DE8807553U1 - Einrichtung für die Begrenzung, Markierung oder Absicherung von Fahrbahnen - Google Patents

Description

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Elastogran Kunststoff-Technik GmbH O.Z. 0575/01003

Einrichtung für die Begrenzung, Markierung oder Absicherung von Fahrbahnen Beschreibung

5 Die Erfindung betrifft eine Einrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Für die Randbegrenzung von Fahrbahnen, beispielsweise bei temporären Fahrbahnänderungen infolge von Bautätigkeiten oder zur Kennzeichnung von Park- _. 70 platzen, Übungsplätzen, Rennstrecken u. dgl., sind Verkehrsleitschwellen '. aus Beton, Asphalt, Gummi oder Kunststoff bekannt. Diese bestehe., aus -. Barken, Pylonen oder Nagelreit;an, neuerdings auch aus wassergefüllten ■ Kunststoffhohlkörpern, die mit Stahlseilen bzw. Stahlstangen verbunden t werden. Ihre Anbringung und Entfernung ist jedoch verhältnismäßig auf- &idigr;&iacgr; 15 wendig. Darüber hinaus sind die bekannten Verkehrsleitschwellen häufig auch nicht sicher genug. Beim Berühren oder Oberfahren der Verkehrs- H leitschwellen kann es zu Schaden an den Fahrzeugrädern und Radaufnängungen

kommen. Der Fahrer eines Kraftfahrzeuges wird beim Verlassen der vorge- - schriebenen Fahrbahn nicht vorgewarnt, das Fahrzeug kollidiert unmittelbar "lit der Fahrbahnbegrenzung bzw. -markierung. Gelegentlich kommt es auch zu Beschädigungen an den Verkehrsleitschwellen und es können einzelne Verkehrsleitschwellen hochgeschleudert werden und weitere Schaden verursachen.

Hit der Erfindung soll eine Einrichtung für die Begrenzung. Markierung oder Absicherung von Fahrbahnen geschaffen werden, welche die vorstehend geschilderten Nachteile nicht aufweist und insbesondere ein Oberfahren ohne Beschädigung der Fahrzeuge oder der Einrichtung selbst erlaubt.

Zur Lösung dieser Aufgabe werden die Merkmale nach dem Kennzeichen des Anspruchs 1 vorgeschlagen.

Erfindungsgemäß werden Abweiskörper mit keil- oder trapezförmigem Querschnitt verwendet, die auf der Fahrbahn nach dem Nut-Feder-Prinzip miteinander verbindbar sind. Die Abweiskörper lasten sich leicht montieren und auch wieder demontieren. Sie werden vorzugsweise in Teillängen von 1 m hergestellt und können endlos aneinandergereiht werden. Die Verbindung ist fest und dauerhaft und so gestaltet, daß in Längsrichtung ein Höchstmaß an Flexibilität erreicht wird. Durch die ein- oder beidseitig zur Fahrbahn geneigten Abweisflächen ist ein Oberfahren der Abweiskörper ohne nacb- ] teiligen Einfluß auf das Kraftfahrzeug möglich.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung besitzen die Abweiskörper eine rjpr Fahrbahn 7'jf.au/anrtt.p nicht-Qbpnp Abwpi ef lache. tnsbaaandarp eins Ab-

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weisfläche mit senkrecht zur Fahrrichtung verlaufenden Nuten. Diese erzeugen beim Oberfahren Geräusche, so daß der Führer eines Kraftfahrzeuges gewarnt wird, wenn die vorgeschriebene Fahrbahn verlassen wird.

Kurvenverläufe einer Fahrbahnbegrenzung, -markierung oder Absicherung lassen sich durch besonders ausgeführte Abweiskörper darstellen, d.h. Abweiskörper, die in ihrem Grundriß keilförmig sind. Dabei ist wenigstens eine Stirnfläche des Abweiskörpers unter einem Winkel zur Fahrbahn von < oder > 90° geneigt. Solche Abweiskörpers sind nach einem Baukasten- IQ prinzip dimensioniert, so daß durch Addition einzelner Körper, die positiv oder negativ keilförmig sind, praktisch alle Konturen dargestellt werden können.

Für den Anfang und das Ende einer temporären Fahrbahnbegrenzung können weiterhin Abweiskörper eingesetzt werden, deren Stirnfläche in Richtung des Fahrbahnverlaufs geneigt ist, so daß auch in diesen Bereichen ein gefahrloses Anfahren bzw. Oberfahren möglich ist.

