DE8909083U1

DE8909083U1 - Rückhaltevorrichtung für Sicherheitsgurte in Fahrzeugen

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Publication number: DE8909083U1
Application number: DE8909083U
Authority: DE
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 1988-07-27
Filing date: 1989-07-26
Publication date: 1989-10-26
Also published as: GB2221142B; KR900001552A; US4928902A; GB2221142A; FR2634705B1; CA1322358C; GB8917040D0; JPH02147456A; DE3924739A1; FR2634705A1; DE3924739C2

Description

5ucfe.haltevorri.cfc.tang ffir Sicherheitsgurte in Fahrzeugen

Nahezu alle in den letzten Jahx^n hergestellten Kraftfahrzeuge sind mit Sitzgurt-Kuckh^ltevorrichtungen ausgestattet, die im Notfall automatisch sperren, das heißt mit Rfickhaltevorrichtungen, die es jederzeit ermöglichen, den Gurt hexauszuziehen, außer wenn eine Notsperre auf eine rasche Beschleunigung des Fahrzeuge (meistens negative Beschleunigung) oder auf eine rasche Drehbeschleunigung der Gurtspule anspricht. Rückhaltevorrichtunger mit. Notsperre haben den Vorteil, daß sie es dem Insassen ermöglichen, sich nach vorn zu beugen.

Obwohl die Notsperre im Fall ihrer Aktivierung die Gurtspule am Drehen im Abwickelsinn hindert, kann bekanntlich noch ein kleines Stück Gurt von der Spule abgezogen werden, weil die auf der Spule verbliebenen Windungen des Gurtes straffgezogen werden. Deshalb wurde vorgeschlagen, eine Gurtklemmvorrichtung anzuordnen, um zu verhindern, daß der Gurt durch Straffung auf der Gurtspule abgewickelt werden kann. Beispiele für Gurtklemmvorrichtungen zum Einschränken des Abziehens des Gurtabschnitts von der Spule, das den Insassen zu-

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rOckhllt, finden sich in US-PS 4 544 112, 4 323 204, 4 243 185 und 4 687 253.

&idiagr; In der veröffentlichten japanischen Anmeldung Nr. 55-12933

(1980) ist eine Rfickhaltevorrichtung mit Notsperre be-

&iacgr; schrieben und dargestellt, die eine Gurtklemnvorrichtung

H eifweist, welche »it einer Betitigungsplatte verbunden und

% von dieser fcetfttigfcar iet. -ifa-h^i Sie Betitigungsplatte

: gleichfalls einen Spulenblockierstab in ein prin&res, blök-

kierendes Rastrad einrückt, welches an der Gurtspule befe-■: stigt ist. Die schwenkbar angebrachte Betfttigungsplatte

wird von eines pendelartigen Trägheitsmeßfühler ">ei dessen Aktivierung nach o^en bewegt. Daraufhin wird von einen mit der Spule rotierenden sekundären Rastrad Eingriff »it einen Zahn an der Platte hergestellt. Bei geringfügiger Umdrehung der Spule schwenkt die Betfttigungsplatte den Spulenblokkierstab in Eingriff «it der Spule und drückt außerdem auf ein Bindeglied, welches »it einen Hebel gekoppelt ist, der an seinen freien Ende eine Klemmbacke aufweist. Der Hobel, der normalerweise von einer Feder in Ruhestellung vorgespannt ist, wird hochgeschwenkt, un den Gurt gegen einen Teil des Rahmens festzuklemmen und seine Bewegung anzuhalten. Diese Konstruktion hat zwei hauptsachliche Nachteile. Zunächst einmal nuß der pendelartige Trftgheitsneßfühler gegen die Nasse der Betfttigungsplatte, des Bindegliedes und des Klemmhebels, die Kraft der den Hebel vorspannenden Feder sowie die Reibung all.dieser Bauelenente und der Gleit- und Schwenklagerungen derselben anwirken. Das erfordert ein verhältnismäßig großes, schweres Pendel und verursacht ein ziemlich hohes Ausnaß an Ungenauigkeit in der Empfindlichkeit des Trftgheitsneßfühlers, insbesondere wegen starker ReihungsWirkungen, die nicht ganz vorhersagbar sind. Zweitens ist diese Konstruktion auf das Ansprechen auf eine Fahrzeugbeschleunigung beschränkt und eignet sich nicht für die gegenwärtig bevorzugten Fornen von Rückhaitevorriehtungen nit Notsperre, die Einrichtungen enthalten, welche auf eine Beschleunigung des Fahrzeugs ebenso wie auf eine Be-

