることにより、蒸発燃料の脱離効率を向上することができる。

また、各パイプ部材５５，５６，５７の導入管部６０の通気口６２に設けられている網状部材６３により、各パイプ部材５５，５６，５７内への吸着材１４の侵入を防止することができる。これにより、各パイプ部材５５，５６，５７内における圧力損失の増加を防止することができる。

また、各パイプ部材５５，５６，５７を並列状に備えたことにより、第１吸着室３８内の蒸発燃料を各パイプ部材５５，５６，５７を通じてパージすることができる。

また、各パイプ部材５５，５６，５７における導入管部６０の通気口６２は、第１吸着室３８における空気の流れ方向（上下方向）に段階的に配置されている。したがって、各パイプ部材５５，５６，５７の導入管部６０の通気口６２から蒸発燃料を効率良くパージすることができる。

また、各パイプ部材５５，５６，５７における導入管部６０の通気口６２の開口面積は、第１吸着室３８における空気の流れ方向（上下方向）に延在する軸方向長さが長くなるにしたがって大きくなるように設定されている。したがって、パージ時における蒸発燃料を含む空気の流れの上流側になるほどパージ量が多くなることにより、蒸発燃料を効率良くパージすることができる。

また、各パイプ部材５５，５６，５７の通路面積は、第１吸着室３８における空気の流れ方向（上下方向）に延在する軸方向長さが長くなるにしたがって大きくなるように設定されている。したがって、各パイプ部材５５，５６，５７からパージされるパージ量を均等化することができる。すなわち、各パイプ部材５５，５６，５７の通路面積を同一とした場合、第１吸着室３８における空気の流れ方向に延在する軸方向長さが長くなるにしたがって、圧力損失が大きくなり、パージ量が減少することになる。このため、第１吸着室３８における空気の流れ方向に延在する軸方向長さが長くなるにしたがって、各パイプ部材５５，５６，５７の通路面積を大きくすることで、各パイプ部材５５，５６，５７からパージされるパージ量を均等化することができる。

また、各パイプ部材５５，５６，５７は、ユニット本体５１として一体化されている。したがって、ケース１２に対する各パイプ部材５５，５６，５７の組付け性を向上することができる。

また、第１吸着室３８と空間室４６との間においてケース１２に支持されるパージプレート５０に、各パイプ部材５５，５６，５７が一体化されている。したがって、ケース１２に対してパージプレート５０を支持させると同時に各パイプ部材５５，５６，５７を支持させることができる。よって、ケース１２に対する各パイプ部材５５，５６，５７の組付け性を向上することができる。

また、第１吸着室３８と空間室４６との間を通気可能に仕切るパージプレート５０によって、各パイプ部材５５，５６，５７を支持することができる。

［実施形態２］実施形態２を説明する。実施形態２は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図５はキャニスタを示す断面図、図６はパージポートの周辺部を示す断面図、図７はパイプユニットを示す斜視図、図８はパイプユニットのパージプレートを示す平面図である。図５〜図８に示すように、本実施形態は、実施形態１のパイプユニット４８のユニット本体５１をユニット本体（符号、６５を付す）に変更したものである。ユニット本体６５は、複数本（例えば内外２本）のパイプ部材６６，６７を二重管状に備えている。

各パイプ部材６６，６７における導入管部６０の通気口６２は、第１吸着室３８における空気の流れ方向（上下方向）に段階的に配置されている。また、各パイプ部材６６，６７における導入管部６０の通気口６２の開口面積は、第１吸着室３８における空気の流れ方向（上下方向）に延在する軸方向長さが長くなるにしたがって大きくなるように設定されている。また、各パイプ部材６６，６７の通路面積は、第１吸着室３８における空気の流れ方向（上下方向）に延在する軸方向長さが長くなるにしたがって大きくなるように設定されている。すなわち、内側のパイプ部材６６内の通路面積に比べて、両パイプ部材６６，６７の相互間の環状通路の通路面積が大きくなるように設定されている。なお、各パイプ部材６６，６７は本明細書でいう「パイプ状部材」に相当する。

本実施形態によると、２本のパイプ部材６６，６７を多重管状（二重管状）に備えたことにより、第１吸着室３８内の蒸発燃料を各パイプ部材６６，６７を通じてパージすることができる。また、各パイプ部材６６，６７をコンパクトに配置することができる。なお、パイプ部材は、３本以上を多重管状に備えてもよい。

［実施形態３］実施形態３を説明する。実施形態３は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図９はキャニスタを示す断面図である。図９に示すように、本実施形態は、実施形態１のパイプユニット４８のユニット本体５１を、１本のパイプ部材７０に変更したものである。パイプ部材７０の導入管部６０は、右斜め下方へ傾斜している。導入管部６０の先端開口面は、開放されている。導入管部６０の先端部には、先端開口面を閉鎖する網状部材７１が取付けられている。導入管部６０の先端開口面は、第１吸着室３８における空気の流れ方向（上下方向）の中間部、詳しくは、第１吸着室３８の中心又は中心付近に配置されている。なお、パイプ部材７０は本明細書でいう「パイプ状部材」に相当する。また、導入管部６０の先端開口面は本明細書でいう「吸着室側の開口部」に相当する。また、網状部材７１は本明細書でいう「吸着材侵入防止部材」に相当する。

