DE9116522U1 - Verladewagen zum Transportieren und Speichern von Schüttgut - Google Patents
Verladewagen zum Transportieren und Speichern von SchüttgutInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Verladewagen zum Transportieren und Speichern von Schüttgut, mit einem auf Schienenfahrwerken
abgestützten Fahrgestellrahmen, einem zur Speicherung vorgesehenen Wagenkasten mit einem in dessen
Bodenbereich befindlichen, in Wagenlängsrichtung verlaufenden Bodenförderband und einem an dieses anschließenden,
über den Fahrgestellrahmen vorkragenden und durch einen Schwenkantrieb um eine Drehachse verschwenkbaren
Übergabeförderband.
Durch die US-PS 4,576,538 ist bereits ein derartiger Verladewagen bekannt, der in besonders vorteilhafter Weise
mit anderen gleichartigen Verladewagen zu einem Verladezug verbunden wird. Dabei ragt jeweils das Ubergabeförderband
über den Wagenkasten des angeschlossenen Verladewagens, so daß dieser mit Hilfe des vorkragenden Übergabeförderbandes
befüllbar ist. Mit einem derartigen, durch eine entsprechende Anzahl von Verladewagen beliebig verlängerbaren
Verladezug ist es möglich, das beispielsweise durch eine Schotterbett-Reinigungsmaschine anfallende
Schüttgut von einem Ende des Verladezuges über die jeweiligen Boden- und Ubergabeförderbänder bis zum vordersten
Verladewagen zu transportieren und in diesem zu speichern. Jedes vorkragende Ubergabeförderband ist durch
eine Zentriervorrichtung lösbar mit dem Aufnahmebereich des anschließenden Wagenkastens verbunden, so daß in
Gleisbögen eine automatische Verschwenkung des Ubergabeförderbandes um seine vertikale Drehachse erzielbar ist.
Damit ist sichergestellt, daß sich der Abwurfbereich des Ubergabeförderbandes auch in Gleisbögen immer mittig in
bezug auf den anschließenden Wagenkasten befindet. Der Verschwenkantrieb des Übergabeförderbandes befindet sich
dabei in Schwimmstellung, so daß eine ungehinderte Schwenkbewegung durchführbar ist. Das Übergabeförderband des
ersten bzw. in Förderrichtung vordersten Verladewagens,
Ma/Wi/Dob
das naturgemäß durch keine vorgeordnete Zentriervorrichtung geführt wird, muß jedoch aus Sicherheitsgründen
durch Seile in einer in Wagenlängsrichtung verlaufenden Stellung arretiert werden.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Verladewagens der eingangs beschriebenen
Art, bei dem ein unbeabsichtigtes Verschwenken des Übergabeförderbandes
in einen außerhalb des Lichtraumprofils gelegenen Bereich zuverlässig ausgeschlossen wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
das Übergabeförderband mit einer Blockiervorrichtung zum wahlweisen Begrenzen des Verschwenkbereiches des
Übergabeförderbandes verbunden ist. Durch eine derartige Blockiervorrichtung besteht die Möglichkeit, einerseits
zwar eine für den Betrieb erforderliche geringfügige Verschwenkbarkeit des Ubergabeförderbandes zuzulassen,
andererseits jedoch ein unkontrolliertes Verschwenken in einen außerhalb des Lichtraumprofils gelegenen
Bereich zuverlässig auszuschließen. Diese Blockierung ermöglicht auch auf sehr einfache und rasche Weise eine
totale Blockierung jenes Ubergabeförderbandes, das sich am vordersten Verladewagen befindet und bisher in zeitaufwendiger
Weise mit Seilen in einer in Wagenlängsrichtung verlaufenden Position gesichert werden mußte. Zusätzlich
ist jedoch in vorteilhafter Weise jedes Übergabeförderband nach einem Lösen der entsprechenden
Blockiervorrichtung ungehindert auch über die Lichtraumprofilbegrenzung
hinaus zur Entladung des im Wagenkasten gespeicherten Schüttgutes verschwenkbar.
Die Ausgestaltung der Erfindung gemäß Anspruch 2 ermöglicht eine einfache, sowie unter Vermeidung aufwendiger
Umrüstarbeiten rasch durchführbare Anpassung der Verschwenkbarkeit des Ubergabeförderbandes an die jeweiligen
Einsatzbedingungen.
