EP0846204B1 - Vorrichtung zur sicherung eines strassenkanaldurchlasses - Google Patents

Vorrichtung zur sicherung eines strassenkanaldurchlasses Download PDF

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EP0846204B1
EP0846204B1 EP96926259A EP96926259A EP0846204B1 EP 0846204 B1 EP0846204 B1 EP 0846204B1 EP 96926259 A EP96926259 A EP 96926259A EP 96926259 A EP96926259 A EP 96926259A EP 0846204 B1 EP0846204 B1 EP 0846204B1
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roadway
road
trapezoid
ramp
ramp plate
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Klaus Steinbauer
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F5/00—Draining the sub-base, i.e. subgrade or ground-work, e.g. embankment of roads or of the ballastway of railways or draining-off road surface or ballastway drainage by trenches, culverts, or conduits or other specially adapted means
    • E01F5/005—Culverts ; Head-structures for culverts, or for drainage-conduit outlets in slopes

Definitions

  • the present invention relates to a device for Securing a street channel passage against a frontal impact a vehicle that has strayed from the higher lane, with a trapezoidal ramp, which with both Trapezoidal pages can be placed on the road canal embankment with your larger trapezoidal base at the front of the street channel passage or the like at the level of the road. and with her smaller one Trapezoidal base is supported on the street channel sole.
  • FR 2 581 101 is an introductory device specified type known, the ramp with both trapezoidal sides and any side extensions only rests on the road channel embankment, which means that a vehicle that has strayed from the road into the street channel down to the embankment. This can be because of the Slope slope results in a severe impact to have.
  • the well-known ramp is also in its lower Half provided with large-diameter openings that can also have adverse consequences in the event of an impact.
  • the invention now aims at one Safety device to create which is not just the impact of a vehicle prevented on the front side of the street channel passage, but at the same time transferring the vehicle to one area adjacent to the road canal or its embankment, e.g. a field that enables.
  • the safety device according to the invention is characterized by the fact that it is made of reinforced concrete and both on the opposite side of the road Road canal embankment as well as one adjacent to the road canal can be supported lower than the level of the road surface or the ramp is only on the side facing away from the road Trapezoidal side with a triangular extension is, which is preferably releasably connected to the ramp is and on the one hand on the front side of the street channel passage in alignment with the larger trapezoidal base as well on the other hand, at the transition between the street channel and the adjacent one Surface is supported, the ramp plate only in the area the smaller trapezoidal base with one covered by a grid Water passage opening is provided and in the ramp and preferably also known in their extension Receiving organs are cast.
  • the street canal covering in front of the front area of the street channel passage sloping ramp for one from the road stray vehicle created on which the vehicle comes up with the wheels and on which it is braked, and on the other hand achieved that the drive-on surface also with the at the Road channel adjacent, essentially parallel to the road running surface, e.g. a field, over an edge in Connection is established, so that the stray vehicle on the ramp distracted to the area adjacent to the street canal becomes.
  • the only in the sole area of the street channel in the Access plate existing water passage ensures that the Effect of the street canal even in heavy rain is maintained.
  • the ramp with the street channel sole includes an angle of about 20 °.
  • the safety device As shown in FIGS. 1 and 2, the safety device according to the invention a ramp 1, for example manufactured as a precast reinforced concrete and in the Top view is formed as an isosceles trapezoid.
  • the Ramp plate 1 is shown in FIG. 3 with its one trapezoidal side on the road embankment B and with its smaller trapezoidal base 1 'on the sole S to the roadway F over the embankment B laterally adjacent road channel K and is closed this purpose on the underside of the plate in the area of the smaller ones Trapezoidal base 1 'bevelled.
  • the Ramp plate 1 is also based in the area of its larger Trapezoidal base 1 "also on the underside of the plate provided bevel on the end face D 'of the road channel passage D and with their other trapezoidal side on the other Embankment B 'of the road channel K or at the transition one to the Street channel K adjacent surface F ", which is e.g. a field and is lower than the roadway F.