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sehleunigung der Gurtspule ansprechen. Darüber hinaus nimmt bei der Konstruktion der Gurtklemmvorrichtung gemäß der veröffentlichten japanischen Anmeldung Nr. 55-12923 die Wirksamkeit mit dem Verschleiß des Gurtes ab, weil sie sum Festhalten des Gurtes auf der Reibung des Gurtes an einer einfachen Rahmenwand beruht.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Rückhaltevorrichtung für den Sicherheitsgurt eines Fahrzeugs zu schaffen, bei der eine Gurtklemmvorrichtung durch eine geringfügige Drehung der Spule betätigt wird, welche durch daa primäre blockierende Rastrad von der Spule an die Gurtkleiamvorrichtung übertragen wird, wobei die Betätigung der Gurtklemmvorrichtung von der Nctaperrvorrichtung auf eine Weise ausgelöst wird, an der die die Beschleunigung wahrnehmenden Elemente nicht beteiligt sind und folglich deren Empfindlichkeit nicht beeinträchtigt wird. Ferner soll eine Rückhaltevorrichtung geschaffen werden, deren Notsperrvorrichtung die Spule sowohl in Abhängigkeit von einer Fahrzeugbeachleunigung als auch einer Gurtspulenbeschleunigung gegen eine Umdrehung blockiert, wobei die Notsperrvorrichtung zwar den Betrieb einer Gurtklemme ebenso wie das Blockieren der Spule auslöst, während allerdings das Auslösen der Spulenblockierung von der gegenseitigen Einwirkung zwischen dem Spulenblockiermechaniamus und der Gurtklemme völlig unbeeinflußt ist. Ferner soll eine Gurtrückhaltevorrichtung mit eingebauter Gurtklemmvorrichtung geschaffen werden, die während einer langen Lebensdauer zuverlässig und wirksam bleibt.

Die Lösung der der Erfindung zugrundeliegenden Aufgabe ist im einzelnen in Anspruch 1 aufgeführt.

Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsplatte koaxial mit der Drehachse der Gurtspule drehbar angebracht ist, daß die Betätigungsplatte einen Kurvenschlitz aufweist

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und daß die Spulensperrklinke einen Kurvenfolgezapfen hat, der im Kurvenschlitz der Betitigungsplatte aufgenommen ist. Hierdurch werden Bewegungen der die Spule sperrenden Klinke von Drehbewegungen der Betitigungsplatte gesteuert. Außerdem ist die Betitigungsplatte in solcher Richtung federnd nachgiebig vorgespannt, daß sie die die Spule sperrende Klinke außer Eingriff mit dem Rastrad hilt.

Die Zwischenverbindung kann eine Anordnung sein, die ein am Rahmen schwenkbar angebrachtes Verbindungsglied, welches mit einem Hebelarm schwenkbar gekoppelt ist. sowie ein getrenntes Kurvenfolgeglied aufweist, welches am Verbindungsglied angelenkt ist. Die Zwischenverbindung kann aber auch ein einteiliges Verbindungsstück sein, welches zur translatorischen Bewegung zu einem ortsfesten Klemmglied und von der Drehachse der Gurtspule weg am Rahmen angebracht und mit einem Hebelarm so gekoppelt ist, daß es in Bezug auf das Hebelglied zu einer festen Klemmbacke und von der Drehachse der Gurtspule weg in Abhingigkeit von der Eingriff swirkung der primiren Blockierklinke translatorisch bewegbar ist.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbei-

apielen unter Wintio-im auf die Zeichnungen üth^r erläutert Es zeigt:

Pig. 1 eine Stirnansicht eines ersten AusfUhrungsbeispiels der Erfindung;

Fig. 2 einen vereinfachten seitlichen Schnitt durch das erste AusfUhrungsbeispiel;

Fig. 3 eine gleichfalls vereinfachte seitliche Schnittansicht des ersten Ausführungsbeispiels, bei der der Schnitt unmittelbar innerhalb des nahegelegenen Rahmens gelegt ist;

Fig. 4 eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht der Notsperrvorrichtung;

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Pig. 5 und 6 «ine Ansicht und «inen Schnitt durch «ine Unteranordnung der Sperrvorrichtung, die aus einen Trigheitsrad und einer Reibungskupplung besteht;

Fig. 7 eine auseinandergezogene perspektivische Darstellung der Ourtklemnvorrichtung des ersten Aueführungebeispiels ;

Fig. 8A, 8B und 8C Seitenansichten des ersten Ausfuhrungsbeispiels in verschiedenen Bet&tigungsstufen; und

Fig. 9 eine seitliche Teilansicht eines zweiten Ausführungsbeispiele .

