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Radarlageplananzeiger mit einer Anordnung zur Überlagerung von Zusatzinformationen
Die Erfindung betrifft einen Radarlageplananzeiger mit einer Anordnung zur Überlagerung
von Zusatzinformationen, die aus einer zusätzlichen Anzeigeröhre, einer im Maßstab
der zusätzlichen Anzeigeröhre mit den Zusatzinformationen zu versehenden Markierungsfiäche,
einer elektrooptischen Abtasteinrichtung für die Markierungsfläche und einer obere
lagerungseinrichtung zur lage- und maßstabgerechten Einmischung der Markierungssignale
in das Radarlagebild besteht.
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Ein Radarlageplananzeiger der vorstehend angegebenen Art ist beispielsweise
durch die USA.-Patentschrift 2506127 für Zwecke der Luftraumüberwachung bekannt;
er ist aber in seiner Anwendbarkeit bekanntlich nicht auf die Luftraumüberwachung
beschränkt, sondern überall dort einsetzbar, wo P anoramainformationen mit Zusatzinformationen
in Form vorgegebener Markierungen überlagert werden sollen. Beim Einsatz dieses
Radarlageplananzeigers in einem Verkehrsüberwachungssystem bestehen die Zusatzinformationen
beispielsweise aus einer den angezeigten Fahrzeugpositionen maßstabsgerecht überlagerten
Landkarte sowie aus der Kennung und Kursangabe der angezeigten Fahrzeuge dienenden
handschriftlichen oder vorgegebenen symbolhaften Markierungen, die weiterhin beispielsweise
auch meteorologische Daten betreffen können. Diese Zusatzinformationen müssen, wenn
sie veraltet sind, leicht durch neue Zusatzinformationen ersetzbar und/oder ergänzbar
sein und außerdem löschbar und/oder verschiebbar, wenn die die Grundinformationen
darstellenden visuellen Informationen, die beispielsweise die Fahrzeugpositionen
anzeigen, auf der Anzeigefläche entsprechend den Fahrzeugpositionsänderungen ihre
Lage ändern, damit die Zusatzinformationen immer aktuell und den Grundinformationen
immer eindeutig zugeordnet sind.
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Bei dem bekannten Radarlageplananzeiger befindet sich die Markierungsfiäche
ständig in der Abtaststellung. Bei der Aufbringung der Zusatzinformationen von Hand
oder mittels eines mechanisch geführten Markierungsstichels tritt der prinzipielle
Nachteil auf, daß beim Anbringen, Löschen, Verschieben oder Verändern der Zusatzinformationen
auf der Markierungsfiäche das Bildfeld der Markierungsfläche durch die menschliche
Hand bzw. den Markierungsstichel teil- und zeitweise störend verdunkelt wird. Diese
Störung ist besonders bei Einsatz des bekannten Radarlageplananzeigers in einem
Luftraumüberwachungssystem schwerwiegend, wenn in den überwachten Luftraum schnellffiegende
Flugzeuge einfliegen können, so daß der gesamte Luftraum mög-
lichst ununterbrochen
beobachtet werden muß. Wenn den auf der Radarlageplananzeigeröhre angezeigten schnellffiegenden
Flugzeugen Zusatzinformationen zugeordnet sind, müssen infolge der schnellen Bewegung
der Flugzeuge ununterbrochen Anderungen in den einzelnen Lagen der zugeordneten
Zusatzinformationen vorgenommen werden, wobei es in den meisten Fällen nicht ausreicht,
eine Folge von Zusatzinformationen anzubringen, ohne die bereits angebrachten und
überholten zu löschen bzw. wieder zu entfernen.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Radarlageplananzeiger
der eingangs angegebenen Art anzugeben, der die erwähnten Nachteile des bekannten
nicht aufweist.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Markierungsfläche
sich während des Aufbringens der Zusatzinformationen in einer außerhalb des Wirkungsbereiches
der elektrooptischen Abtasteinrichtung liegenden Markierungsstellung befindet und
erst nach Beendigung dieses Arbeitsganges in die Abtaststellung gebracht wird.
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Die Erfindung sei im folgenden an Hand des in den Figuren gezeigten
Ausführungsbeispiels näher beschrieben. Hierbei zeigt F i g. 1 eine schematische
Wiedergabe eines Radarlageplananzeigers nach der Erfindung in Verbindung mit einem
Radargerät und
F i g. 2 eine vergrößerte Teildarstellung der F i
g. 1 in Blickrichtung des dort eingezeichneten Pfeiles.
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In F i g. 1 ist mit R ein an sich bekanntes Radarkontrollsystem bezeichnet,
das zur Luftverkehrskontrolle von einem Flugplatz aus geeignet ist.. Es enthält
die den Azimut abtastende Antenne und stellt an seinem Ausgang Videosignale zur
Verfügung, die für eine Radarlageplananzeige des Kontrollgebietes geeignet sind.