  • the bevel angle of the bevels the larger and the smaller trapezoidal base 1 "or 1 ' are appropriately made so that the ramp 1 in installed condition with the channel base S an angle of about Includes 20 °, as can be seen from Fig. 3.
  • Weight of the ramp plate 1 digs it into the ground one on which it rests, which is suitable for the load bearing proves advantageous.
  • Trapezoidal base 1 ' is a passage opening in the ramp 1 4 trained through which rainwater can pass and which is covered with a grid 5.
  • the ramp 1 is also in the example shown with four receiving elements 6 anchored in their steel reinforcement ST, like hooks or eyes, through which the ramp to Transport and laying can be included.
  • the ramp 1 shown forms a ramp for one from lane F (direction of travel P) over the embankment B vehicle arriving on the ramp, on the Plate is braked or brought to a standstill, the Ramp plate transmits the impact energy to the ground.
  • a ramp extension 7 provided, which is formed as a triangle in plan view and with their triangle base on the other, smaller one Road channel embankment B 'or at the transition to area F "and with its two other triangular sides on the ramp 1 and on the front side D 'of the street channel passage D in Alignment with the larger trapezoidal side 1 "of the ramp 1 supports.
  • the ramp plate extension 7 is with the actual ramp 1, preferably releasably connected and closes with this, due to the level difference of the Surface F "to the main lane F, an obtuse angle Extension 6 is also useful as a finished part manufactured and e.g. over in the ramp 1 and in the Extension 6 provided threaded bushings and screw-in pins screwed to the ramp 1.
  • This connection is in Fig. 4 only indicated schematically at 8. It is understood that also the extension 6 at least in the area of its support bevelled on the front of the street canal is, which guarantees a perfect edition of the extension.
  • the safety component according to the invention cannot only be made of Reinforced concrete, but also from other stable materials, e.g. as a plastic plate, provided that that the necessary load-bearing capacity for the absorption of the vehicle weight remains guaranteed.
  • the exemplary embodiments described can be within the scope of the general idea of the invention modified in various ways to meet the respective needs of the roads or to be adapted to the road channel construction. This applies especially for the bevel angle on the underside of the panel as well as for the dimensions of the trapezoid and the triangular Renewal.
  • the Length of the larger trapezoidal base about 2.5 m and the trapezoidal height can also be about 2.5 m, while e.g. the smaller one Trapezoidal base can have a length of 60 cm.
  • the strength of the Ramp plate can be about 15 cm in precast reinforced concrete to get voted.

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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Sicherung eines Straßenkanaldurchlasses gegen den Frontalaufprall eines von der höher gelegenen Fahrbahn abgekommenen Fahrzeuges, mit einer trapezförmigen Auffahrplatte, die mit beiden Trapezseiten auf die Straßenkanalböschung auflegbar, mit ihrer größeren Trapezbasis an der Stirnseite des Straßenkanaldurchlasses auf der Höhe der Fahrbahn od.dgl. und mit ihrer kleineren Trapezbasis auf der Straßenkanalsohle abstützbar ist.
Insbesondere auf Freilandstraßen besteht in der Regel ein relativ großer Niveauunterschied zwischen der Fahrbahn und an den Straßenkanal der Fahrbahn angrenzenden Flächen, wie Feldern u.dgl. Im Bereich von Brücken, die Fahrbahn kreuzenden oder in diese einmündenden weiteren Fahrbahnen usw. verlaufen unter diesen zur Entwässerung dienende Straßenkanaldurchlässe, zumeist in Form von Betonrohren, in Fluchtung mit dem offenen Straßenkanal am Fahrbahnrand. Kommt ein Fahrzeug im Bereich vor dem Straßenkanaldurchlaß von der Fahrbahn ab und gerät auch wegen des Niveauunterschiedes zur angrenzenden Fläche über die seitliche Böschung in den offenen Straßenkanal, so kann es im Bereich des Straßenkanaldurchlasses zu einem Frontalaufprall des Fahrzeuges auf die Stirnseite des Durchlasses, d.h. auf das Kanalrohr kommen, was zu schweren Unfällen führen kann.
