DE896948C

DE896948C - Zweiteilige Falttuer, insbesondere fuer Schienen- und Strassenfahrzeuge

Info

Publication number: DE896948C
Application number: DEV3543A
Authority: DE
Inventors: Theo Fries; Fritz Schaefer
Original assignee: Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken AG
Current assignee: Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken AG
Priority date: 1951-07-07
Filing date: 1951-07-07
Publication date: 1953-11-16

Description

Zweiteilige Falttür, insbesondere für Schienen- und Straßenfahrzeuge Zweiteilige Falttüren für Schienen- und Straßenfahrzeuge bestehen aus einem an der Fahrzeugwand angelenkten Wandflügel und einem an diesem. angelenkten Faltflügel, der meistens durch einen mit diesem fest verbundenen Zapfen in einem. am. Fahrzeug angebrachten Schlitz geführt wird. Der Führungszapfen ist an der oberen oder unteren oder auch an beiden Kanten. des Faltflügels befestigt.
Je nach den Türflügefbreiten: ergibt sich in Richtung der Türfläche ein mehr oder weniger großer Abstand des Führungszapfens von dem gemeinsamen Gelenkpunkt der Türflügel, so daß die geschlossene Tür durch Druckeinwirkung gegen das Faltscharnier ungewollt aufgeht, falls nicht besondere Türschlösser oder zusätzliche Verriegelungen angewandt werden. Die Erfindung besteht darin, daß bei einer zweiteiligen Falttür der Führungszapfen so angeordnet ist, daß die lotrechte Projektion des Zapfens auf die Fläche des Faltflügels möglichst nahe an dem gemeinsamen Gelenkpunkt der Türflügel in einer durch die Türflügelbreiten bestimmten Entfernung zu liegen kommt. Die am Fahrzeug anzuordnende Schlitzführung verläuft wenigstens dort, wo der Führungszapfen sich bei geschlossener Falttür befindet, annähernd parallel zur Türfläche.
An Stelle der Schlitzführung können auch zur Führung des am Faltflügel befestigten Führungszapfens andere Elemente, wie Lenker u. dgl., treten, die so angeordnet sind, daß sie bei geschlossener Falttür lotrecht auf die Türfläche wirkende Abstützorgane bilden. Die Führungsteile können an der oberen und unteren Kante des Faltflügels angebracht werden. Falls etwa die Anordnung an der unteren Faltflügelkante hinderlich ist, weil der den Führungszapfen tragende Kragarm in den Raum oberhalb des Fahrzeugbodens hineinragt, ist hier erfindungsgemäß eine Sch'ritz'führung besonderer Art vorgesehen, indem sich eine lose Führungsrolle sowohl in einer Längsführung an der Flügelkante als auch in einer Längsführung am Fahrzeugboden bewegt, die sich bei geschlossener Falttür überdecken; bei allen anderen Stellungen des sich öffnenden und schließenden Faltflügels befindet sich die lose Führungsrolle im. jeweiligen Schnittpunkt der beiden Längsführungen.
In Schließstellung der Falttür ist die am Fahrzeugboden angebrachte Längsführung so begrenzt, daß die lose Führungsrolle in der einen Richtung durch das Ende der Längsführung am Faltflügel, in der anderen Richtung durch das Ende der Führung am Wagenboden in der Nähe des gemein'samen Gelenkpunktes der Türflügel festgehalten wird, so daß ein unbeabsichtigtes Verschieben der losen Führungsrolle, etwa durch Fahrstöße, nicht eintreten kann. Bei einer möglichen Druckeinwirkung gegen das Altscharnier werden die Flügel der geschlossenen Tür durch Abstützung der losen Führungsrolle an der mit dem Wagenboden verbundenen Längsführung festgehalten.
Die Falttür wird wie eine einfache Drehtür bewegt und mit einem üblichen Fallenschloß und Türdrücker geschlossen und geöffnet.
In der Zeichnung ist eine 'beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Es zeigt Abb. leinen Längsschnitt durch den Faltflügel einer Falttür mit oberer Schlitzführung des Führungszapfens; Abb. 2 eine Draufsicht auf die obere Kante der Falttür nach Abb. i, Abb. 3 einen Querschnitt nach c-b der Abb. i. An der Fahrzeugwand ist der Wandflügel i der zweiteiligen Falttür angelenkt und durch das, Faltscharnier 2 mit dem Faltflügel 3 verbunden. In möglichster Nähe des Faltscharniers 2 ist an dem mit dem Faltflügel 3 verbundenen Kragarm 4 der Führungszapfen oder die Führungsrolle 5 befestigt, .die sich beim Öffnen und Schließen der Falttür in einer an der- Fahrzeugdecke vorgesehenen Schlitzführung 6 bewegt. Da sich in Schließstellung die Führungsrolle 5 gegen die Längskanten der Schlitzführung 6 abstützt und deshalb die Falttür am Faltscharnier 2 nicht eingedrückt werden kann, dient als- Türverschluß ein übliches Faflenschloß 7 mit Türdrücker B. Als untere Türführung dient die lose Führungsrolle 9, die sich einerseits in dem an der unteren Kante des Faltflügels 3 vorgesehenen Längsschlitz io bewegt und andererseits mit dem zugehörigen Schuh i i an der am Fahrzeugboden in Längsrichtung des geschlossenen. Faltflügels 3 befestigten J3Qdenschiene 12 entlang .gleitet. Der Weg der losen Rolle 9 ist in der einen Richtung durch das Ende 13 des Längsschlitzes io und in der anderen Richtung durch an der Bodenschiene 12 angebrachte Anschlage 14 begrenzt, so daß die lose Führungsrolle 9 bei geschlossener Falttür, wo die Führungen io und 12 gleichgerichtet sind, in ihrer Stellung festgehalten wird.
In der Zeichnung ist die Falttür in geschlossener, halb geöffneter (-punktiert) und geöffneter Stellung (strichpunktiert) eingetragen, und die zugehörigen Lagen der Führungsrollen sind mit I, II und III bezeichnet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Zweiteilige Falttür, insbesondere für Schienen- und Straßenfahrzeuge, bei der der Faltflügel mit einem an ihm befestigten Zapfen oder Rolle in einem am Fahrzeug angebrachten Schlitz geführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der den Faltflügel (3) führende, an diesem mittels. eines Kragarmes (4) befestigte Zapfen oder Rolle (5) so angeordnet ist, daß die lotrechte Projektion des Zapfens oder der Rolle auf die Fläche des Faltflügels möglichst nahe an den gemeinsamen Gelenkpunkt (Faltscharnier 2) zu liegen kommt und die Schlitzführung (6) für den Zapfen oder die Rolle wenigstens dort, wo der Führungszapfen sich bei geschlossener Falttür befindet, annähernd parallel zur Türfläche verläuft.
2. Zweiteilige Falttür nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zur Führung an. der gegenüberliegenden: unteren Türkante des Faltflügels (3) eine lose Führungsrolle (9) angeordnet ist, die sich sowohl in einer Längsführung (io) an der Falftflügelkante als auch in einer Längsführung (i2) am Fahrzeugboden bewegen kann.
3. Zweiteilige Falttür nach Anspruch ,n und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsführungen (io und 12) so begrenzt sind, daß in: Schließstellung der Falttür die lose Führungsrolle (9) in der einen Richtung durch das Ende (i3) des Längsschlitzes (io) und in anderer Richtung durch an der Bodenschiene (i2) angebrachte Anschlage (i4) festgehalten wird.