DE927390C - Klappbruecke mit Spindel- und Lenkerantrieb fuer Rampen und Bahnsteige - Google Patents

Description

• In Stückgüterbahnhöfen, wo es auf schnelles Ent-und Beladen und Umladen der Eisenbahngüterwagen ankommt, bedient man sich zur Querverbndung der durch die Gleiseinschnitte getrennten Rampenbahnsteige noch häufig primitivster Hilfsbrücken, die in einzelnen Bauelementen von Hand je nach Bedarf ein- und abgebaut werden müssen.
• Es sind auch maschinelle Einrichtungen für den gleichen Zweck gebaut worden in Form von Hubuni Klappbrücken. Die Hubbrücken erfordern besondere Hebevorrichtungen und lassen sich nicht immer den örtlichen Verhältnissen anpassen, zumal dann, wenn die Höhe der Bahnsteighalle nicht ausreicht, die Hubbrücke selbst bis außerhalb des Liehtraumprofils zu heben.
• Die bisher verwandten und bekanntgewordenen Klappbrücken arbeiten mit Gegengewichten und Zahnradsegmenten, also mit Antriebseinrichtungen, die gewisse raumbetonte Einbauten erfordern. Diese Einbauten durchschneiden die Rampen der Bahnsteige und behindern den Längsverkehr nicht unwesentlich. Dazu war der rein finanzielle Aufwand für die E.rstelllüug derartiger Klappbrücken ziemlich erheblich, so daß bei dien beteiligten Stellen schon lange die Forcierung nach einer wenig Platz einnehmenden, preisgünstig zu liefernden und einfach zu handhabenden Einrichtung bestand.
• Diesen Forcierungen kommt die vorllüegende Erfindung, entgegen. Es wurde. hierbei auf das System der Klappbrücke zurückgegriffen, wobei aber die Nachteile der bisher bekannten Ausführungsarten vermieden wurden. Die neue Klappbrücke überbrückt in Betriebsstd1Küng zwei Rampen niveaugleich und gestattet dadurch den notwendigen Querverkehr mittels Elektrokarren und Gabelstaplern. In Ruhestellung stacht sie senkrecht an einer Rampenkante.
• Die Neuartigkeit dieser Klappbrückenkonstruktion liegt in der Anordnung des Antriebes. Das gesamteAntriebsaggreg,atw.rdurnterhalbderBrückenfahrbahnplatte montiert, wodurch das Einschneiden in den Rampenraum vermieden wird. Der Antrieb selbst erfolgt mittels einer oder, mehrerer Gewindespindeln und, Lenkern, wobei letztere die hochgeklappte Brücke betriebssicher abstützen und in der Betriebsstellung sich im toten Raum unter der Brückenplatte befinden.
• In der Zeichnung ist ein: Ausführungsbeispiel dargestellt.
• Abb. i zeigt die Klappbrücke im Aufriß in Betriebsstellüng und in strichpunktierter Linienführung in. Ruhestellung; Abb. 2 zeigt die neue Klappbrücke im Grundriß in Betriebsstellung.
• Die Brückenplatte a isst in den Lagern b schwenkbar gelagert, während sie auf der gegenüberliegenden Rampenseite nur auf den Auflagerplatten c aufliegt. ' Auf der Unterseite der Brückenplatte ist der Antrieb organisch mit dem Tragwerk verbunden. Ein vollständig geschlossener Getriebemotor d ist mit der in Wälzlagern e geführten selbsthemmenden Spindel f gekuppelt. Ein Lenkerpaar g, das an der Rampenkante etwa 1,5 m unter dem Rampenniveau in den Lagern h gelagert ist, wird durch eine Traverse i verbunden. Diese Traverse hat an beiden Enden Führungs;rolren k, die in an der Unterseite der Brückenplatte befestigten U-Schienen l laufen. In der Mitte der Traverse ist eine gegen Drehen gesicherte Spindielmutter m eingebaut.
• Die Wirkungsweise geht aus der Beschreibung und der Abbildung hervor: Wind der Motor in entsprechender Drehrichtung, die durch bekannte Schaltgeräte gesteuert wird, angelassen, so wird die Spindelmutter sich über der sich drehenden Spindel zum Motor hin bewegen und die Traverse mitführen, d. h., daß die Seite b-k des Dreiecks b-k-14 sich laufend verkürzt. Hierbei bewegen sich die mit der Traverse zwangläufiggebundenen Rührungsrollen ebenfalls in Richtung -zum Motor und drücken, da die Länge der Lenker k-h konstant bleibt, die Bzückenplätte um den Drehpunkt b nach oben. Wenn die Klhppbrücke mit ihren sämtlichen Bauteilen das Lidhtraumprofil für Eisenbahnfahrzeuge freigegeben hat, so daß letztere gefahrlos durch die GQei,seinschnitte an dien Rampenkanten vorbeigezogen werden können, dann wai@rd die Aufwärtsbewegung durch einen eingebauten Endschalter abgeschaltet. Für die Endbegrenzung der Abwärtsbewegung isst ebenfalls ein Endschallter vorgesehen.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Klapphrücke mit Spindel- und Lenkerantrieb für Rampen und Bahnsteige, d'adurc'h ge- kennzeichnet, daß der über Spindelgetriebe und Lenker arbeitende Hubantrieb unterhalb der Brückenplatte an dieser selbst angeordnet ist.
2. 2. Klappbrücke mit Spindel- und Lenkerantrieb für Rampen und Bahnsteige nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, d:aß die Lenker .in hocihgeklapptem Zustande die Abstützung der Klappbrücke übernehmen und in Betriebsstellung sich unterhalb der Brückenplatte im toten Raum befinden.