DE847865C

DE847865C - Vorrichtung zum Herbeifuehren der Leerlaufstellung von Kraftfahrzeug-Getrieben durch Betaetigung der Motor-Anwurfvorrichtung

Info

Publication number: DE847865C
Application number: DED9889A
Authority: DE
Inventors: Fritz Jaeckel
Original assignee: Duerkoppwerke GmbH
Current assignee: Duerkoppwerke GmbH
Priority date: 1950-04-07
Filing date: 1951-07-25
Publication date: 1952-08-28

Description

Vorrichtung zum Herbeiführen der Leerlaufstellung von Kraftfahrzeug-Getrieben durch Betätigung der Motor-Anwurfvorrichtung

1)as Patent 8t-1 112 1>ctrittt eine Vorrichtung

zunt llerlrc@ifiiltrett der Leerlaufstellung des Ge-

triebes vun Kraftfahrzeugen, insbesondere von

Kraftrudern, durch Betätigtttig der Anwurf-

vorrichtung. Ihre @aul>taufgal>e besteht darin, dalo

heim Anwerfen des NIt>tors, z. 13. mittels des Kick-

starters. (l«rch ein l'I>ertragttngsorgan, welches

(1e11 Kickstarter bzw. die Kickstarterwelle init tlcnt

tietriel,tscltaltmechattism«s verbindet. zunächst die

I.tY#rla«fstell«n@@ des l@etriel>e: lterlteigefiihrt wird.

I )adurch soll v erltiitet werdet, clal.i leint Inl>etriel>-

setzeit des \lotor s eine @erltin<i«ng zwischen Motor

und Hinterachse durch ritten versehentlich ein-

ist. Die Vorrichtttng

besteht int wesentlichen aus einem Cbertragungslteltel, der von einem z. B. durch eine Alrflachuttg der Kickstarterwelle gebildeten Nocken bewegt wird mtd mittels an seinem anderen Ende vorgesehener f lubnocken über die Schaltgabel oder Schalthebel die f_eerlattfstellung der Getrieberäder herbeiführt.

Bei tnehrgiingigen Getrieben ist es jedoch möglich, insbesondere wenn einer der höheren (:finge, z. 13. der dritte oder vierte Gang eingesch:tltet ist. doll die Klauen des Schieberades auf die Stirttfl:icltett der Keilfedern der Keilwellen stoßen t111(1 dadurch den freien Durchgang des ;cltieltera#les verhindern. Die Folge davon ist. <1a1.1 der blockierte Mechanismus durch die beim Antreten eingeleiteten Kräfte beschädigt wird.
Um diesen Nachteil der bekannten Vorrichtung zu beseitigen und mit Sicherheit zu erreichen, daß bei der Betätigung der Anwurfvorrichtung die Leerlaufstellung des Getriebes eingeschaltet ist, wird erfindungsgemäß in (las (ll)ertragtitigsgestänge, welches die Bewegung des Anwurfliebels auf die Getriebeschalträder oder -klauen überträgt, ein federndes Element oder ZNvischenglied eingeschaltet, das so angeordnet und bemessen ist, daß es itn Fall einer Durchgangsblockierung zunächst den Leerlaufschalthub aufnimmt und beim Freiwerden des Durchganges durch die Relativbewegung des Getriebeschaltrades zur Keilwelle bei der weiteren Drehung der Kickstarterwelle den Leerlauf einrückt.
Weitere vorteilhafte Ausführungen und Anordnungen, die mit dem obigen Erfindungsgegenstand in Verbindung stehen, sind in der folgenden Beschreibung, die auf ein zeichnerisch dargestelltes Ausführungsbeispiel Bezug nimmt, und in den Allsprüchen erwähnt.
In der Zeichnung ist Abb. i eine Seitenansicht eines Kraftradgetriebes und Abb. 2 ein Schnitt nach Abb. i.
In den Abbildungen ist die Kickstarterwelle mit a bezeichnet. Sie trägt an ihrem aus dem Getriebe herausragenden Ende den nicht dargestellten Starterliebel. Die Kickstarterwelle a ist im Bereich der Leerlaufschaltvorrichtung mit einer Abflachung b versehen, auf der sich eine Rolle c abstützt, die in einem Zw@isclietiliebel d gelagert ist. Mit dem Zwischenhebel d ist ein Cbertragungsliebel e durch einen Bolzen f gelenkig verbunden. Der Übertragungshebel e ist mit seinem oberen Teil bogenförmig um das Getrieberad,; herumgeführt und durch eine eingeprägte Sieke lt, versteift. An seinem unteren Ende weist der Cbertragungs-1iehel e einen Lappen i auf, der init einem [,angloch j auf der Schalthebelachse t sitzt. An (lein Hebel c ist außerdem noch eine gehärtete Anschlagleiste k, beispielsweise (furch den Niet i, befestigt.
Der Zwischenhebel d stützt sich mittels der an ihm gelagerten Rolle c auf der Abflachung lt der Kickstarterwelle a ab. Er wird außerdem durch zwei ortsfeste Bolzen m und n, die durch in (lern Zwischenhebel vorgesehene Führungsschlitze o und p hindurchragen, geführt. An seinem einen ßnde ist er mit dem Übertragungshebel e durch den Bolzen f gelenkig verbunden, während an seinen] anderen Ende eine Feder q angreift. die beispielsweise in den Führungsschlitz p eingehängt ist und mit ihrem anderen Ende an einen "Zapfen angreift, der am Getriebegehäuse angebracht ist.
Der auf der Achse t schwenkbar gelagerte Schalthebel it ist als dreiarn]iger Hebel ausgebildet. Der eine Hebelarm ui steht mit den] Schaltautomaten v in Verbindung. Der zweite Arm 1(z trägt einen Schaltfinger w, der in eine Nut des Schieberades x eingreift, und der dritte Arm tti ist als Zahnsegment ausgebildet und arbeitet mit einer Raste y zusammen, die zur Sicherung des jeweils eingerückten Ganges dient. An dein Schalthebel ie ist außerdem noch eine Anschlagleiste ü vorgesehen, die mit der Anschlagleiste k des Hebels e in einer Ebene liegt und mit dieser zusammenwirkt, wie sp:iter noch beschrieben wird.
Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum zwangsl:iufigen Herbeiführen der Leerlaufstellung des Getriebes leim Betätigen der Anwurfvorrichtung ist folgende: In der gezeichneten Stellung des Schalthebels tt (Abb.2) ist beispielsweise der dritte Gang eingerückt. Wird der Motor bei dieser Getriebestelltnig mittels des Kickstarters angeworfen, so wird der ZN-isclieiilielrel d (furch das Auflaufen der Rolle c auf den höheren Teil der Xickstarterwelle (7 in Pfeilrichtung r1 ltewegt (AM). i). Die Feder q ist so Bernessen, daß. sofern der freie Durchgang des Getriebeschaltrades möglich ist. der Zwischenheltel d unter Mitnahme des Chertragungsliebels c tini den Bolzen n schwenkt. Dadurch wird der Vbertragungshebel e auf der Sclialtlieltelacl]se t nach oben verschoben, was durch das Lai]gloch j tiiöglicli ist. Bei dieser Aufwärtsbewegung st('ißt die eine Kante der Anschlagleiste l; des (@l)ei-ti-agtiiigsliel)els e gegen die vorstehende Kante der Anschlagleiste z des Schaltliebels tt und bewegt da(hirch den Schalthebel in die strichpunktiert eingezeichnete Leerlaufstellung. Ist der freie Durchgang des Getriebeschaltrades dürch die Keilwelle jedoch blockiert, indem die Klauen des Schiebera(les gegen die Stirnflächen der Keilfedern stoßen, so liebt sich infolge des dadurch bedingten Widerstandes der Zwischenhebel von (lern Bolzen ji ab und scliweukt um den Verhindungsholzen f, wobei die Feder q gespannt wird. Durch die weitere Drehung der Kickstarterwelle a und die dadurch bedingte Relativbewegung des Getriebeschaltrades zur Keilwelle wird der Durchgang frei, und die gespannte Feder q bewirkt (las Einrücken der I_ec-t-latifstelltiil(.

