DE893408C

DE893408C - Getriebe fuer Standortanzeiger

Info

Publication number: DE893408C
Application number: DED8430D
Authority: DE
Inventors: Fritz Dipl-Ing Hoppe
Original assignee: Deutsche Versuchsanstalt fuer Luftfahrt eV
Current assignee: Deutsche Versuchsanstalt fuer Luftfahrt eV
Priority date: 1941-11-04
Filing date: 1941-11-04
Publication date: 1953-10-15

Description

In der Technik tritt öfters die Aufgabe auf, eine in ihrer Richtung veränderliche Bewegung in be; stimmte Komponenten zu zerlegen. Das geschieht z. B. bei einigen Standortanzeigern (Kopp,eltlischen) für Fahrzeuge, bei denen die Bewegung des Fahrzeuges, z. B. Schiffes, in ihre Komponenten parallel zu den geographischen Längen- und Breitenkreisen zerlegt und in je einem Zählwerk zur Anzeige gebracht wird. Zu derartigen Zerlegungen benutzt man Reibradgetriebe, die das Übersetzungsverhältnis ihrer Räder zueinander stetig zu ändern gestatten. Die bei solchen Getrieben grundsätzlich unvermeidbaren gleitenden Nebenbewegungen zwischen den Rädern begrenzen die Genauigkeit der Vorrichtung, bringen Abnutzung mit sich und zwingen damit zu verhältnismäßig großer und schwerer Ausführung. Auch paßt diese Bauweise schlecht für den Fall, daß die Größe der Fahrzeugbewegung nicht durch die Drehung einer Welle, sondern etwa durch in ihrer zeitlichen Folge der Fahrgeschwindigkeit entsprechende Stromimpulse in die Apparatur übertragen wird, wie das bei großer Entfernung zwischen dem Bewegungsmesser, z. B. Log, und der Apparatur vorteilhaft ist.
Der Gegenstand der Erfindung hat diese Nachteile nicht. Sie werden dadurch vermieden, daß die Zerlegung der Fahrzeugbewegung in ihre Komponenten durch rechtwinklig zueinander angeordnete. und in ihrem Kreuzungs- oder Schnittpunkt gelenkig verbundene Schieber erfolgt, wobei in dem Kreuzungs- oder Schnittpunkt eine im wesentlichen in der Ebene der Schieber hin und her gehende, in Richtung nur mit dem Kurs sich ändernde Bewegung erzeugt wird, so daß die Schieberenden resultierende, der Anzeige dienende Hubbewegungen ausführen, die der Fahrzenugbewegung in Richtung und Größe entsprechen. An den gelenkpunkt ist beispielsweise ein Geschwindigkeitsmesser angeschlossen oder eine Handhabe vorgesehen, die es gestattet, die Frequenz des Gelenkpunktes entsprechend der Fahrzeuggeschwindigkeit zu ändern und beispielsweise eine gewisse Fahrzeugbewegung in Hubbewegungen bestimmter Größe umzuwandeln.
Ausführungsbei spiele des E rfindungsgegenstandes zeigen die Abb. I und 2.
Abb. I zeigt eine Aufsicht auf eine erfindungsgemäß Anordnung, und in Abb. 2 ist eine Seitenansicht der Abb. I veranschaulicht.
Der Gelenkpunkt 1 kann sich innerhalb eines durch die Hubbewegung begrenzten Kreises beliebig bewegen. Dies wird dadurch erreicht, daß an einer Führungsplatte 2 ein zylindrischer Körper 3 angeordnet ist und in diesem eine fahrzeugfeste Achse 4 sitzt, so daß sich der zylindrische Körper 3 mit der Führungsplatte 2 um die Achse 4 drehen kann. In der Führungsplatte 2 ist eine Gleitführung 5 angeordnet, die sich in Richtung des Pfeiles bewegen kann. Diese Gleitführung 5 trägt eine Achse 6, an der Schieber 7 und 8 mittels Gelenken derart angeordnet sind, daß die Schieber 7 und 8 sowohl Bewegungen in der Zeichenebene als auch senkrecht zu ihr ausführen können. Bewegt sich die Gleitführung 5 in Richtung des Pfeiles, so werden dadurch Hubbewegungen der Schieber 7 und 8 eingeleitet, die auf Scheiben 9 und 11 übertragen werden. Zu diesem Zweck kann man an den Schiebern eine Feder 10 anordnen, die bestrebt ist die Verbindung zwischen den Schiebern 7 bzw. 8 und den Scheiben g und II zu trennen. Die Verbindung herbeizuführen, ist ein Magnet 12 bestrebt.
Hat das Gleitstück 5 einen der Kontakte I3 oder 14 erreicht, so wird, wenn beispielsweise der Schieber 7 an der Scheibe 9 anlag, die Wirkung des Magneten 12 aufgehoben und dann das Zurückführen des Gleitstückes 5 bis zu dem anderen Kontakt bewirkt. Gelangt das Gleitstück 5 an dem anderen Kontakt an, so wird die Wirkung der Feder in aufgehoben, der Schieber 7 also wieder an die Scheibe 9 gedrückt und daraufhin eine weitere Hubbewegung ausgeführt. Hierbei muß nur darauf geachtet werden, daß die Scheibe beispielsweise so stark durch Reibung breansprucht wird, daß sie nicht von selbst weiter dreht. Der Antrieb kann auf Scheiben oder auf einen Kreuzschliften erfolgen.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E : 1. Getriebe für Standortanzeiger zum laufenden selbständigen Anzeigen oder Aufzeichnen des Standortes von Fahrzeugen, bei dem die Bewegung des Fahrzeuges in ihre Komponenten zerlegt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Zerlegung durch rechtwinklig zueinander angeordnete und in ihrem Kreuzungs- oder Schnittpunkt gelenkig verbundene Schieber erfolgt, in deren Kreuzungs- oder Schnittpunkt eine im wesentlichen in wider Ebene der Schlieber hin und her gehende, in der Richtung nur mit dem Kurs sich ändernde Bewegung erzeugt wird, so daß die Schieberenden resultierende, der Anzeige dienende Hubbewegungen ausführen, die der Fahrzeugbewegung in Richtung und Größe entsprechen.
2. Getriebe nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Frequenz der Hübe des Kreuzungs- oder Schnittpunktes von. Hand oder durch einen Geschwindigkeitsmesser entsprechend der FahrzeuggeschwEinidigkeit geändert wird.
3. Getriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede Hubbewegung einer bestimmten Fahrzeugbewegung entspricht.