Vorzugsweise werden diese Signale auf an sich bekannte und durch den Block SC dargestellte
Wandlervorrichtungen gegeben, die die auf Polarkoordinaten bezogenen Videosignale
in fernsehmäßig darstellbare Signale transponieren. Die Ausgangssignale der Wandlervorrichtung
SC werden einem an sich bekannten Mischverstärker M zur Mischung der Signale aus
der VorrichtungSC mit Bildsignalen zugeführt, die über die Verbindungsleitung eingespeist
werden, so daß die Ausgangssignale auf der Leitung O zur Erzeugung eines Fernsehbildes
benutzt werden können, das aus den Bildsignalkomponenten der Signale auf der Leitung
L und aus den Bildsignalkomponenten der Ausgangssignale der Vorrichtung SC besteht.
Die kombinierten Signale auf der Leitung 0 werden auf eine beliebige Anzahl von
Fernsehbildwiedergaberöhren für die verschiedenen Kontrollbeamten derLuftverkehrskontrollstelle
gegeben. Auf einem großen Flughafen ist meist eine große Anzahl dieser Röhren an
verschiedenen Plätzen, die weit voneinander entfernt sein können, vorgesehen. In
Fig. 1 sind jedoch nur fünf dieser Röhren gezeigt. Vier dieser Röhren tragen als
Hauptanzeigeröhren das Bezugszeichen T, und die fünfte von ihnen, die als zusätzliche
Anzeigeröhre für den Kontrollbeamten vorgesehen ist, der die Zusatzinformationen
dem Radarbild hinzufügen soll, ist mit TT bezeichnet. Die Röhre TT ist in einem
Gehäuse 1 derart angebracht, daß sich ihr Bildschirm genau unter einem Sichttenster
2 des Gehäuses befindet Das Gehäuse hat außerdem einen lichtundurchlässigen Teil
3, innerhalb dessen eine elektrooptische Abtastemrichtung, vorzugsweise eine Fernsehkamera
4, auf das Gebiet eines zweiten Fensters des Gehäuses gerichtet ist, so daß jedes
Bild in diesem Fenster abgetastet und durch die Kameraröhre in Fernsehbildsignale
umgewandelt wird. Zwei endlose Bänder 1 und 8j die sich Seite an Seite befinden
und aus biegsamem transparentem- Material bestehen, dienen als verstellbarer Markierungsträger
und sind derart montiert, daß sie über Rollen6, die sich am Gehäuse befinden, beweglich
sind. Nur dasBand 7 ist in Fig. 1 dargestellt, da sich das Band 8 über der Darstellungsebene
der Fig. 1 befindet. Die Bänder gleiten über die Fenster 2 und 5 und sind geeignet,
beispielsweise mir Ölkreidestift aufbringbare Kennzeichen oder vor gefertigte Symbole
wie Modelle, Zahlen u. dgl. zu tragen and/oder Symbole, beispielsweise Pfeiispitzen,
die aus undurchsichtigem Material gefertigt sind und die vorübergehend in die Bänder
gesteckt oder anderweitig vorübergehend an bestimmten Stellen dieser Bänder befestigt
werden können. Die Breite dieser Fenster 2 und 5, d. h. die Abmessungen, die sich
im rechten Winkel zur Darstellungsebene der Fig. 1 erstrecken, sind groß genug,
um die gesamte Breite, die durch die zwei Bänder eingenommen wird, aufzunehmen,
wobei das Band 7 eine Breite hat, die im wesentlichen gleich der Breite des Schirmes
der Anzeigeröhre TT ist. Im Falle, daß die Signale, die von dem Radarsystem R abgegeben
werden, keine
Signale enthalten, die einer sogenannten Videolandkarte entsprechen,
wird eine Landkarte des Kontrollgebietes auf transparentem Material vor dem Fenster
5 in einer derartigen Lage vorgesehen, daß das Band 7 in einem kleinen Abstand von
ihr vorbeigleitet. In F i g. 1 ist eine derartige Landkarte, die auch Kennzeichen
der autorisierten Luftkorridore enthalten kann, durch die Linie 9 symbolisiert.
Die Bänder 7 und 8, die beide an ihren Rändern in gleichem gegenseitigem Abstand
Löcher zur Aufnahme von Fortbewegungsstiften besitzen, können unabhängig voneinander
in verschiedene Richtungen vom Fenster 2 zum Fenster 5, beispielsweise mittels der
Kurbeln 10 und 11, bewegt werden. Unabhängig davon, welche Art des Antriebs für
die Bänder angewendet wird, sollte sie derart sein, daß jeweils das Gebiet des Bandes,
das sich ursprünglich über dem Fenster 2 befand, genau in entsprechender Weise über
das Fenster 5 zu liegen kommt. So können die Kurbeln 10 und 11 abwechselnd wirkende
Kurbeln sein, die zwischen Anschlägen bewegbar sind und einen Antrieb durch Bewegung
in einer Richtung bewirken und die dann, ohne einen Antrieb zu bewirken, zurückgedreht
werden können, beispielsweise mit Hilfe einer nicht gezeigten Sperrklinke mit Sperrad.
