DE872433C

DE872433C - Abreisssicherung fuer Kraftwagenanhaenger

Info

Publication number: DE872433C
Application number: DEH5748D
Authority: DE
Inventors: Carl Gehrke
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1943-04-28
Filing date: 1943-04-28
Publication date: 1953-04-02

Description

Die - -Erfindung stellt eine Abreißscherung zwischen einem Kraftwagen als Zugfahrzeug und einem Anhänger dar, die bezweckt, daß beim Abreißen der normalen Zugvorrichtung ,der Anhänger nicht führer- und bremslos verkehrsgefährdend wird, -sondern mit -dem Zugfahrzeug behelfsmäßig verbunden bleibt.
Bisher sind nur seitlich angebrachte, lose durchhängende, Sicherungsketten bekannt. Außerdem gtibt es eine S,icherhe tsvorrichtung, die jedoch trotz ihrer komplizierten Sicherungsart mittels Zugstangen und Ketten nur begrenzt wirkt. Ferner ist eine Sicherheitsvorrichtung bekannt, die aus zwei-Deichseln besteht, von denen in der Hauptsache jedoch die-eine als Zugdeichsel und die andere als Lenledeichsel winkt. Wenn enne der Deichseln hierbei bricht, so dient die andere zwar als Sicherung gegen das völlige Abreißen -des Anhängers vom Zugfahrzeug; aber .diese Sicherung ist begrenzt; denn wenn z. B. der Kupplungsteil, der am Zugfahrzeug gleichzeitig die- zwei Deichseln hält, bricht, so reißt däsi angehängte Fahrzeug trotzdem ab.
Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß die Abreißeicherung c, bestehend aus einem Seil, nicht kurvenhemmend ganz nahe dem Kupplungspunkt i ;geführt wird. Die Abreißsicherung ist eine Vorrichtung, .die normalerweise Zugkräfte. überträgt, und sie ist völlig unabhängig von der normalen Zugvorrichtung -an den Fahrzeugen befestigt, um bei deren Bruch den Anhänger am Zugfahrzeug zu halten, bis der Wagenzug zum Stehen gebracht ist. In der Zeichnung ist,die Erfindung beispielsweise dargestellt.
Abb. i zeigt einen Kraftwagenanhänger b, angehängt am Zugfahrzeug a mit am- Deichselrohr i entlanggeführtem Sicherungsdrahtseil e in Seitenansicht Abb2 zeigt -die gleiche Anordnung; jedoch in Draufsicht; Abb. 3 zeigt einen Kraftwagenanhänger, angehängt am Zugfahrzeug mit im Deichselrohr eingelegtem Drahtseil n; Abb.4 zeigt einen Kraftwagenanhänger, angehängt am Zugfahrzeug mit einem oberhalb des Deichselrohrs gelegten Bandeisenprofil p und einem losen Seilstück f, Idas um den Kupplungspunkt l geführt wird; Abb. 5 zeigt einen Kraftwagenanhänger mit Zugfahrzeug, wobei idde Kupplung k gebrochen ist. Das Sicherungsseil ist in das Rohr eingelegt; Alb. 6 zeigt eirein Kraftwagenanhänger mit Zugfahrzeug, wobei die Deichsel des Anhängers in der Mitte gebrochen, ist, und Abb.7 zeigt einen Kraftwagenanhänger mit Zugfahrzeug in: der Kurve. Hat der Anhänger ein Deichselröhr, so kann die Abreißsicherung, z. B. aus, einem Drahtseil hestehend, gleich im Rohr eingelegt oder auch außerhalb desselben, mit Schellen e befestigt, entlanggeführt werden, wobei das eine Ende am Anhänger d gehalten und das andere, die Kupplung f frei hängend eng umgehend, beispielsweise an einem Bolzen oder Haken k, der unabhängig von der Anhängevorrichtung L, m am Zugfahrzeug angebracht ist, mittels einer Schlaufe g eingehängt ist. Dadurch, .daß das Seil ganz eng den Kupplungspunkt umgeht; kann es möglichst kurz gehalten werden: An Stelle von Seilen, Ketten od. dgl. können auch feste Profile in oder neben der Deichsel angeordnet werden, 'wobei jedoch ein frei hängendes Stück f aus Drahtseil oder Kette bestehen muß, damit die Beweglichkeit um den Kupplungspunkt L erhalten bleibt. Das Profil p; z: B. ein breit liegendes Bandeisen, wird wohl durch die Wucht des Rohrbruches abgeknickt, -doch ist ein, Ausweichen nach seitwärts nicht möglich, wodurch der Anhänger auf das bremsende Zugfahrzeug nicht auffahren kann und weiterer Materialschaden durch den Zusammens.toß vermieden wird.
Nach den Ausführungsbeispielen der Abb. 5 und Abb. 6 ist ein Auffahren des Anhängers bei gebrochemer Deichsel auf das Zugfahrzeug auch mit Drahtseil unmöglich, da das abgebrochene Rohrteil als Abstandshülse wirkt.
Die Erfindung kann auch für Anhänger mit .Dreieckdeichseln Anwendung finden, wobei es keine Rolle spielt, ob Rohre oder Winkelprofile die Deichsel bilden. Indiesem Fall wird das Drahtseil in der Mitte angeordnet. oder besteht je nach Art der Deichsel aus zwei oder mehr Teilen, die so eingebaut sind, daß sie, z. B. innerhalb des Winkelprofils entlanggelegt, vor dem Kupplungspunkt i zusammentreffen und, eng um diesen herumgeführt, am Zugfahrzeug in einem oder mehr Haken eingehängt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Abreißsich°rung für Kraftwagenanhänger, bestehend aus einer unabhängig von der in Betrieb befindlichen Zugvorrichtung angeordneten Hilfsverbindung zwischen den Fahrzeugen, die erst beim Bruch der Zugvorrichtung belastet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsverbindung ganz oder teilweise aus einem Seil besteht, das an anderen Stellen an den Fahrzeugen befestigt ist als die Zugvorrichtung. Vorrichtung nach Anspruch i für Anhänger mit einer Rohrdeichsel, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsverbindung in dem Deichselrohr untergebracht ist.