DE928444C

DE928444C - Anhaengerkupplung fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE928444C
Application number: DER14384A
Authority: DE
Inventors: Johann Rockinger Jun
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1954-06-09
Filing date: 1954-06-09
Publication date: 1955-06-02

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeuganhängerkupplung und besteht in der Vexnvendung eines Kupplungskopfes mit drehbarer in die beim Ankuppeln das, mit Gewinde versehene Gegenstück des, anzuhängenden Fahrzeuges. kraf tschlüseig unter Herstellung einer spielfreien Ve@rbindung zwischen den beiden Fahrzeugen eingezogen wird. wird.
Der Vorteil der Erfindung liegt darin;, daß zur Herstellung einer spielfreien Verbdadüng zweier Fahrzeuge lediglich zwei Elemente, und zwar Mutter und Gewindespindel, erforderlich sind und trotzdem im angekuppelten Zustand, Spielfreiheit und gleichzeitig größtmögliche Sicherheit gegen Lösung der Verbindung gewährleistet bleiben..
Fig. i zeigt eine Ausführungsform im Schnitt, Fig. 2 eine abgewandelte Ausführung des: Kupplungskopfes. .
Nach; Fig. i ist in dem Kupplungskopf i, der, wie üblich, mit dem Befestigungsflansch :2 verbUnden ist, eine Gewindemutter 3 drehbar gelagert. Die Gewindemutter 3 wird durch ein Getriebe, z,. B. ein Schneckengetriebe mit dem Schmeckenr'ad 4 und der Schnecke 5, .angetrieben. Die Schnecke 5 ist mittels der Schneckenwelle 6 mit einem manuellen Antriebsmittel (z. B. Handrad) oder einem maschinellen (z. B. Elektromotor) in Verbindung.
Dao Kupplungsgegenstück am anzuhängenden Fahrzeug ist in bekannter %ise als Kreuzgelenk 8 ausgebildet; es trägt am Vorderteil eine Gewindespindel 9, die beim Einkuppeln in das Einführungsmaul 7 des Kupplungskopfes i eingeführt wird. Durch. Drehen. der Gewindemutter 3 wird die Gewindespindel 9 bis zum gegenseitigen Anschlag der Flächen io und i o' und/oder ii und i i' eingezogen und durch die Wechselwirkung dieser Anschläge eine kraftschlüssige Verbindung erzielt. Zweckmäßigerweise werden Gewinde und/oder Antrieb selbsthemmend ausgeführt. Zur Verringerung der Baulänge des Kupplungskopfes i wird vorgeschlagen; nach Fig. 2 den Kupplungskopf r hinter die Fahrgestelltraverse 12, das Einführungsmaul 7 hingegen, vor dieselbe zu, verlegen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Anhängerkupplung für Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß als Kupplungselemente eine drehbar gelagerte Gewindemutter (3) im Kupplungskopf (i) und eine dazu passende: Gewindespindel (9) an dem anzuhängenden Fahrzeug dienen.
2. Anhängerkupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsgewinde (3, 9) und/oder 'das Mittel (4, 5) für den Antrieb der Gewindemutter (3) selbsthemmend sind.
3. Anhängerkupplung nach Anspruch i und 2, dadurch, gekennzeichnet, daß der Kupplungskopf (i) bzw. die mit diesem verbundenen Teile (2) mit Ansichl:agfiächen (ro', i i) und die Gewindespindel. (9) mit dazu passenden Gegenansohlagflächen (io, ii) versehen sind, so, daß beim Einziehen der Gewindespindel (9) in die Gewindemutter (3) bis zum An;einanderliegenm. dieser Anschläge und Gegenanschläge eine kraftschlüssige, spielfreie, Verbindung gewährleistet ist.
4. Anhängerkupplung nach Anspruch i bis. 3, dadurch gekennzeichnet; d'aß der Antrieb der Gewindemutter (3) über Schneckenrad (4) und Schnecke (5) erfolgt.
5. Anhängerkupplung nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungskopf (i.) hinter der Fahrgestelltraverse (i2), das: Einführungsmaul (7) jedoch vor dieser Traverse. angeordnet ist (Fig. s).