Hie aus den Figuren 1 bis 3 hervorgeht, weist die Rückhaltevorrichtung einen U-förmigen Rahmen 1 mit Seitenwinden 10a, 10b auf, in denen eine Welle 11 für eine Spule drehbar gelagert ist. Auf der Helle 11 sitzt eine Gurtspule 16, um die ein Gurt 12 gewickelt ist. Bei rascher Beschleunigung des Fahrzeugs oder rascher Beschleunigung der Gurtspule bewirkt eine Notsperrvorrichtung 13, daß die Spule gegenüber dem Rahmen gegen eine Umdrehung im Gurtabwickelsinn blokkiert wird. Um zu verhindern, daß aufgrund des Anziehens der auf der Spule verbliebenen Umschlingungen des Gurts noch ein Stück Gurt von der Spule abgezogen wird, ist in die Rückhaltevorrichtung eine Gurtklemmvorrichtung 14 eingebaut .

Oa die Notsperrvorrichtung 13 in vieler Hinsicht der in US-PS 4 564 154 und dem deutschen Gegenstück DE-OS 33 40 938 beschriebenen und gezeigten Vorrichtung ähnelt, werden diese beiden Veröffentlichungen durch diesen Hinweis in die vorliegende Beschreibung einverleibt. Die Notsperrvorrichtung 13 ist in Fig. 4 dargestellt. Auf der Welle 11 sitzt die Gurtspule 16, um die der Gurt durch die Kraft einer Spiralaufziehfeder 39 (siehe Fig. 1) aufgewickelt ist, welche unter einer Abdeckung außerhalb der Seitenwand 10b des Rahmens aufgenommen ist. Außerhalb der Seitenwand 10a des Rahmens ist ein Rastrad 15 auf der Welle 11 befestigt. Auf einer Wellenverlängerung 15a sitzen nacheinander vom Rahmen

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weg «in· Verbindung*laache 20 alt ihren Loch 20», tiJi tstäfcigungsrad oder «ine Betltlgungsplatte 22 alt ihr·» Loch 22d, «in· Hakentrigtrecheibe 22 aowi· «in TrAgheitarad 28. Oi* Wellenverlängerung 15 a draht aich gegenüber der Varbindungelaache 20» der Betitigungaplatte 22 und des TrIgheitarad 28. Die Hakenträgerplatt· 23 iat auf der Wellenverlingerung ISa drehfeat angebracht und dreht eich sit der Welle 11. Die genannten Bauelemente der Notaperrvorrichtung werden von eines in der Wellenverlängerung 15a aufgenommenen Sicherungsglied 30 axial in ihrer Lage gohalten.

An der Seitenwand 10a dea Rahmens ist eine die Spule blokkierende Klinke 17 auf einem Zapfen 29 drehbar gelagert. Um sicherzustellen, daß sich der Zapfen 29 nicht biegt, erstreckt er sich durch ein Loch 20c in der Verbindungelasche 20. Folglich ist die Klinke 17 von der Seitenwand 10a des Rahmens und der Verbindungslasche 20 Übergriffen und deshalb stark abgestützt.

Von der Klinke 17 steht ein Kurvenfolgezapfen 17a vor, der im Kurvenschlitz 22c der Betätigungsplatte 22 aufgenommen ist. Die Betitigungsplatte 22 wird von einer zwischen ein Loch 20a in der Verbindungslasche und dem loch 22b in der Betätigungsplatte 22 gekoppelten Feder 21 im Uhrzeigersinn Pfeil A2) vorgespannt, Dementsprechend wird die Klinke 17 durch das Zusammenwirken des Kurvenfolgezapfens 17a mit dem Kurvenschlitz 22c normalerweise in einer Ruhestellung weg von den Zähnen den primären Rastrades 15 gehalten.

