-
-
Vorgefertigter Fahrbahnabschnitt für Verkehrsflächen
-
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrbahnabschnitt für Yerkehrsflächen,
wie StraRen, Autobahnen, Start- und Landebahnen für Flughäfen und dergl., mit an
der Oberfläche befindlichen, Wasser aufnehmenden öffnungen und Wasserabflußmöglichkeiten
im an die Öffnungen sich anschließenden unteren Bereich.
-
Immer häufiger wird in neuerer Zeit in der Fach- und auch in der Tagespresse
auf die Gefahren durch das sog. Aquaplaning hingewiesen, das nach Regenfällen oder
aufgrund auf der Fahrbahn befindlichen Schneeschmelzwassers schon Ursache für zahllose
Verkehrsunfälle gewesen ist. Um hier Abhilfe zu schaffen und insbesondere die Gefahren
für Motorradfahrer zu vermindern, sind bekanntlich auf einigen offenbar besonders
gefährdeten Abschnitten der Bundesautobahn Spurrillen vorgesehen, die jedoch zu
einer merklichen akustischen Belästigung z. B. der PKW-Fahrer führen, wenn diese
Streckenabschnitte passiert werden.
-
Auf die Schwierigkeit der Oberflächenentwässerung, insbesondere wenn
diese Flächen aufgrund geringer Neigung oder aber durch fertigungsbedingte oder
durch Verkehrseinwirkung hervorgerufene Unebenheiten, wie Pfützen, Mulden, Spurrillen
etc. den Wasserabfluß behindern und stören, wird bereits bei einer seit langem bekannten
Verkehrsfläche hingewiesen (DOS 24 36 081). Um sowohl den fahrdynamischen als auch
den entwässerungstechnischen Anforderungen gerecht zu werden, ist hier vorgesehen,
daß der Belag mit zur Wasseraufnahme und -abführung geeigneten Poren ausgebildet
ist, während die darunter angeord-
nete, im wesentlichen wasserundurchlässige
Schicht der Fahrbahndecke mit den zur Entwässerung erforderlichen Neigungen versehen
ist. Der poröse Belag besteht im wesentlichen aus einem Kunststoffmörtel, in den
Splittkörner unterschiedlicher Körnigkeit eingelagert sind. Eine solche Fahrbahndecke
hat sich offenbar in der Praxis bisher nicht durchsetzen können, wohl auch deshalb,
weil durch im Winter verwendete Streumaterialien aus einem Sand-Salzgemisch die
Poren in mehr oder weniger kurzer Zeit verstopfen und damit ein Durchfluß von Regen-
oder Schmelzwasser bis zur geneigten Fahrbahndecke unmöglich wird.
-
Im wesentlichen das gleiche gilt für eine weitere bekannte Pflasterung,
insbesondere für Flugzeugstartbahnen, aus Pflastersteinen, die gegeneinander versetzte
Unter- und Oberplatten aufweisen (oRP 812 189). Abgesehen von der recht aufwendigen
herstellung ist der Wasserabfluß von der Oberfläche zu den Kanälen durch die engen
Spalte zwischen den Steinen als nicht ausreichend anzusehen.
-
Schmutz und Schwemmsand führen auch hier zu einer kurzfristigen Verstopfung
der Spalte.
-
Zwar ist es schon bei der Ausgestaltung von Gehwegen bekannt (DRP
593 128), diesen aus zwei Platten aufzubauen, wobei die obere Platte in Längs- und
Querrichtung verlaufende Nuten aufweist und zusätzlich Durchbohrungen, die einen
Wasserabfluß auf die untere Schicht gestatten. Schwierigkeiten bereitet aber der
Einsatz dieser Konstruktion für Fahrbahnen mit erheblich größerer mechanischen Belastung
vor allem wegen der durch die Nuten hervorgerufenen Kerbwirkung in der Oberplatte
und der Zweiteiligkeit dieses bekannten Systems, wodurch die Stabilität gefährdet
ist.
-
Ausgehend von diesem bekannten Stand der Technik liegt der Erfindung
daher die Aufgabe zugrunde, auch für Fahrzeuge benutzbare Fahrbahnen unabhängig
von äußeren Witterungseinflüssen frei von Oberflächenwasser zu halten.