［実施形態４］実施形態４を説明する。実施形態４は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１０はパージポートの周辺部を示す断面図、図１１はパイプユニットのパージプレートを示す平面図である。図１０及び図１１に示すように、本実施形態は、実施形態１のパイプユニット４８のパージプレート５０をパージプレート（符号、７３を付す）に変更したものである。パージプレート７３は、外枠部７４と内枠部７５と連結部７６とを有する。パージプレート７３は、パージプレート５０と異なり、通気孔５３（図２及び図４参照）は形成されていない。図１１に示すように、外枠部７４は、四角形枠状に形成されている。内枠部７５は、ユニット本体５１の各パイプ部材５５，５６，５７（図１０参照）の上端面に対応する三連環状に形成されている。連結部７６は、外枠部７４と内枠部７５との間に放射状に複数本（例えば４本）架設されている。内枠部７５の下面に対して、ユニット本体５１の各パイプ部材５５，５６，５７の上端面が接着、溶着等の結合手段により一体化されている（図１０参照）。なお、パージプレート７３は本明細書でいう「支持部材」に相当する。

［他の実施形態］
本発明は実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、キャニスタ１０の吸着室の数は適宜増減してもよい。また、網状部材６３に代えて、不織布、発泡ウレタン等からなるフィルタ部材を用いてよい。また、網状部材６３とフィルタ部材とを併用してもよい。また、導入管部６０の端板部６１を省略し、その導入管部６０の先端開口面を閉鎖する網状部材を設けてもよい。この場合、通気口６２及び網状部材６３を省略することも可能である。また、導入管部６０の開口部（通気口６２、先端開口面）を、格子状又は多数の小孔状に形成することにより、網状部材を省略してもよい。また、パージプレートとユニット本体は、一体成形により一体化してもよい。

１０…キャニスタ（蒸発燃料処理装置）
１２…ケース
１４…吸着材
２５…パージポート
２６…チャージポート
２７…大気ポート
３８…第１吸着室
３９…第２吸着室
４６…空間室
５０…パージプレート（支持部材、仕切部材）
５５，５６，５７…パイプ部材（パイプ状部材）
６２…通気口（吸着室側の開口部）
６３…網状部材（吸着材侵入防止部材）
６６，６７…パイプ部材（パイプ状部材）
７０…パイプ部材（パイプ状部材）
７１…網状部材（吸着材侵入防止部材）
７３…パージプレート（支持部材）

Claims (6)

1. 蒸発燃料を含む空気が流れる吸着室、吸着室内に蒸発燃料を導入するチャージポート、吸着室内から蒸発燃料をパージするパージポート、及び、吸着室内を大気に連通する大気ポートを有するケースと、
   前記吸着室内に充填されかつ蒸発燃料の吸着・脱離を行う粒状の吸着材と
   を備える蒸発燃料処理装置であって、
   前記吸着室と前記パージポートとの間には、両者間を連通しかつ吸着材を収容しない空間室が形成され、
   前記吸着室における空気の流れ方向の中間部を前記空間室に連通するパイプ状部材を備えており、
   前記パイプ状部材の吸着室側の開口部には、該パイプ状部材内への吸着材の侵入を防止する吸着材侵入防止部材が設けられており、
   前記パイプ状部材は、並列状に複数本備えており、
   前記複数本のパイプ状部材における吸着室側の開口部は、前記吸着室における空気の流れ方向に段階的に配置されており、
   前記複数本のパイプ状部材における吸着室側の開口部の開口面積は、前記吸着室における空気の流れ方向に延在する軸方向長さが長くなるにしたがって大きくなるように設定されている蒸発燃料処理装置。
2. 蒸発燃料を含む空気が流れる吸着室、吸着室内に蒸発燃料を導入するチャージポート、吸着室内から蒸発燃料をパージするパージポート、及び、吸着室内を大気に連通する大気ポートを有するケースと、
   前記吸着室内に充填されかつ蒸発燃料の吸着・脱離を行う粒状の吸着材と
   を備える蒸発燃料処理装置であって、
   前記吸着室と前記パージポートとの間には、両者間を連通しかつ吸着材を収容しない空間室が形成され、
   前記吸着室における空気の流れ方向の中間部を前記空間室に連通するパイプ状部材を備えており、
   前記パイプ状部材の吸着室側の開口部には、該パイプ状部材内への吸着材の侵入を防止する吸着材侵入防止部材が設けられており、
   前記パイプ状部材は、多重管状に複数本備えており、
   前記複数本のパイプ状部材における吸着室側の開口部は、前記吸着室における空気の流れ方向に段階的に配置されており、
   前記複数本のパイプ状部材における吸着室側の開口部の開口面積は、前記吸着室における空気の流れ方向に延在する軸方向長さが長くなるにしたがって大きくなるように設定されている蒸発燃料処理装置。
3. 請求項１又は２に記載の蒸発燃料処理装置であって、
   前記複数本のパイプ状部材の通路面積は、前記吸着室における空気の流れ方向に延在する軸方向長さが長くなるにしたがって大きくなるように設定されている蒸発燃料処理装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の蒸発燃料処理装置であって、
   前記複数本のパイプ状部材は、一体化されている蒸発燃料処理装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の蒸発燃料処理装置であって、
   前記吸着室と前記空間室との間において前記ケースに支持される支持部材を備え、前記支持部材に前記パイプ状部材が一体化されている蒸発燃料処理装置。
6. 請求項５に記載の蒸発燃料処理装置であって、
   前記支持部材は、前記吸着室と前記空間室との間を通気可能に仕切る仕切部材である蒸発燃料処理装置。
   

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