Auf einem von der Hakenträgerplatte 23 vorstehenden Schwenkzapfen 23a ist ein Bakenglied 24 angebracht, welches von einer Trägheitsfeder 25 in Form einer Druckfeder, die zwischen dem Hakenglied und der Hakenträgerscheibe in Eingriff steht, in eine Ruhestellung vorgespannt ist,in der ein an dem Hakenglied 24 ausgebildeter Haken oder Zahn 24b sich außer Eingriff mit einer -kreisförmig angeordneten Reihe innerer FrEstzähne 22a an der Betätigungsplatte 22 befindet.

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Vom Hakenglied 24 steht ein Zapfen 24a vor. der in eines Loch 26a in einem Reibungskupplungsring 26 zur Schwenkbewegung aufgenommen ist. Eine in den Reibungskupplungsring vorgesehene Kerbe 26b bietet Spielrau·, für die Spitze des durch das Hakenglied 24 hindurchragenden Schwenkzapfens 23a.

Wie aus Fig. 5 und 6 zu entnehmen ist, ist der Reibungs- J kupplungsring 26 in der Mine des Querwandbereichs des Trag- | heiterade&bgr; 28 aufgenommen und Mittels einer Feder 27 in i

seiner Lage gehalten, die Bit eine» Znde 27a zwischen «üb Reibungskupplungsring 26 ausgebildeten Aufnahmerippen 26c fixiert ist. Die Feder 27 ist innerhalb des Bereichs mit | größerem Durchmesser I des Umfangsflansches des Trägheit·- |. rades 28 unter Rippen 28b gehalten. Der Raum B im TrIgheitsrad reicht aus, um den Reibungskupplungsring 26 und die Feder 27 frei aufzunehmen. Die Feder ist nach außen vorgespannt, um mit dem Umfan£sflansch des Trigheitsrades in Reibungeeingriff zu treten. Der Reibungskupplungsring und die Feder 27 haben die Aufgabe, das Hakenglied 24 (mittels des Zapfens 24a) mit dem Trigheitsrad 28 auf eine Weise zu koppeln, die eine begrenzte Drehbewegung des Trägheit sr ades gegenüber dem Hakenglied erlaubt. Auf diese Weise wird die Notwendigkeit für enge Fertigung·- und Einbautoleranzen zum Binhalten der richtigen zeitlichen Abstimmung zwischen Rastzlhnen 28a am Trigheitsrad und den Rastzihnen 22a an der.Betitigungsplatte 22 umgangen. Bei seiner Blockierung durch die unten noch naher beschriebene Klinke 35b eines TrigheitsmeßfOhlers rutscht das Trigheitsrad ausreichend gegenüber dem Reibungskupplungsring 26, wenn der Zahn 24b des Hakengliedes mit einem der Rastzihne 22a der Betitigungsplatte in Eingriff tritt, um wenn nötig eine überlastung der Klinke 35b des Trigheitameßfuhlers zu verhindern, wenn der Zahn 24b des Hakanglied·· 24 den Eingriff alt dem Rastzahn 22a der Betitigungsplatte 22 herstellt.

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Wenn der Gurt rasch herausgezogen wird, weil beispielsweise ein Fahrzeuginsasse bei einer notbremsung oder Kollision nach vorn geschlendert wird, wird die Hakentrigeracheibe 23, wie aus Fig. 4 su entnehmen ist, plötzlich entgegen den Uhrzeigersinn (Pfeil Bl) beschleunigt. Dabei wird durch die Trägheit des Hakengliedes 24, des Reibungskupplungsringes 26 und des Trtgheitsrades 2t eine mhmrrvmsgsit¥*£t erzeugt, aufgrund der di«ise £I*s©»te la Drehsinn der Hakentrlgerscheibe 23 nachhinken, was das Kakenglied 24 veranlaßt entgegen der Srait eier Trägheitsfeder 25 in Richtung des Pfeiler Bi? hm &aacgr;@% ^schwenkzapfen 23a zu schwenken. Der Zahn 24b des HafcengliedRS 24 tritt »it eic«» der Rastzähne 22« der Betätigungeplatte 23 in Eingriff, wodurch diese entgegen des ^rzeigersinn gedreht wird. Die Umdrehung der die Spule tragenden Welle 11 entgegen de» Uhrzeigersinn (abwikkeln des Gurtes) wird von Schwenkzapfen 23a der HakentrI-gerscheibe 23 an das Hakenglied 24 und von diesem an die Betitigungsplatte 22 übertragen. Die Eingriffswirkung zwischen de» Kurvenschlitz 22c und de« Kurvenfolgezapfen 17a schwenkt die Klinke 17 in Uhrzeigersinn (Pfeil Cl), um sie ■it de» primären Rastrad 15 in Eingriff zu bringen.