Die Weiterbildung des Verladewagens nach Anspruch 3 ermöglicht eine stabile und durch gute Sichtbarkeit
auch jederzeit leicht kontrollierbare Blockiervorrichtung, die gleichzeitig auch zum Abstützen des Ubergabeförderbandes
einsetzbar ist. Außerdem ist diese Blockiervorrichtung problemlos auch nachträglich auf bereits im
Einsatz befindliche Verladewagen installierbar.
Die gemäß einer weiteren Ausgestaltung des Verladewagens nach Anspruch 4 ausgebildeten Klappen ermöglichen einerseits
eine sichere Blockierung der Verschwenkbewegung und andererseits auch bedarfsweise eine völlig ungehinderte
Verschwenkung über das Lichtraumprofil hinaus.
Die weitere Ausgestaltung des Verladewagens nach Anspruch 5 ermöglicht unter Zuhilfenahme lediglich der
beiden Klappen und deren einfacher Verschwenkung insgesamt drei verschiedene, je nach Bedarf rasch änderbare
Einstellungen der Blockiervorrichtung.
Die in Anspruch 6 beschriebene Ausbildung des Verladewagens gewährleistet in Verbindung mit einer raschen
Verstellbarkeit der Klappen auch deren sichere Arretierung .
Mit der in Anspruch 7 beschriebenen Ausgestaltung besteht die Möglichkeit, das Ubergabeförderband in einer in Wagenlängsrichtung
verlaufenden Position spielfrei für eine sichere Uberstellung des Verladewagens zu arretieren.
Schließlich hat eine weitere Ausgestaltung der Blockiervorrichtung
nach Anspruch 8 den Vorteil einer konstruktiv besonders einfachen Ausbildung mit einer möglichen
ferngesteuerten Längsverschiebung des Bolzens.
Im folgenden wird die Erfindung an Hand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher
beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht mehrerer zu einem Verladezug miteinander verbundener Verladewagen mit
jeweils einem eine Blockiervorrichtung aufweisenden, verschwenkbaren Übergabeförderband,
Fig. 2 einen vergrößerten Querschnitt durch das übergabeförderband mit einer Ansicht der Blockiervorrichtung
gemäß der Linie II in Fig. 1 und
Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Teil eines Übergabeförderbandes mit einem anderen Ausführungsbeispiel·
einer Blockiervorrichtung.
Ein in Fig. 1 ersichtlicher Verladezug 1 setzt sich aus einer Vielzahl· von miteinander verbundenen Veriadewagen
2 zusammen. Jeder dieser zum Transportieren und Speichern von Schüttgut ausgebiideten Verladewagen 2 besteht im
wesentiichen aus einem auf Schienenfahrwerken 3 abgestützten
Fahrgestellrahmen 4 und einem mit diesem verbundenen Wagenkasten 5. Dieser ist oben und unten offen
ausgebildet und weist ansteile einer Bodenfläche ein mit einem Antrieb 6 verbundenes, in Wagenlängsrichtung verlaufendes
Bodenförderband 7 auf. An den - bezüglich der durch einen Pfeil 8 dargeste^ten Förder- bzw. Transportrichtung
des Verladezuges 1 - vorderen Endbereich des Bodenförderbandes 7 anschließend befindet sich ein mit
einem Antrieb 9 verbundenes Übergabeförderband 10. Dieses über eine Pufferbrust 11 vorkragende und geneigt angeordnete
Übergabeförderband 10 ist um eine vertikale Drehachse 12 verschwenkbar am Fahrgeste^rahmen 4 gel·agert
und mit einem Schwenkantrieb 13 verbunden. Zur Abstützung des vorkragenden Ubergabeförderbandes 10 ist
eine durch einen Antrieb 14 längenveränderbare Seilverbindung 15 vorgesehen. Die Energieversorgung der verschiedenen
Antriebe erfolgt durch einen mit einer Hydraulikanlage in Verbindung stehenden Verbrennungsmotor 16.
Am hinteren Ende jedes Wagenkastens 5 befindet sich eine Zentriervorrichtung 17, die zur Auflage des freien Endbereiches
des Ubergabeförderbandes 10 sowie zu dessen Führung im Gleisbogenbereich ausgebildet ist. Zwischen
der Drehachse 12 und einem Abwurfbereich 18 des Übergabeförderbandes
10 ist eine Blockiervorrichtung 19 mit dem vorderen Ende des Fahrgestellrahmens 4 verbunden.
