DE245411C

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Publication number: DE245411C
Application number: DENDAT245411D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 245411 KLASSE 42 o. GRUPPE

HEINRICH BEHRENS in PARIS.

Geschwindigkeitsmesser. Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. August 1910 ab.

Den Gegenstand dieser Erfindung bildet eine verbesserte Ausführungsform der in anderer Form bereits bekannten Geschwindigkeitsmesser für Motorwagen, Maschinen usw., bei denen der Index durch eine Rolle bewegt wird, die sich auf einer mit konstanter Geschwindigkeit sich drehenden Scheibe abwälzt, und die durch ein von einem beweglichen Rahmen getragenes und mit dem Rade, dessen Geschwindigkeit

ίο gemessen werden soll, in Eingriff . stehendes Trabantenrad angetrieben wird.

Von den bekannten Vorrichtungen dieser Art unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand dadurch, daß bei demselben die den Index betätigende Rolle nebst dem dazugehörigen Kronenrad auf einem Träger angebracht ist, welcher um die Achse des Trabantenrades drehbar angeordnet ist, und daß die Rolle durch eine Gabel von der Welle der Planscheibe, auf welche sie sich abwälzt, stets rechtwinkig zu dem durch den Berührungspunkt der Rolle mit der Scheibe gezogenen Radius geführt wird.

Ferner unterscheiden sich die neuen Apparate' von den bisherigen Konstruktionen wesentlieh dadurch, daß der Drehpunkt des in bekannter Weise die Einstellung des Index bewirkenden Zahnsegmentes exzentrisch zu dem Rade angeordnet ist, welches das .Trabantenrad mitnimmt und seinerseits von dem Arme des das Trabantenrad und die den Index betätigende Rolle tragenden Rahmens mitgenommen. wird.

Durch diese Neuanordnungen wird bezweckt,

die an den bisherigen Instrumenten vorhandenen Übelstände zu beseitigen, welche hauptsächlich darin bestanden, daß plötzliche Schwankungen in der Geschwindigkeit des Fahrzeuges usw.

sich nicht schnell genug auszugleichen pflegten, derartig, daß an solchen Apparaten weder die wirkliche Geschwindigkeit noch die zurückgelegte Entfernung mit Sicherheit abzulesen war.

Auf der Zeichnung ist der Apparat in einer beispielsweisen Ausführungsform veranschaulicht, und zwar ist:

Fig. ι ein Längsschnitt und

Fig. 2 ein Querschnitt durch das Gehäuse, während

Fig. 3 eine Draufsicht des Mechanismus darstellt.

Fig. 4 ist ein die Betätigung des Mechanismus veranschaulichendes Diagramm.

Fig. 5 zeigt den Mechanismus des die Geschwindigkeiten ausgleichenden Zentrifugalregulators. . '

Fig. 6 und 7 zeigen die Antriebsart der die Laufrolle des Zeigermechanismus beeinflussenden Scheibe, während

Fig. 8 und 9 die den Zeiger betätigende Laufrolle und ihren Angriff auf ihre Antriebsscheibe darstellen.

Der Antrieb des Apparates geschieht vom Fahrzeuge aus durch eine biegsame Welle im Angriff an eine Kupplung a, die eine Achse b durch Eingriff eines Stiftes c derselben in eine federnd gelagerte Sperrädmuffe d der Kupplung mitnimmt. Auf der Achse b ist zur proportionalen Verringerung der Geschwindigkeit ein aus den Räderpaaren e, f und g, h bestehendes doppeltes Vorgelege eingeschaltet, wobei an dem Rade h über dem Ende der Achse 5 ein konisches Rad i befestigt ist, welches in Größe proportional mit dem Rade des Fahrzeuges übereinstimmt. Die Achse b ist

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mit den darauf befindlichen Rädern mittels einer Platte k im Innern des Apparatgehäuses I verschiebbar angeordnet, so daß das Rad i gegen ein solches von verschieden großem, durch die Größe des Fahrzeugrades bestimmten Durchmesser ausgewechselt werden kann.