Der vorstehend beschriebene Ablauf von Vorgängen wird auch bei rascher (positiver oder negativer) Beschleunigung des Fahrzeuge in Gang gesetzt. Dazu bewirkt ein Trägheitsneßfühler 35 (siehe Fig. 8&Lgr;, 8B, 8C), der eine Trägheits-Kasse 35a aufweist, d"ie Ober eine Kurvenfläche an ihre» oberen Ende gegen einen Folgevorsprung an einer schwenkbaren Klinke 35b des Trägheitsne^uhlers arbeitet, daß die Spitze 35d der Klinke »it einen der Rastzähne 28a a» Außenumfang des Flansches des Trägheiterades 28 in Eingriff tritt. Durch das Anhalten des Trägheiterades 28 wird das Hakenglied 24 geschwenkt und tritt mit der Betätigungsplatte 22 in Eingriff.

Der Beginn der Blockierung der Gurtspule gegen eine Umdrehung bei einer raschen Beschleunigung der Gurtspule oder

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•liier raschen Beschleunigung des Fahrzeugs erfolgt auf die oben beschriebene Weise ebenso wie bei einer Rückhaltevorrichtung ohne eine Gurtkienvorrichtung. Mit anderen Worten heißt das, daß die Wahrnehmung der Spulenbeschleunigung und der Fahrzeugbeschleunigung sowie das Verriegeln der Spulenwelle alt der Betltigungsplatte unabhängig von der GurtklenvorricJitung erfolgt und vom Vorhandensein der Gurtklemmvorrichtung überhaupt nicht beeinflußt wird. Deshalb ist dia Empfindlichkeit der Boteporjcvorricfetuitat imä die ZuverlSssigkeit ihres Funktionieren* vollständig vorhersehbar.

Wie die Figuren 2, 3 )m£ ? zeigen, gehört zu der Gu tklesunvcjrrichtung 1« sis ort£«ii-is*s Kless^lied 18. welches *um eines* rinnenartigen Träger ISe besteht, der an der Bodenwand des Rahssens 1 der Rück^al; orrichtung befestigt ist und tine Kienbacke 18b aufnint, an der eine Reihe sanft gekrünter Ztuna 18c in Querrichtung ausgebildet ist, die eine gewellte Oerfliehe schaffen. In den Seitenwinden 10a, 10b des Rahaens ist auf einer Welle 40 ein Hebelara 19 an-Srelenkt und gegenüber de» Rannen la Uhrzeigersinn (Pfeil D2) in eine Ruhestellung vorgespannt, in der sich ein bewegliches Klenglied 19a ie Abstand von festen Klemmglied befindet. Das Klenglied 19a hat eine gewellte Kleamfliehe 19b, deren Zihne ait denen der Klemmbacke 18b des ortsfesten Klemmgliedes kämmen und ist aa Hebelara so angelenkt, daß es sich durch Drehen um eine Achse 01 selbst in eine Stellung gleichföraigen Druckeingriffs mit dem ortsfesten Klemmglied 18 bringen kann.

An der Seitenwand 10a des Rahmens ist ein Verbindungsglied 32 von insgesamt L-foraiger Gestalt, welches einen Teil einer Zwischenverbindung 34 bildet, durch Aufnahme des Zapfens 29 in einem Llngsschlitz 32 angelenkt und mit dem Hebelarm 19 durch Aufnahme eines Zapfens 31 in einem Loch 32c schwenkbar gekoppelt. Der. Hebelarm 19 bildet gemeinsam mit der Zwischenverbindung 34 einen Differentialhebel zum Bewe-

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gen des beweglichen Klemmgliedes 19a in und außer Eingriff mit dem festen Klemmglied 18. Zu der Zwischenverbindung 34

<" '■ gehört auch ein Kurvenfolgaglieä 33, welches am Zwischenglied 32 mittels eines hier nicht gezeigten, in Löcher 33a und 32a eingesetzten Zapfens schwenkbar angebracht und gegenüber dem Hebelarm 19 mittels einer hier nicht gezeigten Feder in Richtung des Pfeiler Fi vorgespannt ist. Ein am Kurvenfolgeglied 33 ausgebildeter Vorsprung 33b kann mit irgendeinem u&r Zinne des Rastrades 15 in Eingriff gebracht werden.