Wie in Fig. 2 ersichtlich, ist die Blockiervorrichtung 19 als am Fahrgestellrahmen 4 befestigtes Förderbandauflager
20 mit einem quer zur Wagenlängsrichtung und horizontal verlaufenden Abstützbalken 21 und mit diesem
verbundenen Klappen 22 zur Anlage jeweils an eine Seitenfläche 23 des Übergabeförderbandes 10 ausgebildet. Jede
der beiden Klappen 22 ist um eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Achse 24 von einer unterhalb der Unterseite
des Ubergabeförderbandes 10 gelegenen, etwa horizontalen Freigabe-Position (mit strichpunktierten Linien dargestellt)
in eine zur Anlage an die Seitenfläche 23 vorgesehene Blockier-Position (siehe rechte Hälfte Fig.2)
verschwenkbar gelagert. Durch die Anordnung zweier Löcher ist jede Klappe zusätzlich zu der erwähnten Blockier-Position
auch in einer (in der linken Hälfte mit vollen Linien dargestellten) Arbeitsposition arretierbar, in
der die beiden Klappen 22 in Wagenquerrichtung derart weit voneinander distanziert sind, daß das dazwischenliegende
übergabeförderband 10 innerhalb des Lichtraumprofils
ungehindert um seine Drehachse 12 verschwenkbar ist. Jede Klappe 22 ist mit Hilfe eines Steckbolzens 25
in der erwähnten Blockier- bzw. Arbeitsposition arretierbar. Das obere Ende jeder Klappe 22 ist mit einer ein
Gewinde aufweisenden Steckspindel 26 zur spielfreien Anlage an die Seitenfläche 23 des Ubergabeförderbandes
10 verbunden.
Für die Uberstellfahrt wird das Ubergabeförderband 10
des in Förderrichtung vordersten Verladewagens 2 auf den Abstützbalken 21 abgesenkt und in der Blockier-Position
verriegelt, indem die beiden Klappen 22 an die Seitenflächen 23 angelegt und in dieser Stellung mit
Hilfe des Steckbolzens 25 arretiert werden (siehe rechte Hälfte der Fig.2). Anschließend erfolgt noch ein Verdrehen
der Steckspindel 26, bis jedweder Spielraum zwischen den Klappen 22 und den Seitenflächen 23 des Ubergabeförderbandes
10 ausgeschlossen ist. Auf diese Weise ist das Ubergabeförderband 10 zuverlässig in einer in
Wagenlängsrichtung verlaufenden Lage in bezug auf den Fahrgestellrahmen 4 fixiert. Die Blockiervorrichtungen
19 der restlichen Verladewagen 2 sind jeweils in der bereits erwähnten Arbeitsposition eingestellt, wobei die
Klappen 22 (siehe linke Hälfte der Fig.2) derart weit voneinander distanziert sind, daß sich das - vom Abstützbalken
21 geringfügig abgehobene - Ubergabeförderband 10 innerhalb des Lichtraumprofils frei bewegen kann.
Zu diesem Zweck befindet sich der Schwenkantrieb 13 in Schwimmstellung. Damit ist sichergestellt, daß die im
Abwurfbereich 18 über die jeweilige Zentriervorrichtung 17 auf dem vorgeordneten Wagenkasten 5 aufliegenden
Ubergabeförderbänder 10 sich dem Krümmungsverlauf in Gleisbogenabschnitten anpassen können. Für den Fall,
daß aus irgendeinem Grund der Kontakt des Übergabeförderbandes 10 mit der Zentriervorrichtung 17 verloren
geht, wird jedoch durch die Klappenbegrenzung eine völlig unkontrollierte Verschwenkung in einen außerhalb
des Lichtraumprofils gelegenen Bereich ausgeschlossen. Wird das gespeicherte Schüttgut beispielsweise auf
einen parallel zum Gleis verlaufenden Deponieplatz
abgeworfen, wird bei jedem Verladewagen 2 die an der
dem Deponieplatz zugekehrten Seite befindliche Klappe 22 durch Entfernung des Steckbolzens 25 in die mit
strichpunktierten Linien in Fig. 2 dargestellte Freigabe-Position verschwenkt. Anschließend werden die
Ubergabeförderbander 10 unter Beaufschlagung der entsprechenden Schwenkantriebe 13 bis zu einem Winkel von etwa 45° um die Drehachse 12 verschwenkt. Danach erfolgt unter Beaufschlagung der Antriebe 6 und 9 die gleichzeitige Entleerung sämtlicher Verladewagen 2.
dem Deponieplatz zugekehrten Seite befindliche Klappe 22 durch Entfernung des Steckbolzens 25 in die mit
strichpunktierten Linien in Fig. 2 dargestellte Freigabe-Position verschwenkt. Anschließend werden die
Ubergabeförderbander 10 unter Beaufschlagung der entsprechenden Schwenkantriebe 13 bis zu einem Winkel von etwa 45° um die Drehachse 12 verschwenkt. Danach erfolgt unter Beaufschlagung der Antriebe 6 und 9 die gleichzeitige Entleerung sämtlicher Verladewagen 2.
