DE84010C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 74: Signalwesen.

(County of Lancaster, England).

Patentirt im Deutschen Reiche vom 17. Februar 1895 ab.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Vorrichtung, um von dem Maschinenraum eines Schiffes nach der Commandobrücke telegraphiren zu können und dem Schiffsführer selbstthätig die Richtung, in welcher die Maschinen in Gang gesetzt werden, und zugleich die Tourenzahl derselben anzuzeigen, welche Wirkungen ein elektrischer Apparat erzielt, der durch die Maschine selbst in Thätigkeit gesetzt wird.

Das Wesentliche der Erfindung beruht in der Anordnung einer Vorrichtung, durch welche die Richtung, in welcher die Maschinen laufen, und auch ihre letzte Bewegungsrichtung, wenn dieselben stehen, angegeben wird, so dafs der Schiffsführer die Richtung kennt, in welcher die Maschinen liefen oder laufen sollten, als sie gestoppt wurden. Diese Kenntnifs ist für den Capitain sehr wichtig, besonders in solchen Fällen, wo ein Schiff in den Hafen oder das Dock einläuft oder ausfährt, oder bei ähnlichen Verhältnissen, wo die Maschinen angehalten, umgesteuert oder ihre Tourenzahl mehr oder weniger häufig ändern müssen. Die Vorrichtung zeigt gleichzeitig die Geschwindigkeit oder die Tourenzahl der Maschinen an.

Auf der Commandobrücke wird bei der vorliegenden Erfindung ein Instrument mit zwei Zeigern aufgestellt, von denen der eine die Vorwärtsbewegung angiebt,' der andere die Rückwärtsbewegung; zwei Scheiben, deren eine das Wort »Vorwärts«, deren andere das Wort »Rückwärts« trägt, sind so angeordnet, dafs sie abwechselnd durch eine Oeffnung im Instrument zu sehen sind. Zeiger und Scheiben werden durch Elektromagnete in Thätigkeit versetzt, welche auf Anker wirken und an einer Stelle bei jeder Umdrehung der Maschine vermittelst einer Stromschlufsvorrichtung von beliebiger bekannter Bauart Strom erhalten.

Beiliegende Zeichnung stellt den Gegenstand der Erfindung dar, und zwar zeigt:

Fig. ι einen senkrechten Schnitt von vorn gesehen,

Fig. 2 eine Vorderansicht,

Fig. 3 einen senkrechten Schnitt von hinten gesehen, welcher die Vorrichtung veranschaulicht,

Fig. 4 Einzelheit derselben in gröfserem Mafsstabe,

Fig. 5 einen Grundrifs der Stromschlufsvorrichtung.

In diesen Figuren bedeutet α das Brückeninstrument, welches der Capitain beaufsichtigt. Es besteht aus einem Gehäuse b, auf einem Ständer c befestigt, welches hinten durch eine Platte verschlossen ist und vorn durch ein Zifferblatt d, vor dem die Zeiger e e¹ spielen, und welches die Oeffnungen f besitzt. Die Magnete, Glocken und die unten beschriebenen zugehörigen Theile sind auf einer senkrechten Scheidewand g im Gehäuse b angebracht. Die »Vorwärts«- und »Rückwärtscc-Elektromagnete sind mit h h¹ bezeichnet und die beiden Anker mit i. Diese sind leicht beweglich am Bolzen z¹ aufgehängt und tragen unten einen gezahnten Kreisbogen i², welcher mit einem auf den

