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Einrichtung zum Löschen von glühendem Koks in einem Kokslöschturm
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Löschen von glühendem Koks in
einem Kokslöschturm und hat zum Ziel, die Bedienung dieser Einrichtung zu vereinfachen
und gegen Störungen oder Unaufmerksamkeit des Bedienungspersonals unempfindlich
zu machen.
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Bei den bisher verwandten Einrichtungen zum Löschen von glühendem
Koks mittels Wasser in einem Kokslöschtu.rm ist man im allgemeinen so verfahren,
daß ein an. dem Löschwagen angebrachter, seitlich herausragender Hebel das Löschwasserventi1
in dem Augenblick öffnete, in dem der Löschwagen in den Löschturm einfährt. Die
Anordnung des Löschwasserventils ist so getroffen, daß, wenn der Löschwagen die
richtige Stellung unterhalb der Berieselungseinrichtung eingenommen hat, das Ventil
sich in der Höhe des Führerstandes der den Löschwagen schiebenden Lokomotive befindet.
Der Maschinist auf der Lokomotive hat dann nach Ablauf der vorgeschriebenen Löschzeit
von Hand das Löschwasserventilwieder zu schließen. ' Es ist auch bereits bekannt,
beim Kokslöschen den in die Löschvorrichtung einfahrenden Wagen einen Kontakt betätigen
zu lassen, der einen Elektromagneteneinschaltet, durch den ein den Wasserzulauf
regelndes Ventil, gegebenenfalls über ein Vorsteuerventid, geöffnet und nach Ablauf
einer mit einem Zeitschalter einzustellenden Zeit wieder geschlossen wird.
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Diese Einrichtung ist nicht in allen Punkten vollkommen. Wenn beispielsweise
es aus irgendeinem Grunde notwendig ist, einen nicht mit glühendem Koks 'beladenen
Löschwagen durch den Turm auf die andere Seite zu fahren, so würde auch in diesem
Falle zunächst eine Auslösung des Löschwasserventils eintreten.
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Die Erfindung verfolgt nun den Zweck, die Bedienung der Löscheinrichtung
zu vereinfachen und
ein beliebiges Durchfahren des Löschturmes zu
ermöglichen, ohne daß das Durchfahren auf alle Fälle die Wasserberieselung in Gang
setzt.
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Die erfindungsgemäße Einrichtung zum Löschen von glühendem Koks besteht
im wesentlichen darin, daß durch kurzzeitige Betätigung eines Druckknopfschalters
auf der Lokomotive für den Kokslöschwagen ein elektrischer Stromkreis geschlossen
wird, durch den bei Annäherung des Löschwagens an den Löschturm eine elektrische
Spannung von der Lokomotive über den auf einer Stromschiene schleifenden, an der
Lokomotive vorgesehenen. Kontaktarm auf ein das Hauptlöschwasserven.til steuerndes
Vorsteuerv entil übertragen wird, wobei in dem Stromkreis der Kontakt eines Hilfsrelais
vorgesehen ist, welches von einem mit der Druckknopfbetätigung gleichzeitig in Gang
gesetzten, die Löschzeit bestimmenden Zeitrelais gesteuert wird.
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Die erwähnte Stromschiene befindet sich lediglich in unmittelbarem
Bereich des Kokslöschturmes, weil eine Übertragung von Steuerimpulsen auf das Vorsteuerventil
nur bei Annäherung des Kokslöschwagens an den Löschturm erforderlich ist. Um dem
Maschinisten ohne Mühe die Kenntnis zu vermitteln:, daß der an. der Lokomotive befindliche
Kontaktarm auf die in der Nähe des Löschturmes vorgesehene Stromschiene aufgefahren
ist, ist auf der Lokomotive eine Anzeigevorrichtung, vorzugsweise eine Glühlampe,
vorgesehen, die .aufleuchtet, sobald eine Impulsübertragung von der Lokomotive auf
das Vorsteuerventil möglich ist. Durch das Aufleuchten der Lampe erhält also der
Maschinist die Nachricht, daß er nun weitere Maßnahmen zur Ingangsetzung der Löscheinrichtung
treffen: muß oder kann.
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Um zu ermöglichen, daß der Löschvorgang an einem beliebigen Zeitpunkt
auch vor Beendigung der eingestellten Löschzeit beendet werden kann, ist auf der
Lokomotive noch ein besonderer Druckknopfschalter vorgesehen, der den. Stromkreis,
durch welchen der Steuerimpuls auf das Vorsteuerventil übertragen wird, unterbricht
und damit die Wasserzufuhr zu der Berieselungseinrichtung im Löschturm beendet.
Der Maschinist ist aber auch in der Lage, nach Ablauf der Löschzeit diese durch
Betätigung eines Druckknopfeinschaltkontaktes zu verlängern, falls dies aus irgendeinem
Grunde notwendig sein sollte.
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Die erfindungsgemäße Einrichtung unterscheidet sich also von der bisher
bekannten Einrichtung im wesentlichen darin, daß der Maschinist in Zukunft nur noch
einen Druckknopf zu betätigen braucht, um die Löscheinrichtung in Gang zu setzen
bzw. beliebig zu unterbrechen. Falls der Löschturm ohne Ingangsetzung der Löschwasserzufuhr
durchfahren werden soll, ist dies gemäß der Erfindung dadurch möglich, daß der Maschinist
trotz des Aufleuchtens der Anzeigelampe den Einschaltdruckknopf für die Ingangsetzung
der Löschwasserzufuhr nicht betätigt.