Aus der FR 2 581 101 ist eine Vorrichtung der einleitend angegebenen Art bekannt, deren Auffahrplatte mit beiden Trapezseiten und allfälligen seitlichen Verlängerungen ausschließlich auf der Straßenkanalböschung aufliegt, was zur Folge hat, daß ein von der Fahrbahn abgekommenes Fahrzeug in den Straßenkanal bis zur Böschung desselben abwärts fährt. Dies kann wegen der Böschungsneigung einen schwerwiegenden Aufprall zur Folge haben. Die bekannte Auffahrplatte ist außerdem in ihrer unteren Hälfte mit großdurchmeßrigen Durchtrittsöffnungen versehen, die bei einem Aufprall ebenfalls nachteilige Folgen haben können.
Die Erfindung zielt nun darauf ab, eine Sicherheitsvorrichtung zu schaffen, welche nicht nur den Aufprall eines Fahrzeuges auf die Stirnseite des Straßenkanaldurchlasses verhindert, sondern zugleich ein Überleiten des Fahrzeuges auf eine an den Straßenkanal bzw. dessen Böschung angrenzende Fläche, z.B. ein Feld, ermöglicht. Die erfindungsgemäße Sicherheitsvorrichtung zeichnet sich dadurch aus, daß sie aus Stahlbeton hergestellt ist und sowohl auf der der Fahrbahn gegenüberliegenden Straßenkanalböschung als auch einer an den Straßenkanal angrenzenden, tiefer als das Fahrbahnniveau liegenden Fläche abstützbar ist oder die Auffahrplatte nur auf der der Fahrbahn abgewandten Trapezseite mit einer dreieckförmigen Verlängerung versehen ist, die mit der Auffahrplatte vorzugsweise lösbar verbunden ist und einerseits auf der Stirnseite des Straßenkanaldurchlasses in Fluchtung mit der größeren Trapezbasis sowie anderseits am Übergang zwischen Straßenkanal und angrenzender Fläche abstützbar ist, wobei die Auffahrplatte nur im Bereich der kleineren Trapezbasis mit einer von einem Gitter abgedeckten Wasserdurchlaßöffnung versehen ist und in der Auffahrplatte sowie vorzugsweise auch in deren Verlängerung an sich bekannte Aufnahmeorgane eingegossen sind.
Durch diese Konstruktion wird einerseits eine den Straßenkanal vor dem Stirnbereich des Straßenkanaldurchlasses abdekkende, schräg verlaufende Auffahrfläche für ein von der Fahrbahn abgekommenes Fahrzeug geschaffen, auf welche das Fahrzeug mit den Rädern aufkommt und auf der es abgebremst wird, und anderseits erreicht, daß die Auffahrfläche auch mit der an den Straßenkanal angrenzenden, im wesentlichen parallel zur Fahrbahn verlaufenden Fläche, z.B. einem Feld, über eine Kante in Verbindung steht, so daß das abgekommene Fahrzeug über die Auffahrplatte auf die an den Straßenkanal angrenzende Fläche abgelenkt wird. Die nur im Sohlenbereich des Straßenkanals in der Auffahrplatte vorhandene Wasserdurchlaßöffnung sichert, daß die Wirkung des Straßenkanals auch bei starken Regenfällen voll aufrecht erhalten bleibt.
Im Falle des Vorsehens einer Verlängerung, die vorzugsweise mit der Auffahrplatte lösbar verbindbar ist, geht diese über einen stumpfen Winkel in die eigentliche Auffahrplatte über und sichert eine kontinuierliche Auffahrfläche in dem Bereich zwischen der Querfahrbahn od.dgl. und der an den Straßenkanal angrenzenden Fläche.
In der Praxis hat es sich als besonders wirksam erwiesen, wenn die Auffahrplatte mit der Straßenkanalsohle, wie an sich bekannt, einen Winkel von etwa 20° einschließt.
