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Vorrichtung zum Kuppeln von Zugwagen und Anhänger. Die Erfindung betrifft
eine Kupplung für Lastkraftwagen, Motorschlepper, Anhänger u. dgl., bei der zum
Kuppeln ein durch Aufwinden zu verkürzendes Zugorgan benutzt wird.
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Das Neue besteht darin, daß- das Zugorgan mittels eines kegelförmigen
Kupplungsstückes mit dem schleppenden Fahrzeug gelenkig verbunden wird und ein mit
diesem Kupplungsstück durch Bolzen zu verbindendes hülsenförmiges Kupplungsstück
an dem anderen Fahrzeug starr befestigt ist. Beim Kuppeln. der beiden Fahrzeuge
wird das Zugorgan durch das hülsenförmige Kupplungsglied hindurchgeführt und mittels
einer am Zugwagen oder Anhänger vorgesehenen Handwinde o. dgl. verkürzt.
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Die Kupplung nach Fig. i und 2 besteht aus einer Klaue es und einer
Öse oder einem Auge b, die durch einen Bolzen c verbunden werden. Das Auge b wird
sich wie bisher gewöhnlich an der Dreieckschere d des Anhängers und die Kupplungsklaue
a mit Bolzen c am Kraftwagen befinden, doch kann die Anordnung natürlich auch umgekehrt
sein. Das Auge b bildet nun aber nicht einen festen Teil der Dreieckschere, sondern
befindet sich an dem einen Ende eines kegelförmigen Bolzens e, der als Augbolzen
bezeichnet werden mag; am änderen°Ende dieses Augbolzens e ist eine Kette oder ein
Drahtseil feingehakt. An der Spitze der Dreieckschere befindet sich -eine kurze
trichterförmige Röhre g, durch die die Kette oder das Drahtseil f beim Ankuppeln
hindurchgeht und die dieselbe Steigung hat wie. der Augbolzen e und in die er daher
fest hineingezogen werden kann. Augbolzen e und Trichterröhre g sind mit einem übereinstimmenden
Schlitz versehen, durch den ein Keil 1a gesteckt werden kann, der gegen Herausspringen
gesichert wird und der dann Augbolzen e und Schere d fest verbindet.
Die Kette oder das Drahtseil f ist am anderen Ende nach einer Windevorrichtung i
beliebiger Ausführung geführt, die entweder in die Schered eingebaut oder bei umgekehrter
Anordnung, Fig. 3 und 4, am Motorwagen befestigt ist. Angenommen, die Windevorrichtung
i wäre in die Schere d hineingebaut, Fig. i und 2: dann, spielt sich der Vorgang
des Ankuppelns wie folgt ab: Der Motorwagen wird vor den Anhängewagen gefahren,
so daß sich die Kupplungsklaue a des Motorwagens einigermaßen in der Nähe des Augbolzens
e und der Trichterröhre g des Anhängers befindet, doch kann hier ein weiter Spielraum
bis zu mehreren Metern herrschen, je nach Länge der Kette oder des Drahtseils f.
Der Motorwagen wird also sofort ohne Vor- und Rückwärtsfahren in der richtigen _
Stellung sein. Dann wird der Keil h aus der Trichterr öhre g und dem Augbolzen e
entfernt, das Seil oder die Kette f von der Windevorrichtung i abgehaspelt, der
Augbolzen e aus der Trichterröhre g gezogen und mit der Kupplungsklaue a durch den
Kupplungsbolzen c verbunden. Dann wird die Kette oder das Seil f mittels der Windevorrichtung
i eingeholt und dadurch der Anhänger an den durch die Handbremse festgestellten
Motorwagen herangeholt, wobei die Kette oder das Drahtseil f sich durch die Trichterröhre
g wie eine Ankerkette durch die Ankerklüse hindurchzieht, bis schließlich der
Augbolzen
e fest in der Trichterröhre g sitzt, wonach dann nach Einstecken des länglichen
Keils h und Sicherung desselben die Kupplung hergestellt ist. Das Seil oder die
Kette f wird dann etwas entspannt, damit der Zug beim Fahren nicht von der Windevorrichtung
i ausgehalten zu werden braucht. Augbolzen e und Trichterröbre g können im Querschnitt
ovale Form haben, um bei drehbarer Klaue a diese in die richtige Lage zu bringen,
wenn das Seil f angezogen wird, und gleichzeitig den Augbolzen e so in die Trichterröl:re
g zu führen, daß die Schlitze für den Bolzen lt sich unter allen Umständen decken
und der Bolzen lt
sicher eingeführt werden kann.
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Die Anordnung kann, wie bereits erwähnt, auch umgekehrt sein, derart,
daß Windevorrichtung i und Trichterröhre g'mit Augbolzen-e sich am Motorwagen befinden,
oder aber, wie bei Fig- 3 und q., die Windevorrichtnng i befindet sich am Motorwagen,
die Trichterröhre g dagegen in der Dreieckschere d des Anhängers und das Seil oder
die Kette f wird über eine Rolle k in der Dreieckschere d geführt
und in das dem Auge entgegengesetzte Ende des Augbolzens e gehakt. Diese beiden
letzten Anordnungen haben den Vorteil, daß, falls ein Motorwagen abwechselnd zum
Transport verschiedener Anhänger benutzt werden soll, sich die Bauart dadurch verbilligt,
daß nur eine Windevorrichtung i für eine unbeschränkte Anzahl von Anhängewagen erforderlich
ist.
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Die Vorteile, die diese Erfindung für das Ankuppeln bietet, treffen
in ähnlicher Weise auch für das Abkuppeln zu. Steht der Anhänger auf Zug, so wird
durch Anziehen der Windevorrichtung i der Keil lt, der durch Trichterröhre g und
Augbolzen e geht, entlastet, so daß er bequem herausgezogen werden kann. Wird dann
die Windevorrichtung i entspannt, so ist auch der Zug von der Kupplungsklaue a aus
dem Augbolzen e fortgenommen und der Kupplungsbolzen c kann ohne weiteres herausgenommen
werden. Steht der Anhänger dagegen so, daß er nach vorn drückt, so kann der Keil
Ja ohne weiteres aus der Trichterröhre g und Augbolzen e herausgezogen werden, weil
ja infolge der trichterförmigen Röhre g und des kegelförmigen Augbolzens e der Keil
lt von vorn nicht festgeklemmt werden kann. Nachdem der Keil h dann herausgenommen
worden ist, wird die Kette oder das Seil f abgehaspelt, der Motorwagen fährt ein
kleines Stück vorwärts und die Kupplung kann dann leicht gelöst werden.
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Ein weiterer Vorteil dieser Kupplung bietet sich dadurch, daß in Fällen,
wo der Motorwagen mit Anhänger auf schlechten Wegen nicht vorwärts kommen kann,
man durch Ausgeben der Kette oder des Seils f den Motorwagen allein ein Stück vorwärts
fahren läßt und dann den Anhänger heranwindet, wodurch in vielen Fällen, nötigenfalls
unter mehrfacher Wiederholung dieses Vorganges, die schlechte Wegstelle überwunden
werden kann.