DE874401C

DE874401C - Einrichtung zur Gangschaltung von Schaltgetrieben, insbesondere fuer schwere Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE874401C
Application number: DEM7482A
Authority: DE
Inventors: Ottmar Dipl-Ing Winkle
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1950-11-09
Filing date: 1950-11-09
Publication date: 1953-04-23

Description

Einrichtung zur Gangschaltung »von Schaltgetrieben, insbesondere für schwere Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Gangschaltung von Schaltgetrieben, insbesondere für schwere Kraftfahrzeuge, Omnibusse u. dgl., mit einem vorzugsweise durch einen von einem Bedienungsglied gesteuerten Kraftverstärker beeinflußbaren Schaltorgan, das in Abhängigkeit von einem Schaltglied durch Vermittlung einer Klinkenschaltvorrichtun g' in einander entgegengesetzten Richtungen drehbar ist.
Zu Schalteinrichtungen dieser Art wurden bereits -Mittel vorgeschlagen, die in Abhängigkeit von einem Bedienungshebel die Einschaltung des nächstniedrigeren Ganges gestatten. Derartige Schaltmaßnahmen werden von den Fahrern als lästig empfunden, da die üblichen rein mechanischen Schaltmittel eine unmittelbare Rückschaltung des Getriebes auf Leerlauf aus jedem Gang heraus zulassen und der Zwang zu einer von Gang zu Gang vor sich gehenden Rückschaltung zumeist gerade dann eintritt, wenn die Aufmerksamkeit des Fahrers vom Verkehr möglichst wenig abgelenkt werden darf.
Dieser Mangel wird der Erfindung gemäß dadurch behoben, daß das Schaltorgan mit einer von einem vom Schaltglied zusätzlich steuerbaren Ventil in Tätigkeit setzbaren Rückschalteinrichtung zusammenwirkt, die den Übergang von dem gerade eingeschalteten Getriebegang auf Leerlauf herbeiführt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung für ein Sechsgangschaltwalzengetriebe mit Leerlaufstellung ist in der Zeichnung veranschaulicht. Es zeigt Fig. i eine schematische Darstellung der Gesamtanlage, Fig.:2 eine' DraÜfsicht auf den Bedienungshebel mit den Steuerventilen etwa nach der Schnittlinie II-II in Fig. i, -Fig. 3 eine Draufsicht auf das Schrittschaltwerk in Richtung des Pfeiles A der Fig. i, Fig. 4 das Schaltschema eines besonderen Mehrganggetriebes.
Im folgenden soll zuerst die Anlage beschrieben werden, in die die erfindungsgemäße Einrichtung eingebaut werden soll. Bei der in Fig. i schematisch wiedergegebenen Anlage ist ein Luftverdichter 2 vorgesehen, der vom Fahrzeugmotor i angetrieben wird. Die Förderseite des Verdichters:2 ist über eine Leitung 3, die einen Druckregler 4 und einen Ausgleichbehälter 5 enthält, an ein Verteilerstück 6 angeschlossen. Von diesem aus führen Verteilungsleitungen 3a, 3 b zu den Steuerventilen der Anlage, und zwar die Leitung 3a zum Steuerventil 7 und die Leitung 3b zum Steuerventil 8. Die Ventile 7, 8 sind mittels eines gemeinsamen Trägers i o an der Lenksäule i i befestigt und sind von einem einzigen Hebel 1:2 aus bedienbar, der um eine Achse 13 in einer Ebene und um eine Achse 14 in einer dazu senkrechten Ebene schwenkbar ist. Auf der Achse 14 sitzt undrehbar ein zweiarmiger Hebel 15, dessen einer Arm 15a beim Schwenken des Hebels 1:2 in der mit aufwärts bezeichneten Richtung (Pfeil C in Fig.:2) das Ventil 7 öffnet, während beim Schwenken des Hebels 12 in der entgegengesetzten, mit abwärts bezeichneten Richtung (Pfeil D in Fig.:2) durch den Hebelarm 5b das Ventil 8 geöffnet wird. Der Hebel 12 wird in der durch die' Richtungen aufwärts und abwärts bestimmten Ebene entgegen der Kraft zweier Federn 16 und 17 geschwenkt, die sich a:uf die Hebelärme_ i5a bzw. 5b einerseits und gegen ein gemeinsames Widerlager 18 andererseits abstützen und den unbelasteten Hebel 1:2 in der Mittellage (Ausgangsstellung) halten. Von den Ventilen *7 und 8 gehen Druckmittelleitungen:2o und 21 ab, deren jede zu einem aus einem Arbeitszylinder 22 bzw, :23 und einem Kraftglied (Kolben) :24 bzw. :25 bestehenden Kraftverstärker (Servomotor) führt. In jedem der Arbeitszylinder 22 bzw. 23 ist eine Feder:z6 bzw. 27 vorgesehen. Diese Federn stützen sich einerseits gegen ein Widerlager am Zylinder:22 bzw. 23 und andererseits gegen die Kolben:24, bzw. .25 ab und haben das bestreben, die Kolben in ihrer Ausgangslage an dem die Druckmittelzuleitung tragenden Zylinderende zu halten.
