HU207819B - Railway car for transporting and storing bulk materials - Google Patents

Description

A találmány tárgya vasúti kocsi ömlesztett anyagok szállításához és tárolásához, amelynek futóművekre támaszkodó alvázkerete és tárolásra szolgáló kocsiszekrénye van, a kocsiszekrény alját egy hosszirányban elhelyezett szállítószalag képezi, amelyhez az alvázkeret fölött kinyúló és egy hajtás segítségével egy forgástengely körül elfordítható átadó szállítószalag csatlakozik.

Az US-PS 4 576 538 sz. iratból ismeretes egy olyan vasúti szállítókocsi, amely előnyös módon további ugyanolyan kocsikkal szerelvénnyé kapcsolható össze. Ekkor az egyes kocsikon elhelyezett átadó szállítószalag a szomszédos kocsi kocsiszekrénye fölé nyúlik, úgyhogy az a szállítószalag segítségével megtölthető. Megfelelő számú kocsiból tetszőleges hosszúságú szerelvény állítható össze, pl. egy ágyazattisztító géphez csatlakozó hulladékszállító szerelvény, amely az ágyazat rostálásánál keletkező hulladékot a szerelvény végétől a kocsik alján elhelyezett szállítószalagokat és a kocsik közötti átadó szállítószalagokat tartalmazó szalagsoron át a legelső kocsihoz szállítja, és abban tárolja. Az előrenyúló átadó szállítószalag egy központosító készüléken át a csatlakozó kocsiszekrény feladóhelyével van összekötve úgy, hogy íves vágányszakaszokon az átadó szállítószalag függőleges tengelye körül automatikusan elfordul. Ez biztosítja, hogy az átadó szállítószalag ledobóvége íves vágányszakaszokon is mindig központosán helyezkedik el a csatlakozó kocsiszekrényhez viszonyítva. Az átadó szállítószalag elfordító hajtása eközben üres állásban van, úgyhogy az elfordulás akadálytalanul megtörténhet. Az első, ill. a szállítási irányban legelső kocsi átadó szállítószalagját természetesen már nem vezeti egy előtte levő központosító készülék, ezért biztonsági okokból kötelekkel a kocsi hosszirányával egybeeső állásban rögzíteni kell.

Célunk a találmánnyal a bevezetőben leírt típusú olyan vasúti kocsi létrehozása, amelynél nem fordulhat elő, hogy az átadó szállítószalag véletlenül az űrszelvényen kívülre forduljon elő.

A kitűzött feladatot a találmány szerint úgy oldjuk meg, hogy az átadó szállítószalaggal ennek elfordulási tartományát választhatóan korlátozó rögzítőkészülék van összekötve. Ez a rögzítőkészülék lehetővé teszi egyrészt az átadó szállítószalag üzemeltetéséhez szükséges kismértékű elfordíthatóságot, másrészt viszont megbízhatóan megakadályozza, hogy az átadó szállítószalag véletlenül az űrszelvényen kívülre forduljon ki. Ez a rögzítés nagyon egyszerűen és gyorsan lehetó'vé teszi annak az átadó szállítószalagnak a teljes rögzítését is, amely a legelső kocsin van elhelyezve, és eddig időrabló munkával kötelekkel kellett hosszirányú helyzetben rögzíteni. Ezenkívül viszont előnyös módon a megfelelő rögzítőkészülék oldása után bármelyik átadó szállítószalag akadálytalanul kifordítható az űrszelvényen kívülre is, a kocsiszekrényben tárolt anyag kirakásához.

Egy előnyös kiviteli alaknál az átadó szállítószalagot választhatóan hosszirányban elfordulásmentesen rögzítő, valamint az elfordulási tartományt űrszelvényen belülre korlátozó rögzító'készülékkel rendelkezik. Ez a megoldás egyszerűen, körülményes átszerelés nélkül lehetővé teszi az átadó szállítószalag elfordíthatóságának gyors hozzáigazítását a mindenkori munkakörülményekhez.

