DE910674C

DE910674C - Navigationsanlage fuer Flugzeuge, Schiffe od. dgl.

Info

Publication number: DE910674C
Application number: DER1870A
Authority: DE
Inventors: Irving Wolff
Original assignee: RCA Corp
Current assignee: RCA Corp
Priority date: 1945-07-31
Filing date: 1950-05-28
Publication date: 1954-05-06
Also published as: NL75996C; GB640903A; FR931547A; US2506127A; FR931548A; DE829471C; BE467009A; GB649322A; BE467010A; US2632157A

Description

Gegenstand des Patentes 829471 ist eine Navigationsanlage für Flugzeuge, Schiffe oder andere Fahrzeuge, die sich innerhalb des Überwachungsbereichs einer Boden- oder Schiffsstation befinden, von welcher aus die Stellungen der einzelnen Fahrzeuge auf diese Fahrzeuge übertragen werden. Sie ist dadurch gekennzeichnet, daß die Stellung der Fahrzeuge mit Hilfe eines Funkmeßgerätes ermittelt wird, welches einen Hochfrequenzimpulssender und eine rotierende Richtantenne zur Aussendung von Hochfrequenzimpulsen innerhalb eines Überwachungsbereichs um diese Station herum enthält sowie eine Empfangseinrichtung für die an den Fahrzeugen beim Auftreffen der Hochfrequenzimpulse entstehenden Impulse, und daß die Fahrzeugstellungen mittels eines Fernsehsenders an die Fahrzeuge übertragen und in diesen durch Fernsehempfänger als ein Bild auf einer Kathodenstrahlröhre sichtbar gemacht werden, derart, daß die Stellungen der Fahrzeuge innerhalb des Überwachungsbereichs in bezug auf das Funkmeßgerät erkennbar sind, und ist ferner gekennzeichnet durch Erkennungsmittel, so daß ein betrachtetes Flugzeug den ihm selbst entsprechenden Leuchtfleck auf seiner Kathodenstrahlröhre erkennen kann.

Einige Ausführungsmöglichkeiten dieser Erkennungsmittel gehören mit zum Gegenstand des Patentes 829 471.

Die Erfindung bezieht sich auf eine besondere Ausgestaltung dieser Erkennungsmittel. Sie macht dabei Gebrauch von der im Hauptpatent ebenfalls schon als zweckmäßig vorgeschlagenen Verwendung einer Rückstrahlbake im Fahrzeug.

Gemäß der Erfindung bestehen die Erkennungsmittel in Einrichtungen zur synchronen Tastung der Rückstrahlbake und des Empfängers in jedem Fahrzeug, so daß der Empfänger sich gleichzeitig mit der Wiederaussendebereitschaft der Rück-

strahlbake in Empfangsbereitschaft befindet und somit die dem eigenen Fahrzeug entsprechenden Leuchtflecke eine gleichbleibende Helligkeit aufweisen, die den anderen Fahrzeugen entsprechenden S dagegen flimmern.

An Hand der Zeichnung wird eine beispielsweise Ausführungsform desErfmdungsgedankens erläutert. Die Zeichnung enthält einen Hochfrequenzempfänger 46, an welchen sich ein Verstärker 47 für die seitens des Empfängers 46 gelieferten und demadulierten Signale anschließt. Die Ausgangsseite des Verstärkers 47 ist an. eine in der Zeichnung nicht mit dargestellte Fernsehempfangsröhre angeschlossen. Die Rückstrahlbake innerhalb des auf der linken Seite der Zeichnung vorhandenen, punktierten Rechtecks besteht aus einem Hochfrequenzimpulsempfänger 57, in welchem die von der Bodenstation auf einer Trägerwelle ^₁ übertragenen Rückstrahlimpulse empfangen und demoduliert werden. Die demodulierten Impulse werden über eine Verzögerungsleitung 58 einem Hochfrequenzimpulssender 59 zugeführt, welcher auf einer Trägerfrequenz f._z arbeitet. Die verzögerten Impulse modulieren den Sender 59, so daß die auf der Trägerwelle Z₁ empfangenen Impulse auf der Trägerwelle /₂ verzögert wieder ausgesendet werden. Eine Selbsterregung der Rückstrahlbake wird sowohl durch die mittels der Verzögerungsleitung 58 eingeführte Zeitdifferenz zwischen den empfangenen und den wieder ausgestrahlten Impulsen verhindert als auch durch den Unterschied der Frequenzen f_t und f₂.