Auf der Welle.3o der Schaltwalze des Getriebes ,31 sind in einem Abstand nebeneinander zwei Klinkenräder 32 und 33 undrehbar befestigt, deren jedes-eine der Anzahl der Getriebeschaltstellungen entsprechende Zahl von Rastzähnen aufweist, wobei die Klinkenrädä 3:2 und 33 so ausgeführt sind, daß sie entgegengesetzte Mitnehmerichtungen aufweisen. Mit den Zähnen der Klinkenräder 32 und 33 arbeitet je eine Schaltklinke 34 und 35 zusammen. Die Schaltklinke .34 ist schwenkbar an einem Hebelarm 36 befestigt, der seinerseits schwenkbar auf der Welle 3o der Schaltwalze gelagert ist und von einer Rückstellfeder 38 belastet wird, die sich einerseits gegen den Gabelhebel 36 und andererseits gegen ein festes Widerlager 4o abstÜtzt. An einem hebelarinartig ausgebildeten Fortsatz 34a der Schaltklinke 34 ist eine Druckstange 41 angelenkt, die sich mit ihrem freien Ende gegen das Kraftglied 24 gelenkig abstützt. " In entsprechender Weise sitzt die mit dem Klinkenrad 33 zusammenarbeitende Schaltklinke 35 gelenkig an einem auf der Welle 30 schwenkbar gelagerten und unter der Wirkung einer Rückstellfeder 39 stehenden Hebel 37; an einem hebelarmartigen Fortsatz 3511 der Schaltklinke 35 ist eine Druckstange 42 angelenkt, die sich gegen das Kraftglied 25 gelenkig abstützt, In dieser bekannten Gangschalteinrichtung führt der Erfindung zufolge von dem Verteilerstück 6 eine Leitung 3c zu einem Steuerventil g. Dieses ist gleich den Ventilen 7,8 an dem Träger io (Fig. 2) befestigt und gleich diesem vom Hebel 1:2 aus bedienbar. Ein Schwenken des Betätigungshebels 12 in der Ebene, die auf der durch die Richtungen aufwärts und abwärts bestimmten Schwenkebene senkrecht steht, ergibt sodann die Betätigung, d. h. die Öffnung des Ventils g. Von diesem Ventil 9 aus führt eine Druckmittelleitung 44 zu einem Zylinder 45, in dem ein Kolben 46 verschiebbar sitzt. Bei der Auswärtsbewegung des Kolbens 46 im Zylinder 45 verschiebt der Kolben 46 eine in seiner hohlen Kolbenstange 48 teleskopartig bewegliche Zahnstange 47, die mit einem Zahnrad 49 im Eingriff steht, das seinerseits undrehbar auf der Welle 3o der Schaltwalze sitzt.
Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Anlage ist wie folgt: Es sei angenommen, daß dem Getriebeschaltbild nach Fig. 4 zufolge der fünfte Gang eingeschaltet ist. Soll ntun aus dem gerade eingeschalteten Getriebegang 5 heraus auf die Leerlaufstellung o übergegangen werden, dann hat der Fahrer lediglich den Hebel 1:2 in der Richtung zu betätigen, daß das Ventil 9 (Fig. i) geöffnet wird. Das aus diesem Ventil über die Leitung 44 dem Arbeitszylinder 45 zuströmende Arbeitsmittel bewirkt die Verschiebung des Kolbens 46 im Zylinder 45 in der Fig. i gesehen. nach rechts. Der Kolben 46 nimmt auf diesem Wege die Zahnstange 47 mit, und diese bewirkt eine Drehung des auf der Welle 30 sitzenden Zahnrades 49 im Sinne des Uhrzeigers, also im Sinne der Abwärtsschaltung bis zur Erreichung der Leerlaufstellung.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Einrichtung zur Gangschaltung von Schaltgetrieben, insbesondere für schwere Kraftfahrzeuge, Omnibusse u. dgl., mit einem vorzugsweise durch einen von einem Bedienungsglied gesteuerten Kraftverstärker beeinflußbaren Schaltorgan, das in Abhängigkeit von eindm Schaltglied durch Vermittlung einer Klinkenschaltvorrichtung in einander entgegengesetzten Richtungen drehbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltorgan (3o bis 33) mit einer von einem vom Schaltglied (1:2) zusätzlich steuerbaren Ventil (9) in Tätigkeit setzbaren Rückschalteinrichtung (45 bis 49) zusammenwirkt, die den übergang von dem gerade eingeschalteten Getriebegang auf Leerlauf herbeiführt.
2. Einrichtung zur Gangschaltung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückführung des Schaltgetriebes von irgendeinem Getriebegang auf Leerlauf in einem einzigen Schalthub erfolgt. 3. Einrichtung zur Gangschaltung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückschalteinrichtung einen mit der Schaltwalze (3o) des Getriebes ÜI) undrehbar verbundenen Teil (Zahnrad 49) aufweist, der unmittelbar oder mittelbar durch das Arbeitsmittel verstellbar ist.
Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 696 --26, 714 381, 737400.