DE80918C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 42: Instrumente.

Wegemesser.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom 8. Mai 1894 ab.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf Wegemesser für Wagen und bezweckt, in selbstthä'tiger, zuverlässiger und genauer Weise die Zahl der mit dem Wagen zurückgelegten Meilen anzugeben.

Es bestehen bereits ähnliche Vorrichtungen, welche durch die Drehung eines der Wagenräder bewegt werden; da aber die Räder an den verschiedenen Wagen meist auch verschiedenen Umfang haben, so sind diese Anordnungen nicht allgemein gültig, und die Resultate bedürfen für jeden einzelnen Fall einer Umrechnung.

Vorliegende Erfindung dagegen lä'fst sich für Wagenräder beliebiger Gröfse verwenden und giebt ein sicheres und genaues Verzeichnifs des vom Wagen zurückgelegten Weges.

Dieser neue Wegemesser ist ohne Mühe jeder Radgröfse anzupassen, zerlegt bei jeder Umdrehung den Umfang in Fufs, Zoll und Theile des letzteren und überträgt diese Mafse auf verschiedene Triebwerke, mittels welcher die Anzeigevorrichtungen bethätigt werden.

Auf beiliegender Zeichnung ist die Construction dieses Wegemessers veranschaulicht, und zwar zeigt:

Fig. ι einen Vertical-Längsschnitt durch die an der Nabe des Wagenrades angebrachten Arbeitstheile,

Fig. 2 in vergrößertem Mafsstabe einen Grundrifs, theilweise im Schnitt,

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie 1-1 durch Fig. 1, in der Richtung des Pfeiles gesehen,

Fig. 4 einen Horizontalschnitt durch das Registrirwerk längs der Linie 4-4 der Fig. 1,

Fig. 5 einen Schnitt durch Linie 5-5 der Fig. 2,

Fig. 6 einen Schnitt durch Linie 6-6 der Fig. 2,

Fig. 7 in perspectivischer Ansicht die auf der Hauptwelle befindliche Trommel,

Fig. 8 einen Schnitt durch die einstellbaren Zähne der Trommel und

Fig. 9 schliefslich in perspectivischer Ansicht den ä'ufseren Kasten mit den Registrirscheiben und deren Zeigern.

In der Zeichnung ist A das äufsere Gehäuse oder der Kasten des Wegemessers, welcher auf einer der Wagenachsen nahe am inneren Rande einer Nabe so befestigt ist, dafs er ohne Mühe abgenommen werden kann. In dem Kasten ist eine horizontale Hauptwelle B gelagert, auf welche die Bewegung eines Fuhrwerks in passender Weise übertragen wird und die den eigentlichen Wegemesser in Bewegung setzt.

Zu diesem Zwecke ist auf der Hauptwelle B eine Trommel C befestigt, welche mit drei Sätzen beweglicher Zähne ausgerüstet ist (Fig. 1). Der eine Zahnsatz c befindet sich an der rechten Seite, der zweite Satz c¹ an dem Umfange und der dritte Satz c² an der linken Seite der Trommel.

Der erste Satz c giebt die Zahl der Fufs an, welche der Umfang des benutzten Wagenrades enthält, der zweite Satz c' die Zahl der Zoll in dem Bruchtheile eines Fufses, welcher

an dem Radumfange noch übrig bleibt, und der dritte Satz c² schliefslich die noch übrig bleibenden '/₁₆ Bruchtheile eines Zolles.

Da die Räder von Fahrzeugen meist in ihrer Gröfse 'Sehr verschieden sind, mufs es auch möglich sein, die Anzahl der Zähne, welche die Zahl der Fufs, Zoll und Sechszehntelzoll angeben, entsprechend verändern zu können. Zu diesem Zwecke sind die Zähne am unteren Ende mit Schraubengewinde versehen (Fig. 8), vermittelst dessen sie in die Trommel eingedreht oder ganz ausgeschraubt werden können (Fig. 7); man kann also eine beliebige Anzahl Zähne beibehalten, je nachdem sie der Zahl der Fufs, Zoll etc. entsprechen sollen.

Ist beispielsweise der Umfang des Rades gleich 11 Fufs 5 Zoll und ^I0/_ie Zoll, so müssen bei c 11, bei c¹ 5 und bei c² 10 Zähne vorstehen.

Auf diese Weise kann die Anzahl der Zähne den verschiedensten Gröfsen der Räder angepafst werden, so dafs immer bei einer Umdrehung des Rades der Umfang derselben genau vermittelst der einzelnen Zähne und der entsprechenden zugehörigen Triebwerke registrirt wird.'

D, Fig. 2, ist eine kurze horizontale Welle, welche in einer Zwischenwand D¹ gelagert ist und ein kleines Zahnrad d trägt, dessen Zähne mit den Zähnen c in Eingriff stehen und somit je einen Fufs repräsentiren.

E ist eine zu D parallele Welle, welche in der Wandung des Kastens und in der Zwischenwand D¹ gelagert ist und von der die Zoll und Theile derselben auf das Rad d in Fufs mittels eines Armes e übertragen werden, welcher immer das Rad d bei einer Umdrehung E um einen Zahn weiter bewegt.

Die Welle E trägt eine feste Scheibe e¹ und ein Zahnrad mit zwölf Zähnen, deren jeder Zahn einen Zoll repräsentirt, so dafs eine ganze Umdrehung der Welle E einen Fufs darstellt. Das Rad e'² liegt in Richtung der Zähne c¹ der Trommel, und so viel von diesen vorstehen, um so viel wird bei einer Umdrehung des Wagenrades das Rad e² gedreht. Sobald bei wiederholter Umdrehung der Trommel das Rad e² einmal herumgedreht ist, wird durch den Arm e das Rad d um einen Zahn weitergedreht.