Egy további kiviteli alaknál a rögzítőkészülék az átadó szállítószalag forgástengelye és ledobóvége között az alvázkereten rögzített támaszként van kialakítva, amely egy keresztirányú, vízszintes támasztógerendával és ezzel összekötött, az átadó szállítószalag oldalfelületein való felfekvésre alkalmasan kialakított csappantyúkkal rendelkezik. Ez a megoldás stabil, és a jó rálátás miatt mindig könnyen ellenőrizhető rögzítőkészülék kialakítását teszi lehetó'vé, amely egyidejűleg az átadó szállítószalag megtámasztására is használható. Ezenkívül ez a rögzítőkészülék minden nehézség nélkül utólag is felszerelhető a már használatban levő kocsikra.

Egy további előnyös kiviteli alaknál a csappantyúk egy kb. hosszirányú tengely körül az átadó szállítószalag alja alatti kb. vízszintes nyitóhelyzetből az oldalfelületen felfekvő záróhelyzetbe fordíthatóan vannak ágyazva. Az így kialakított csappantyúk lehetővé teszik egyrészt az elfordulás biztos határolását, másrészt pedig szükség esetén az űrszelvényen túlra történő teljes kifordítást is.

Egy másik előnyös kiviteli alakot az jellemez, hogy a csappantyúk a nyitó- és a záróhelyzet között egy üzemi helyzetben rögzíthetők, amelyben mindkét csappantyú keresztirányban egymástól olyan távol van, hogy a közöttük elhelyezkedő átadó szállítószalag az űrszelvényen belül a forgástengely körül akadálytalanul elfordítható. Ez a kialakítás mindössze a két csappantyú segítségével és azok egyszerű elfordításával a rögzítőkészülék összesen három különböző, szükség szerint gyorsan változtatható beállítását teszi lehetővé.

Egy további előnyös kiviteli alaknál a csappantyúk legalább az üzemi és a záróhelyzetben szegekkel rögzíthetők. Ez a kialakítás a csappantyúk gyors átállíthatósága mellett azok biztos rögzítését is megoldja.

Célszerűen a csappantyúk felső vége az átadó szállítószalag oldalfelületén történő felfekvést beállító csavarral van ellátva. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy az átadó szállítószalagot a kocsi hosszirányával egybeeső helyzetben szorosan lehessen rögzíteni a kocsi átállításánál.

Végül egy további kiviteli alaknál a rögzítőkészülék az átadó szállítószalag elfordulási tartományát korlátozó, az alvázkerettel összekötött, hosszirányban eltolható és különböző helyzetekben rögzíthető csapot, valamint az átadó szállítószalaggal összeköttetésben álló forgózsámolyt tartalmaz, amelyen a csap beakasztására alkalmas hornyok vannak kialakítva. Az így kialakított rögzítőkészüléknek az az előnye, hogy különösen egyszerű felépítésű, és lehetőséget nyújt a csap távvezérelt hosszanti eltolására.

A találmány tárgyát a továbbiakban a rajzon ábrázolt két kiviteli példa alapján részletesebben ismertetjük. Arajzon az

1. ábra egy szerelvénybe kapcsolt kocsik oldalné1

HU 207 819 Β zete, amelyek mindegyike egy rögzítőkészülékkel ellátott, elfordítható átadó szállítószalaggal van felszerelve, a

2. ábra: az átadó szállítószalag nagyított keresztmetszete és a rögzítőkészülék nézete az 1. ábra Π vonala szerint, és a

3. ábra: az átadó szállítószalag egy részletének felülnézete a rögzítőkészülék egy másik kiviteli alakjával.

Az 1. ábrán látható 1 szerelvény több egymással összekötött 2 kocsiból van összeállítva. Ezek az ömlesztett anyag szállítására és tárolására szolgáló 2 kocsik lényegében a 3 futóművekre támaszkodó 4 alvázkeretből és egy ezen elhelyezett 5 kocsiszekrényből állnak. Az 5 kocsiszekrény felül és alul nyitott, és az alját a 6 hajtással összekötött, a kocsi hosszirányában fotó 7 szállítószalag képezi. A’ 7 szállítószalagnak az 1 szerelvény a nyíllal jelölt szállítási irányában véve elülső végéhez csatlakozik a 9 hajtással ellátott 10 átadó szállítószalag. A 11 mellgerenda fölött kinyúló, ferde helyzetű 10 átadó szállítószalag a függőleges 12 forgástengely körül elfordíthatóan a 4 alvázkereten van ágyazva, és az elfordítást végző 13 hajtással van összekötve. Az előrenyúló 10 átadó szállítószalag tartására szolgál a 15 kötél, amelynek hossza a 14 hajtással változtatható. A különböző hajtások energiaellátásáról egy hidraulikus berendezéssel összeköttetésben álló 16 belsőégésű motor gondoskodik.

