JPH0589861U - キャニスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 容器内の吸着剤を有効に活用するとともに、
吸着剤に吸着された燃料の大気への自然リーク量の低減
を図る。 【構成】 吸着剤１０を収容する容器２０内は、第１〜
第３の隔壁３０〜３２により区分けされ、これにより燃
料蒸気の通路となる燃料導入路４０、第１〜第３の通路
４１〜４３および第１、第２の連結路４４、４５がそれ
ぞれ形成される。燃料タンク等において発生した燃料蒸
気は、燃料導入口２１から燃料導入路４０を通って第１
の通路４１に流れ込み、以後第１の連結路４４、第２の
通路４２、第２の連結路４５、第３の通路４３と順次流
れる。したがって燃料蒸気は実質的に長い流路内を流れ
ることとなり、吸着剤１０を通過する流速が均一となっ
てすべての吸着剤１０に均一に吸着される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、燃料タンク内等に発生した燃料蒸気を吸着して一時的に貯留し、エ ンジンの運転時には吸着した燃料を離脱させてエンジンに吸入させるキャニスタ に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来キャニスタとして、吸着剤を収容した円筒状の容器の上面に、燃料蒸気を 導入する燃料導入口および燃料蒸気を吸気管内に排出する排出口を設けるととも に、容器の底面全面に多数の大気導入口を設けたものがある。このようなキャニ スタにおいては、燃料タンク内等に発生した燃料蒸気が、燃料導入口から容器内 に導入され吸着剤に吸着される。吸着された燃料は、エンジン運転時に吸入負圧 の作用によって吸着剤から離脱され、大気導入口から容器内に吸入される大気と ともに排出口から吸気管内に排出される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上述した従来のキャニスタでは、容器内において燃料蒸気が隅々まで充分に行 きわたらず、特に容器内の隅部にある吸着剤が有効に活用されないという問題が ある。また、容器底面のほぼ全面に渡って多数の大気導入口を設けるため、燃料 蒸気の流路の長さに対して吸着剤と大気との境界面積が広く、吸着燃料が大気へ 自然にリークする割合が高いという問題がある。 本考案は、吸着剤を有効に活用することができるとともに、吸着剤に吸着され た燃料の大気への自然リーク量の低減を図ることができるキャニスタを提供する ことを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るキャニスタは、燃料蒸気を吸着するとともに、吸着した燃料を離 脱させてエンジンに吸入させるキャニスタであって、燃料蒸気を吸着する吸着剤 と、この吸着剤を収容する筒状部材とを備え、筒状部材内には、筒状部材の底面 との間に所定の隙間をあけて設けられた筒状の第１の隔壁と、筒状部材の上面と の間に所定の隙間をあけて設けられ、第１の隔壁を覆う筒状の第２の隔壁と、筒 状部材の上面に形成されて第１の隔壁内に連通し、燃料蒸気を導入する燃料導入 口および燃料蒸気を排出する排出口と、筒状部材の内側面の下端部と第２の隔壁 の下端部との間に形成され、大気を導入する大気導入口とが設けられることを特 徴としている。

【０００５】

【実施例】

以下図示実施例により、本考案を説明する。 図１および図２は本考案の第１実施例であるキャニスタを示す図である。キャ ニスタは、燃料蒸気を吸着する吸着剤１０として活性炭を使用している。この吸 着剤１０を収容する容器２０は円筒状に形成され、上面に燃料導入口２１および 排出口２２を有し、底部には開口部２３を有する。開口部２３には後述する底蓋 ３３、３４が配置され、容器２０の底面を構成する。燃料導入口２１は図示しな い燃料タンクに接続されており、この燃料タンクにおいて発生した燃料蒸気は燃 料導入口２１を通って容器２０内に導かれる。排出口２２は図示しないチェック バルブ等を介してエンジンの吸気管に接続されており、容器２０内の吸着剤１０ から離脱した燃料蒸気は排出口２２を通って吸気管に吸入される。

【０００６】 吸着剤１０の収容空間である容器２０内は、第１〜第３の隔壁３０〜３２によ り区分けされ、これにより燃料蒸気の通路となる燃料導入路４０、第１〜第３の 通路４１〜４３および第１、第２の連結路４４、４５がそれぞれ形成される。

【０００７】 第１の隔壁３０は、容器２０の上面における燃料導入口２１および排出口２２ の周囲に、下方に向けて円筒状に突設される。第１の隔壁３０の内方に第１の通 路４１が形成される。第１の隔壁３０の下端部は容器２０の底面よりやや上方に 位置し、隔壁３１の底蓋３３との間に、第１の通路４１と第２の通路４２とを連 通させる第１の連結路４４が形成される。

【０００８】 第２の隔壁３１は、第１の隔壁３０の外側に、第１の隔壁３０を囲うように円 筒状に設けられる。第２の隔壁３１の下端部は容器２０の底面よりもやや上方の 位置にあり、この下端部には底蓋３３が溶着される。底蓋３３の底面には、底蓋 ３４が係合されており、底蓋３３の支えとなっている。底蓋３４は、容器２０の 内側面下端部に溶着され、容器２０の内蓋と開口部２０の蓋を兼ねている。底蓋 ３４には、周方向に所定の間隔をあけて図示しない貫通孔が穿設されており、こ れら貫通孔は、第２の隔壁３１の下端部と容器２０の内側面下端部との間に形成 された大気導入口４６に連通される。

【０００９】 第２の隔壁３１と第１の隔壁３０との間には、第２の通路４２が形成され、第 ２の隔壁３１と容器２０の内側面との間には、第３の通路４３が形成される。第 ２の隔壁３１の上端部には、円周方向に所定の間隔をあけて多数の切欠き部３５ が設けられ、これら切欠き部３５によって第２の通路４２と第３の通路４３を連 通する第２の連結路４５が形成される。第３の通路４３は、底蓋３４の貫通孔お よび大気導入口４６を介して大気に開放される。