Das Rad i steht im Eingriff mit einem Rade m, dessen Stirnseite in ein Rad η einfaßt und die Achse o, auf deren einem Ende eine

ίο Scheibe p sitzt, in Bewegung versetzt. Die Achse ο besteht aus zwei zusammenstoßenden Teilen, die durch eine Federkupplung q miteinander verbunden sind. Die Scheibe p, die auf ihrer Stirnfläche mit Zähnen versehen ist, steht im Eingriff mit einem Getriebe r, welches die Achse s dreht. Ein auf der Achse s befindliches Kronenrad t faßt in ein auf der Achse eines Regulators u befindliches Getriebe v, wodurch der Regulator in Bewegung versetzt wird. Durch den Regulator, der in Ausschlag und Geschwindigkeit durch eine als Bremse wirkende Schraube w eine Begrenzung erfährt, wird die Geschwindigkeit der Scheibe p reguliert, welche durch die Federkupplung q in loser Verbindung mit dem Antriebe des Rades m steht, so daß die Geschwindigkeit der Scheibe p unabhängig vom Hauptantriebe ist. Auf der Achse χ des Rades m ist ein Rad y lose angeordnet, das im Eingriff mit einem Getriebe ζ steht und die Achse a¹ in Bewegung versetzt, auf der gleichfalls ein Getriebe l·¹ sitzt, das in ein Kronenrad c¹ einfaßt, auf dessen Achse eine Laufrolle d¹ befestigt ist, die mit ihrer mit Zähnen versehenen Stirnfläche auf der mit Leder belegten Seitenfläche der mit gleichförmiger Geschwindigkeit sich drehenden Scheibe p aufpaßt.

Die Achse a¹ ist in zwei parallelen Armen getragen, die sich auf der gemeinsamen Achse χ der Räder m und y frei bewegen können.

Ein Zahnradsegment e¹, das durch Eingriff in ein Getriebe f¹ und dessen Eingriff in ein Rad g¹, auf dessen Achse der Zeiger h¹ angeordnet ist, diesen dreht, ist bei i¹, als den Mittelpunkt der Kurve k¹, beweglich gelagert und ist mit einem der Arme I¹ der Achse a¹ durch einen an diesem Arme befindlichen Stift m¹, der in einen Schlitz o¹ des Zahnradsegmentes e¹ einfaßt, zwangläufig geführt. Die Achse der Laufrolle d¹ befindet sich in einem mit dem Zahnsegment verbundenen Lagergehäuse, an dem zwei Führungsstangen p¹ und q¹ angebracht sind, die über der Achse 0 gleiten. ; Die Lauf- * rolle d¹ wird von der Scheibe p in Rotation versetzt und gleitet auf der mit Leder belegten Fläche dieser Scheibe je nach der vom Regulator erwirkten Geschwindigkeit derselben in Form der Kurve k¹ seitwärts, wodurch das Zahnsegment mitgenommen wird und infolgedessen der Zeiger auf der mit entsprechender Skala versehenen Anzeigescheibe w¹ bewegt wird. Am Zahnrade y ist ein Stift r¹ angeordnet, der bei jeder Umdrehung dieses Rades, was einer Wegeentfernung von 100 Metern gleichkommt, einen Hebel s¹ trifft, der durch einen Sperrkegel P- einen Kilometerzähler u¹ in Tätigkeit setzt, worauf der Hebel s¹ durch eine Feder v¹ wieder in seine ursprüngliche Lage zurückgeführt wird.

Mit diesem wie vorbeschrieben ausgeführten Apparat wird die wirkliche Geschwindigkeit des Fahrzeuges und hier anschließend die richtige zurückgelegte Wegeentfernung angegeben.

Claims

Pate nt-An Sprüche:

1. Geschwindigkeitsmesser für Motorwagen und Maschinen, bei denen der Zeiger durch eine Rolle bewegt wird, die sich auf einer mit konstanter Geschwindigkeit drehenden Planscheibe abwälzt, und die durch ein von einem beweglichen Rahmen getragenes und mit dem Rade, dessen Geschwindigkeit gemessen werden soll, in Eingriff stehendes Trabantenrad angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Rolle (d¹) nebst ihrem Kronenrad (c¹) auf einem Träger angeordnet ist, welcher um die Achse (a¹) des Trabantenrades (b¹) drehbar angeordnet ist, und daß die Rolle (d¹) durch eine Ga- go bei (p¹, q¹) von der Welle der Planscheibe (P) stets rechtwinklig zu dem durch den Berührungspunkt der Rolle mit der Scheibe gezogenen Radius geführt wird.

2. Geschwindigkeitsmesser nach An-Spruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehpunkt (i¹) des die Einstellung des Zeigers (h¹) in bekannter Weise bewirkenden Zahnsegmentes' ^e¹J exzentrisch zu dem Rade (y) angeordnet ist, welches das Trabantenrad (b¹) mitnimmt, und von dem Arme Cl¹)' des das Trabantenrad und die Rolle tragenden Rahmens mitgenommen wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.