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In der Abbildung ist die erfindungsgemäße Einrichtung in einer schematischen
Darstellung wiedergegeben. Der Löschturm i ist mit einer Berieselungseinrichtung
2 versehen, die über das Löschwasserhauptventil 3 Wasserzufuhr aus den Hochbehältern
5 erhält. Das Löschwasserhauptventil 3 wird durch ein Vorsteuerventi-l q. betätigt,
wobei das letztere mittels eines Magnetsystems q.a auf elektrische Weise ein- und
ausgeschaltet wird.
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Der Strom für den Fahrmotor der Lokomotive wird von drei Schleifleitungen
R, S, T abgenommen. Parallel zu diesen Schleifleitungen, beispielsweise als eine
vierte Schleifleitung oder auch als eine Stromschiene in der Nähe der Fahrschiene
der Lokomotive, liegt eine Stromschiene 6, die sich jedoch nur in unmittelbarem
Bereich des Kokslöschturmesbefindet. Zwischen der Lokomotive und der Stromschiene
6 wird Kontakt hergestellt mittels eines gegebenenfalls ein- oder ausschwenkbaren
Kontaktarmes 7.
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Auf d-er Lokomotive befindet sich ein Schaltkasten, der die Steuerschaitgruppe
g, die,Zei.trelaisgrupp-e i o, die Hidfsrelaisgruppe ii und ferner eine Signallampe
12 enthält. Von Hand betätigt werden müssen von diesen Einrichtungen nur die Steuerschalter
der Gruppe g. Es handelt sich bei diesen um Druckschalter, die den Schaltvorgang
nur so lange ausführen, wie Druck auf sie ausgeübt wird, und die bei Nachlassen
des Druckes sofort wieder in ihre ursprüngliche Lage zurückkehren.
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Es sei angenommen, daß der Kokslöschwagen, der von der Lokomotive
geschoben wird, sich von links her dem Koltslöschtu:rm i nähert. Sobald der Kontaktarm
7, von links kommend, auf die Schleifleitung 6 .aufläuft, wird die Signallampe 12
mit dem einen Ende über den Schaltkontakt gb, der normalerweise immer geschlossen
ist, an die Leitung R und mit dem anderen Ende über die Schleifleitung6 und die
Magnetspule .4a an die Leitung T gelegt. Infolge des hohen Widerstandes der
Signallampe wird der Magnetkern durch die Spule q:a noch nicht angezogen. Die Signallampe
leuchtet auf und zeigt dadurch an, daß der Zeitpunkt für die Ingangsetzung der Löschwasserzufuhr,
falls diese gewünscht ist, gekommen ist. Der Maschinist wird, sobald der Löschwagen
völlig in den Löschturm eingefahren ist, den Druckknopfkontakt gabetätigen. Dadurch
wird das Zeitrelais io in. Gang gesetzt, ohne daß dieses jedoch zunächst einen Schaltvorgang
auslöst. Gleichzeitig wird die Relaisspule i ja des Hilfsrelais i i erregt, so daß
die Kontaktei ib und i ic geschlossen werden. Der Kontakt i ib sichert das weitere
Eingeschaltethalten des Hilfsrelais i i, obwohl inzwischen der Druckknopfkontakt
9a durch Loslassen des Druckknopfes wieder geöffnet wurde. Gleichzeitig mit der
Betätigung dieser beidenRelais wird der Hauptstromkreis von Schleifleitung R über
Schalter gb -und über den. Kontakt i ic, den Kontaktarm 7, die Stromschiene 6 und
Magnetspule 4.a geschlossen, so daß nunmehr das Magnetsystem q.a Strom erhält und
dadurch das Vorsteuer-Ventil q. betätigt wird, das seinerseits das Hauptlöschwasserventil
3 öffnet. Bei Betätigung des Druckknopfeinschalters ga erlischt die Signallampe
12 wegen. des Kurzschlusses durch den nunmehr
geschlossenen Kontakt
iie. Das Zeitrelais, dessen Laufzeit eingestellt werden kann, läuft nun eine gewisse
Zeit lang und öffnet dann nach Ablauf der Löschzeit den Kontakt iob. Dadurch wird
die Stromzufuhr zu der Relaisspule i ja unterbrochen, d. b. das Hilfsrelais fällt
ab. Der Impuls über den Kontakt iic zu der Stromschiene 6 wird ebenfalls unterbrochen,
so daß das Vorsteuerventil4 ein Schließen des Hauptlöschwasserventi,ls 3 bewirkt.
Falls die abgelaufene Löschzeit zur vollständigen Ablöschung des Kokses nicht ausgereicht
bat, kann der Maschinist durch Betätigung des Druckknopfschalters 9a den Löschvorgang
noch einmal in Gang setzen, ohne daß er den Löschwagen zu verfahren braucht. Er
kann dann diesen erneut in Gang gesetzten Löschvorgang durch Betätigung des Druckknopfschalters
9b zu jedem beliebigen Zeitpunkt unterbrechen. Wünscht der Maschinist den Löschwagen
durch den Kokslöschturm zu fahren, ohne daß die Berieselungseinrichtung eingeschaltet
werden soll, so geht dies bei der erfindungsgemäßen Einrichtung ganz einfach dadurch,
daß er trotz Aufleuchtens der Lampe 12 den Druckknopfschalter 9a nicht betätigt.