DE88218C - - Google Patents
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- DE88218C DE88218C DENDAT88218D DE88218DA DE88218C DE 88218 C DE88218 C DE 88218C DE NDAT88218 D DENDAT88218 D DE NDAT88218D DE 88218D A DE88218D A DE 88218DA DE 88218 C DE88218 C DE 88218C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M1/00—Rider propulsion of wheeled vehicles
- B62M1/24—Rider propulsion of wheeled vehicles with reciprocating levers, e.g. foot levers
- B62M1/28—Rider propulsion of wheeled vehicles with reciprocating levers, e.g. foot levers characterised by the use of flexible drive members, e.g. chains
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Die bekannten Fahrräder, bei denen die Antriebvorrichtung aus' schwingenden Trethebeln,
Ketten und Sperrkuppelungen besteht, sind mit einem Uebelstande gegenüber den mit
Tretkurbeln versehenen Fahrrädern insofern behaftet, als die Trethebel häufig nicht genügende
Führung haben, sondern sich selbst überlassen sind und in diesem Falle ganz beliebige gegenseitige Stellungen einnehmen
können, welche manchmal für den Fahrer unbequem sind.
Durch die vorliegende Erfindung soll dieser Mangel beseitigt werden.
Fig. ι ist die Seitenansicht eines mit der
neuen Einrichtung versehenen Fahrrades.
Die Fig. 2 und 3 zeigen die neue Anordnung in einem gröfseren Mafsstabe von vorn und
von der Seite. .
Die Fig. 4 und 5 veranschaulichen eine Einzelheit, welche nachstehend beschrieben
werden wird.
Fig. 6 zeigt die in Fig. 4 und 5 veranschaulichte Einzelheit in zwei verschiedenen Stellungen.
Fig. 7 zeigt die Trethebel in ihrer Aufsenlage.
Die zum Gestell 2 gehörige Trethebelbefestigung ist mit zwei vorwärts gerichteten Aussparungen
3 versehen, in welchen das rahmenförmige Stück 4 mit seinen Zapfen 5 gelagert
ist. Das Stück 4 hat einen aufwärts gerichteten Arm 6 mit Zapfen 7, welcher zur Befestigung
eines Rohres 9 mittelst des Gelenkes 8 dient; dieses Rohr· bildet eine der beiden Stangen,
welche die hintere Gabel 10 stützen.
Auf das Gelenk ist die Feder 11 gesteckt,
welche, sich mit dem einen Ende gegen den Boden 12 des Rohres stützend, mittelst der
Mutter 13 beliebig angespannt werden kann. Auf einer an dem Stück 4 befestigten Achse 14
kann sich der unter einem Winkel von dem genannten Stück aufwärts gerichtete, schwingende
Hebel 1 5 drehen, welcher an den Enden Rollen 1 6 trägt, die sich ihrerseits wieder gegen
Curven 27 der Trethebel 17 anlegen.
Eine Gabel 18, welche mit den gebogenen Schenkelarmen in die Nuthen 19 der Röhren 9
eingreift, trägt die Bremsscheibe 20 und ist mit ihrem Ende am Stück 4 mittelst des
Zapfens 21 befestigt. Die genannte Gabel bildet auch die Befestigung für die Scheibe 22, um
welche ein die Trethebel verbindendes Seil oder eine Kette 28 geht und welche mittelst
der Stellschraube 23 vorwärts oder rückwärts derart verstellt werden kann, dafs die Kette 28
mit Hülfe der Feder 11 im wünschenswerten Mafse angespannt wird.
