DE4118915A1 - Fahrbahnbegrenzung fuer niveaugleiche und angeglichene verkehrswege - Google Patents

Fahrbahnbegrenzung fuer niveaugleiche und angeglichene verkehrswege

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DE4118915A1
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Andreas Marx
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MARX ANDREAS 72829 ENGSTINGEN DE
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0492—Provisions for guiding in combination with rails, e.g. tire-gutters
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/22—Gutters; Kerbs ; Surface drainage of streets, roads or like traffic areas
    • E01C11/221—Kerbs or like edging members, e.g. flush kerbs, shoulder retaining means ; Joint members, connecting or load-transfer means specially for kerbs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
    • E01F9/535—Kerbs or road edgings specially adapted for alerting road users

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrbahnbegrenzung nur für Kraftfahrzeuge, wo sich beispielsweise Fußgänger und KFZ häufig kreuzen oder gleichberechtigt bestimmte Verkehrs­ flächen nutzen können, wobei für KFZ in bestimmten Be­ reichen keine oder nur eingeschränkte Nutzung vorgesehen ist.
Die Ausführung der Fahrbahnbegrenzung erfolgt heute in drei Grundvarianten. Diese Varianten sind herkömmliche Bordsteine, Begrenzung durch aufragende Pfähle und Sockel verschiedener Art und Fahrbahnmarkierungen. Die Verwendung von Bordsteinen und Pfählen haben Einschränkungen für den nicht KFZ gebundenen Verkehr durch Verminderung der Bewe­ gungsmöglichkeit zur Folge, die einschränkende Wirkung von Fahrbahnmarkierungen zugunsten der Sicherheit ist gering.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch ein neues Begrenzungssystem die Sicherheit und Bewegungsfreiheit des nicht KFZ-Verkehrs in vorgenannten Bereichen zu erhö­ hen.
Die Lösung der gestellten Aufgabe liegt darin, daß eine besonders ausgebildete Rinne von der KFZ-Fläche zur Nicht- KFZ-Fläche schräg abfällt, und sich sprunghaft wieder auf das Gesamtflächenniveau im Bereich der Nicht-KFZ-Fläche erhebt. Die entstehende Vertiefung wird durch ein flexib­ les Element ausgefüllt.
In Weiterbildung der Erfindung besteht das flexible Ele­ ment aus einem elastischen Material.
Dieses elastische Material muß durch Formgebung oder Aufschäumen besonders kompressibel gestaltet sein. Die Auslegung des Elementes kann so erfolgen, daß es beispiels­ weise bei KFZ-Lasten stark nachgibt und so den Niveausprung wirksam macht, bei schwachen Verkehrslasten, zum Beispiel Fußgängern, einen nahezu ebenen Übergang bildet. So hat das System für KFZ Bordsteinwirkung und bildet für leichte Ver­ kehrsteilnehmer kein Hindernis. Es erfüllt so die Schutz­ und Abgrenzungsfunktionen ohne störende "Stolperelemente".
Die Erfindung ist anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 das eingebaute Flächentrennsystem mit schwacher Belastung,
Fig. 2 das Flächentrennsystem mit hoher Belastung und die Bordsteinwirkung.
Wie aus Fig. 1 zu ersehen ist, bildet die Fahrbahnbegren­ zung in dem hier gewählten Ausführungsbeispiel mit dem Rinnenstein 1 und dem elastischen Profil 2 bei schwacher Belastung einen ebenen Übergang zwischen der Mischfläche 3 und der reinen Nicht-KFZ-Fläche 4.
Aus Fig. 2 ist ersichtlich, wie für das KFZ die Bordstein­ wirkung entsteht. In dem hier gewählten Ausführungsbeispiel knicken die Stege des elastischen Profils 2 unter der Ver­ kehrslast ein, das belastende KFZ 5 versinkt, und der Sprung in Rinnenstein 1 wirkt für das Fahrzeug wie ein Bordstein.

Claims (5)

1. Fahrbahnbegrenzungssystem zur Schaffung eines ungestör­ ten Überganges für leichtere Verkehrsteilnehmer, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Verkehrsflächen (3, 4) ein bedingt flexibles Element angeordnet ist, welches bei höherer Belastung nachgibt.
2. Fahrbahnbegrenzungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Verkehrsflächen auf unterschiedlichem Niveau liegen.
3. Fahrbahnbegrenzungssystem nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein geformtes elastisches Element mit einem oder mehreren Betonsteinen kombiniert wird.
4. Fahrbahnbegrenzungssystem nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein geschäumtes elastisches Element mit einem oder mehreren Betonsteinen kombiniert wird.
5. Fahrbahnbegrenzungssystem nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein eingespanntes elastisches Element mit einem oder mehreren Betonsteinen kombiniert wird.
DE4118915A 1991-06-08 1991-06-08 Fahrbahnbegrenzung fuer niveaugleiche und angeglichene verkehrswege Withdrawn DE4118915A1 (de)

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