Az 5 kocsiszekrény hátsó végénél helyezkedik el a 17 központosító készülék, mely megtámasztja a 10 átadó szállítószalag szabad végét, és íves vágányszakaszokon vezeti azt. A10 átadó szállítószalag 12 forgástengelye és 18 ledobóvége között a 19 rögzítőkészülék a 4 alvázkeret elülső végével van összekötve.

Amint a 2. ábrán látható, a 19 rögzítőkészülék a 4 alvázkereten elhelyezett, és a szállítószalagot megtámasztó 20 támaszként van kialakítva, amely egy keresztirányú vízszintes 21 támasztógerendával és az ezzel összekötött 22 csappantyúkkal rendelkezik, amelyek a 10 átadó szállítószalag 23 oldalfelületein való felfekvésre alkalmas módon vannak kialakítva. A 22 csappantyúk a hosszirányú 24 tengely körül a 10 átadó szállítószalag alsó oldala alatti, kb. vízszintes nyitóhelyzetből (pontvonallal ábrázolva) a 23 oldalfelületen felfekvő záróhelyzetbe (lásd a 2. ábra jobb oldalát) fordíthatók. A csappantyúk két lyuk segítségével az említett záróhelyzeten kívül egy olyan üzemi helyzetben is rögzíthetők (az ábra bal oldalán folyamatos vonallal rajzolva), amelyben a két 22 csappantyú keresztirányban olyan messze van egymástól, hogy a közöttük elhelyezkedő 10 átadó szállítószalag az űrszelvényen belül akadálytalanul elfordítható a 12 forgástengely körül. A 22 csappantyúk a 25 szeg segítségével az említett záró- ill. üzemi helyzetben rögzíthetők. A 22 csappantyúk felső vége a 10 átadó szállítószalag 23 oldalfelületéhez történő játékmentes felfekvés biztosításához a 26 csavarral van ellátva.

Az átállító menethez a szállítási irányban legelső 2 kocsi 10 átadó szállítószalagját leengedjük a 21 támasztógerendára, és a záróhelyzetben reteszeljük, amelyben mindkét 22 csappantyú felfekszik a 23 oldalfelületekre, és ebben a helyzetben a 25 szegek segítségével rögzítve vannak (lásd a 2. ábra jobb oldali felét). Ezután következik még a 26 csavar elforgatása, amíg teljesen megszűnik a játék a 22 csappantyúk és a 10 átadó szállítószalag 23 oldalfelületei között. Ezen a módon a 10 átadó szállítószalag hosszanti helyzetében megbízhatóan rögzítve van a 4 alvázkerethez képest A többi 2 kocsi 19 rögzítőkészülékei a már említett üzemi helyzetbe vannak beállítva, amelyben a 22 csappantyúk (a 2. ábra bal felén) egymástól olyan távol vannak, hogy a 21 támasztógerendáról kismértékben felemelt 10 átadó szállítószalag az űrszelvényen belül szabadon mozoghat. Ebből a célból az elfordítást végző 13 hajtás üres állásban van. Ez biztosítja, hogy 18 ledobóvégüknél a 17 központosító készüléken át az előző 5 kocsiszekrényen felfekvő 10 átadó szállítószalagok az íves vágányszakaszokon hozzá tudnak igazodni a vágány görbületéhez. Abban az esetben, ha valamilyen okból megszűnik a 10 átadó szállítószalag kapcsolata a 17 központosító készülékkel, a csappantyúk megakadályozzák az űrszelvényen kívülre történő ellenőrizetlen kifordulást. Ha a tárolt ömlesztett anyagot pl. a vágánnyal párhuzamos lerakóhelyre kell juttatni, a 2 kocsiknál a lerakóhely felőli oldalon levő 22 csappantyút a 25 szeg eltávolításával a 2. ábrán pontvonallal jelölt nyitóhelyzetbe fordítjuk. Ezután , a 10 átadó szállítószalagok a megfelelő 14 hajtások működtetésével kb. 45°-ig elfoidíthatók a 12 forgástengely körül. Ezután következik a 6 és 9 hajtások működtetésével az összes 2 kocsi egyidejű kiürítése.