Claims

PATE\T.a\SI'P-Ct]E: i. Vorrichtung zum Herbeiführen der Leerlaufstellung von Kraftfahrzeug-Getrieben (furch Betätigung der Motor-Anwurfvorrichtung nach Patent 814 t 12, dadurch gekennzeichnet, (laß in das Vbertragungsgestiinge, welches die Bewegung des :\nwurfhebels. z. B. des Kickstarters, auf dieGetriebeschalträderoder -klauen überträgt, ein federndes Element oder Zwischenglied eingeschaltet ist. welches so angeordnet und bemessen ist. daß es in] Fall einer Durchgangsblockierung der Schalträder zunächst den Leerlaufschaltlittl) aufnimmt tind beim Freiwerden (ICs Durchganges den Leerlauf einschaltet.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein sich mittels einer Rolle (c) auf einer Abflachung (1» der Kickstarterwelle (a) abstützender Zwischenhebel (d) einerseits mit (leni Mertragungshebel (e) und andererseits mit einer Feder (q) in Verbindung stellt.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß vier Zwischenhebel (d) durch z\\ei ortsfeste Bolzen (m und kt) geführt \\ ircl, die durch in dem Zwischenhebel (d) vorgesehene Führungsschlitze (o und ragen.
4. Vorrichtung nach den Ansprüchen i bis 3, (ladurch gekennzeichnet, daß der trl),ertragungsllebel (c) durch einen Bolzen (%) gelenkig mit (lein Z\\ isclie»llel)el (d) verbunden ist und mit seinem anderen Ende mit einem Langloch (j) auf der Schalthebelachse (t) sitzt.
5. Vorrichtung nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der durch eine eingeprägte Sieke (h) versteifte Übertragungshebel (e) bogenförmig um die Getrieberäder herumgeführt ist.
6. Vorrichtung nach den Ansprüchen i bis ;, gekennzeichnet durch eine an dem L'hertragungshebel (e) befestigte Anschlagleiste (k) und eine an dem Schalthebel (u) befestigte Allsrhlagleiste (z), die in einer Ebene liegen und zur Bewegungsübertragung zusammenwirken.