Der Hebel 1 5 besitzt eine Oeffnung 29, durch welche der mit einem Kopf versehene, am
Gestell befestigte Zapfen 25 hindurchgeht. Die Trethebel sind Winkelhebel, deren einer Arm 26
durch die Kette 30 mit einer auf der Treibachse befindlichen Sperrkuppelung verbunden
ist, deren Scheibe 32 die Kette 30 abwechselnd auf- und abwickelt. Diese Auf- und Abwickelung
wird durch eine entsprechende Drehung
der Scheibe 32 bewirkt, welche auch die Drehung des Treibrades verursacht. Es sind
zwei der beschriebenen Trethebel angewendet, welche abwechselnd auf- und niederbewegt
werden. Der schwingende Hebel 15 legt sich mit der einen Rolle gegen die Curve 27 des
einen Trethebels und mit der anderen Rolle gegen die entsprechende Curve des anderen
Trethebels. Hieraus folgt, dafs die Trethebel nicht zu gleicher Zeit aufwärts schwingen
können, es sei denn, dafs das Stück 4 auswärts schwingt, welcher Bewegung die Feder 11
Widerstand leistet. Die Bewegung der Trethebel mittelst der Füfse auf gewöhnliche Weise
ist durch den Druck der Rollen 16 nicht verhindert und führt keine Bewegung des Stückes 4
herbei, weil die Kämme 27 dem Stück 15 in der in Fig. 6 dargestellten Weise zu schwingen
gestatten. Auch bei einem Druck von unten auf nur einen der Trethebel leistet die Kuppelung
Widerstand, da, wenn der Trethebel aufwärts schwingen soll, entweder der andere Trethebel abwärts schwingen müfste, was der
Widerstand verhindert, welchen der Kamm 27 der Rolle 16 bietet, oder das Stück 4 um den
Zapfen 21 nach aufsen schwingen müfste, was die Feder 11 verhindert. Diese Widerstände
sind hinreichend, damit das Fahrrad mit dem niedergedrückten Trethebel gestützt werden
kann, z. B. gegen die Trottoirkante, wenn man dasselbe aufrecht stellen will. Wenn sich die
beiden Trethebel in der Mittellage befinden, so steht der Zapfenkopf 24 in dem weiteren
Theile der Oeffnung 29 (Fig. 4). Bremsen kann dann dadurch geschehen, dafs man mit den
Füfsen auf die beiden Trethebel gleichzeitig drückt, wobei das Stück 4 um die Zapfen 5
in der Richtung des Pfeiles Fig. 3 schwingen kann, die Feder 11 zusammendrückend. Die
Gabel 18, welche eine Bremsvorrichtung nach Patent Nr. 80182 trägt, geht dann rückwärts
und die Bremsscheibe geht nach dem Treibrade 33. Stehen die Trethebel dagegen nicht
beide in der Mittelstellung, z. B. wenn sie umkehren, so kann ein Bremsen nicht stattfinden,
da alsdann der Zapfenkopf 24 vor dem engen Theil der Oeffnung 29 des Balancierst steht
und damit das Stück 4 verhindert, nach aufsen zu schwingen. Dadurch ist unfreiwilliges
Bremsen verhindert.
Claims (4)
1. Eine Vorrichtung zum Regeln der gegenseitigen Lage der Trethebel bei Trethebelantrieb
für Fahrräder, dadurch gekennzeichnet, dafs die Naben der Trethebel mit Curvenscheiben (27) versehen sind, gegen
welche die Enden eines schwingenden Hebels (15) sich stützen, zu dem Zwecke,
beim Niedergehen des einen Trethebels ein Heben des anderen zu ermöglichen.
2. Eine Ausführungsform der unter 1. gekennzeichneten
Vorrichtung, bei welcher der die Curvenscheiben berührende Schwinghebel (15) seine Drehachse (14) in einem
Bügel (4) hat, welcher unter Wirkung einer Feder (11) steht, zu dem Zwecke, den
schwingenden Hebel stets gegen die Curvenscheiben zu drücken.
3. Eine Ausführungsform der unter 1. gekennzeichneten
Vorrichtung, bei welcher der Bügel (4) in einer zu der Ebene des Schwinghebels (15) senkrechten Ebene
schwingen kann und mit einem eine Bremsvorrichtung nach Patent Nr. 80182 tragenden
Rahmen (18) verbunden ist, zu dem Zwecke, beim gleichzeitigen Niedertreten
beider Trethebel die Bremse anzuziehen, dieselbe beim gewöhnlichen Arbeitsgange aber durch die das Anpressen der Enden
des Schwinghebels (15) an die Curvenscheiben (27) bewirkende Feder (11) aufser
Wirksamkeit zu halten.
4. Eine Ausführungsform der unter 1. gekennzeichneten
Vorrichtung, bei welcher durch eine im Schwinghebel (1 5) befindliche Oeffnung
(29) ein am Fahrradgestell befestigter Zapfen (25) mit breitem Kopf (24) hindurchragt und die Oeffnung so gestaltet
ist, dafs sie nur in der Mittelstellung des Schwinghebels ein Schwingen des d'en
Schwinghebel tragenden Bügels (4) zuläfst, zu dem Zwecke, ein Bremsen nur in der
Mittellage der Trethebel zu gestatten.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE88218C true DE88218C (de) |
Family
ID=360122
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT88218D Active DE88218C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE88218C (de) |
-
0
- DE DENDAT88218D patent/DE88218C/de active Active
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