DE4300165C2 - Trennvorrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Trennvorrichtung für unter Zugkraft stehende Bauteile, wie Kupplungen an Schienenfahrzeugen, welche über eine Zugstange mit dem Fahrzeug verbunden sind.

Die Trennung von Zügen erfolgte bisher im angebremsten Zustand nach Festlegung des abzutrennenden Zugteils. Dadurch sind Zugkräfte eliminiert worden, sodaß die Trennungsstelle nicht unter Zugkraft stand. Mit dem Einsatz von Schienenfahrzeugen, zum Beispiel in Unterwassertunneln kommt die Sorge auf, im Gefahrenfalle Züge auch unter Zugkraft stehend schnell trennen zu können, ohne daß man das Fahrzeug verlassen muß.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine recht einfache aber dennoch effektive Vorrichtung zu schaffen, mit der unter Zugkraft stehende Bauteile, wie zum Beispiel Zughaken an Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen, leicht, schnell und vollständig von den Zugstangen getrennt werden können.

Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß eine Hülse gegenläufige Außen- und Innengewinde oder gleichläufige Außen- und Innengewinde mit unterschiedlicher Steigung aufweist und dass das Innengewinde mit dem Außengewinde eines Ankerschaftes des abzutrennenden Bauteiles kämmt und das Außengewinde der Hülse mit dem Innengewinde eines mit der Zugstange verbundenen Zugrohres kämmt.

Vorteilhaft ist der Ankerschaft mit einer Kupplung oder einem Zughaken verbunden.

Zweckmäßig ist die Wirklänge des Innengewindes des am Festteil angeordneten Zugrohrs länger oder kürzer als die Wirklänge des Außengewindes der Hülse.

Der Vorteil dieser erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht vor allem darin, dass sie sehr einfach aufgebaut ist und jeder Zugkraft angepaßt werden kann, ohne daß größere Umbauten notwendig sind.

In der Zeichnung ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer Verbindung zwischen einem Zughaken 11 und der am Fahrzeug (nicht dargestellt) angelenkten Zugstange 12 zu sehen. Das Ende der Zugstange 12 ist rohrförmig ausgebildet oder die Zugstange ist ein Rohr. Zwischen dem sich in das rohrförmige Ende der Zugstange 12 erstreckenden Ankerschaft 13, der den Zughaken 11 trägt, und der Zugstange 12 liegt eine Hülse 14, die mit dem Außengewinde 15 mit dem anliegenden Gewinde der Zugstange 12 kämmt, wohingegen das Innengewinde 16 der Hülse 14 mit dem Außengewinde des Ankerschaftes 13 kämmt. Das vordere Ende der Hülse 14 ist als Betätigungselement, wie zum Beispiel eine Krone, eine Mutter 17 ausgebildet und trägt Bohrungen 18 für die Betätigung der Hülse 14 oder auch andere eine kraft- bzw. formschlüssige Verbindung gestattende Elemente wie Nuten, Riefen, Ratschenflächen etc. sind möglich. Weiter trägt das vordere Ende der Hülse 14 einen Kragen 19, durch den ein Sicherungsstift 20 bis in eine entsprechende Bohrung im Ende der Zugstange 12 reicht. Zwischen der Zugstange 12 und dem inneren Ende des Ankerschaftes 13 ist eine formschlüssige Lagesicherung 21 des Zughakens 11 angebracht.

Für die Benutzung der erfindungsgemäßen Vorrichtung besitzt die Hülse 14 ein Linksgewinde 15 und ein Rechtsgewinde 16, wobei die Gewinde noch unterschiedliche Steigungen besitzen. Um einen Verbleib der Mutter 17 an der Zugstange 12 beim Abtrennen des Zughakens 11 zu sichern, ist die Steigung des Gewindes 16 bei gleicher Länge der Gewinde 15 und 16 größer als die Steigung des Gewindes 15 oder die Einschraublänge des Gewindes 15 bei dann gleicher Steigung des Gewindes 15 und 16 größer als die Länge des Gewindes 16 zu wählen. Eine Kombination beider Merkmale ist ohne weiteres möglich.

Zum Öffnen unter Zugkraft wird immer die Hülse 14 mit der Mutter 17 gedreht, wobei der Sicherungsstift 20 zerstört wird. Diese Verdrehung der Hülse 14 kann auch vom Innern des Fahrzeugs aus vorgenommen werden.

Claims (5)

1. Trennvorrichtung für unter Zugkraft stehende Bauteile, wie Kupplungen an Schienenfahrzeugen, welche über eine Zugstange mit dem Fahrzeug verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine Hülse (14) gegenläufige Außen- und Innengewinde oder gleichläufige Außen- und Innengewinde mit unterschiedlicher Steigung aufweist und daß das Innengewinde (16) mit dem Außengewinde eines Ankerschaftes (13) des abzutrennenden Bauteiles kämmt und das Außengewinde (15) der Hülse (14) mit dem Innengewinde eines mit der Zugstange (12) verbundenen Zugrohres kämmt.

2. Trennvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ankerschaft (13) mit einer Kupplung oder einem Zughaken (11) verbunden ist.

3. Trennvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß unterschiedlich lange Gewinde (15, 16) vorgesehen sind.

4. Trennvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in verschraubtem Zustand der Bauteile der Ankerschaft (13) eine formschlüssige Lagesicherung (21) für den Zughaken (11) besitzt.

5. Trennvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (14) einen an sich bekannten Kragen (19) mit einem Sicherungsstift (20) trägt.