Eine in Fig. 3 ersichtliche Variante einer Blockiervorrichtung 27 besteht aus einem um eine Drehachse 28 verdrehbaren
und mit einem Übergabeförderband 29 verbundenen Drehschemel 30, der an einem Fahrgestellrahmen 31
gelagert und mit Hilfe eines nicht näher dargestellten Antriebes um die Drehachse 28 verdrehbar ist. Auf dem
Drehschemel 30 ist eine breite und eine schmale Kerbe 32,33 vorgesehen, in die ein durch einen Antrieb 34 verschiebbarer
Bolzen 35 einschiebbar ist.
Claims (8)
1. Verladewagen zum Transportieren und Speichern von Schüttgut, mit einem auf Schienenfahrwerken abgestützten
Fahrgestellrahmen, einem zur Speicherung vorgesehenen Wagenkasten mit einem in dessen Bodenbereich
befindlichen, in Wagenlängsrichtung verlaufenden Bodenförderband und einem an dieses anschließenden, über den
Fahrgestellrahmen vorkragenden und durch einen Schwenkantrieb um eine Drehachse verschwenkbaren Ubergabeförderband,
dadurch gekennzeichnet, daß das Ubergabeförderband (10;29) mit einer Blockiervorrichtung
(19;27) zum wahlweisen Begrenzen des Verschwenkbereiches des übergabeförderbandes (10;29) verbunden ist.
2. Verladewagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Blockiervorrichtung (19;27) wahlweise
sowohl zum Blockieren der Verschwenkbarkeit des Ubergabeförderbandes
(10;29) in dessen in Wagenlängsrichtung verlaufender Position als auch zur Begrenzung des Verschwenkbereiches
innerhalb des Lichtraumprofils ausgebildet ist.
3. Verladewagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Blockiervorrichtung (19) als
zwischen der Drehachse (12) und einem Abwurfbereich (18) des Ubergabeförderbandes (10) am Fahrgestellrahmen (4)
befestigtes Förderbandauflager (20) mit einem quer zur Wagenlängsrichtung und horizontal verlaufenden Abstützbalken
(21) und mit diesem verbundenen Klappen (22) zur Anlage jeweils an eine Seitenfläche (23) des Ubergabeförderbandes
(10) ausgebildet ist.
4. Verladewagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen (22) jeweils um eine etwa
in Wagenlängsrichtung verlaufende Achse (24) von einer unterhalb einer Unterseite des Ubergabeförderbandes
(10) gelegenen, etwa horizontalen Freigabe-Position in eine zur Anlage an die Seitenfläche (23) vorgesehene
Blockier-Position verschwenkbar gelagert sind.
5. Verladewagen nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß jede Klappe (22) in einer
zwischen der Freigabe- und der Blockier-Position gelegenen Arbeitsposition arretierbar ist, in der die beiden
Klappen (22) in Wagenquerrichtung derart weit voneinander distanziert sind, daß das dazwischenliegende
Ubergabeförderband (10) innerhalb des Lichtraumprofils
ungehindert um seine Drehachse (12) verschwenkbar ist.
6. Verladewagen nach einem der Ansprüche 1 bis
5, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen (22) wenigstens in der Arbeits- und Blockier-Position durch Steckbolzen
(25) arretierbar sind.
7. Verladewagen nach einem der Ansprüche 1 bis
6, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Ende jeder Klappe (22) mit einer Steckspindel (26) zur Anlage an
die Seitenfläche (23) des Ubergabeförderbandes (10) verbunden ist.
8. Verladewagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Blockiervorrichtung (27) zum
Begrenzen des Verschwenkbereiches des Ubergabeförderbandes (29) durch einen mit dem Fahrgestellrahmen verbundenen
längsverschieb- und in verschiedenen Stellungen arretierbaren Bolzen (35) sowie auf einem mit dem Ubergabeförderband
(29) in Verbindung stehenden Drehschemel
(30) angeordnete Kerben (32,33) zum Einrasten des Bolzens
(35) gebildet ist.
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