Wellen j¹ sitzenden Zahntrieb j in Eingriff steht. Diese Wellen j¹ gehen durch das vorn liegende Zifferblatt d und tragen auf ihren Enden die Zeiger e e¹. Wegen dieser Zahnräderübersetzung und Anordnung können die Anker stets nahe an den Magneten bleiben und brauchen nur eine geringe Bewegung ■ zu vollziehen, während die Räderübersetzung den Zeigern einen verhältnifsmäfsig weiten und leicht unterscheidbaren Ausschlag ertheilt. Die Wellen j¹ sind in dreieckförmigen Lagerstellen k befestigt, welche vermittelst der Bolzen z¹ und der Bolzen k¹ an der Platte g angebracht sind, und zwischen diesen Lagergestellen sind die Anker mit ihren gezahnten Kreisbogen und die Zahntriebe j angeordnet. Die Scheiben / geben die Richtung an und schwingen vor.den Oeffnungen. f hin und her. Die eine trägt das Wort »Vorwärts«, die andere das Wort »Rückwärts«. Diese Scheiben werden von einer aufrecht stehenden, hin- und herschwingenden Stange I¹ getragen, welche lose drehbar auf dem Bolzen /² befestigt ist. Ein Schlitz /³ ist in der Stange I¹ angebracht, in welchem auf den Armen m¹ befestigte Bolzen m schleifen, welche Arme m¹ auf den Wellen j¹ befestigt sind.

Die beiden Magnetpaare h h¹ sind mit der Stromschlufsvorrichtung durch Drähte η η¹ verbunden, wobei die Drähte η zu den Magneten führen, welche den »Vorwärts«-Zeiger und die Scheibe beeinflussen, die Drähte n¹ zu denen für »Rückwärts«. Ein dritter Draht ra² bildet die gemeinsame Rückleitung für beide Magnetpaare, und darin ist ein gewöhnlicher Ausschalter ο an der Säule c eingeschaltet, um den Strom unterbrechen und das Instrument im Bedarfsfalle aufser Thätigkeit setzen

können.

Die »Vorwärts«-Magnete h, welche den »Vorwärts«-Zeiger e und Scheibe beeinflussen bezw. die »Rückwärts«-Magnete h¹ werden nur in Thätigkeit gesetzt und von Strom umfiossen, wenn die Maschine vorwärts bezw. rückwärts läuft; demgemäfs ist die Stromschlufsvorrichtung eingerichtet. Das besonders in Fig. ι und 5 gezeichnete Instrument (welches jedoch keinen Bestandtheil der vorliegenden Erfindung bildet) ist folgendermafsen gebaut: Eine Achse ρ, vermöge einer Rolle ^?¹ vermittelst einer Schnur von der Maschine aus angetrieben, ist auf Böcken q gelagert und trägt in der Mitte zwischen diesen Böcken eine Scheibe p², auf welcher Sperrklinken p³ und p⁴ je eine auf jeder Seite und nach entgegengesetzten Richtungen sperrend angebracht sind. Auf der Welle ρ sind Muffen r lose angeordnet, welche zwei Sperrräder r¹, mit denen die Sperrklinken p^a p⁴ in Eingriff stehen, und andererseits zwei Nasen r² tragen, welche bei jeder Umdrehung in Berührung mit einer Feder oder Bürste s oder s¹ kommen. Letztere sind mit den Leitungsdrähten η bezw. η¹ verbunden. Die Wirkungsweise dieser Vorrichtung ist folgende: Je nach der Richtung, in welcher die Welle ρ kreist, kommt die eine oder die andere der Sperrklinken p³ oder p* in Eingriff mit dem entsprechenden Sperrrad r¹ und dreht die eine oder die andere Muffe r und Nase r². Auf diese Weise wird der Strom zwischen diesem Instrument und dem einen oder dem anderen Magnetpaare h oder h¹ in dem Instrument α geschlossen, so dafs dieses in Thätigkeit tritt. Während eine Sperrklinke wirkt, gleitet natürlich die andere frei über die Zähne des Sperrrades r¹, und dieses Sperrrad und seine Stromschlufsvorrichtung bleiben in Ruhe.

