DE837211C

DE837211C - Beleuchtungsanlage an Kraftfahrzeugen mit einer das Blenden entgegenkommender Fahrzeuge verhuetenden Lichtverteilung

Info

Publication number: DE837211C
Application number: DEM1273A
Authority: DE
Original assignee: Moffett K G
Current assignee: Moffett K G
Priority date: 1950-01-03
Filing date: 1950-01-03
Publication date: 1953-01-26

Description

Beleuchtungsanlage an Kraftfahrzeugen mit einer das Blenden entgegenkommender Fahrzeuge verhütenden Lichtverteilung

Bei allen bisherigen Scheinwerferbauarten für

:\titos. Motorräder und Fahrräder sind die Licht-

strahlen im wesentlichen nach vorwärts gerichtet.

I )ie vorderen Glasabdeckungen bezwecken mit

ihrem verschiedenartigen Schliff nur eine bestimmte

\-erteilting und Vergleichmäßigung des Lichte.

I>er laitgegenkommende sieht unmittelbar in die

Lichtquelle bzw. in den Strahlengang des Reflektors,

der meist haraholisch ausgeführt wird. Das große

l'ahrtliclit blendet Entgegenkommende derartig,

dal3 überall eine zweite schwächere Lichtquelle in

getrennter Hirne oder ßiluxlampe vorgesehen ist.

1)as Einschalten der schwächeren Lampe bezeichnet

matt als -\1>lilenden. In Wirklichkeit blendet auch

die schwächere Lampe den Entgegenkommenden

durchwe,- viel zii stark. Der abblendende Fahrer

sell,st. der -cr ade ini =\ugenl>lick der Gefahr sein

_\uge augenblicklich von strahlender Helligkeit auf mäßigeres Licht umstellen muß, hat bei schneller Fahrt das Gefühl, ins Dunkle zu fahren, und kann beispielsweise vor ihm auf der Straße gehende Fußgänger leicht überfahren. Auf verkehrsreichen Strecken ist das ständige Auf- und Abblenden überaus ermüdend für den Fahrer und erhöht die Unfallgefahr im Verkehr. Insbesondere auf Autobahnen läßt sich abends die mögliche Geschwindigkeit nicht ausfahren, weil man von weit her in die ununterbrochene Folge der starken Scheinwerfer blickt.