【００１０】 第３の隔壁３２は、容器２０の上面における第１の隔壁３０の内方に、燃料導 入口２１を囲うように下方に向けて円筒状に突設される。第３の隔壁３２は、下 端部の位置が第２の隔壁３１に設けられた切欠き部３５の下端部の位置とほぼ一 致するように形成され、第３の隔壁３２の内側には燃料導入路４０が形成される 。

【００１１】 燃料導入口２１と燃料導入路４０との間、排出口２２と第１の通路４１との間 および大気導入口４６にはそれぞれ、フィルタ５０が設けられる。これらフィル タ５０は、活性炭を保持するとともに、活性炭の燃料導入孔２１や排出口２２、 大気導入口４６への進入を防ぎ、また大気導入口４６から不純物（ほこり、砂、 水等）が侵入することを防ぐ為のものである。

【００１２】 本実施例の作用を、図１を参照して説明する。 燃料タンク等において発生した燃料蒸気は、燃料導入口２１から容器２０内に 導かれて図中の矢印に沿った方向に流れ、吸着剤１０に吸着される。すなわち燃 料蒸気は、燃料導入口２１から燃料導入路４０を通って第１の通路４１に流れ込 み、以後第１の連結路４４、第２の通路４２、第２の連結路４５、第３の通路４ ３と順次流れていく。この間、燃料蒸気は各通路内および連結路内の吸着剤１０ によって吸着されるが、従来の単円柱キャニスタに比べて長い流路内を流れるこ とにより、流路内に収容されている吸着剤１０を通過する流速が均一となり、す べての吸着剤１０に均一に吸着される。

【００１３】 この吸着燃料は、エンジン運転時に吸入負圧の作用により吸着剤１０から離脱 され、大気導入口４６から導入される空気とともに図中の矢印とは逆の方向に流 れ、排出口２２から吸気管内に吸い出される。すなわち排出口２２に吸入負圧が 作用すると、大気導入口４６から第３の通路４３内に空気が流れ込むとともに、 吸着燃料が吸着剤１０から離脱して第２の連結路４５、第２の通路４２、第１の 連結路４４、第１の通路４１と順次流れ、排出口２２から吸気管内に吸い出され る。この際、吸着剤１０を通過する空気の流速が均一であることにより、吸着剤 １０からの燃料の高い脱離効率が確保される。

【００１４】 以上のように上記実施例によれば、燃料蒸気が容器２０内の各隔壁によって形 成された通路に沿って流れるので、燃料蒸気の実質的な流路長が大きく、容器２ ０内の吸着剤１０を有効に活用することができる。これにより従来のキャニスタ と同等の能力を備えながら、吸着剤１０の量を低減して小型化を図ることができ 、車輛への搭載性を向上させることができる。また燃料蒸気吸着の際、容器２０ 内の第２の通路４２では燃料蒸気が下から上に向かって流れること、および吸着 剤１０と大気との境界面積、すなわち大気導入口４６の面積が燃料蒸気の実質的 な流路長との比率の上で従来のものより小さいことにより、吸着剤１０に吸着さ れた燃料の大気への自然リーク量の低減を図ることができる。

【００１５】 図３は本考案の第２実施例を示すものである。第１実施例と同一部分は、同一 符号により示されている。

【００１６】 図３において、第１実施例と異なる部分についてのみ説明する。 この第２実施例では、容器２０内の第３の隔壁３２は設けられておらず、した がって燃料導入路４０は形成されない。また、第１実施例における底蓋３３は第 ２の隔壁３１と一体に形成されており、底蓋３４はこの底蓋３３の下面に固定さ れる。そして大気導入口４６は、底蓋３４の外周部と容器２０の内側面下端部と の間に形成される。

【００１７】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、吸着剤を有効に活用することができ、また吸着 剤に吸着された燃料の大気への自然リーク量の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係るキャニスタの縦断面
図である。

【図２】図１のキャニスタの斜視図である。

【図３】本考案の第２実施例に係るキャニスタの縦断面
図である。

【符号の説明】

１０ 吸着剤 ２０ 容器（筒状部材） ２１ 燃料導入口 ２２ 排出口 ３０ 第１の隔壁 ３１ 第２の隔壁 ３２ 第３の隔壁 ４６ 大気導入口

フロントページの続き (72)考案者 向瀬 篤 神奈川県小田原市久野2480 株式会社ミク ニ小田原工場内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料蒸気を吸着するとともに、吸着した
   燃料を離脱させてエンジンに吸入させるキャニスタであ
   って、燃料蒸気を吸着する吸着剤と、この吸着剤を収容
   する筒状部材とを備え、筒状部材内には、筒状部材の底
   面との間に所定の隙間をあけて設けられた筒状の第１の
   隔壁と、筒状部材の上面との間に所定の隙間をあけて設
   けられ、第１の隔壁を覆う筒状の第２の隔壁と、筒状部
   材の上面に形成されて第１の隔壁内に連通し、燃料蒸気
   を導入する燃料導入口および燃料蒸気を排出する排出口
   と、筒状部材の内側面の下端部と第２の隔壁の下端部と
   の間に形成され、大気を導入する大気導入口とが設けら
   れることを特徴とするキャニスタ。
2. 【請求項２】 前記筒状部材の上面内側に、燃料導入口
   の周囲を囲むように筒状に突設された第３の隔壁を備え
   ることを特徴とする請求項１記載のキャニスタ。