Fig. 8A zeigt die Ruhestellung der Gurtklemmvorrichtung 14. Die Feder 21 (Fig. 4) hilt die Betitigungsplatte 22 in einer Drehstellung (Pfeil A2), in welcher der Kurvenschlitz 22 den Kurvenfolgezapfen 17a der die Spule sperrenden Klinke 17 in radial iußerer Stellung in Bezug auf das Rastrad 15 hält. Das Kurvenfolgeglied 33 der Zwischenverbindung 34 der Klemmvorrichtung ist in Eingriff mit der Klinke 17 vorgespannt, wobei diese beiden Elemente Eingriffsfliehen haben, die wie ein Kurvenglied mit Kurvenfolgeglied wirken. Die Vorspannfeder des Hebelarms 19 hilt das bewegliche Klemmglied 19a im Abstand vom ortsfesten Klemmglied IS. Infolgedessen kann der Gurt 12 irei auf die Gurtspule aufgewickelt (Pfeil A2) und von der Gurtspule abgewickelt werden (Pfeil Al).

Bei einer raschen Beschleunigung des Fahrzeugs, die die Klinke 35b des Trigheitsmeßfühlers 35 mit einem Rastzahn 28a am Trigheitsrad 28 in Eingriff bringt (siehe Fig. 8B). koppelt die NotsperrvorrichtuK? die Welle 11 der Spule mit der Betitigungsplatte 22 in der oben &eschriebonen Heise. Wenn dann der Gurt herausgezogen wird, weil der Insasse nach vorn geschleudert wird, wird durch das Drehen der Welle 11 der Spule in Ausziehrichtung des Gurts (Pfeil Al) die Betitigungsplatte 22 entgegen des Uhrzeigersinn gedreht, wodurch die die Spule sperrende Klinke 17 durch die Eingriffswirkung zwischen dem Kurvenschiit» 22c und dem

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Kurvenfolgeachlitz 17a ia Uhrzeigersinn ua den Zapfen 29 geschwenkt wird. Di· Klink· 17 achiebt da· Kurvenfolgeglied 33 der Zwiaebenverbindung 34 zua Raatrad 15, ua den Voraprung 33b alt einea Zahn d·· Raatrad·· 15 in Eingriff su bringen. Dieaer Eingriff «rfolgt, ehe die Klinke 17 alt einem Zahn dea Raatradea 15 in Eingriff tritt (aiehe Pig. 8B). Bei fortgeaetzter Uadrehung der Spulenwelle entgegen dea Uhrzeigerainn achiebt daa Raatrad 15 die Zwiachenverbindung 34 ia Uhrzeigerainn (Pfeil Cl) um den Zapfen 29 und

rad weg und etwaa zua ortafaaten Klemmglied 18. Die Zwiachenverbindung 34 ihreraeita bewirkt über den Zapfen 31 ein Schwenken dea Hebelara· entgegen dea Uhrzeigerainn ua aeine Welle 40 (Pfeil Dl, Pig. 8C). Hierdurch wird daa bewegliche Klemmglied 19a alt dea Gurt 12 in Eingriff bewegt und klemmt dieaen gegen daa ortsfeste Klemmglied, so daß der Gurt nicht mehr herauagezogen werden kann. Inzwischen ist voller Eingriff zwischen der Klinke 17 und einea Zahn dea primären Raatradea 15 hergestellt, ao daß die Welle 11, auf der die Gurtspule sitzt, sich nicht aehr in Ausziehrichtung des Gurts drehen kann (Pfeil Al).

Sei Ssenäivüüv dv5 notfalls lichtt die nötäperrToffichtüÖB

in ihre Ruhestellung zurück. Die Feder 21 dreht die Betitigungsplatte ia Uhrzeigersinn, wodurch die die Spule sperrende Klinke 17 wieder in ihre Ruhestellung gelangt; daa Kurvenfolgeglied 33 der Klemmvorrichtung folgt der Klinke 17 nach außen, ua gleichfalls wieder die Ruhestellung einzunehmen (Pig. 8A). Der Hebelara 19 wird von seiner Vor-■pannfeder wieder in die Ruhestellung zurückgeschwenkt, wodurch der Gurt freigegeben wird. Der Gurt kann nunaehr auf die Gurtspule aufgewickelt oder von dieaer abgewickelt werden.