Eine Lichtquelle 12 in dem Gehäuse projiziert die jeweiligen Kennzeichen oder Symbole,
die sich auf dem Gebiet der Bänder über dem Fenster 5, d. h. auf der Markierungsfläche
befinden, zusammen mit der Landkartendarsteilung 9 in jenem Fenster auf die Kameraröhre
4, so daß die Kameraröhre Ausgangssignale abgibt, die einem kombinierten Bild entsprechen,
das aus Kennzeichen auf den Bändern und der Landkartendarstellung 9 zusammengesetzt
ist. Diese Bildsignale von der Kameraröhre 4 werden auf den als Überiagerungseinrichtung
arbeitenden Miscnverstärker M gegeben, so daß die Bilder, die auf allen Röhren T
und TT wiedergegeben werden, aus den Radarbildern bestehen, denen ein Bild der Landkarte9
und die Marken und Symbole, falls solche vorhanden sind, überlagert sind.
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Fig.2 gibt eine vergrößerte Teildarsteilung der endlosen Bänder 7
und 8 über dem Fenster 2 der Fig 1 mit Blickrichtung des in dieser Zeichnung eingezeichneten
Pfeiles wieder. Die schwarzen Punkte auf dem Band 7 repräsentieren Ziele, die durch
die Röhre TT aus Signalen dargestellt werden, die vom Radarsystem R stammen. Die
Landkarte mit derDarstellung der durch parallele Linien symbolisierten Luftkorndore
wird durch die Röhre TT auf Grund von Signalen, die ihr von der Kamerarähre 4 über
den Mischverstärker M zugeführt werden, dargestellt. Es ist daher ersichtlich, daß
ein Luftverkehrskontrollbeamter, der auf den Bildschirm der Röhre durch das Band
7 blickt, auf dem Schirm der Röhre ein Radarbild sieht, das die Landkarte einschließt,
und es ist für ihn sehr einfach, auf dem Band 7 jede gewünsche Markierung, die zusätzliche
Informationen symbollsiert, anzubringen, beispielsweise durch Beschriftung des Bandes
mit Ölkreide oder dadurch, daß er kleine undurchsichtige übliche Symbole auf das
Band auf steckt. In Fig. Z werden derartige Kennzeichen durch die Zahl 47 an einem
der Zielpunkte und Pfeilspitzen an zwei weiteren dieser ZielpurAte dargestellt.
Der Beamte kann aiich beliebige zusätzliche Iniformationen, beispielsweise solche
über das Wetter, auf dem schmaleren Band 8 anbringen, md zwar wieder um durch Beschriftung
mit Ölkreide oder mittels vergefertigter
Symbole aus undurchsichtigem
Material oder dadurch, daß er auf dem Band mit der Maschine geschriebene Informationen
anheftet. Solche Markierungen der Bänder können sehr genau an den erforderlichen
Stellen derselben vorgenommen werden, weil sie vor dem den Hintergrund bildenden
Bild der Röhre TT in der Markierungsstellung der Markte rungsfläche erfolgen. Während
die Markierung vorgenommen wird, ergibt sich keine Störung oder kein Bildwechsel
auf den Bildschirmen der Röhre T und TT und keine Verdunkelung der Bilder durch
die Hand des die Markierung vornehmenden Beamten.
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Wenn der Beamte die Bänder im Fenster 2 im gewünschten Ausmaß markiert
hat, bewegt er die Kurbeln 10 und 11 oder nur eine von ihnen, und die Teile des
Bandes oder der Bänder, die sich vorher im Fenster 5 befanden, bewegen sich nun
aus diesem hinaus und werden durch den frisch markierten Teil oder die frisch markierten
Teile der Bänder ersetzt.
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Zur gleichen Zeit erscheinen neue Gebiete des Bandes im Fenster 2
zur erneuten Markierung. Die verschiedenen Röhren T und TT geben, wenn sich nunmehr
der Markierungsträger in der Abtaststellung befindet, das Radarbild, die Landkarte
und die zusätzlichen Markierungen oder Symbole wieder. Es ist ersichtlich, daß die
Bilder, die von den verschiedenen Beamten auf den einzelnen Röhren T beobachtet
werden, ununterbrochen klar lesbar sind, mit Ausnahme derjenigen Zeit, in der tatsächlicht
eine Bewegung des Bandes oder der Bänder stattfindet. Das Sichtbarwerden der Bewegung
kann, falls gewünscht, vermieden werden. In der Anordnung nach F i g. 1 wird dies
zweckmäßigerweise mittels eines Schalters 13 bewirkt, der von den Umlenkrollen,
auf denen die Bänder gleiten, geschaltet wird und der die Lichtquelle 12 ein- bzw.
ausschaltet. Der Schalter 13 ist in nicht gezeigter Weise derart angebracht, daß
er die Lichtquellel2 ausschaltet mit Ausnahme der Zeit, in der beide Bänder im Fenster
5 Teile wiedergeben, die sich zuvor im Fenster 2 befanden. An Stelle der Abschaltung
der Lichtquelle 12 ist es gelegentlich zweckmäßiger, den Schalter 13 zur Abschaltung
der Kameraröhre 4 oder zur Unterbrechung des Signalkanals an beliebiger Stelle zwischen
der Kameraröhre 4 und dem Mischverstärker M oder sogar zur Abschaltung der Röhren
T und TT zu benutzen.