Weitere Merkmale der Erfindung werden nachfolgend an Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die schematischen Zeichnungen näher erläutert, in denen
  • Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Sicherheitsvorrichtung gemäß der Erfindung zeigt,
  • Fig. 2 einen Schnitt durch die Sicherheitsvorrichtung nach der Linie II-II in Fig. 1,
  • Fig. 3 einen Vertikalschnitt durch die verlegte Sicherheitsvorrichtung, wobei die Bewehrung der Auffahrplatte der Einfachheit halber nicht gezeigt ist, und
  • Fig. 4 eine Draufsicht auf ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung.
    • Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, weist die Sicherheitsvorrichtung gemäß der Erfindung eine Auffahrplatte 1 auf, die beispielsweise als Stahlbetonfertigteil hergestellt und in der Draufsicht als gleichschenkeliges Trapez ausgebildet ist. Die Auffahrplatte 1 wird gemäß Fig. 3 mit ihrer einen Trapezseite auf die Fahrbahnböschung B und mit ihrer kleineren Trapezbasis 1' auf die Sohle S eines an die Fahrbahn F über die Böschung B seitlich angrenzenden Straßenkanals K aufgelegt und ist zu diesem Zweck auf der Plattenunterseite im Bereich der kleineren Trapezbasis 1' mit einer Abschrägung versehen. Die Auffahrplatte 1 stützt sich ferner im Bereich ihrer größeren Trapezbasis 1" ebenfalls über eine an der Plattenunterseite vorgesehene Abschrägung an der Stirnseite D' des Straßenkanaldurchlasses D und mit ihrer anderen Trapezseite auf der anderen Böschung B' des Straßenkanales K bzw. am Übergang einer an den Straßenkanal K angrenzenden Fläche F" ab, die z.B. ein Feld ist und tiefer als die Fahrbahn F liegt. Die Schrägwinkel der Abschrägungen der größeren und der kleineren Trapezbasis 1" bzw. 1' werden zweckmäßig so getroffen, daß die Auffahrplatte 1 im eingebauten Zustand mit der Kanalsohle S einen Winkel von etwa 20° einschließt, wie dies aus Fig. 3 hervorgeht. Infolge des Gewichtes der Auffahrplatte 1 gräbt sich diese in das Erdreich ein, auf dem es aufliegt, was sich für die Lastaufnahme als vorteilhaft erweist.
    Im Bereich der auf der Kanalsohle S aufliegenden kleineren Trapezbasis 1' ist in der Auffahrplatte 1 eine Durchlaßöffnung 4 ausgebildet, durch welche Regenwasser hindurchtreten kann und die mit einem Gitter 5 abgedeckt ist.
    Die Auffahrplatte 1 ist ferner beim gezeigten Beispiel mit vier in ihrer Stahlbewehrung ST verankerten Aufnahmeorganen 6, wie Haken oder Ösen versehen, über welche die Auffahrplatte zum Transport und zur Verlegung aufgenommen werden kann.
    Die dargestellte Auffahrplatte 1 bildet eine Auffahrfläche für ein von der Fahrbahn F (Fahrtrichtung P) über die Böschung B auf die Auffahrplatte gelangendes Fahrzeug, das auf der Platte abgebremst bzw. zum Stillstand gebracht wird, wobei die Auffahrplatte die Aufprallenergie auf das Erdreich überträgt.
    Um den Niveauunterschied zwischen der Hauptfahrbahn F und einer an den Straßenkanal K angrenzenden, tiefer als die Fahrbahn F liegenden Fläche F", z.B. einem Feld, zu überbrücken, wird gemäß Fig. 4 eine Auffahrplattenverlängerung 7 vorgesehen, die in der Draufsicht als Dreieck ausgebildet ist und sich mit ihrer Dreieckbasis auf der anderen, kleineren Straßenkanalböschung B' bzw. am Übergang zur Fläche F" sowie mit ihren beiden anderen Dreieckseiten an der Auffahrplatte 1 und an der Stirnseite D' des Straßenkanaldurchlasses D in Fluchtung mit der größeren Trapezseite 1" der Auffahrplatte 1 abstützt. Die Auffahrplattenverlängerung 7 wird mit der eigentlichen Auffahrplatte 1 vorzugsweise lösbar verbunden und schließt mit dieser, bedingt durch den Niveauunterschied der Fläche F" zur Hauptfahrbahn F, einen stumpfen Winkel ein. Die Verlängerung 6 wird ebenfalls zweckmäßig als Fertigteil hergestellt und z.B. über in der Auffahrplatte 1 und in der Verlängerung 6 vorgesehene Gewindebuchsen und Einschraubzapfen mit der Auffahrplatte 1 verschraubt. Diese Verbindung ist in Fig. 4 nur schematisch bei 8 angedeutet. Es versteht sich, daß auch die Verlängerung 6 zumindest im Bereich ihrer Abstützung an der Stirnseite des Straßenkanals mit Abschrägungen versehen ist, die eine einwandfreie Auflage der Verlängerung gewährleistet.