In der Rückstrahlbake und dem Fernsehempfänger werden die Schalter 71 und 72 synchron durch die Nockenscheiben 73 und 74 geöffnet und geschlossen. Die Nockenscheiben 73 und 74 werden von einem Motor 76 angetrieben. Zwischen den Scheiben 73 und 74 kann ein Differentialgetriebe yy liegen,, derart, daß die Phasenlage der Scheiben 73 und 74 gegenüber der Tastung der Rückstrahlbake eines anderem Fahrzeuges mittels der Kurbel 78 geändert werden kann. Dies kann dann notwendig werden, wenn der Tastungs- oder der Schaltmotor eines anderen Fahrzeuges zufällig mit derselben Geschwindigkeit wie der Motor 76 umläuft und außerdem dieser Motor zufällig seine Rückstrahlbake synchron mit der Betätigung der Schalter 71 und 72 tastet.

Statt ein Differentialgetriebe. T] zur Unterscheidung zwischen zwei Fahrzeugen zu verwenden, deren Schaltmotore zufällig mit derselben Geschwindigkeit umlaufen und infolgedessen die Schaltvorgänge synchron ausführen, kann man auch die Geschwindigkeit des Schaltmotors 76 durch geeignete Einrichtungen ändern. In dem dargestellten Beispiel besteht diese Einrichtung zur Geschwindigkeitsänderung in einem Widerstand 81 mit einem verstellbaren Anzapfkontakt 82, der zwischen dem Motor 76 und seiner Speisestromquelle 83 liegt.

Die Anlage gemäß der Erfindung ist von besonderem Vorteil, wenn der Richtstrahl des Funkmeßgerätes besonders schnell umläuft, beispielsweise mit 20 Abtastungen pro Sekunde, und wenn der Phosphoreszenzschirm der Anzeigeröhre in der Bodenstation eine entsprechend kurze Nachleuchtdauer hat. Eine bevorzugte Ausführungsform zum Betrieb der Anlage besteht darin, die Schalter 71 und 72 so schnell arbeiten zu lassen, daß der Richtstrahl mehrere volle Umdrehungen vollführt, während die Schalter 71 und 72 geschlossen sind. Beispielsweise können diese beiden Schalter etwa viermal· pro Sekunde geschlossen, werden, wenn der Richtstrahl 2omal pro Sekunde umläuft. Die Schaltgeschwindigkeit soll nicht zu nahe der Umlaufgeschwindigkeit des Richtstrahls gewählt werden, da sonst unerwünschte Schwebungseffekte hervorgerufen werden können.

Es sei darauf hingewiesen, daß, wenn andere Flugzeuge ebenfalls mit der Identifizierungseinrichtung nach der Erfindung ausgerüstet sind, ihre Bakensender während eines Teils der Zeit, in der der Schalter 72 geschlossen ist, ihre eigenen Schalter geöffnet haben müssen. Es wird dann das Signal für die Leuchtflecke dieser anderen Flugzeuge dem Fern seh verstärker 47 mit einer Geschwindigkeit zugeführt, die kleiner ist als die Umlaufgeschwindigkeit des Schalters "]2, und diese Leuchtflecke werden also flackern. Andererseits wird das Signal für den Leuchtfleck des zu identifizierenden Flugzeugs dem Fernsehverstärker immer dann zugeführt, wenn der Schalter 72 geschlossen ist, und der Fleck wird also konstante Helligkeit annehmen und dadurch das Flugzeug identifizieren.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Hochfrequenznavigationsanlage nach Patent 829471, dadurch gekennzeichnet, daß die Erkennungsmittel in Einrichtungen zur synchronen Tastung der Rückstrahlbake und des Empfängers in jedem Fahrzeug bestehen, so daß der Empfänger sich gleichzeitig mit der Wiederaussendebereitschaft der Rückstrahlbake in Empfangsbereitschaft befindet und somit die dem eigenen Fahrzeug entsprechenden Leuchtflecke eine gleichbleibende Helligkeit aufweisen, die den anderen Fahrzeugen entsprechenden dagegen flimmern.

2. Navigationsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tastgeschwindigkeit gegenüber der Abtastgeschwindigkeit der rotierenden Richtantenne des Funkmeßgerätes niedrig ist.

3. Navigationsanlage nach Anspruch I oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tastgeschwindigkeit gegenüber derjenigen eines anderen Fahrzeuges veränderlich, ist.

4. Navigationsanlage nach Anspruch 1, 2 oder 3, gekennzeichnet durch Einrichtungen zur Beeinflussung der Phasenlage der Tastung, tao derart, daß sie gegenüber derjenigen eines anderen Fahrzeuges verstellbar ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

O 9515 4,54