-
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung gelöst durch jeweils eine vorgefertigte
Einzelplatte, deren Breite mindestens der Spurbreite der am Verkehr beteiligten
Fahr- bzw. Flugzeuge ist, und durch in dieser Platte in dem Verkehr zugekehrten
Bereich von der Oberfläche ausgehende nach unten trichterförmig sich erweiternde
Durchgänge, die in einer Wasserabflußmöglichkeit im unteren Be-
reich
derselben Platte enden. Ein solcher Fahrbahnabschnitt, z. B. als Fertigbetonteil
hergestelft, läßt sich leicht montieren und ist daher in kürzester Zeit einsetzbar.
Die nach unten sich erweiternden Durchgänge lassen eine Verstopfung durch Streumittel
nicht zu, Wasserabflußmöglichkeiten zur Fahrbahnseite beispielsweise, sind in der
Platte mit integriert.
-
Durch die nach unten sich erweiternden Offnungen wird der Sog zur
Oberfläche hin vergrößert, d. h. das Wasser schneller von der Oberfläche entfernt,
und zwar umso mehr, je mehr Wasser abzufließen hat. Das gilt insbesondere dann,
wenn in Weiterführung der Erfindung die Offnungen der trichterförmigen Durchgänge
im unteren Bereich ein mehrfaches, mindestens das 1 1/2-fache der Fläche der Öffnungen
im oberen Bereich der Platte betragen.
-
Zweckmäßig ist es in Durchführung der Erfindung ferner, wenn die Durchgänge
jeweils gegeneinander versetzt angeordnet sind. Dann besteht die Gewähr, daß vom
Reifen z. B. eines PKW's weggedrücktes Schmelz- oder Regenwasser, der in diesem
Augenblick einen oder mehrere Durchgänge abdeckt, dennoch kurzfristig abfließen
kann.
-
Besondere Vorteile ergeben sich in diesem Zusammenhang noch dann,
wenn die Öffnungen der Durchgänge an der Plattenoberfläche und/oder im oberen Plattenbereich
einen von der Kreisform abweichenden Querschnitt aufweisen. Sind diese z. B. oval
oder ellipsenförmig ausgebildet, dann werden diese Öffnungen jeweils benachbarter
Durchgänge in unterschiedliche Richtungen weisen der kurzzeitige und sichere Wasserabfluß
wird damit weiter gefördert.
-
Vorteilhaft ist es auch, wenn in Weiterführung des Erfindungsgedankens
die Durchgänge in Reihen angeordnet sind, von denen jede über einer allen Durchgängen
dieser Reihe gemeinsamen Wasserabflußrinne endet. Zweckmäßig beträgt hierbei der
Abstand der Reihen voneinander etwa 10 - 50, vorzugsweise 15 bis 30 cm Die zum Wasserabfluß
dienenden Rinnen sind zur Seite der Fahrbahn hin bzw.
-
bei zweispuriger Fahrbahn zur Mitte hin geneigt, Um die Funktion des
"Aquaplaning" ungefährdeten Fahrbahnabschnittes auch dann sicherzustellen, wenn
nach einer Frostperiode bei Temperaturen über dem Ge-
frierpunkt
mit Wassergefährdung gerechnet werden muß, sind die Wasserabflußrinnen mit einem
Dehnungsausgleichsmaterial ausgekleidet. Gefrorenes und auftauendes bzw. wiederfrierendes
Restwasser in den Abflußrinnen führt dann zu keiner Beschädigung im Plattenbereich.
-
Dieses Dehnungsausgleichsmaterial,beispielsweise aus einem elastischen
Kunststoff erhöhter Temperaturwechselfestigkeit, wie Polyurethan, vorzugsweise in
geschäumter Form, kann bei der Herstellung einer Platte als Fertigbetonteil gleichzeitig
als verlorene Form für die Wasserabflußrinnen dienen.