    Der erfindungsgemäße Sicherheitsbauteil kann nicht nur aus Stahlbeton, sondern auch aus anderen tragfähigen Materialien, z.B. als Kunststoffplatte, hergestellt werden, vorausgesetzt daß die nötige Tragfestigkeit für die Aufnahme des Fahrzeuggewichtes gewährleistet bleibt.
    Die beschriebenen Ausführungsbeispiele können im Rahmen des allgemeinen Erfindungsgedankens verschiedentlich abgewandelt werden, um an die jeweiligen Bedürfnisse der Straßen bzw. der Straßenkanalkonstruktion angepaßt zu werden. Dies gilt insbesondere für die Abschrägungswinkel an der Plattenunterseite sowie für die Abmessungen des Trapezes und der dreiekkigen Verlängerung. Lediglich als Beispiel sei erwähnt, daß die Länge der größeren Trapezbasis etwa 2,5 m und die Trapezhöhe ebenfalls etwa 2,5 m betragen kann, während z.B. die kleinere Trapezbasis eine Länge von 60 cm haben kann. Die Stärke der Auffahrplatte kann bei Stahlbetonfertigteilen mit etwa 15 cm gewählt werden.

    Claims (2)

    1. Vorrichtung zur Sicherung eines Straßenkanaldurchlasses gegen den Frontalaufprall eines von der höher gelegenen Fahrbahn abgekommenen Fahrzeuges, mit einer trapezförmigen Auffahrplatte (1), die mit beiden Trapezseiten auf die Straßenkanalböschung (B, B') auflegbar, mit ihrer größeren Trapezbasis (1") an der Stirnseite des Straßenkanaldurchlasses (D) auf der Höhe der Fahrbahn (F) und mit ihrer kleineren Trapezbasis (1') auf der Straßenkanalsohle (S) abstützbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Auffahrplatte (1) aus Stahlbeton hergestellt ist und sowohl auf der der Fahrbahn gegenüberliegenden Straßenkanalböschung (B') als auch einer an den Straßenkanal angrenzenden, tiefer als das Fahrbahnniveau liegenden Fläche (F") abstützbar ist oder die Auffahrplatte (1) nur auf der der Fahrbahn (F) abgewandten Trapezseite mit einer dreieckförmigen Verlängerung (7) versehen ist, die mit der Auffahrplatte vorzugsweise lösbar verbunden ist und die einerseits auf der Stirnseite des Straßenkanaldurchlasses (K) in Fluchtung mit der größeren Trapezbasis (1") sowie anderseits am Übergang zwischen Straßenkanal (K) und angrenzender Fläche (F") abstützbar ist, wobei die Auffahrplatte (1) nur im Bereich der kleineren Trapezbasis (1') mit einer von einem Gitter (5) abgedeckten Wasserdurchlaßöffnung (4) versehen ist und in der Auffahrplatte (1) sowie vorzugsweise auch in deren Verlängerung (7) an sich bekannte Aufnahmeorgane (6) eingegossen sind.
    2. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auffahrplatte (1) mit der Straßenkanalsohle (S), wie an sich bekannt, einen Winkel von etwa 20° einschließt.
    EP96926259A 1995-08-25 1996-08-13 Vorrichtung zur sicherung eines strassenkanaldurchlasses Expired - Lifetime EP0846204B1 (de)

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    EP0846204A1 EP0846204A1 (de) 1998-06-10
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