Um eine Beeinflussung des Rades d durch den Arm e zu verhindern, während die Zähne c mit demselben in Eingriff sind, wird der Arm e durch einen Daumen c³ aus der Ebene des Rades d verschoben. Dieser Daumen c³ ist auf dem Umfange der Trommel C befestigt, stöfst gegen die Festscheibe e¹ und verschiebt dadurch die Welle E in der Längsrichtung nach der Feder e³.

Um die Theile eines Zolles, die Y₁₆ Zoll von den Zähnen c^s auf die Welle E zu übertragen, ist mittels einer Console oder dergleichen eine kurze Welle F im Kasten gelagert (Fig. 2 und 5). Diese Welle F trägt ein kleines Zahnrad/ mit 16 Zähnen, welches mit den Zähnen c² der Trommel in Eingriff kommt.

Je eine Umdrehung der Welle F und des Zahnrades / repräsentirt einen Zoll und bewirkt V₁₂ Umdrehung der Welle E und des Zahnrades e². Diese Wirkung wird durch einen Hebel/¹ hervorgerufen, welcher bei jeder Umdrehung der Welle F in ein gröfseres Zahnrad /² der Welle E eingreift und diese um V₁₂ dreht.

Auf diese Weise werden die Theile eines Zolles in ganze Zoll und diese bei genügender Zahl in Fufs umgesetzt.

Ein Bremshebel g, Fig. 5, dient dazu, das Rad /² an zufälliger Bewegung zu verhindern. Um aber zu vermeiden, dafs der Hebel/¹ das Rad /² der Welle E beeinflufst, während die Zähne c¹ auf dieselbe einwirken, ist zur Seite der Trommel, den Zähnen c¹ gegenüber, ein Daumen /³ angebracht, welcher auf das Ende der Welle F einwirkt und diese in der Längsrichtung gegen die Feder/⁴, Fig. 2 und 5, verschiebt, so dafs der Arm f¹ aufserhalb der Ebene des Rades/² liegt, wenn die Zähne c' der Trommel mit dem Zahnrade e² der Welle E in Eingriff stehen.

Die Fufs, Zoll. und Y₁₆ Zoll werden somit in den Einheiten eines Fufs übertragen, und die Fufs werden durch die im Folgenden beschriebenen Mechanismen in Meilen umgesetzt.

Am Ende der Welle D ist ein Arm h befestigt (Fig. 2 und 4), welcher bei jeder Umdrehung in das Zahnrad H eingreift. Dieses Zahnrad-ff sitzt auf der Welle einer Schnecke H\ in welche ein Schneckenrad / der horizontalen Schneckenwelle /' greift. Die Welle 7¹ tritt durch den Kasten hindurch (Fig. 4 und 9) und ist mit einem Zeiger und Zifferblatt (Nr. 1) versehen, auf welchem Y₂ bis 1 Meile angezeigt wird.

Die Schnecke der Welle 7¹, Fig. 1, 2 und 4, bethätigt ein anderes Schneckenrad J einer verticalen Schneckenwelle J¹, deren Ende auch durch den Kasten dringt und mittels Zeiger und Zifferblatt Nr. 2 bis 10 Meilen registrirt. Die Schnecke der Welle J¹ steht wieder mit einem Schneckenrade K einer horizontalen Schneckenwelle K¹ in Verbindung, deren Ende auch durch die Seitenwand reicht und mit Zeiger und Zifferblatt (Nr. 3) versehen ist, auf welchem 10 bis 100 Meilen angegeben werden.

Die Schnecke der Welle K¹ betreibt ein Schneckenrad L der verticalen Schneckenwelle L¹, deren Ende aufserhalb des Kastens den Zeiger und das Zifferblatt Nr. 4 trägt, durch welches 100 bis 1000 Meilen angegeben werden.

Die Schnecke der Welle L¹ treibt das Schneckenrad M einer horizontalen Welle M¹,

die mittels des Zifferblattes Nr. 5 1000 bis 10000 Meilen anzeigt.

Die Schnecke der Welle M¹ bewegt das Rad N einer verticalen Welle JV¹, und diese giebt auf dem Zifferblatt Nr. 6 10000 bis 100000 Meilen an. .

Auf diese Weise können also in einem verhältnifsmäfsig sehr kleinen Kasten mittels im rechten Winkel zu einander versetzter Schnecken und Schneckenradgetriebe sehr grofse Wegstrecken abgemessen werden, und der Apparat ist nach entsprechender Umänderung der Zähnezahlen der einzelnen Räder auch überall brauchbar, wo das metrische oder ein anderes Mafssystem im Gebrauch ist.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Ein Wegemesser für Wagen von verschiedenen Raddurchmessern, dadurch gekennzeichnet, dafs die Welle (B), auf welche die Bewegung des Fahrzeuges von der Radachse übertragen wird, mit einer Trommel (c) starr verbunden ist, die drei Sätze von einstellbaren Zähnen (c c¹ C²J und Daumen (c³f³j trägt, von denen je nach dem Durchmesser des Rades eine gröfsere oder kleinere Zahl von Zähnen so eingestellt wird, dafs sie in entsprechende Zahnräder eingreifen, welche ihrerseits mit einem Zählwerk in bekannter Weise verbunden sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.