Andererseits wurde beobachtet, daß bei Nebel die starken Scheinwerferstrahlen durch optische Auflösung in den feinsten Wassertröpfchen eine undurchsichtige, leuchtende Wand erzeugen, die das Fahren behindert. Bekanntlich fährt man mit kleinstem Licht bei Nebel besser als mit großem. Es wurde ferner beobachtet, daß bei Nebel diejenigen Bereiche, die nur von einfachen Strahlen getroffen werden, wie die dem Wagen zunächstliegenden Seitenbereiche, gut sichtbar sind, während alle diejenigen Bereiche, in denen sich die Strahlen der regelmäßig angebrachten beiden Scheinweifer kreuzen, für das Auge undurchdringlich werden. Es genügt aber für das sichere Fahren die volle Erkennbarkeit des Bodens, der Seitenränder und der oberen Bereiche, der Bäume, Häuserwände u. dgl. Daraufhin wurden Versuche durchgeführt, welche diese Erkenntnisse bestätigen.
Es ergibt sich daraus ein vollständig von dem bisher angewandten verschiedenes Verfahren zur Beleuchtung von Fahrzeugen. Dieses besteht darin, daß gerade der Bereich, der bisher hauptsächlich bestrahlt wurde, nämlich der vordere, abgeschirmt wird, so daß entgegenkommende Fahrer auf Autos, Motorrädern und Fahrrädern sowie Fußgänger die Lichtquelle und den direkten Strahlengang des Reflektors nicht sehen, sondern mit ihren Blicken nur noch mit einem gewissen Winkel die auftretenden Strahlenbündel der Scheinwerfer schneiden, die nur nach unten, nach oben und nach der der Fahrbahn abgewandten Seite gerichtet sind. Die mittleren Bereiche werden durch Diffusion des Lichtes aus den allseitigen Strahlenbündeln ausreichend erhellt.
Entgegenkommende Fahrzeuge sind nach Breite durch die zweckmäßig auf den Außenseiten ((Kotflügeln) aufgesetzten Unten- und Rechtsscheinwerfer und nach Höhe durch den Obenscheinwerfer zu erkennen, wobei man im Gegensatz zu bisher die Scheinwerfer selbst nicht oder nur wenig, statt dessen aber die austretenden Lichtbündel sieht.
Zur Durchführung des Verfahrens braucht man neuartige Bauarten und Anordnungen von Scheinwerfern, da die -bisherigen fest eingebauten aller Typen die erforderliche Einstellung nicht gestatten.
Lediglich der linke Scheinwerfer kann mit der üblicherweise vorgesehenen Einstellungsmöglichkeit unter der Waagerechten passend eingestellt werden. Der rechte muß im Winkel nach rechts derart gerichtet sein, daß die linke Strahlenbegrenzung äußerst in die Fahrtrichtung weist.
Wenn auch diese Ausführung schon einen erheblichen Fortschritt bringt und beispielsweise eine Verdoppelung der Fahrtgeschwindigkeit 'bei Nebel gestattet, ist sie doch nicht voll befriedigend. Zur einwandfreien Lösung müssen ziemlich eng gestellte Leitflächen, die aber deshalb nur geringe Tiefenausdehnung haben brauchen, in der Richtung des Strahlenaustritts am Reflektor (falls dieser beweglich, mit diesem fest verbunden), angebracht werden, welche die Lichtstrahlen nur in der Achsenrichtung des Reflektors durchlassen und bei Schrägstellung den Einblick in die Reflektorflächen und die Lichtquelle verwehren. Die Längskanten der nach unten gerichteten Leitflächen des linken Scheinwerfers stehen dabei waagerecht, die Kanten der Leitflächen des nach rechts gerichteten rechten Scheinwerfers senkrecht.
Vollkommen wird die Einrichtung durch einen dritten auf dem Dach oder Verdeck über Augenhöhe des Fahrers angebrachten Scheinwerfer, der schräg nach oben gerichtet ist, mit entsprechenden Leitflächen, die wiederum horizontale Längskanten haben. Mit einer solchen Einrichtung kann man ohne Biluxlampen fahren; man braucht beim Begegnen mit anderen Wagen nicht abzublenden, weil diese in keiner Weise behelligt werden. iMan fährt bei jeder Witterung, auch strömendem Regen und dichtestem Nebel sicher und viel schneller, als dies mit allen bisher bekannten Anordnungen möglich war.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Beleuchtungsanlage an Kraftfahrzeugen mit einer das Blenden entgegenkommender Fahrzeuge verhütenden Lichtverteilung, die gleichzeitig die Selbstblendung bei Nebel auf einen Bruchteil verringert, dadurch gekennzeichnet, daß der fahrbahnzugewandte Scheinwerfer nur im Winkel nach unten und der fahrbahnabgewandte im Winkel nach außen gerichtet ist, derart, daß sich die Lichtkegel nicht oder nur außerhalb der Fahrbahn schneiden. z. Beleuchtungsanlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein dritter Scheinwerfer, der über Augenhöhe des Fahrers auf dem Verdeck angebracht ist, nur im Winkel nach oben fächerförmig strahlt. 3. Beleuchtunganlage nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß vor den Reflektoren der Scheinwerfer, in der Regel mit diesen verbunden, eng gestellte Leitflächen angebracht sind, die beim fahrbahnzugewandten Scheinwerfer und beim Dachscheinwerfer mit waagerechten Längskanten, beim fahrbahnabgewandten mit lotrechten Längskanten die Strahlung in die Reflektorachse ausrichten, Querstrahlungen ausschließen und den unmittelbaren Einblick in die Lichtquellen und Reflektoren entgegenkommender Fahrzeuge verwehren.