-
Von Vorteil ist es in Weiterführung des Erfindungsgedankens ferner,
wenn die Durchgänge im unteren Bereich angeformte zylinderförmig verlaufende Verlängerungen
aufweisen, die in die Wasserabflußrinnen von oben hineinragen. Damit ist auch bei
schrägem Verlauf der Abflußrinnen zum Zwecke des schnelleren Wasserabflusses eine
einwandfreie Führung des Wassers von der Oberfläche her durch die Durchgänge bis
in die Rinnen gewährleistet.
-
Jede Einzelpiatte des Fahrbahnabschnittes oder mehrere in Fahrtrichtung
hintereinanderliegende gemeinsam sind durch gegeneinander verspannte Auflieger auf
dem sog. Unterbau aus Sand, Schotter oder dergl. gehalten. Dabei ist es von Vorteil,
wenn beide Auflieger gleichzeitig eine Auffangrinne für abfließendes Wasser aufweisen.
-
Sind, wie bereits ausgeführt, die Fahrbahnabschnitte als Fertigbetonteile
hergestellt, dann wird man auch diese Platten, wie in dieser Technik üblich, zur
Erhöhung der mechanischen Festigkeit und Stabilität mit sog. Moniereisen bewehren.
-
Die Erfindung sei an Hand der in den Fig. 1 bis 3 als Ausführungsbeispiel
dargestellten Fertigbetonplatte als einspuriger Fahrbahnabschnitt näher erläutert.
-
Auf dem Unterbau 1, der z. B. aus einer Sandaufschwemmung mit anschließender
Verfestigung besteht, sind die beiden Auflieger 2 und 3 angeordnet. Zur gegenseitigen
Verspannung dienen eine oder mehrere Spanneisen 4. Die Auflieger 2 und 3 tragen
eine fabrikmäßig hergestellte Platte 5, die mit den Durchgängen 6 im oberen Bereich
versehen ist. Wie dargestellt, erweitern sich diese
Durchgänge nach
unten hin trichterformig, sie enden alle gemeinsam über der für diese Reihe zuständigen
Wasserabflußrinne 7, die als geneigte Querrinne das Wasser zur Fahrbahnseite hin
abführt. Die Spalte zwischen der Platte 5 und dem Auflieger 2 sind mit einem gummielastischen
Dehnungsprofil 8 ausgefüllt, das gilt auch für die Spalte am Auflieger 3, wenn nicht,
wie angedeutet, dieser Auflieger gleichzeitig zur Aufnahme einer anschließenden
zweiten Platte für die Gegenfahrbahn benutzt wird. Die Auflieger 2 und 3 weisen
gleichzeitig Wassersammelrinnen 9 und 10 auf, über die dann das Wasser unmitteilbar
nach den Seiten abgeleitet wird.
-
Wie aus der Fig. 2 ersichtlich, die eine Draufsicht auf die in der
Fig. 1 dargestellte Platte zeigt, sind die Öffnungen ii oval oder ellipsenförmig
geformt und mit ihren Achsen jeweils von Reihe zu Reihe in unterschiedliche Richtungen
gerichtet. Diese Maßnahme führt zu einer erheblichen Verbesserung des Wasserabflusses
von der Oberfläche, vor allem dann, wenn durch abrollende Reifen nacheinander eine
oder mehrere Öffnungen 11 abgedeckt werden.
-
Die Fig. 3 schließlich zeigt einen Ausschnitt aus der Platte 5 und
stellt die Durchgänge 6 über den Querrinnnen 7 dar, wobei die Durchgänge 6 angeformte
zylinderförmige Übergänge 12 aufweisen, die je nach des an dieser Stelle vorliegenden
Gefälles der Rinnen 7 mehr oder weniger weit in diese hineinragen.
-
Mit 13 ist die Schaumstoffauskleidung bezeichnet.
-
Da diese, in den Ausführungsbeispielen näher beschriebenen Platten
als Fertigteile vorliegen, können sie einzeln oder mehrere in Fahrtrichtung hintereinander,z.
B. an flach geführten Kurven, an Überwegen, vor Kreuzungen, also an besonders gefährdeten
Stellen leicht montiert werden Solche Platten sind z. B.
-
nach Beschädigung durch Unfälle und dergl. aber auch wieder leicht
auszuwechseIn.