Die Notsperrvorrichtung 13 und die Gurtklemmvorrichtung der Rückhaltevorrichtung -arbeiten in der gleichen oben beschriebenen Heise * fissn die Motsperrvorrichtusg 13 auf sine

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rasch· Beschleunigung der Gurtspule anspricht, außer daß in diesen Fall der Eingriff zwischen dem Hakenglied 24 und der Betitigungsplatte 22 aus den Hinterherhinken der Drehbewegung des Trlgheitsrades 28 (aufgrund seiner Beharrungskraft) im Verhältnis zur Hakentrigeracheibe 23 statt aus dem Anhalten der Drehbewegung des Trigheitsrades 28 mittels der Klinke 35b des Tr&gheitsmeßfühlers 35 resultiert.

FOr das in Fig. 9 gezeigte Ausführungsbeispiel sind die

glSxChsn SSZüySZSiciiSn bönUtEtr da ei BxCii VOiJ den Aüa£üh~ rungsbeispiel gemlß Fig. 1 bis 8 nur wie folgt unterscheidet. Statt einer aus einem gesonderten Verbindungsglied 32 und einem Kurvenfolgeglied 33 bestehenden Zwischenverbindung 34 ist eine einteilige Zwischenverbindung 36 vorgesehen. Diese Zwischenverbindung 36 ist an der Seitenwand 10a des Rahmens mittels eines Zapfens 37 in einem Anlenkungspunkt 04 angebracht und durch einen Zapfen 38 nit dem Hebelarm 19 gekoppelt. Die Zwischenverbindung 36 ist mittels einer hier nicht gezeigten Feder gegenüber dem Hebelarm 19 in die in Fig. 9 dargestellte Ruhestellung vorgespannt. In der Zwischenverbindung vorgesehene längliche Löcher ermöglichen die aufgrund der Geometrie der Differentialhebelan-OFdnUng erforderlichen relativen Bewegungen des Hebelarms und der Zwischenverbindung, um das bewegliche Klemmglied und den Gurt gegen das feste Klemmglied in Eingriff zu bringen, wenn ein Zahn des Rastrades 15 mit einem an der Zwischenverbindung 36,. ausgebildeten Vorsprungs 36a in Eingriff tritt und diesen bewegt. Derartige Bewegungen beinhalten das Schwenken der Zwischenverbindung um den Anlenkungspunkt O4 und die translatorische Bewegung weg von Rastrad 15 zum festen Klemmglied 18 hin. Das in Fig. 9 dargestellte Ausführungsbeispiel arbeitet im wesentlichen in der gleichen Weise wie das Ausführungebeispiel gemäß Fig. bis 8.

Claims

Ansprüche

1. Rückhaltevorrichtung für einen Sicherheitsgurt in einem Fahrzeug mit

- einer an einem Rahmen (1) drehbar gelagerten Gurtspule (16),

- einer Notsperrvorrichtung (13), die die Gurtspule (16) bei einer raschen Beschleunigung des Fahrzeugs gegen Drehen im Gurtabwickeleinn mit dem Rahmen verriegelt und eine die Spule sperrende Klinke (17) aufweist, die am Rahmen (1) zum Eingriff mit einem an der Gurtspule (16) befestigten Raatrad (15) angelenkt ist, sowie eine Betätigungsplatte (22), die mit der Klinke (17) gekoppelt und bei einer Drehbewegung der Gurtspule im Gurtabwickelsinn bei Betätigung der Notsperrvorrichtung bewegbar ist und die Klinke (17) zum Eingriff mit dem Rastrad (15) veranlaßt,

- einer Gurtklemmvorrichtung (14), die ein am Rahmen befestigtes Klemmglied (18) und ein bewegliches Klemmglied (19a) aufweist, welches an einem Hebelarm (19) abgestützt liit, der am Rahmen zwischen einer Ruhestellung, bei der die Klemmglieder einen Abstand voneinander haben, so daß der Gurt (12) frei zwischen ihnen hindurchlaufen kann, und einer Klemmstellung, in der das bewegliche Klemmglied den Gurt gegen das feste Klemmglied festklemmt und an einer Bewegung hindert, schwenkbar beweglich angebracht ist, and

