DE903695C - Fahrzeugdrehtuer, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

• Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnwagen, haben im allgemeinen an den Enden Einsteigetüren, die insbesondere dann schwierig zu gestalten sind, wenn die Fahrzeuge windschnittig sein sollen, d. h. daß keine Nischen für die Einsteigetüren zugelassen sind. In diesem Fall verwendete man bisher Schiebetüren in der Flucht der Seitenwand, die aber schwer zu bewegen und dicht zu halten sind, oder Drehtüren, deren Drehpunkt hinter der Wandfläche liegt. Derartige, Türen decken mit einem über die Ebene des Drehpunktes hinausragenden Türflächenstück eine Nische in der Wagenwand ab, in die dieses Türstück beim Öffnen hineinschlägt. Die notwendige Nische erfordert Platz im Innern des Wagens und verengt den Durchgang. Außerdem besteht bei allen diesen Türen die Gefahr, daß sie leicht durch Gegenfahren gegen Hindernisse abgerissen werden, da sie nicht wesentlich über die senkrechte Stellung zum Fahrzeug hinausschlagen können.
• Die in den Abb. i und 2 dargestellte Erfindung vermeidet diese Nachteile. Die Drehtür a besitzt zwei Drehzapfen b, die unter dem Fußboden und in Höhe der Decke angeordnet sind und in der waagerechten Ebene #etwa ebensoweit von der Stirnwan,d c wie von der Seitenwund d des Fahrzeuges entfernt sind. Die Tür a, besteht aus drei Teilen, der Teil f ist wie ein normaler Türflügel ausgebildet und ist mit Scharnieren g drehbar -an dem Mittelteil lz befestigt, der oben und unten die erwähnten Zapfen b zum ' Bewegen der ganzen Tür trägt. An der anderen Seite des Mittelstückes h ist ein biegsamer Teil i befestigt, der im geschlossenen Zustand der Tür etwa kreisförmig gebogen die Wagenecke abdichtet. Dieser Teil i wird oben und unten in einer Führung k geführt, die in der Stirnwand ihre Fortsetzung hat. Der Teil i kann beispielsweise in der Art der Rolladen aus Stahl, Holz oder Preßstoff ausgeführt wer-den oder aber auch aus biegsamen Kunststoffen, Gummi oder Metallplatten bestehen. Beim Öffnen der Tür schiebt sich der Teil i zurück, und zwar in oder hinter die Stirnwand, wobei als lichter Durchgang der ganze Raum zwischen Türanschlagkante und Stirnwand frei wird.
• Damit bei normalem Be-trieb das Gelenk g nicht zur Wirkung kommt, wird es durch eine Vorrichtung 1 blockiert. Diese besteht entweder aus einem an beiden Türteilen f und h befestigten Zerreißstück oder aus einer mit Vorspannung eingebauten Federung. Dadurch, daß die Vorrichtung bei Einwirken einer Kraft von bestimmter Größe zerreißt oder nachgibt, wird verhütet, daß bei gewaltsamen Bewegungen des Türflügels f in Richtung des Pfeiles m ,die Tür zerstört wird. Außerdem kann auch das Stück 1 lösbar ausgeführt werden, um beispielsweise beim Einladen von sperrigen Teilen den Flügel f bei geöffneter Tür in Pfeilrichtung m wegklappen zu können.
• Abb. 2, zeigt ein Ausführungsbeispiel einer geteilten Stufenabdeckung. Die verkleinerte feste Stufenabdeckung o schließt nur einen Teil der abzudeckenden Öffnung ab, der Rest wird durch eine Platte p geschlossen, die sich beim öffnen der Tür unter die Fußbodenabdeckung des Vorraumes schiebt. Die Platte p wird beweglich durch das am Türmittelteil h festsitzende Auge q, das sich beim Öffnen der Tür nach dem Wageninnern zu bewegt. Der am anderen Ende der Abdeckplatte p angebrachte Lenker r sorgt für ihre parallele Verschiebung. Die segmentförmige Abdeckung s schiebt sich beim öffnen der Tür ebenfalls unter den Fußboden.

Claims (2)

1. #ATENTANSPRÜCHE: i. Fahrzeugdrehtür mit aus der Türebene nach innen zurückgesetzter Drehachse, die nach der Wagenstirnwand zu aufschlägt, insbesondere für Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß der Türflügel durch ein zweites Gelenk (g) geteilt ist und an ihm eine biegsame Verlängerung (i) befestigt ist, die sich in einer Führung verschieben kann.
2. 2. Tür nach Anspruch i, da-durch gekennzeichnet, daß der geteilte Flügel durch eine Sperrung (1) starr gehalten wird, die bei Überbeanspruchung nachgibt oder ausrückbar ist. 34 Tür nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der biegsanie Teil aus armiertem Gummi, Metallgelenken oder Preßstoff besteht. Angezogene Druckschriften: Deutsche Pa-tentschrift Nr. 807:282-