In Verbindung mit der Vorrichtung sind Signalglocken tt^l von verschiedener Gröfse und Tonhöhe angeordnet, welche durch Elektromagnete u u^l mit Hämmern u² u³ angeschlagen werden. Den Strom erhalten dieselben von den Drähten η oder«¹. In der Rückleitung ν*, welche mit der gemeinsamen Rückleitung η² verbunden ist, ist ein Stromschlufsstück ν zur Ausschaltung der Signalglocken angebracht. Durch diese Anordnung wird der Elektromagnet u und die grofse Glocke t in Thätigkeit versetzt, wenn der die Vorwärtsbewegung anzeigende Theil der Vorrichtung in Gang ist; bei der umgekehrten Bewegung wird der Magnet u^l beeinflufst und die kleine helle Glocke t¹ ertönt.

Wenn die Vorrichtung inThätigkeit ist, so wird bei Vorwärtsgang der Maschinen bei jeder Umdrehung einmal der Stromkreis geschlossen, und der durch eine geeignete Quelle erzeugte Strom passirt die »Vorwärts«-Magnete h, wird aber im nächsten Augenblick wieder unterbrochen. So lange der Strom geschlossen ist, wird von dem Magneten h der dicht davor hängende Anker i angezogen und bewegt dabei vermittelst des gezahnten Kreisbogens i², des Triebrades j und der Welle j¹ den auf der letzteren sitzenden Zeiger e; durch die Uebersetzung wird der Ausschlag desselben ziemlich grofs. Gleichzeitig wird die Stange I¹ mit den Scheiben / von den Magneten aus bewegt, da der Arm m¹ mit dem Bolzen m, der in den Schlitz f³ eingreift, auf der Welle j sitzt und durch dieselbe bewegt wird. Auf diese Weise wird die Stange nach einer Seite gelegt, so dafs man das Wort »Vorwärts« in der »Vorwärts«-Oefmung sieht; in der anderen Oeffnung sieht man nichts. Diese Bewegung der Scheiben findet bei der ersten Einwirkung dieses Magnetpaares statt, und dieselben bleiben in dieser Stellung, bis das entgegengesetzte Magnetpaar h Strom erhält und in Wirkung tritt, da die bei jeder Umdrehung wiederholte Bewegung des Bolzens m nicht mehr auf den Arm Z¹ wirkt, so

lange die Umdrehung vorwärts geschieht, sondern sich frei in dem Schlitz /³ bewegt.

Wenn jedoch die Bewegung in umgekehrtem Sinne vor sich geht, die Maschine rückwärts läuft, so stöfst der andere Bolzen m, durch das Magnetpaar h¹ in Bewegung versetzt, den Arm Z¹ in die entgegengesetzte Lage hinüber, so lange aber die Maschine steht, wird ihre letzte Bewegungsrichtung durch das Wort angezeigt, welches in der entsprechenden Oeffnung der Maschine zu sehen ist.

Das Instrument giebt infolge dessen folgende Signale. Wenn die Maschinen vorwärts gehen, so bewegt sich der »Vorwärts«-Zeiger e aus seiner senkrechten Stellung bei jeder Umdrehung nach rechts, wobei seine Rückkehr durch eine Abreifsfeder bewirkt wird, welche den Anker in seine gewöhnliche Lage zurückzieht; gleichzeitig erscheint in der Oeffnung f auf der »Vorwärts«-Seite das Wort »Vorwärts« und bleibt dort zu sehen, wenn die Maschine angehalten wird. Sobald die Maschinen rückwärts gehen, bleibt der Zeiger e fest, und e¹ bewegt sich, und das Wort »Rückwärts« erscheint in der anderen Oeffnung f.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Vorrichtung zum Anzeigen der Geschwindigkeit und Bewegungsrichtung von Schiffsmaschinen, dadurch gekennzeichnet, dafs durch eine von der Maschinenwelle bewegte Stromschlufsvorrichtung der eine oder andere zweier Elektromagnete in dem auf der Commandobrüc.ke befindlichen Zeigerwerk abwechselnd ein- und ausgeschaltet wird und durch Anziehen und Loslassen seines Ankers einen Zeiger in der Umdrehungsgeschwindigkeit der Maschine entsprechende Schwingungen 'versetzt, sowie bei seiner ersten Erregung eine die Bewegungsvorrichtung anzeigende Scheibe vor eine Schauöffnung legt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.