- einer Zwischenverbindung (34; 36), die mit dem Hebelarm (19) schwenkbar gekoppelt ist und die

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Bewegungen due Hebelaras «wischen der Ruhestellung und der Klennstellung steuert,

dadurch gekennzeichnet, daß die ZwIsehenverbindung (34; 36) an Rannen (1) schwenkbar so angebracht ist, daß sie alt des Hebelara (19) einen Differentialhebel bildet, daß die Zwischenverbindung (34; 36) einen Vorsprung (33b; 36a) aufweist, der a&t de« Raatradf15) wahlweise in Eingriff bringbar ist, und daß die Zwischenverbindung (34; 36) federnd nachgiebig derartig vorgespannt ist, daß sie einen an ihr vorgesehenen üurvenfoigeteii sit einer Kurvenfläche an der die Spule sperrenden Klinke (17) so in Eingriff bringt, daß die Zwischenverbindung durch die Bingriffswirkung zwischen der Kurvenfläche und de« Kurvenfolgeteil in Abhängigkeit von der Bewegung der Klinke (17) iti Eingriff «it de« Rastrad (15) geschwenkt wird und den Vorsprung (33b; 36a) der Zwischenverbiradung in das Rastrad (15) einrückt, wodurch die Drehbewegung des Rastrades in Gurtabwickelsinn bewirkt wird, die Zwischenverbindung (34; 36) ua ihren Anlenkungspunkt a« Rannen schwenkt und den Hebelarn (19) und das bewegliche Klemmglied (19a) in Kleinest el lung bringt.

2. Rückhaltevorrichtung for den Sicherheitsgurt in einen Fahrzeug nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsplatte (22) koaxial nit der Drehachse der Gurtspule (16) drehbar angebracht ist, daß die Betätigungsplatte einen Kurvenschlitz (22c) aufweist, und daß die «sie Spule sperrende Klinke (17) einen in Kurvenschlitz (22c) der Betätigungsplatte (22) aufgenossenen Kurvenfolgezapfen (17a) aufweist, wodurch Bewegungen der Klinke (17) durch Drehbewegungen der Betätigungsplatte (22) gesteuert sind, und daß «Sie Betätigungsplatt;» (22) federnd nachgiebig (Feder 21) in solche Richtung vorgespannt ist, daß sie die Klinke 17 außer Eingriff nit den Rastrad (15) hält.

3. Rückhaltevorrichtung für den Sicherheitsgurt in einen Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2,

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dadurch gekennzeichnet, daß die bindung (34&iacgr; ein Verbindungsglied (32), welches angelinkt und mit dem Hebelara (19) schwenkbar gekoppelt ist, und ein getrenntes Kurvenfolgeglied (33) aufweist, welches am Verbindungsglied (32) angelenkt und gegenüber diesem so vorgespannt ist, daß es eine Kurvenfolgefläche desselben mit der die Spule sperrenden Klinke (17) in Eingriff bringt, und daß der Vorsprung (33b) Teil des Kurvenfolgegliedes (33) ist.

4. Rückhaltevorrichtung für den Sicherheitsgurt in eines Fahrzeug nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenverbindung (36) ein einteiliges Glied ist, und daß sie (a) am Rahmen (1) schwenkbar und zum ortsfesten Klemmglied (18) und von der Drehachse der Gurtspule (16) weg translatorisch bewegbar angebracht ist und (b) mit dem Hebelarm (19) so gekoppelt ist, daß sie in Bezug auf das Hebelglied zum ortsfesten Klemmglied und von der Drehachse der Gurtspule weg translatorisch bewegbar ist in Abhängigkeit von der ■ingriffswirkung der Klinke (17) und der Umdrehung des Rastrades (15).

5. Rückhaltevorrichtung für den Sicherheitsgurt in einem Fahrzeug nach Anspruch 1 bis 4,

dadurch gekennzeichnet, daß die Wotsperrvorrichtung (13) geeignet ist, die Gurtspule (16) in Abhängigkeit von einer raschen Drehbeschleunigung der Gurtspule (16) gegen eine Undrehung in Gurtabwickelsinn »it dem Rahaen (1) zu verriegeln.