A 27 rögzítőkészüléknek a 3. ábrán látható kiviteli alakja a 28 forgástengely körül elforgatható és a 29 átadó szállítószalaggal összekötött 30 forgózsámolyból áll, amely a 31 alvázkereten van ágyazva, és egy fel nem tüntetett hajtás segítségével a 28 forgástengely körül elforgatható. A 30 forgózsámolyon egy széles 32 horony és egy keskeny 33 horony van kialakítva, amelyekbe a 34 hajtás segítségével a 35 csap tolható be.

Claims (8)

1. Vasúti kocsi ömlesztett anyagok szállításához és tárolásához, amelynek futóművekre támaszkodó alvázkerete és tárolásra szolgáló kocsiszekrénye van, a kocsiszekrény alját egy hosszirányban elhelyezett szállítószalag képezi, amelyhez az alvázkeret fölött kinyúló és egy hajtás segítségével egy forgástengely körül elfordítható átadó szállítószalag csatlakozik, azzal jellemezve, hogy az átadó szállítószalaggal (10, 29) ennek elfordulási tartományát választhatóan korlátozó rögzítőkészülék (19,27) van összekötve.

2. Az 1. igénypont szerinti vasúti kocsi, azzal jellemezve, hogy az átadó szállítószalagot (10, 29) választhatóan hosszirányban elfordulásmentesen rögzítő, valamint az elfordulási tartományt űrszelvényen belülre korlátozó rögzítőkészülékkel (19,27) rendelkezik.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti vasúti kocsi, azzal jellemezve, hogy a rögzítőkészülék (19) az átadó

HU 207 819 Β szállítószalag (10) forgástengelye (12) és ledobóvége (18) között az alvázkereten (14) rögzített támaszként (20) van kialakítva, amely egy keresztirányú, vízszintes támasztógerendával (21) és ezzel összekötött, az átadó szállítószalag (10) oldalfelületein (23) való felfekvésre alkalmasan kialakított csappantyúkkal (22) rendelkezik.

4. A 3. igénypont szerinti vasúti kocsi, azzal jellemezve, hogy a csappantyúk (22) egy hosszirányú tengely (24) körül az átadó szállítószalag (10) alja alatti vízszintes nyitóhelyzetből az oldalfelületen (23) felfekvő záróhelyzetbe fordíthatóan vannak ágyazva.

5. A 3. vagy 4. igénypont szerinti vasúti kocsi, azzal jellemezve, hogy a csappantyúk (22) a nyitó- és a záróhelyzet között egy üzemi helyzetben rögzíthetők, amelyben mindkét csappantyú (22) keresztirányban egymástól olyan távol van, hogy a közöttük elhelyezkedő átadó szállítószalag (10) az űrszelvényen belül a forgástengely (12) körül akadálytalanul elfordítható.

6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti vasúti kocsi, azzal jellemezve, hogy a csappantyúk (22) leg5 alább az üzemi és a záróhelyzetben szegekkel (25) rögzíthetők.

7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti vasúti kocsi, azzfll jellemezve, hogy a csappantyúk (22) felső vége az átadó szállítószalag (10) oldalfelületén (23)

10 történő felfekvést beállító csavarral (26) van ellátva.

8. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti vasúti kocsi, azzal jellemezve, hogy a rögzítőkészülék (27) az átadó szállítószalag (29) előfordulási tartományát korlátozó, az alvázkerettel összekötött, hosszirányban eltolható és kü15 lönböző helyzetekben rögzíthető csapot (35), valamint az átadó szállítószalaggal (29) összeköttetésben álló forgózsámolyt (30) tartalmaz, amelyen a csap (35) beakasztására alkalmas hornyok (32, 33) vannak kialakítva.