Die Abweiskörper können ferner auf ihrer Auflagefläche mit Kanälen versehen sein, durch die ein Regenwasserstau verhindert wird.

Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß die Abweiskörper einen Hohlraum besitzen. Auf diese Weise läßt sich eine erhöhte Elastizität der Körper erreichen.

Weiterhin können die Abweiskörper Ausnehmungen für die Aufnahme von Ballastgewichten enthalten. Als 8allastgewichte kommen übliche Betonsteine in Betracht. Diese erhöhen das Auflagegewicht und gewährleisten somit eine sichere Fixierung der Abweiskörper. Die Ballastgewichte können durch Lippen an den Ausnehmungen gesichert werden.

Die Abweiskörper bestehen im allgemeinen aus Kunststoff, vorzugsweise aus einem Polyurethan-Elastomer, wobei die Kunststoffe Füllstoffe wie Quarzsand, Bariumsulfat u. dgl. enthalten können. Oie Abweiskörper können beliebig eingefärbt werden. Ihre Herstellung erfolgt nach an sich bekannten Gießverfahren unter Verwendung von Stahl- oder Harzformen.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Hinweis auf die Zeichnungen erläutert.

Gemäß Figur 1 besteht die Einrichtung für die Begrenzung. Markierung oder Absicherung von Fahrbahnen aus neben dem Fahrbahnrand angeordneten Ab-

weiskörperr. Ji, 2) mit trapezförmigen! Querschnitt, ßis Trapezforss kann

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gleichschenklig (Figur 2) oder auch ungleichschenklig (Figuren 3-5) ausgebildet sein. Der der Fahrbahn zugewandte Schenkel dient als Abweisfläche (3) und besitzt mehrere senkrecht zur Fahrtrichtung verlaufende Nuten (4). Eine andere Ausrichtung der Nuten, nämlich parallel zur Fahrrichtung, zeigt Figur 1. Hit (7) sind Hohlräume in den Abweiskörpern und mit (11) sind Kanäle auf der Auflagefläche der Abweiskörper bezeichnet.

Zur Darstellung von Kurvenverläufen ist wenigstens eine Stirnfläche (5) der Abweiskörper (1, 2) unter einem Winkel von £ 90° zur Fahrbahn geneigt. fO Die Abweiskörper sind nach dem Nut-Feder-Prinzip form- und kraftschlüssig miteinander verbunden, wobei auf einer Stirnfläche eine Feder (10) und auf der gegenüberliegenden Stirnfläche eine komplementäre Nut (9) ausgebildet sind.

f5 Der Abweiskörper nach den Figuren 3 und * besitzt in die Oberfläche eingelassene reflektierende Mittel (6) und der in Figur S dargestellte Abweiskörper weist Ausnehmungen (8) für die Aufnahme von Ballastgewichten

Claims (1)

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   Elastogran Kunststoff-Technik GmbH

   Schutzanspruche

   1. Einrichtung für die Begrenzung, Markierung oder Absicherung von Fahrbahnen, bestehend aus längs den Rändern der Fahrbahn anordenbaren Abweiskörpern, dadurch gekennzeichnet, daB die Abweiskörper (1. 2) keil- oder trapezförmigen Querschnitt aufweisen und nach dem Nut-Feder-Prinzip miteinander verbindbar sind.

   2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daB die Abweiskörper (1, 2) eine der Fahrbahn zugewandte, nicht-ebene Abweisfläche (3) besitzen.

   3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daB die Abweisfläche (3) senkrecht zur Fahrtrichtung verlaufende Nuten (4) aufweist.

   4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daB wenigstens eine Stirnfläche (5) der Abweiskörper (1, 2) unter einem Winkel von < oder > 90° zur Fahrbahn geneigt ist.

   5. Einrichtung nach eii.jm oder mehreren der vorstehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet. daB die Abweiskörper (1. 2) auf ihrer Auflagefläche Kanäle (11) aufweisen.

   6· Einrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dafl die Abweiskörper (1, 2) einen Hohlraum (7) besitzen.

   7. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daB die Abweiskörper (1, 2)

   Ausnehmungen (B) für die Aufnahme von Ballastgewichten enthalten.

   &bgr;. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurchgekennzeichnet, daB die Ausnehmungen (B) mit Lippen versehen sind.
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   9. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche 1 bis B, dadurch gekennzeichnet, daß die Abweiskörper (1, 2) aus einem Polyurethan-Elastomer bestehen.

   Ö575/1Ö6/68 Wf/Ke 09,06.19SS Zsichn.